專利名稱：升降機(jī)內(nèi)的安裝部件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于將第一升降機(jī)部件安裝到第二升降機(jī)部件上的一種方法及和一種適配器以及由此得出產(chǎn)生的升降機(jī)設(shè)施。
背景技術(shù)：
在常規(guī)升降機(jī)設(shè)施中，升降機(jī)轎廂被支持在一個(gè)結(jié)構(gòu)框架內(nèi)。處于滾輪引導(dǎo)件或引導(dǎo)靴形件形式的引導(dǎo)件是通過(guò)一系列的螺栓安裝到結(jié)構(gòu)框架的每個(gè)拐角上的，以便與沿井道安裝的相對(duì)導(dǎo)軌接合并且由此當(dāng)轎廂行進(jìn)經(jīng)過(guò)井道時(shí)平穩(wěn)地引導(dǎo)轎廂。類似地，通常在每個(gè)拐角都安裝有引導(dǎo)件的一個(gè)結(jié)構(gòu)框架內(nèi)包含有配重件，以便與相對(duì)導(dǎo)軌接合。在現(xiàn)有升降機(jī)的現(xiàn)代化過(guò)程中，對(duì)于技術(shù)人員而言經(jīng)常有必要的是更換轎廂框架 和/或配重件框架上的引導(dǎo)件。然而，在移開(kāi)現(xiàn)有引導(dǎo)件之后，在結(jié)構(gòu)框架后面留下的現(xiàn)有的螺栓孔模式可能與新的引導(dǎo)件所要求的螺栓孔模式不相匹配。因此，在現(xiàn)代化可以發(fā)生之前，技術(shù)人員需要查看設(shè)施以通過(guò)識(shí)別現(xiàn)有的引導(dǎo)件或通過(guò)實(shí)際測(cè)量來(lái)確定現(xiàn)有的螺栓孔模式。此后，根據(jù)具體情況，制造一個(gè)適配器板以便使新的引導(dǎo)件與現(xiàn)有的螺栓孔對(duì)接。
發(fā)明概述因此，對(duì)于一種通用的適配器以及一種相關(guān)聯(lián)的方法存在一種需要，該適配器和該方法使得技術(shù)人員能夠?qū)⒁粋€(gè)升降機(jī)引導(dǎo)件安裝到在升降機(jī)框架中所提供的各種各樣的螺栓孔安排上，并且此外，對(duì)于一種適配器存在一種需要，該適配器使得該引導(dǎo)件在最終固定之前在兩個(gè)相互垂直的方向上相對(duì)于框架的位置能夠得到調(diào)整。本發(fā)明的一個(gè)方面涉及用于將升降機(jī)引導(dǎo)件安裝到一個(gè)升降機(jī)框架上的一種方法，該方法包括以下步驟提供一個(gè)第一托架，該第一托架具有兩個(gè)相對(duì)壁和一個(gè)互連腹板，其中這些相對(duì)壁各自具有在朝向一個(gè)導(dǎo)軌的第一方向上對(duì)齊的一個(gè)槽縫；將一個(gè)引導(dǎo)件安裝到第一托架的腹板上；提供一個(gè)第二托架，該第二托架具有兩個(gè)相對(duì)壁和一個(gè)互連腹板，其中提供于該互連腹板中的一個(gè)槽縫在垂直于第一方向的一個(gè)第二方向上延伸；使第二托架對(duì)齊從而其槽縫與升降機(jī)框架中的多個(gè)孔重疊；在該第二方向上對(duì)第二托架進(jìn)行調(diào)整；使第二托架通過(guò)它的槽縫而緊固到框架中的多個(gè)孔中；將該第一托架定位為使得它的相對(duì)壁鄰近第二托架的相對(duì)壁定位；在第一方向上對(duì)第一托架進(jìn)行調(diào)整；并且使第一托架通過(guò)第一托架的相對(duì)壁中的多個(gè)槽縫而緊固到第二托架上。本發(fā)明的方法可以進(jìn)一步包括以下步驟提供一個(gè)第三托架，該第三托架具有兩個(gè)相對(duì)壁和一個(gè)互連腹板，其中提供于該互連腹板中的一個(gè)槽縫在第二方向上延伸；使第二托架和第三托架對(duì)齊從而它們?cè)诘谝环较蛏鲜情g隔開(kāi)的；并且對(duì)于第三托架來(lái)說(shuō)，重復(fù)關(guān)于第二托架所限定的所有步驟。因此，第一托架中的多個(gè)槽縫允許在該第一托架相對(duì)于第二托架和第三托架的第一方向上的調(diào)整，而第二托架和第三托架中的槽縫允許在在第二方向上相對(duì)于該框架的調(diào)
難
iF. O有利的是，第二托架和第三托架起初僅通過(guò)它們的槽縫被松弛地緊固到框架中的多個(gè)孔中并且隨后該第一托架被定位為使得它的相對(duì)壁分別鄰近第二托架和第三托架的相對(duì)壁定位，并且第一托架是在第二方向上移動(dòng)的以確保在引導(dǎo)件與相關(guān)聯(lián)的導(dǎo)軌正確對(duì)齊之后，第二托架和第三托架通過(guò)它們的槽縫被牢固地緊固到框架中現(xiàn)有的多個(gè)孔中。本發(fā)明的一個(gè)方面涉及一種升降機(jī)設(shè)施，該升降機(jī)設(shè)施包括用于沿多個(gè)導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)的一個(gè)框架、用來(lái)與這些導(dǎo)軌相接合的多個(gè)引導(dǎo)件以及用來(lái)將這些引導(dǎo)件安裝到框架上的多個(gè)成套適配器。每個(gè)成套適配器都包括一個(gè)第一托架，該第一托架具有兩個(gè)相對(duì)壁和一個(gè)互連腹板，該互連腹板被配置成用于附接到一個(gè)引導(dǎo)件上，其中這些相對(duì)壁的每一個(gè)都具有在朝向一個(gè)導(dǎo)軌的一個(gè)第一方向上對(duì)齊的一個(gè)槽縫；以及一個(gè)第二托架，該第二托架具有兩個(gè)相對(duì)壁和一個(gè)互連腹板，其中提供于該互連腹板中的一個(gè)槽縫在垂直于第一方向的一個(gè)第二方向上延伸。第二托架是通過(guò)它的槽縫而緊固到框架中的多個(gè)孔中。第一托架的相對(duì)壁鄰近第二托架的相對(duì)壁定位。第一托架是通過(guò)它的相對(duì)壁中的多個(gè)槽縫而緊固到第二托架上的。升降機(jī)設(shè)施可以進(jìn)一步包括一個(gè)第三托架，該第三托架具有兩個(gè)相對(duì)壁和一個(gè)互連腹板，其中提供于該互連腹板中的一個(gè)槽縫在第二方向上延伸，其中第二托架和第三托架是在第一方向上間隔開(kāi)的。
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此外，升降機(jī)設(shè)施可以進(jìn)一步包括多個(gè)伸出部分，這些伸出部分從這些第一托架的腹板中延伸從而在其間限定一個(gè)通道以便至少部分地容納該相關(guān)聯(lián)的導(dǎo)軌。由此，即使在發(fā)生地震時(shí)，成套適配器地震性地將框架夾持在導(dǎo)軌上。本發(fā)明的一個(gè)方面提供了用于使一個(gè)第一部件緊固到一個(gè)第二部件上的一個(gè)成套適配器，該成套適配器包括一個(gè)第一托架，該第一托架具有通過(guò)一個(gè)腹板而互連的兩個(gè)相對(duì)壁，該腹板被配置成用于附接到第一部件上，其中在這些相對(duì)壁的每一個(gè)中都提供了平行于該腹板延伸的一個(gè)槽縫；以及一個(gè)第二托架，該第二托架具有通過(guò)一個(gè)腹板而互連的兩個(gè)相對(duì)壁，其中在這兩個(gè)相對(duì)壁之間的腹板中提供了一個(gè)槽縫。第二托架借助于它的槽縫是可安裝到第二部件上的并且當(dāng)該第一托架被定位為使得它的相對(duì)壁鄰近該第二托架的相對(duì)壁定位時(shí)，第一托架借助于它的相對(duì)壁中的多個(gè)槽縫是可安裝到第二托架上的。成套適配器可以進(jìn)一步包括一個(gè)第三托架，該第三托架具有通過(guò)一個(gè)腹板而互連的兩個(gè)相對(duì)壁，其中在這兩個(gè)相對(duì)壁之間延伸的腹板中提供了一個(gè)槽縫，其中第三托架借助于它的對(duì)應(yīng)的槽縫是可安裝到第二部件上的并且當(dāng)?shù)谝煌屑鼙欢ㄎ粸槭沟盟南鄬?duì)壁分別鄰近第二托架和第三托架的相對(duì)壁定位時(shí)，第一托架借助于它的相對(duì)壁中的多個(gè)槽縫是可安裝到第二托架和第三托架上的。因此，第一托架中的多個(gè)槽縫允許第一托架相對(duì)于第二托架和第三托架的側(cè)向調(diào)整，而第二托架和第三托架中的多個(gè)槽縫允許相對(duì)于第二部件進(jìn)行橫向調(diào)整。優(yōu)選地，第二托架和第三托架中的每個(gè)槽縫都是與它的對(duì)應(yīng)腹板中心偏離的。這允許一個(gè)更大的調(diào)整范圍。類似地，該第二托架和第三托架的相對(duì)壁中的每個(gè)孔都可以與對(duì)應(yīng)的相對(duì)壁的中心偏離。優(yōu)選地，設(shè)計(jì)該第一托架從而它的相對(duì)壁可以鄰近第二托架和第三托架的相對(duì)壁但在其外部定位?？商娲兀梢栽O(shè)計(jì)該第一托架從而它的相對(duì)壁可以鄰近第二托架和第三托架的相對(duì)壁但在其內(nèi)部定位。


以下在權(quán)利要求書(shū)中闡述了本發(fā)明的新穎性特征。然而，當(dāng)結(jié)合附圖閱讀時(shí)，通過(guò)參考隨后的詳細(xì)的說(shuō)明而對(duì)本發(fā)明自身以及本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)予以最好的理解，在附圖中圖I是一種成套適配器的一個(gè)實(shí)施方案的透視圖；
圖2是展示圖I的成套適配器與升降機(jī)設(shè)施的轎廂的一種結(jié)構(gòu)框架之間的交互作用的透視圖；圖3是展示在升降機(jī)設(shè)施的一個(gè)滾輪引導(dǎo)件與圖I的成套適配器之間的交互作用的透視圖；圖4是展示圖I的被調(diào)整成容納一個(gè)最大螺栓孔范圍的成套適配器的平面視圖；圖5是展示圖I的被調(diào)整成容納一個(gè)最小螺栓孔范圍的成套適配器的與圖4相類似的平面視圖；圖6是根據(jù)本發(fā)明的一種成套適配器的一個(gè)實(shí)施方案的透視圖；并且圖7是根據(jù)本發(fā)明的一種成套適配器的一個(gè)實(shí)施方案的透視圖。
優(yōu)選實(shí)施方案的說(shuō)明圖I示意性地展示了一種成套適配器I的一個(gè)實(shí)施方案的透視圖，該成套適配器被配置成使一個(gè)新的滾輪引導(dǎo)件與升降機(jī)設(shè)施的轎廂框架的上部橫梁中的一個(gè)現(xiàn)有的螺栓孔模式對(duì)接。成套適配器I包括一個(gè)n形上部托架10和兩個(gè)u形下部托架30。n形上部托架10是由通過(guò)一個(gè)腹板14而互連的兩個(gè)相對(duì)壁12形成的。兩個(gè)伸出部分16從腹板14上延伸從而在其間限定了一個(gè)通道18。如相對(duì)于圖2進(jìn)一步詳細(xì)解釋，在使用中，通道18容納一個(gè)導(dǎo)軌。在腹板14中提供多個(gè)螺栓孔20以便附接到新的滾輪引導(dǎo)件上。此外，在n形托架10的相對(duì)壁12的每一個(gè)中提供正好對(duì)齊的兩個(gè)狹長(zhǎng)槽縫22，以便平行于腹板14延伸。與上部托架10 —樣，u形下部托架30中的每一個(gè)都是由通過(guò)一個(gè)腹板34而互連的兩個(gè)相對(duì)壁32形成的。在下部托架30中的每一個(gè)的腹板34中提供了在相對(duì)壁32之間延伸的兩個(gè)正好對(duì)齊的狹長(zhǎng)槽縫36，以使得這些下部托架30能夠附接到升降機(jī)轎廂框架的上部橫梁上。在這些下部托架30中的每一個(gè)的相對(duì)壁32中各自提供一個(gè)螺栓孔38。優(yōu)選地，這些狹長(zhǎng)槽縫36是與腹板34的中心偏離的。類似地，這些螺栓孔38是優(yōu)選地與相對(duì)壁32的中心偏離的。在使用中，使上部托架10降低至這些下部托架30，從而使得上部托架10的相對(duì)壁12分別鄰近這些下部托架30的相對(duì)壁32但在其外部定位。然后，支架螺栓40被引入穿過(guò)這些下部托架30的相對(duì)壁32中的四個(gè)螺栓孔38并且隨后穿過(guò)上部托架10的相對(duì)壁12中的狹長(zhǎng)槽縫22。因此，防止了在該上部托架與這些下部托架之間的橫向相對(duì)運(yùn)動(dòng)(在附圖中沿y方向)，這是因?yàn)檫@些下部托架30的相對(duì)壁32被上部托架10的相對(duì)壁12封閉。然而，這些支架螺栓40與螺栓孔38以及與狹長(zhǎng)槽縫22的接合使得上部托架10能夠相對(duì)于這些下部托架30側(cè)向地(在附圖中沿X方向)滑動(dòng)。一旦上部托架10處于所要求的側(cè)向位置中，將一個(gè)墊圈42、一個(gè)防松墊圈44以及一個(gè)六角螺母46引入這些支架螺栓40的每一個(gè)上以使上部托架10緊固并固定到這些下部托架30上。將聯(lián)合圖2和圖3對(duì)使用成套適配器I來(lái)使一個(gè)新的滾輪引導(dǎo)件200與一個(gè)現(xiàn)有的升降機(jī)設(shè)施400的轎廂框架100的上部橫梁102中的一個(gè)現(xiàn)有的螺栓孔模式104對(duì)接進(jìn)行詳細(xì)地解釋。如圖2所示，多個(gè)下部托架30是橫向?qū)R的并且是側(cè)向地間隔開(kāi)的，從而狹長(zhǎng)槽縫36中的每一個(gè)都與升降機(jī)設(shè)施400內(nèi)的轎廂框架100的橫梁102中的一個(gè)現(xiàn)有的螺栓孔104相符合。六角頭螺釘106被引入穿過(guò)槽縫36并且進(jìn)入現(xiàn)有的螺栓孔104中。在這個(gè)階段，這些螺釘106未被緊緊地固定，以便允許這些下部托架30相對(duì)于橫梁102的橫向運(yùn)動(dòng)。如圖3中所展示的，支架螺栓40被引入穿過(guò)上部托架中的螺栓孔20并且穿過(guò)滾輪引導(dǎo)件200底座中的相應(yīng)孔202。將一個(gè)墊圈42、一個(gè)防松墊圈44以及一個(gè)六角螺母46引入支架螺栓40的每一個(gè)上以使?jié)L輪引導(dǎo)件200緊固并固定到成套適配器I的上部托架10上。然后，如先前相對(duì)于圖I所述的，上部托架10被下降至這些下部托架30，并且可以經(jīng)由未收緊的螺釘106在這些下部托架30的狹長(zhǎng)槽縫36中的接合而橫向地移動(dòng)該滾輪引 導(dǎo)件200和成套適配器I的總體。當(dāng)滾輪引導(dǎo)件200與導(dǎo)軌300正確橫向?qū)R時(shí)，將上部托架10和所附接的滾輪引導(dǎo)件200從這些下部托架30提起。然后，將六角頭螺釘106收緊以將這些下部托架30緊固并固定到轎廂框架100的橫梁102上，由此固定了成套適配器I和滾輪引導(dǎo)件200的橫向位置。接下來(lái)，如先前相對(duì)于圖I所描述的，上部托架10和所附接的滾輪引導(dǎo)件200被再次降低至這些下部托架30并且這些支架螺栓40被引入穿過(guò)這些下部托架30的螺栓孔38以及上部托架10的這些狹長(zhǎng)槽縫22。滾輪引導(dǎo)件200是朝向?qū)к?00移動(dòng)的直到該滾輪引導(dǎo)件處于正確的側(cè)向位置中，從而導(dǎo)軌300至少部分地延伸進(jìn)入通道18之中，該通道是提供在從上部托架10的腹板14上延伸的兩個(gè)伸出部分16之間的。然后，將墊圈42、防松墊圈44以及六角螺母46引入支架螺栓40的每一個(gè)上以使上部托架10緊固并固定到這些下部托架30上，由此固定了成套適配器I和滾輪引導(dǎo)件200的側(cè)向位置。就轎廂框架100的三個(gè)另外的拐角而言，重復(fù)上述過(guò)程。應(yīng)當(dāng)指出的是，成套適配器I不僅使得在新的滾輪引導(dǎo)件200最終被固定在位之前，能夠?qū)λ鼈兊奈恢眠M(jìn)行側(cè)向和橫向調(diào)整，而且由于相對(duì)的導(dǎo)軌300中的每一個(gè)都至少部分容納在通道18中，該通道是在一個(gè)相關(guān)聯(lián)的上部托架10的伸出部分16之間提供的，成套適配器I在發(fā)生地震的情況下，采取行動(dòng)以使框架地震性地夾持在導(dǎo)軌300上。圖4和圖5展示了一個(gè)給定的成套適配器I可以容納的廣泛范圍的現(xiàn)有的螺栓孔模式104。由于下部托架30是獨(dú)立的，因此這些下部托架之間的側(cè)向位移X的程度不存在任何理論上的限制。然而，在實(shí)踐中，絕大多數(shù)現(xiàn)有的引導(dǎo)件使用了具有安排在正方形拐角處的四個(gè)孔104的正方形螺栓孔模式或構(gòu)形(如所示的)。出于這種考慮，圖4示出了用于下部托架30的最大的孔模式展形。框架100的橫梁102中的孔104是與下部托架30中的相應(yīng)的槽縫36的外部末端對(duì)齊的。設(shè)想成套適配器I應(yīng)該容納190. 5mmxl90. 51^(77/471//)的一個(gè)最大的孔模式面積。如圖5中所展示的，當(dāng)框架100的橫梁102中的孔104與下部托架30中的相應(yīng)的槽縫36的內(nèi)部末端對(duì)齊時(shí)，提供了最小的孔模式。設(shè)想成套適配器I應(yīng)當(dāng)容納89mmx89mm (31// X31// )的一個(gè)最小的孔模式面積。圖6示出了被配置成使一個(gè)新的滾輪引導(dǎo)件與升降機(jī)配重件框架的橫梁中的一個(gè)現(xiàn)有的螺栓孔模式對(duì)接的一種替代的成套適配器I’。由于配重件框架的用于沿其相關(guān)聯(lián)導(dǎo)軌的安排與轎廂框架的用于沿其相關(guān)聯(lián)的導(dǎo)軌的引導(dǎo)的安排實(shí)質(zhì)上是相同的，因此，參考圖2和圖3以及相關(guān)聯(lián)的說(shuō)明，其中對(duì)轎廂和轎廂框架的引用可以互換用于配重件和配重件框架，以便理解用于使用本實(shí)施方案的成套適配器I’來(lái)將引導(dǎo)件安裝到配重件框架上的過(guò)程。用于配重件框架的成套適配器I’實(shí)質(zhì)上是轎廂成套適配器I的一個(gè)較小版本。然而，存在一些值得注意的差異。當(dāng)上部托架10被降低至這些下部托架30時(shí)，上部托架10的相對(duì)壁12分別鄰近這些下部托架的相對(duì)壁32但在其內(nèi)部定位。因此，支架螺栓40是從外部插入并進(jìn)入成套適配器I’中的，而在前面的實(shí)施方案中，支架螺栓40是在相反的方向上從成套適配器I的內(nèi)部插入并從其離開(kāi)的。此外，不是在上部托架的每個(gè)壁中都具有兩個(gè)狹長(zhǎng)槽縫22或是在下部托架的每一個(gè)中都具有兩個(gè)狹長(zhǎng)槽縫36，而是在上部托架10的每個(gè)壁12中提供一個(gè)單個(gè)的槽縫22’并且在每個(gè)下部托架30的腹板34中提供一個(gè)單個(gè)的槽縫36’。優(yōu)選地,配重件成套適配器I’被設(shè)計(jì)成容納在51mmx51_ (2〃x2〃)與108mmxl08_(41// x474)之間的孔模式的面積。
圖7展示了一個(gè)另外的成套適配器1”，該成套適配器被配置成使一個(gè)新的滾輪引導(dǎo)件與升降機(jī)配重件框架的橫梁中的一個(gè)現(xiàn)有的螺栓孔模式對(duì)接。上部托架10是與已經(jīng)參考圖6所示出和描述的上部托架完全相同的。本實(shí)施方案與圖6的實(shí)施方案之間的原則差異是，實(shí)現(xiàn)了一個(gè)單個(gè)的下部托架30’。該單個(gè)的下部托架30’是由通過(guò)一個(gè)腹板34而互連的兩個(gè)相對(duì)壁32形成的。在腹板34中提供了在相對(duì)壁32之間延伸的一個(gè)單個(gè)狹長(zhǎng)槽縫36’，以使得下部托架30能夠附接到升降機(jī)配重件框架的上部橫梁上。而先前多個(gè)實(shí)施方案的這些下部托架30是通過(guò)螺釘106而緊固到框架的橫梁中的四個(gè)螺栓孔104中的，在本實(shí)施方案中，螺釘106可以插入穿過(guò)該單個(gè)槽縫36’以使下部托架30’固定到配重件框架100中的兩個(gè)橫向?qū)R的螺栓孔104上。此外，在下部托架30’的相對(duì)壁32的每一個(gè)中提供兩個(gè)螺栓孔38，這樣就像在先前的實(shí)例中一樣，上部托架10是經(jīng)由它的槽縫22’通過(guò)四個(gè)支架螺栓40被固定到下部托架36’上的。另外，在下部托架36’中形成一個(gè)半圓形的切口 37以容納任何拉桿或其他障礙物，該拉桿或障礙物可以存在于將下部托架30’安裝到框架上另外所要求的區(qū)域中。盡管本發(fā)明已經(jīng)描述為在將現(xiàn)有升降機(jī)現(xiàn)代化以將新的滾輪引導(dǎo)件安裝到轎廂框架和配重件框架中的現(xiàn)有的螺栓孔上具有特別的益處，但應(yīng)當(dāng)理解的是，成套適配器適用于將任何第一部件安裝到一個(gè)第二部件上。根據(jù)專利法規(guī)的規(guī)定，已經(jīng)在考慮代表了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方案方面對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了描述。然而，應(yīng)當(dāng)指出的是，除了確切展示和描述本發(fā)明之外還可以實(shí)踐本發(fā)明而不脫離本發(fā)明的精神或范圍。
權(quán)利要求
1.一種用于將升降機(jī)引導(dǎo)件安裝到升降機(jī)框架上的方法，該方法包括以下步驟 提供一個(gè)第一托架，該第一托架具有兩個(gè)相對(duì)壁和一個(gè)互連腹板，其中這些相對(duì)壁各自具有一個(gè)槽縫，該槽縫具有在朝向一個(gè)導(dǎo)軌的第一方向上對(duì)齊的槽縫； 將一個(gè)引導(dǎo)件安裝到該第一托架的腹板上； 提供一個(gè)第二托架，該第二托架具有兩個(gè)相對(duì)壁和一個(gè)互連腹板，其中提供于該互連腹板中的一個(gè)槽縫在垂直于該第一方向的一個(gè)第二方向上延伸； 使該第二托架對(duì)齊，從而其槽縫與該升降機(jī)框架中的多個(gè)孔重疊； 在該第二方向上對(duì)該第二托架進(jìn)行調(diào)整； 將該第二托架通過(guò)其槽縫緊固到該框架中的這些孔中； 將該第一托架進(jìn)行定位，這樣使得它的相對(duì)壁鄰近該第二托架的相對(duì)壁定位； 在該第一方向上對(duì)該第一托架進(jìn)行調(diào)整；并且 將該第一托架通過(guò)該第一托架的相對(duì)壁中的這些槽縫緊固到該第二托架上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其中該第二托架起初僅通過(guò)其槽縫被松弛地緊固到該框架中的多個(gè)孔中并且隨后對(duì)該第一托架被定位為使得它的相對(duì)壁鄰近該第二托架的相對(duì)壁定位，并且該第一托架是在該第二方向上移動(dòng)以確保在該引導(dǎo)件與相關(guān)聯(lián)的軌道正確對(duì)齊之后該第二托架通過(guò)它的槽縫被牢固地緊固到該框架中的多個(gè)孔中。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，進(jìn)一步包括以下步驟 提供一個(gè)第三托架，該第三托架具有兩個(gè)相對(duì)壁和一個(gè)互連腹板，其中提供在該互連腹板中的一個(gè)槽縫在該第二方向上延伸； 將該第二托架與該第三托架對(duì)齊，從而它們是在該第一方向上間隔開(kāi)的；并且 對(duì)于該第三托架來(lái)說(shuō)，重復(fù)關(guān)于該第二托架限定的所有步驟。
4.一種升降機(jī)設(shè)施，包括 一個(gè)框架，該框架用于沿多個(gè)導(dǎo)軌的運(yùn)動(dòng)； 多個(gè)引導(dǎo)件，這些引導(dǎo)件用來(lái)與這些導(dǎo)軌接合；以及 多個(gè)成套適配器，該多個(gè)成套適配器用來(lái)將這些引導(dǎo)件安裝到該框架上，其中每個(gè)成套適配器包括 一個(gè)第一托架，該第一托架具有兩個(gè)相對(duì)壁和一個(gè)互連腹板，該互聯(lián)腹板被配置成用于附接到一個(gè)引導(dǎo)件上，其中這些相對(duì)壁各自具有在朝向?qū)к壍牡谝环较蛏蠈?duì)齊的一個(gè)槽縫；以及 一個(gè)第二托架，該第二托架具有兩個(gè)相對(duì)壁和一個(gè)互連腹板，其中提供在該互連腹板中的一個(gè)槽縫在垂直于該第一方向的一個(gè)第二方向上延伸； 其中該第二托架是通過(guò)其槽縫緊固到該框架中的多個(gè)孔中； 該第一托架的相對(duì)壁是鄰近該第二托架的相對(duì)壁定位的；并且 該第一托架是通過(guò)其相對(duì)壁中的多個(gè)槽縫而緊固到該第二托架上的。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的升降機(jī)設(shè)施，進(jìn)一步包括多個(gè)伸出部分，這些伸出部分從這些第一托架的腹板中延伸從而在其間限定一個(gè)通道以便至少部分地容納該相關(guān)聯(lián)的導(dǎo)軌。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的升降機(jī)設(shè)施，進(jìn)一步包括一個(gè)第三托架，該第三托架具有兩個(gè)相對(duì)壁和一個(gè)互連腹板，其中提供在該互連腹板中的一個(gè)槽縫在該第二方向上延伸，其中該第二托架和第三托架是在該第一方向上間隔開(kāi)的。
7.一種用于將第一部件緊固到第二部件上的成套適配器，該成套適配器包括 一個(gè)第一托架，該第一托架具有通過(guò)一個(gè)腹板而互連的兩個(gè)相對(duì)壁，該腹板被配置成用于附接到該第一部件上，其中在這些相對(duì)壁的每一個(gè)中提供了平行于該腹板延伸的一個(gè)槽縫；以及 一個(gè)第二托架，該第二托架具有通過(guò)一個(gè)腹板而互連的兩個(gè)相對(duì)壁，其中在這兩個(gè)相對(duì)壁之間延伸的腹板中提供一個(gè)槽縫； 其中， 該第二托架借助于它的對(duì)應(yīng)槽縫是可安裝到該第二部件上的，并且 當(dāng)該第一托架被定位為使得它的相對(duì)壁鄰近該第二托架的相對(duì)壁定位時(shí)，該第一托架借助于它的相對(duì)壁中的多個(gè)槽縫是可安裝到該第二托架上的。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的成套適配器，進(jìn)一步包括多個(gè)伸出部分，這些伸出部分從該第一托架的腹板中延伸從而在其間限定一個(gè)通道。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的成套適配器，進(jìn)一步包括一個(gè)第三托架，該第三托架具有通過(guò)一個(gè)腹板而互連的兩個(gè)相對(duì)壁，其中在這兩個(gè)相對(duì)壁之間延伸的腹板中提供一個(gè)槽縫，其中該第三托架借助于它的對(duì)應(yīng)槽縫是可安裝到該第二部件上的并且當(dāng)該第一托架被定位為使得它的相對(duì)壁分別鄰近該第二托架和第三托架的相對(duì)壁定位時(shí)，該第一托架借助于它的相對(duì)壁中的多個(gè)槽縫是可安裝到該第二托架和第三托架上的。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的成套適配器，其中該第二托架和第三托架中的槽縫各自與其對(duì)應(yīng)的腹板的中心偏離。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的成套適配器，進(jìn)一步包括緊固裝置，該緊固裝置用于引入穿過(guò)提供在該第二托架和第三托架的相對(duì)壁中的多個(gè)孔并且隨后穿過(guò)該第一托架的相對(duì)壁中的多個(gè)槽縫以便將該第一托架固定到該第二托架和第三托架上。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的成套適配器，其中該緊固裝置包括一個(gè)螺栓和一個(gè)對(duì)應(yīng)的螺母。
13.根據(jù)權(quán)利要求9所述的成套適配器，其中該第二托架和第三托架的相對(duì)壁中的每個(gè)孔都是與對(duì)應(yīng)的相對(duì)壁的中心偏離的。
14.根據(jù)權(quán)利要求9所述的成套適配器，其中設(shè)計(jì)該第一托架從而其相對(duì)壁是鄰近該第二托架和第三托架的相對(duì)壁但在其外部定位。
15.根據(jù)權(quán)利要求9所述的成套適配器，其中設(shè)計(jì)該第一托架從而其相對(duì)壁是鄰近該第二托架和第三托架的相對(duì)壁但在其內(nèi)部定位。
全文摘要
在此提供用于將第一升降機(jī)部件緊固到第二升降機(jī)部件上的一種方法及一種成套適配器。這個(gè)成套器件包括一個(gè)第一托架，該第一托架具有通過(guò)一個(gè)腹板而互連的兩個(gè)相對(duì)壁，該腹板被配置成用于附接到第一部件上，其中在這些相對(duì)壁的每一個(gè)中提供了平行于該腹板延伸的一個(gè)槽縫。在此提供了第二托架和第三托架，該第二托架和第三托架各自具有通過(guò)一個(gè)腹板而互連的兩個(gè)相對(duì)壁，其中在這兩個(gè)相對(duì)壁之間延伸的腹板中提供了一個(gè)槽縫。該第二托架和第三托架借助于它們的對(duì)應(yīng)的槽縫是可安裝到該第二部件上的。當(dāng)該第一托架被定位為使得它的相對(duì)壁分別鄰近該第二托架和第三托架的相對(duì)壁定位時(shí)，該第一托架借助于它的相對(duì)壁中的多個(gè)槽縫是可安裝到第二托架和第三托架上的。
文檔編號(hào)B66B7/04GK102971245SQ201180033090
公開(kāi)日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2011年7月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月23日
發(fā)明者羅伯特·韋伯斯特, 亞歷山德羅·塞爾康, 丹尼·杰爾吉斯 申請(qǐng)人:因溫特奧股份公司