專利名稱：絞車，其包括用于評(píng)估圍繞絞車?yán)p繞的繩索的張力的評(píng)估構(gòu)件以及用于根據(jù)該張力自動(dòng) ...的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明的技術(shù)領(lǐng)域涉及航海用具的設(shè)計(jì)和制造。確切地說,本發(fā)明涉及 一種絞車(capstan),所述絞車經(jīng)設(shè)計(jì)以牢固地附接到帆船上，以便將緊固到船帆上的繩索張緊。這種類型的絞車通常稱為絞盤(winch)。
2.現(xiàn)有技術(shù)絞盤通常用在帆船中，因而，船員便可以將連接到船帆上的繩索張緊。絞盤通常包括收納驅(qū)動(dòng)軸桿和齒輪箱的框架。經(jīng)由齒輪箱鏈接到所述軸桿的滾筒以可旋轉(zhuǎn)方式安裝在框架上。為了將繩索張緊，要使此繩索圍繞滾筒進(jìn)行纏繞，隨后借助于杠桿以可旋轉(zhuǎn)方式驅(qū)動(dòng)軸桿，從而使?jié)L筒圍繞框架旋轉(zhuǎn):繩索隨后便會(huì)圍繞滾筒進(jìn)行纏繞并張緊。大體上已知兩種類型的絞盤:雙速絞盤和三速絞盤。第一齒輪速度是使得繩索能夠以最快速度纏繞的速度。與前一齒輪速度相比，齒輪速度較高會(huì)相應(yīng)地使得繩索較慢地纏繞，但可以在杠桿上施加較小的力，以便補(bǔ)償以下情況:當(dāng)繩索圍繞絞盤進(jìn)行纏繞時(shí)，繩索的張力會(huì)增加。在雙速絞盤中，船員可以通過逆轉(zhuǎn)杠桿的旋轉(zhuǎn)方向來改變齒輪速度。在三速絞盤中，船員可以通過逆轉(zhuǎn)杠桿的旋轉(zhuǎn)方向來將第一齒輪速度過渡到第二齒輪速度，隨后通過根據(jù)具體情況按下為變換速度而設(shè)在絞盤上的按鈕，來逆轉(zhuǎn)杠桿的旋轉(zhuǎn)方向，將第二齒輪速度過渡到第三齒輪速度。當(dāng)今的絞盤較為有效。事實(shí)上，在使用齒輪箱的情況下，當(dāng)今的絞盤可以張緊繩索,而同時(shí)調(diào)整船員為張緊繩索而必須施加的力。不過這些絞盤仍有一些缺點(diǎn)。3.現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)現(xiàn)有技術(shù)絞盤具有以下缺點(diǎn):為進(jìn)入第三齒輪速度，必須逆轉(zhuǎn)杠桿的旋轉(zhuǎn)方向，并且啟動(dòng)設(shè)置絞盤上的按鈕。當(dāng)船員在困境(例如，海上波濤洶涌、甲板擁塞等)中航行時(shí)，這一操作傾向于使船員進(jìn)行的操縱更為復(fù)雜。實(shí)際上，船員通常并不會(huì)通過以下方式來使繩索圍繞絞盤的滾筒進(jìn)行纏繞:以第一齒輪速度，隨后以第二齒輪速度，并且必要時(shí)以第三齒輪速度操縱杠桿，以便從低齒輪比進(jìn)入高齒輪比，因?yàn)檫@時(shí)在低齒輪比的情況下，船員的力量不再能纏繞繩索。在另一種方法中，在以第一齒輪速度將特定張力施加于繩索上之后，船員會(huì)通過以下方式纏繞繩索:交替地從第一齒輪速度過渡到第二齒輪速度，然后，當(dāng)絞盤提供第三齒輪速度時(shí)，交替地從第二齒輪速度過渡到第三齒輪速度，方式是先使杠桿圍繞起始點(diǎn)在一個(gè)方向中旋轉(zhuǎn)，然后相對(duì)于起始點(diǎn)在另一方向中旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)角度范圍為約30°。這種行為在航海術(shù)語中通常稱為“搖帆(pumping)”。這樣會(huì)減少手臂圍繞絞盤活動(dòng)的角度，并且使得手臂能夠在最有力的角度范圍內(nèi)向絞盤施加力。在三速絞盤中，要從第一齒輪速度與第二齒輪速度之間的搖帆過渡成第二齒輪速度與第三齒輪速度之間的搖帆，就必須使用第三齒輪速度，因而必須啟動(dòng)為此目的而設(shè)置的按鈕。這樣會(huì)使得操縱更為復(fù)雜。第EP-A1-0159095號(hào)歐洲專利申請(qǐng)案描述了一種三速絞盤，其中從一種齒輪速度過渡成另一齒輪速度的方法是逆轉(zhuǎn)杠桿的旋轉(zhuǎn)方向，而無需作用于按鈕以從第二齒輪速度過渡成第三齒輪速度。根據(jù)所述技術(shù)，杠桿順時(shí)針旋轉(zhuǎn)會(huì)以第一齒輪速度啟動(dòng)絞盤，而杠桿逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)會(huì)以第二齒輪速度啟動(dòng)絞盤，隨后，杠桿再次順時(shí)針旋轉(zhuǎn)會(huì)以第三齒輪速度啟動(dòng)絞盤。此文檔中描述的技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn):僅僅逆轉(zhuǎn)杠桿的旋轉(zhuǎn)方向而無需額外地啟動(dòng)按鈕，便可使用第三齒輪速度。然而，此項(xiàng)技術(shù)的缺點(diǎn)在于，不允許船員在第一齒輪速度與第二齒輪速度之間以及隨后在第二齒輪速度與第三齒輪速度之間進(jìn)行搖帆。因此，現(xiàn)有絞盤都不能只通過作用于杠桿的旋轉(zhuǎn)方向而實(shí)現(xiàn)在第一齒輪速度與第二齒輪速度之間并且隨后在第二齒輪速度與第三齒輪速度之間進(jìn)行搖帆。當(dāng)今的絞盤也無法使以下項(xiàng)之間相匹配:從第一齒輪速度與第二齒輪速度之間的搖帆過渡成第二齒輪速度與第三齒輪速度之間的搖帆，與負(fù)責(zé)旋轉(zhuǎn)絞盤杠桿的船員的手臂力量。 根據(jù)繩索中總會(huì)存在一些張力的原理，現(xiàn)有技術(shù)絞盤的設(shè)計(jì)者總是提出每個(gè)齒輪速度比為減速比的絞盤。齒輪驅(qū)動(dòng)式傳動(dòng)系統(tǒng)能夠獲得減速比或倍增比，具體取決于傳動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)施方式。當(dāng)傳動(dòng)裝置的比為減速比時(shí)，傳動(dòng)裝置的輸出速度比輸入速度低，而傳送的輸出扭矩大于輸入扭矩。反之，當(dāng)傳動(dòng)裝置的比為倍增比時(shí)，輸出速度比輸入速度高。在現(xiàn)有技術(shù)絞盤中，無論所用的齒輪速度如何，滾筒上為使繩索纏繞而生成的扭矩因而都大于船員施加在杠桿上以進(jìn)行纏繞的扭矩。這樣產(chǎn)生的結(jié)果就是，在第一齒輪速度下纏繞繩索的速度較慢，而同時(shí)繩索中的張力較低(通常，杠桿的一圈對(duì)應(yīng)于滾筒的半圈)。因此，實(shí)際上，船員使繩索圍繞滾筒張緊的方式為，用手拉住繩索的自由端，以便使繩索加速張緊。因此，當(dāng)今的絞盤無法用來使繩索高速纏繞，以及獲取較高纏繞扭矩值。當(dāng)今的絞盤無法用于根據(jù)圍繞絞盤纏繞的繩索的張力而自動(dòng)選擇齒輪速度。相反，對(duì)齒輪速度的選擇是由船員系統(tǒng)地完成的，方法是改變杠桿的旋轉(zhuǎn)方向并且在必要時(shí)啟動(dòng)按鈕。這樣使得在困境(海上波濤洶涌或甲板擁塞)中航行的船員執(zhí)行的操縱更為復(fù)雜。也沒有任何絞盤能使齒輪比適應(yīng)繩索中的張力。4.發(fā)明目的本發(fā)明的目的具體在于克服現(xiàn)有技術(shù)的這些缺點(diǎn)。具體而言，在至少一項(xiàng)實(shí)施例中，本發(fā)明的一個(gè)目標(biāo)是提供一種絞盤，所述絞盤可以用來使至少一種齒輪速度適應(yīng)圍繞所述絞盤纏繞的繩索中的張力。在至少一項(xiàng)實(shí)施例中，本發(fā)明的另一目標(biāo)是提供一種絞盤，所述絞盤使得船員能夠僅僅通過逆轉(zhuǎn)杠桿的旋轉(zhuǎn)方向，便從第一齒輪速度與第二齒輪速度之間的搖帆自動(dòng)過渡成第二齒輪速度與第三齒輪速度之間的搖帆。在本發(fā)明的至少一項(xiàng)實(shí)施例中，本發(fā)明的另一目標(biāo)是提供一種絞盤，其中所述絞盤能夠使以下兩項(xiàng)相適應(yīng):從第一齒輪速度與第二齒輪速度之間的搖帆過渡成第二齒輪速度與第三齒輪速度之間的搖帆，與船員的力量。在至少一項(xiàng)實(shí)施例中，本發(fā)明的另一目標(biāo)是實(shí)施一種絞盤，其中在給定圍繞所述絞盤纏繞的繩索的張力的情況下，可以自動(dòng)選定至少一種齒輪速度。在至少一項(xiàng)實(shí)施例中，本發(fā)明的一個(gè)目標(biāo)是提供一種絞車或絞盤，其中僅僅通過作用于杠桿而無需啟動(dòng)按鈕等另一命令構(gòu)件便可從一種齒輪速度過渡成另一齒輪速度。在至少一項(xiàng)實(shí)施例中，本發(fā)明的又一目標(biāo)是提供緊湊的這種絞盤。在至少一項(xiàng)實(shí)施例中，本發(fā)明的另一目標(biāo)是提供一種符合人體工程學(xué)的絞盤。在至少一項(xiàng)實(shí)施例中，本發(fā)明的又一目標(biāo)是提供這種絞盤，其中這種絞盤是廉價(jià)絞盤。
5.

發(fā)明內(nèi)容
這些目標(biāo)以及下文中可能出現(xiàn)的其他目標(biāo)借助于一種絞車或絞盤而得以實(shí)現(xiàn)，所述絞車或絞盤意圖牢固地附接到帆船上，以便使連接到船帆的繩索張緊，所述絞盤包括:-固定框架，其收納軸桿和齒輪箱；-滾筒，所述繩索可以圍繞所述滾筒進(jìn)行纏繞，所述滾筒被安裝成可以僅在一個(gè)方向上圍繞所述框架旋轉(zhuǎn)并且經(jīng)由所述齒輪箱而連接到所述軸桿，使所述軸桿旋轉(zhuǎn)會(huì)伴隨有使所述滾筒圍繞所 述框架旋轉(zhuǎn)。根據(jù)本發(fā)明，這種絞盤包括用于評(píng)估所述繩索的張力的評(píng)估構(gòu)件，以及用于在所述張力超出預(yù)定閾值時(shí)選定至少一種齒輪速度的選定構(gòu)件，所述齒輪箱包括內(nèi)部齒圈，所述齒圈被安裝成可以在所述滾筒內(nèi)部旋轉(zhuǎn)，對(duì)抗向所述齒圈施加摩擦力和/或彈性回彈力的構(gòu)件的作用，從而所述齒圈可以在所述張力超出所述閾值時(shí)，相對(duì)于所述滾筒旋轉(zhuǎn)。因此，本發(fā)明提供了一種新穎的絞盤，其中根據(jù)圍繞滾筒纏繞的繩索中的張力，自動(dòng)選定至少一種齒輪速度。這樣就可以將船員為張緊繩索而必須提供的力與其體力條件相匹配。因此，本發(fā)明的技術(shù)為帆船船員的操縱提供便利。因此，當(dāng)繩索向滾筒施加的扭矩大于船員通過驅(qū)動(dòng)構(gòu)件和齒輪箱而施加在齒圈上的扭矩，并且大于齒圈與滾筒之間的摩擦力和/或回彈力時(shí)，齒圈在滾筒的內(nèi)部旋轉(zhuǎn)，即，齒圈或滾筒相對(duì)于彼此旋轉(zhuǎn)。這種旋轉(zhuǎn)便會(huì)指示出繩索中的張力水平。在這種情況下，所述選定構(gòu)件優(yōu)選可以在至少一個(gè)靜止位置與一個(gè)用于選定至少一種齒輪速度的位置之間移動(dòng)，所述齒圈作用于所述自動(dòng)選定構(gòu)件，以便使所述選定構(gòu)件進(jìn)入所述選定構(gòu)件位置中的一個(gè)位置。齒圈相對(duì)于滾筒旋轉(zhuǎn)表明繩索中的張力已經(jīng)達(dá)到一定值，這種旋轉(zhuǎn)使得能夠?qū)x定構(gòu)件進(jìn)行作用，從而使用一種或多種合適的齒輪速度，例如，第三齒輪速度。根據(jù)本發(fā)明的絞盤優(yōu)選包括轉(zhuǎn)換構(gòu)件，用于將所述齒圈相對(duì)于所述滾筒的移位轉(zhuǎn)換成所述選定構(gòu)件的移動(dòng)，所述選定構(gòu)件用于選定其位置中的任一位置。這樣便可以簡(jiǎn)單的方式進(jìn)行精確而有效的選定。
有利的是，根據(jù)本發(fā)明的絞盤具有用于調(diào)整所述閾值的調(diào)整構(gòu)件。因此，可以通過改變所使用的繩索中的閾值張力的值而使絞盤適應(yīng)使用者的力量。根據(jù)一項(xiàng)優(yōu)勢(shì)性特征，所述齒圈具有帶斜坡的接觸表面，而且向所述滾筒施加摩擦力的所述構(gòu)件包括趾部，所述趾部與所述滾筒相互關(guān)聯(lián)，并且在所述彈性回彈構(gòu)件的作用下支撐在所述接觸表面上。因此，當(dāng)繩索施加在滾筒上的扭矩變得大于趾部施加在斜坡上的摩擦力時(shí)，齒圈在滾筒的內(nèi)部旋轉(zhuǎn)。所述調(diào)整構(gòu)件優(yōu)選包括螺釘，所述螺釘具有底部和頭部，所述回彈構(gòu)件插入在所述趾部與所述底部之間，所述頭部可從所述滾筒的外部接觸到。因此，可以容易地調(diào)整閾值，方式為從絞盤的外部作用于為此目的而設(shè)置的螺釘，而無需拆開絞盤。因此，根據(jù)本發(fā)明的絞盤具有符合人體工程學(xué)的優(yōu)點(diǎn)。在三速絞盤的實(shí)例中，如果使用者比較強(qiáng)壯，那么閾值張力值會(huì)很大，從而使用者能夠在第一齒輪速度與第二齒輪速度之間進(jìn)行更長(zhǎng)時(shí)間的搖帆。如果使用者比較柔弱，那么閾值張力值會(huì)降低，從而第一齒輪速度與第二齒輪速度之間的搖帆會(huì)更迅速地過渡成第二齒輪速度與第三齒輪速度之間的搖帆，以便減輕使用者的負(fù)擔(dān)。這一原理適用于具有三種以上速度的絞盤。根據(jù)一項(xiàng)優(yōu)勢(shì)性實(shí)施例，所述齒圈具有中空殼體，而且向所述滾筒施加摩擦力的所述構(gòu)件包括彈性趾部，所述彈性趾部與所述滾筒相互關(guān)聯(lián)，并且所述彈性趾部的末端能夠收納在所述中空殼體中。此項(xiàng)實(shí)施例的優(yōu)點(diǎn) 在于，與其中齒圈具有供趾部作用的斜坡的絞盤相比，實(shí)施起來更簡(jiǎn)單。根據(jù)一項(xiàng)優(yōu)勢(shì)性實(shí)施例，所述齒輪箱是三速齒輪箱，所述自動(dòng)選定構(gòu)件是用于選定第三齒輪速度的構(gòu)件，而且使所述軸桿在一個(gè)方向或另一方向上旋轉(zhuǎn)會(huì)伴隨有使所述滾筒圍繞所述框架以一種速度或另一速度旋轉(zhuǎn)。因此，本發(fā)明提出了一種新穎的三速絞盤，其中從一種齒輪速度到另一種齒輪速度的過渡是通過改變驅(qū)動(dòng)構(gòu)件(例如，杠桿)的旋轉(zhuǎn)方向獲得的，而無需額外地作用在按鈕上。另外，一旦繩索中的張力達(dá)到一定值，第三齒輪速度就會(huì)自動(dòng)地啟用。因此，本發(fā)明提供了一種三速絞盤，其中僅需要作用于驅(qū)動(dòng)構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)方向就可以實(shí)現(xiàn)從處于第一齒輪速度與第二齒輪速度之間的搖帆過渡到處于第二齒輪速度與第三齒輪速度之間的搖帆。優(yōu)選地，所述齒輪箱的第一齒輪速度具有倍增比，第二齒輪速度和第三齒輪速度具有減速比。以一種全新的方式，根據(jù)本發(fā)明的絞盤具有第一齒輪速度，第一齒輪速度也稱作逆風(fēng)航行齒輪速度(boarding gear speed),其比值大于I。換言之，當(dāng)絞盤以第一齒輪速度啟動(dòng)時(shí)，對(duì)于啟動(dòng)構(gòu)件的給定數(shù)目的旋轉(zhuǎn)，由滾筒生成的旋轉(zhuǎn)的數(shù)目大于由驅(qū)動(dòng)構(gòu)件所生成的旋轉(zhuǎn)的數(shù)目。因此，根據(jù)本發(fā)明的絞盤與現(xiàn)有技術(shù)的絞盤相比，可以更加快速地圍繞滾筒纏繞繩索，其中每個(gè)齒輪速度的比率都小于I。 在優(yōu)勢(shì)性實(shí)施例中，所述選定構(gòu)件是用于選定第三齒輪速度和第四齒輪速度的構(gòu)件。
當(dāng)繩索中的張力較低時(shí)，滾筒可以在一個(gè)方向上以第一齒輪速度和第二齒輪速度受到旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。當(dāng)繩索中的張力變大時(shí)，滾筒可以在一個(gè)方向上以第三齒輪速度和第四齒輪速度受到旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。隨后能夠從第一齒輪速度與第二齒輪速度之間的搖帆過渡到第三齒輪速度與第四齒輪速度之間的搖帆。在一項(xiàng)優(yōu)勢(shì)性實(shí)施例中，所述軸桿包括第一軸桿部分和第二軸桿部分，所述第二軸桿部分由多個(gè)齒輪鏈接到所述齒圈，使得所述第二軸桿部分在一個(gè)方向或另一方向上旋轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)以兩種不同的傳動(dòng)比驅(qū)動(dòng)所述滾筒在一個(gè)方向上進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，所述第一軸桿部分鏈接到至少一個(gè)齒輪系，當(dāng)所述選定構(gòu)件占據(jù)其位置中的一個(gè)位置時(shí)，所述選定構(gòu)件使所述第一軸桿部分直接驅(qū)動(dòng)所述第二軸桿部分，當(dāng)所述選定構(gòu)件占據(jù)其位置中的另一位置時(shí)，所述選定構(gòu)件經(jīng)由所述齒輪系中的一個(gè)齒輪系使所述第一軸桿部分驅(qū)動(dòng)所述第二軸桿部分。當(dāng)繩索中的張力較低時(shí)，滾筒可以以第一齒輪速度和第二齒輪速度受到旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。當(dāng)繩索中的張力變高時(shí)，滾筒可以在此方向上以至少兩種其他齒輪速度受到旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。隨后能夠從第一齒輪速度與第二齒輪速度之間的搖帆過渡到第三齒輪速度與第四齒輪速度之間的搖帆。在變體中，所述系統(tǒng)可以是倍增的，從而在必要時(shí)從第三齒輪速度與第四齒輪速度之間的搖帆過渡到第五齒輪速度與第六齒輪速度等之間的搖帆。在一項(xiàng)優(yōu)勢(shì)性實(shí)施例中，所述軸桿通過多個(gè)齒輪鏈接到所述齒圈，使得所述軸桿在一個(gè)方向或者在另一個(gè)方向上的旋轉(zhuǎn)會(huì)以兩種不同的傳動(dòng)比驅(qū)動(dòng)所述滾筒在一個(gè)方向上旋轉(zhuǎn)，所述軸桿進(jìn)一步鏈接到倍增器輪系的輸入端，所述倍增器輪系的輸出端由單向離合器鏈接到所述多個(gè)齒輪的輸入端，當(dāng)所述選定構(gòu)件處于靜止位置時(shí)，所述選定構(gòu)件將所述倍增器輪系的輸出端用于驅(qū)動(dòng)所述多個(gè)齒輪的輸入端，當(dāng)所述選定構(gòu)件處于其他位置時(shí)，所述選定構(gòu)件不會(huì)將所述倍增器輪系的輸出端用于驅(qū)動(dòng)所述多個(gè)齒輪的輸入端。因此，通過一種簡(jiǎn)單的方式，本發(fā)明獲得了采用第一齒輪速度的滾筒的旋轉(zhuǎn)，方法是軸桿以一個(gè)方向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)；采用第二齒輪速度的滾筒的旋轉(zhuǎn)，方法是軸桿以另一個(gè)方向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)；采用第三齒輪速度的滾筒的旋轉(zhuǎn)，方法是軸桿以第一方向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。根據(jù)一項(xiàng)優(yōu)勢(shì)性特征，所述軸桿具有可以連接到驅(qū)動(dòng)構(gòu)件的第一端，所述齒輪箱具有第一小齒輪，第一小齒輪借助于第一單向離合器鏈接到所述軸桿的第二端，所述第一小齒輪與第二小齒輪嚙合，第二小齒輪被安裝成可以在第一銷上靈活地旋轉(zhuǎn)，所述第一銷與所述框架是相互關(guān)聯(lián)的，所述第二小齒輪與內(nèi)部齒圈嚙合，所述內(nèi)部齒圈與所述滾筒是相互關(guān)聯(lián)的，第三小齒輪與所述軸桿的所述第二端是相互關(guān)聯(lián)的，所述第三小齒輪與第四小齒輪嚙合，所述第四小齒輪被安裝成圍繞第二銷靈活地旋轉(zhuǎn)，所述第四小齒輪與所述框架是相互關(guān)聯(lián)的，所述第四小齒輪與第五小齒輪嚙合，所述第五小齒輪借助于第二單向離合器連接到所述第一銷上，所述絞盤進(jìn)一步包括倍增器，所述倍增器具有連接到所述軸桿的輸入端以及借助于第三單向離合器連接到第一小齒輪的輸出端，當(dāng)所述張力超過所述閾值時(shí)，所述自動(dòng)選定構(gòu)件能夠采取一個(gè)固持位置，以將所述第三單向離合器固持在脫嚙位置上，第一單向離合器、第二單向離合器和第三單向離合器經(jīng)配置使得軸桿在第一方向上發(fā)生的旋轉(zhuǎn)能夠使其經(jīng)由所述倍增器、所述第三單向離合器、所述第一小齒輪和所述第二小齒輪將扭矩傳遞到所述齒圈，使得軸桿在另一方向上的旋轉(zhuǎn)能夠使其經(jīng)由第一小齒輪和第二小齒輪將扭矩傳遞到所述齒圈，并且使得當(dāng) 所述張力超過所述閾值時(shí)所述軸桿的所述第一方向上的旋轉(zhuǎn)能夠使其經(jīng)由第三小齒輪、第四小齒輪以及第五小齒輪將扭矩傳遞到所述齒圈。在這種情況下，所述齒圈優(yōu)選地被安裝成能夠在所述滾筒內(nèi)部在兩個(gè)端位置之間靈活地進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，對(duì)抗所述彈性回彈構(gòu)件的作用，所述齒圈作用在所述自動(dòng)選定構(gòu)件上，使得從所述端位置中的一個(gè)過渡到另一個(gè)，對(duì)抗所述回彈構(gòu)件的作用，并伴隨有所述選定構(gòu)件過渡到所述固持位置。根據(jù)一項(xiàng)優(yōu)勢(shì)性特征，所述倍增器、所述第三單向離合器以及所述自動(dòng)選定部件都是可拆卸的。這些元件的拆除能夠獲得傳統(tǒng)的雙速絞盤。因此，根據(jù)本發(fā)明的絞盤具有可以降低制造成本的模塊化設(shè)計(jì)。根據(jù)一項(xiàng)優(yōu)勢(shì)性特征，根據(jù)本發(fā)明的絞盤包括用于啟動(dòng)所述軸桿的構(gòu)件，所述啟動(dòng)構(gòu)件包括轉(zhuǎn)盤或杠桿，所述轉(zhuǎn)盤或杠桿的一端與所述軸桿的所述第一端互補(bǔ)。因此，能夠根據(jù)本發(fā)明使用杠桿來提供一個(gè)絞盤，并且將杠桿放置在一定位置上，在該位置上絞盤軸桿基本上垂直地延伸，組成絞盤。還能夠使用轉(zhuǎn)盤(coffee grinder)來提供絞盤，并且將轉(zhuǎn)盤放置在一定位置上，在該位置上絞盤軸桿基本上水平地延伸，從而組成了轉(zhuǎn)盤或基架。
6.


通過下文對(duì)優(yōu)選實(shí)施例的描述，并借助于簡(jiǎn)單的說明性而非詳盡的實(shí)例以及附圖，本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將更加清楚，在附圖中:-圖1所示為根據(jù)本發(fā)明的絞盤的正視
-圖2所示為圖1中示出的絞盤的縱截面圖；-圖3所示為圖2中示出的絞盤的沿著軸C-C的截面圖；-圖4所示為圖2中示出的絞盤的沿著軸D-D的截面圖；-圖5所示為圖2中示出的絞盤的沿著軸E-E的截面圖；-圖6所示為圖2中示出的絞盤的沿著軸F-F的截面圖；-圖7所示為圖2中示出的絞盤的沿著軸H-H的截面圖；-圖8和圖9所示為圖2中示出的絞盤的透視圖，其中僅局部地圖示了滾筒；-圖10和圖11所示為根據(jù)本發(fā)明的絞盤的第二實(shí)施例的兩幅縱截面圖；-圖12所示為圖10中示出的絞盤的沿著軸F-F的截面圖；-圖13所示為圖11中示出的絞盤的沿著軸G-G的截面圖；-圖14所示為根據(jù)第二實(shí)施例的絞盤的第二離合器元件的透視圖；-圖15所示為圖10中示出的絞盤的沿著軸C-C的截面圖；-圖16所示為圖10中示出的絞盤的沿著軸D-D的截面圖；-圖17所示為圖11中示出的絞盤的沿著軸E-E的截面圖；-圖18所示為根據(jù)第二實(shí)施例的絞盤的第二軸桿部分的透視圖；-圖19所示為根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施例的絞盤的正視圖；-圖20和圖21所示為圖19中示出的絞盤的沿著軸A-A的兩幅截面圖；-圖22所示為圖19中示出的絞盤的沿著軸E-E的截面圖；-圖23所示為圖19中示出的絞盤的沿著軸B-B的截面-圖24所示為圖20中示出的絞盤的沿著軸C-C的截面圖；-圖25所示為圖20中示出的絞盤的沿著軸C-C的截面圖。
7.
具體實(shí)施例方式7.1.提示發(fā)明原理本發(fā)明的大體原理是基于具有若干種速度的絞盤的實(shí)施，所述絞盤牢固地附接到帆船上，以對(duì)連接到船帆上的繩索施加張力，所述絞盤包括對(duì)纏繞于其上的繩索的張力進(jìn)行評(píng)估的構(gòu)件，以及用于在張力變得超過預(yù)定閾值時(shí)選定至少一種齒輪速度的構(gòu)件。因此，本發(fā)明提供了一種新穎的絞盤，該絞盤可以自動(dòng)根據(jù)纏繞在滾筒上的繩索的張力來選定這些速度中的至少一者。這樣就可以使得由船員所提供的力適應(yīng)于他的體力。因此，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)有助于船員對(duì)帆船的操控。7.2.根據(jù)本發(fā)明的絞盤的第一實(shí)施例的實(shí)例7.2.1.構(gòu)造圖1所示為根據(jù)本發(fā)明的絞盤10的正視圖。此類絞盤10包括框架11，在框架11上安裝有滾筒12，滾筒12可以靈活地進(jìn)行旋轉(zhuǎn)?？蚣?1牢固 地附 接到，例如，帆船的甲板上。繩索可以纏繞在滾筒12上，繩索的一端連接到帆船的船帆上。絞盤10典型地包括裝置13，裝置13用于以可逆方式固持需要纏繞在滾筒12上的繩索的一端。圖2是圖1中示出的絞盤10的截面圖。如在圖2中所見，滾筒12包括上部滾筒元件121以及下部滾筒元件122。所述絞盤包括以能旋轉(zhuǎn)的方式安裝在框架11中的軸桿14。軸桿14包括上端141。該上端141與絞盤的輸入端15是相互關(guān)聯(lián)的。輸入端15具有花鍵連接部分151，花鍵連接部分151被設(shè)計(jì)成與用于啟動(dòng)絞盤的構(gòu)件協(xié)作。這些啟動(dòng)構(gòu)件可以包括杠桿。在一個(gè)變體中，它們可以包括“轉(zhuǎn)盤(coffee grinder)”。所述驅(qū)動(dòng)構(gòu)件也可以是發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的。輸入端15構(gòu)成第一周轉(zhuǎn)齒輪系16的行星架(參看圖3)。第一周轉(zhuǎn)齒輪系16包括六個(gè)行星齒輪161、162、163、164、165、166，固定齒圈167以及太陽齒輪168。下文中將詳細(xì)解釋第一周轉(zhuǎn)齒輪系16是如何履行反向器的功能的。太陽齒輪168與第二周轉(zhuǎn)齒輪系17的行星架170是相互關(guān)聯(lián)的(參看圖4)。該第二周轉(zhuǎn)齒輪系17包括三個(gè)行星齒輪171、172、173，固定齒圈174以及太陽齒輪175。下文中將詳細(xì)解釋第二周轉(zhuǎn)齒輪系17是如何履行倍增器的功能的。太陽齒輪175與單向離合器18的第一元件181是相互關(guān)聯(lián)的。該單向離合器18具有第二元件182。第一元件具有棘輪183，棘輪183可以在互鎖位置與釋放位置之間移動(dòng)，在互鎖位置中棘輪183與第二元件182協(xié)作，使得第一元件181和第二元件182鏈接到旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，而在釋放位置中，第一元件181和第二元件182沒有鏈接到旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。第二元件182與第一小齒輪19是相互關(guān)聯(lián)的。軸桿14具有下端142。借助于另一個(gè)單向離合器20，第一小齒輪19與軸桿14的下端141是相互關(guān)聯(lián)的。
第一小齒輪19與第二小齒輪21嚙合，第二小齒輪21以能旋轉(zhuǎn)的方式安裝在銷22上,銷22與框架11相互關(guān)聯(lián)。第二小齒輪21與內(nèi)部齒圈23嚙合，內(nèi)部齒圈23與上部滾筒元件121的內(nèi)部是相互關(guān)聯(lián)的。第三小齒輪24在第一小齒輪19下方牢固地附接到軸桿14的下端142。該第三小齒輪24與第四小齒輪25嚙合，第四小齒輪25被安裝成能夠圍繞銷251靈活地進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，銷251與框架11是相互關(guān)聯(lián)的。第四小齒輪25與第五小齒輪26卩齒合,第五小齒輪26被安裝成能夠圍繞銷22靈活地進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。第五小齒輪26借助于另一個(gè)單向離合器27鏈接到第二小齒輪21上。齒圈23被安裝成能夠在上部滾筒元件121內(nèi)靈活地進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。齒圈23包括從其邊緣伸出的栓釘28。該栓釘28在下部滾筒元件122中形成的圓的弧形中延伸到腔29中。腔29收納了壓縮彈簧30。因此齒圈23可以在上部滾筒元件121中在兩個(gè)端位置之間靈活地進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，所述兩個(gè)端位置為:-第一位置，如圖6和圖8所圖示，其中壓縮彈簧30是釋放的，使得栓釘28緊靠腔29 的一端 291 ；-第二位置，如圖9所圖示，其中受到齒圈23在上部滾筒元件121內(nèi)旋轉(zhuǎn)的影響，壓縮彈簧30在栓釘28與腔29的另一端292之間是壓縮的。齒圈23包括接觸表面31，接觸表面31具有斜坡310。上部滾筒元件121具有腔32。齒圈23還具有腔33，腔33的底部由接觸表面31組成。腔32和腔33收納了趾部(toe) 46，趾部46被安裝成能夠沿平行于軸桿14軸線的一個(gè)軸線進(jìn)行平移。該趾部46具有形狀與接觸表面31的斜坡310互補(bǔ)的斜坡。借助于壓縮彈簧34該斜坡受到固持以與接觸表面31相抵，壓縮彈簧34插入在趾部46與螺釘35的底部351之間，螺釘35收納在螺紋36中，螺紋36形成于上部滾筒元件121中。從滾筒的外部可以接觸到該螺釘35的頭部352。 提升元件37收納在具有互補(bǔ)形狀的殼體中，所述殼體形成于齒圈23中，使得提升元件37與齒圈23以能旋轉(zhuǎn)的方式鏈接。提升元件37具有在齒圈23上方延伸的圓柱形部分371。三個(gè)孔隙372形成于圓柱形部分371中，并且均勻地分布在圓柱形部分371中。這些孔隙372是傾斜的，因此它們組成了斜坡373。三個(gè)凹槽38形成于上部滾筒元件121中，并且均勻地分布在上部滾筒元件121中。它們平行于軸桿14的軸線延伸。三個(gè)提升栓釘39在凹槽38和孔隙372中延伸。它們與過渡環(huán)40是相互關(guān)聯(lián)的，過渡環(huán)40被安裝成能夠沿著軸桿14的軸線在圓柱形部分371內(nèi)部靈活地平移。過渡環(huán)40由銷41連接到提升環(huán)42。銷41穿過孔隙，所述孔隙是針對(duì)該效應(yīng)而在框架11中形成，并且沿著平行于軸桿14軸線的一個(gè)軸線延伸。推動(dòng)元件43被安裝成沿著第二元件182滑動(dòng)。壓縮彈簧44插入在提升環(huán)42與推動(dòng)元件43之間。推動(dòng)元件43在其上部 部分處具有套環(huán)431，套環(huán)431設(shè)計(jì)用于與單向離合器18的棘輪183的端部184協(xié)作。
滾珠軸承45插入在框架11與上部滾筒元件121之間，從而相對(duì)于框架11以可旋轉(zhuǎn)的方式引導(dǎo)滾筒12。7.2.2.操作啟動(dòng)構(gòu)件(例如，杠桿或轉(zhuǎn)盤)的花鍵連接部分被引入到絞盤的輸入端15的花鍵連接部分151。因此，船員可以在以旋轉(zhuǎn)方式驅(qū)動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)構(gòu)件時(shí)，以三種不同的齒輪速度圍繞滾筒12纏繞繩索。A.第一齒輪速度當(dāng)與花鍵連接部分151協(xié)作的驅(qū)動(dòng)構(gòu)件在順時(shí)針方向上受到旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)時(shí)，軸桿14以順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。太陽齒輪168通過行星齒輪161、162、163、164、165、166在逆時(shí)針方向上受到旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。隨后，行星架170在逆時(shí)針方向上旋轉(zhuǎn)。太陽齒輪175通過行星齒輪171、172、173在逆時(shí)針方向上以大于軸桿14的旋轉(zhuǎn)速度的速度受到驅(qū)動(dòng)。與太陽齒輪175相互關(guān)聯(lián)的單向離合器18的第一元件181也在逆時(shí)針方向上旋轉(zhuǎn)。棘輪183與第二單向離合器元件182協(xié)作，使其在逆時(shí)針方向上旋轉(zhuǎn)。與第二單向離合器元件182相互關(guān)聯(lián)的第一小齒輪19隨后受到驅(qū)動(dòng)在逆時(shí)針方向上旋轉(zhuǎn)。第二小齒輪21以順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，并且按照此方向驅(qū)動(dòng)齒圈23。隨后滾筒12圍繞框架11以順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。在這種情況下，分別地將第一小齒輪19鏈接到軸桿14，并且將第二小齒輪21鏈接到第五小齒輪26的單向離合器20和單向離合器27以空檔旋轉(zhuǎn)。當(dāng)船員為繼續(xù)在滾筒上纏繞繩索而必須施加給驅(qū)動(dòng)構(gòu)件的力由于繩索的張力而變得過大時(shí)，可以使用第二齒輪速度。B.第二齒輪速度從第一齒輪速度到第二齒輪速度的過渡是通過逆轉(zhuǎn)啟動(dòng)構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)方向而獲得的。絞盤的輸入端15以及軸桿14隨后逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。太陽齒輪168通過行星齒輪161、162、163、164、165、166在順時(shí)針方向上受到旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。隨后，行星架170在順時(shí)針方向上旋轉(zhuǎn)。太陽齒輪175通過行星齒輪171、172、173在順時(shí)針方向上以大于軸桿14的旋轉(zhuǎn)速度的速度受到驅(qū)動(dòng)。與太陽齒輪175相互關(guān)聯(lián)的單向離合器元件18的第一元件181也在順時(shí)針方向上旋轉(zhuǎn)。棘輪183不再協(xié)同于單向離合器18的第二元件182，因此它并沒有與單向離合器18的第一元件181旋轉(zhuǎn)式鏈接。隨后第一小齒輪19通過單向離合器元件19在逆時(shí)針方向上受到旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。第二小齒輪21以順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，并且按照此方向驅(qū)動(dòng)齒圈23。隨后滾筒12圍繞框架11以順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。在這種情況下，將第二小齒輪21鏈接到第五小齒輪26的單向離合器27以空檔旋轉(zhuǎn)。當(dāng)船員為繼續(xù)在滾筒上纏繞繩索而必須對(duì)驅(qū)動(dòng)構(gòu)件施加的力由于繩索的張力變得過大時(shí)，可以使用第三齒輪速度。C.第三齒輪速度C.1/選擇

當(dāng)由纏繞在滾筒12上的繩索施加給滾筒12的力，變得大于船員施加給滾筒12的力(通過啟動(dòng)構(gòu)件和將啟動(dòng)構(gòu)件鏈接到齒圈23的不同齒輪)和趾部46的摩擦力(經(jīng)由壓縮彈簧34施加給齒圈23的接觸表面31)的總和時(shí)，齒圈23在上部滾筒元件121內(nèi)旋轉(zhuǎn)，對(duì)抗壓縮彈簧30的作用，直至齒圈23到達(dá)其第二端位置，在第二端位置中，栓釘28完全地壓縮彈簧，抵著腔29的末端292。齒圈23從圖8中圖示的其第一端位置過渡到圖9中圖示的其第二端位置。在齒圈23以順時(shí)針方向相對(duì)于上部滾筒元件121進(jìn)行旋轉(zhuǎn)期間，齒圈23對(duì)提升元件37進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。提升栓釘39隨后在孔隙372內(nèi)移位，并且在凹槽38中上升。與提升栓釘39相互關(guān)聯(lián)的過渡環(huán)40遵循相同的運(yùn)動(dòng)，如同提升環(huán)42 —樣。提升環(huán)42通過壓縮彈簧44作用在推動(dòng)元件43上。套環(huán)431隨后作用在單向離合器18的棘輪183的端部184上。這些棘輪183隨后被固持在一定的位置上，在所述位置上它們不與單向離合器18的第二元件182協(xié)作。隨后單向離合器18的第一元件181和第二元件182并沒有發(fā)生旋轉(zhuǎn)式鏈接。從而選定了第三齒輪速度。然而，只要船員繼續(xù)使啟動(dòng)構(gòu)件在逆時(shí)針方向上旋轉(zhuǎn)，那么將以第二齒輪速度來實(shí)施所述絞盤，而第三齒輪速度則是預(yù)選的。C.2/將齒輪速度接合當(dāng)船員意識(shí)到在第二齒輪速度中為纏繞繩索而必須提供的力變得過大時(shí)，他通過再次逆轉(zhuǎn)啟動(dòng)構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)方向來獲得達(dá)成第三齒輪速度的轉(zhuǎn)變。絞盤的輸入端15隨后以順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。由于第一單向離合器元件181與第二單向離合器元件182并沒有旋轉(zhuǎn)式鏈接，因此軸桿14以順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)第三小齒輪24。第四小齒輪25隨后以逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，同時(shí)第五小齒輪26以順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。第五小齒輪26借助于單向離合器27以順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)第二小齒輪21。齒圈23也以該方向旋轉(zhuǎn)。隨后滾筒12圍繞框架11以順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。在這種情況下，將第一小齒輪19鏈接到第二小齒輪21的單向離合器20以空檔旋轉(zhuǎn)。C.3/選定第三 齒輪速度的調(diào)節(jié)可以對(duì)由繩索施加給滾筒的力的值進(jìn)行調(diào)節(jié)，來實(shí)現(xiàn)第三齒輪速度的選定。這種調(diào)節(jié)是通過將螺釘35以較大或者較小的程度擰入到滾筒12的螺紋36中而獲得的。螺釘35在螺紋36中擰地越緊，為選定第三齒輪速度而在繩索中需要的張力就越大。反之，螺釘35在螺紋36中擰入的程度越松，為選定第三齒輪速度而在繩索中需要的張力就越小。因此，在選定第三齒輪速度之前，可以根據(jù)須操作絞盤的船員的體力來調(diào)節(jié)繩索中的張力。如果船員為平均體力，那么可以通過如下方式來完成調(diào)節(jié)，即，在選定第三齒輪速度之前，船員為在第二齒輪速中纏繞繩索而必須提供的力為平均水平。如果船員為較好體力，那么可以通過如下方式來完成調(diào)節(jié)，即，在選定第三齒輪速度之前，船員必須在第二齒輪速度下提供更大的力來纏繞繩索。C.4/解除選定當(dāng)繩索被釋放時(shí)，齒圈23在壓縮彈簧30的作用下返回到第一端位置，而推動(dòng)元件43則回到其初始位置，使得當(dāng)驅(qū)動(dòng)構(gòu)件在順時(shí)針方向上受到驅(qū)動(dòng)時(shí)，絞盤將以第一齒輪速度進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。7.2.3.搖帆(pumping)模式下的使用船員可以在搖帆模式下使用絞盤10。在這種情況下，船員按一個(gè)方向?qū)Ω軛U進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)并且隨后按另一方向?qū)Ω軛U進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，從而在初始位置的任一側(cè)上移動(dòng)杠桿大約30°。隨后，船員在第一齒輪速度與第二齒輪速度之間進(jìn)行搖帆，使繩索處于張力之下。一旦繩索中的張力使得第三齒輪速度被選定，那么船員在第二齒輪速度與第三齒輪速度之間進(jìn)行搖帆，對(duì)繩索施加張力。因此，根據(jù)本發(fā)明的絞盤可以:-從一種齒輪速度過渡到另一種齒輪速度；-從第一齒輪速度與第二齒輪速度之間的搖帆過渡到第二齒輪速度與第三齒輪速度之間的搖帆，這只需改變杠桿旋轉(zhuǎn)的方向。通過能夠?qū)x定第三齒輪速度的張力的閾值進(jìn)行調(diào)節(jié)，使得能夠根據(jù)船員的力量對(duì)力的水平進(jìn)行匹配，通過所述力所述絞盤將從第一齒輪速度與第二齒輪速度之間的搖帆過渡到第二齒輪速度與第三齒輪速度之間的搖帆。在此第一實(shí)施例中，所述齒輪箱是三速齒輪箱，并且用于自動(dòng)選定的構(gòu)件是用于選定第三齒輪速度的構(gòu)件，軸桿在一個(gè)方向上或者在另一個(gè)方向上的旋轉(zhuǎn)會(huì)伴隨有所述滾筒以一種齒輪速度或另一齒輪速度圍繞所述框架進(jìn)行的旋轉(zhuǎn)。因此，本發(fā)明提出了一種新穎的三速絞盤，其中從一種齒輪速度到另一種齒輪速度的過渡是通過改變驅(qū)動(dòng)構(gòu)件(例如，杠桿)的旋轉(zhuǎn)方向獲得的，而無需其額外地對(duì)按鈕進(jìn)行作用。

此外，一旦繩索中的張力達(dá)到一定值，就會(huì)自動(dòng)地接合到第三齒輪速度。因此，本發(fā)明提供了一種三速絞盤，其中僅需通過對(duì)驅(qū)動(dòng)構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)方向進(jìn)行作用，就可以從處于第一齒輪速度與第二齒輪速度之間的搖帆過渡到處于第二齒輪速度與第三齒輪速度之間的搖帆。7.3.根據(jù)本發(fā)明的絞盤的第二實(shí)施例的實(shí)例7.3.1.構(gòu)造圖10和圖11所示為根據(jù)第二實(shí)施例的絞盤的兩幅縱截面圖。此類絞盤10包括框架11，在框架11上安裝有滾筒12，從而可以靈活地進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。框架11牢固地附接到，例如，帆船的甲板上。繩索可以纏繞在滾筒12上，繩索的一端連接到帆船的船帆上。絞盤10典型地包括裝置13，裝置13用于以可逆方式固持需要纏繞在滾筒12上的繩索的一端。滾筒12包括上部滾筒元件121以及下部滾筒元件122。絞盤包括第一軸桿部分200，第一軸桿部分200被安裝成可以靈活地在框架11內(nèi)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。第一軸桿部分200包括一個(gè)上端201。該上端201與絞盤的輸入端15是相互關(guān)聯(lián)的。輸入端15具有花鍵連接部分151，花鍵連接部分151被設(shè)計(jì)成與用于啟動(dòng)絞盤的構(gòu)件協(xié)作。這些啟動(dòng)構(gòu)件可以包括杠桿。在一個(gè)變體中，它們可以包括“轉(zhuǎn)盤”。所述驅(qū)動(dòng)構(gòu)件也可以是發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的。第一軸桿部分200具有小齒輪，所述小齒輪構(gòu)成周轉(zhuǎn)齒輪系的太陽齒輪202。太陽齒輪202與三個(gè)行星齒輪203嚙合，所述三個(gè)行星齒輪203安裝在行星架204上，行星架204以能旋轉(zhuǎn)的方式安裝在第一軸桿部分200上。行星齒輪203與內(nèi)齒輪(inner toothedWheel)205嚙合。此處的周轉(zhuǎn)齒輪系是減速齒輪。在一個(gè)變體中，它可以是倍增器。
在周轉(zhuǎn)齒輪系是倍增器的一個(gè)變體中，當(dāng)絞盤以第一齒輪速度啟動(dòng)時(shí)，對(duì)于啟動(dòng)構(gòu)件的給定數(shù)目的旋轉(zhuǎn)而言，由滾筒生成的旋轉(zhuǎn)的數(shù)目大于由驅(qū)動(dòng)構(gòu)件生成的旋轉(zhuǎn)的數(shù)目。因此，根據(jù)本發(fā)明的絞盤與現(xiàn)有技術(shù)的絞盤相比能夠使繩索更加快速地纏繞在滾筒上，其中每個(gè)齒輪速度的比率都小于I。這種絞盤尤其能夠很好地適應(yīng)于帆片絞盤、三角帆絞盤以及主帆絞盤。它可以實(shí)現(xiàn)逆風(fēng)轉(zhuǎn)向(tacking maneuver),且無需在逆風(fēng)航行(boarding)時(shí)用手握住帆片。在一個(gè)變體中，其中周轉(zhuǎn)齒輪系是減速齒輪，當(dāng)周轉(zhuǎn)齒輪系是減速齒輪時(shí)，相對(duì)于第一齒輪速度和第二齒輪速度的減速比，第三齒輪速度和第四齒輪速度所具有的減速比大于50%。因此，根據(jù)本發(fā)明的絞盤能夠采用現(xiàn)有技術(shù)絞盤的一半的力來圍繞滾筒纏繞繩索，其中每個(gè)齒輪速度具有的減速比小于50%。這種絞盤尤其能夠很好地適應(yīng)于作為升降索絞盤來使用，在該絞盤中船帆被提升到桅桿頂部。在提升結(jié)束時(shí)，需施加到驅(qū)動(dòng)構(gòu)件上的力是相當(dāng)大的，這主要是因?yàn)橹鞣闹亓恳约爸鞣壍赖哪Σ亮ΑＲ虼?，通常需要采用一些?gòu)件來電動(dòng)地驅(qū)動(dòng)絞盤。減速齒輪的采用提供了電絞盤的一種替代品。與第一離合器兀件206相互關(guān)聯(lián)的齒輪205被安裝成能夠在第一軸桿部分200上靈活地進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。第一離合器元件206包括下部圓柱延伸物207。在延伸物207的外周表面上沿縱向形成了四個(gè)殼體208。它們是均勻地分布的。第一軸桿部分200包括一個(gè)下部209。借助于與在第一軸桿部分200中形成的以及在離合圈210中形成的形狀互補(bǔ)的凹槽211，離合圈210與下部209的下端相互關(guān)聯(lián)。在此離合圈210的外周表面上縱向形成了四個(gè)殼體212。它們是均勻地分布的。絞盤包括第二軸桿部分213。該第二軸桿部分213被安裝成能夠在第一框架11內(nèi)靈活地進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，并且能夠在第 一軸桿部分200的延長(zhǎng)部分內(nèi)延伸。第二軸桿部分213包括在其上端形成鐘罩214的部分。鐘罩214界定了內(nèi)部殼體215，在所述內(nèi)部殼體215中收納有下部圓柱延伸物207以及離合圈210。鐘罩214的外周表面交錯(cuò)有四個(gè)系列，每一系列由兩個(gè)鉆孔216組成。所述系列均勻地圍繞鐘罩214分布。每個(gè)系列的鉆孔216沿著平行于第二軸桿部分213的縱軸的軸線延伸。因此存在兩行鉆孔216。借助于單向離合器20，第一小齒輪19安裝在第二軸桿部分213的下端。第一小齒輪19與第二小齒輪21嚙合，第二小齒輪21以能旋轉(zhuǎn)的方式安裝在銷22上，銷22與框架11是相互關(guān)聯(lián)的。第二小齒輪21與內(nèi)部齒圈23嚙合，內(nèi)部齒圈23與上部滾筒元件121的內(nèi)部是相互關(guān)聯(lián)的。第三小齒輪24在第一小齒輪19的下方牢固地附接到第二軸桿部分213的下端。該第三小齒輪24與第四小齒輪25嚙合，第四小齒輪25被安裝成能夠圍繞銷251靈活地進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，銷251與框架11是相互關(guān)聯(lián)的。第四小齒輪25與第五小齒輪26嚙合，第五小齒輪26被安裝成可以在銷22上靈活地進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。第五小齒輪26借助于另一個(gè)單向離合器27連接到第二小齒輪21上。通過與第一實(shí)施例中的方式相同的方式，齒圈23被安裝成能夠在上部離合器元件121內(nèi)靈活地進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。齒圈23包括從其邊緣伸出的栓釘28。該栓釘28延伸到在下部滾筒元件122中形成的圓的弧形中的腔29中。腔29收納了壓縮彈簧30。因此齒圈23可以在上部滾筒元件121中在兩個(gè)端位置之間靈活地進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，所述兩個(gè)端位置為:-第一位置，如圖6和圖8所圖示，其中壓縮彈簧30是松弛的，使得栓釘28緊靠腔29 的一端 291 ；-第二位置，如圖9所圖示，其中受到齒圈23在上部滾筒元件121內(nèi)旋轉(zhuǎn)的影響，壓縮彈簧30在栓釘28與腔29的另一端292之間是壓縮的。齒圈23包括接觸表面31，接觸表面31具有斜坡310。上部滾筒元件121具有腔32。齒圈23還具有腔33，腔33的底部由接觸表面31組成。腔32和腔33收納了趾部46，趾部46安裝在其中以沿著與第一軸桿部分200的軸線平行的軸線靈活地平移。該趾部46具有形狀與接觸表面31的斜坡310互補(bǔ)的斜坡。借助于壓縮彈簧34，該斜坡抵著接觸表面31，壓縮彈簧34插入在趾部46與螺釘35的底部351之間，螺釘35收納在螺紋36中，螺紋36形成于上部滾筒元件121中。從滾筒的外部可以接觸到該螺釘35的頭部352。提升元件37收納在形狀互補(bǔ)的殼體中，所述殼體形成于齒圈23中，使得提升元件37與齒圈23旋轉(zhuǎn)式鏈接。提升元件37具有在齒圈23上方延伸的圓柱形部分371。三個(gè)孔隙372形成于圓柱形部分371中，并且均勻地分布在圓柱形部分371中。這些孔隙372是傾斜的，因此它們組成了斜坡373。三個(gè)凹槽38形成于上部滾筒元件121中，并且均勻地分布在上部滾筒元件121中。它們平行于第一軸桿部分200的軸線而延伸。三個(gè)提升栓釘39在凹槽38和孔隙372中延伸。它們與過渡環(huán)40是相互關(guān)聯(lián)的，所述過渡環(huán)40被安裝成可以沿著第一軸桿部分20`0的軸線在圓柱形部分371內(nèi)部靈活地平移。過渡環(huán)40由軸桿41鏈接到提升環(huán)42。軸桿41穿過為此形成于框架11中的孔隙，并且沿著平行于第一軸桿部分200的軸線而延伸。第二離合器元件217被安裝成可沿著第二軸桿部分213滑動(dòng)。在其上部部分，第二離合器元件217具有形成鐘罩218的部分。鐘罩218界定了內(nèi)部殼體219，所述內(nèi)部殼體219設(shè)計(jì)成收納第二軸桿部分213的鐘罩214。第二離合器元件217的鐘罩218的內(nèi)表面具有兩個(gè)斜坡220、221，所述斜坡220、221具有相反的傾斜，并且由平行于第一軸桿部分200的軸線的平面222連結(jié)。斜坡220、221以及平面222界定了元件223，所述元件223在鐘罩218內(nèi)形成了一個(gè)突起。鐘罩218延伸出中空的圓柱形下部224，中空的圓柱形下部224的輪廓上交錯(cuò)有三個(gè)橢圓形孔隙225。橢圓形孔隙225是均勻分布的，并且沿著平行于第二軸桿部分213的軸線而延伸。壓縮彈簧44安裝在第二離合器元件217與提升環(huán)42之間。軸桿41可以在橢圓形孔隙225內(nèi)滑動(dòng)。每個(gè)鉆孔216都收納了一個(gè)球226。第二離合器元件217是可以在兩個(gè)位置之間移動(dòng)的:-第一位置，其中突起元件223作用在第一行球226上(S卩，下方的行)，使得它們收納在離合圈210的殼體212中，并且使得第一軸桿部分200與第二軸桿部分213旋轉(zhuǎn)式鏈接；-第二位置，其中突起元件223作用在第二行球226上(S卩，上方的行)，使得它們收納在延伸物207的殼體208中，并且使得延伸物207與第二軸桿部分213旋轉(zhuǎn)式鏈接。在第一位置上，突起元件223并不作用在第二行球上。在第二位置上，突起元件并不作用在第一行球上。滾珠軸承插入在框架11與上部滾筒元件121之間，從而確保了對(duì)滾筒12相對(duì)于框架11的旋轉(zhuǎn)的引導(dǎo)。7.3.2.操作
啟動(dòng)構(gòu)件(例如，杠桿或轉(zhuǎn)盤)的花鍵連接部分被引入到絞盤的輸入端15的花鍵連接部分151。因此，船員可以在若干種不同的齒輪速度下在以旋轉(zhuǎn)方式驅(qū)動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)構(gòu)件時(shí)，圍繞滾筒12纏繞繩索。A.第一齒輪速度在開始圍繞滾筒纏繞繩索時(shí)，由繩索施加在滾筒上的張力較低，使得齒圈23占據(jù)其第一位置，且第二離合器元件217占據(jù)其第一位置。當(dāng)與花鍵連接部分151協(xié)作的驅(qū)動(dòng)構(gòu)件在逆時(shí)針方向上受到旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)時(shí)，第一軸桿部分200以逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。經(jīng)由太陽齒輪202、行星齒輪203以及內(nèi)齒輪205，第一離合器元件206受到驅(qū)動(dòng)以順時(shí)針方向圍繞第一軸桿部分200進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。由于第二離合器元件217占據(jù)了其第一位置，因此第一離合器元件206與第二軸桿部分213并不是互鎖的。離合圈210與第二軸桿部分213是互鎖的，這是因?yàn)榈诙x合器元件作用在第一行的球226上，使得它們收納在離合圈210的對(duì)應(yīng)的殼體212中。因此，第二軸桿部分213在逆時(shí)針方向上受到旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。第一小齒輪19通過單向離合器20在逆時(shí)針方向上受到旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。第二小齒輪21通過第一小齒輪19在順時(shí)針方向上受到旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。內(nèi)部齒圈23通過第二小齒輪21在順時(shí)針方向上受到旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。隨后滾筒以第一齒輪速度在順時(shí)針方向上旋轉(zhuǎn)。在此項(xiàng)實(shí)施例中，第一齒輪速度的減速比等于0.5。在變體中，它可以是不同的。第三小齒輪24通過第二軸桿部分213在逆時(shí)針方向上受到旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。第四小齒輪25通過第三小齒輪24在順時(shí)針方向上受到旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。第五小齒輪26通過第四小齒輪25在逆時(shí)針方向上受到旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。由于單向離合器27的采用，第五小齒輪26以及第二小齒輪21的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)是分離的。B.第二齒輪速度當(dāng)需要傳遞給驅(qū)動(dòng)構(gòu)件的力變得過大時(shí)，船員可以逆轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)方向以進(jìn)入到第二齒輪速度。隨后船員可以按順時(shí)針方向?qū)︱?qū)動(dòng)構(gòu)件進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。第一軸桿部分200在順時(shí)針方向上受到旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。第二離合器元件217仍然占據(jù)其第一位置，第二軸桿部分213也在順時(shí)針方向上受到旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。第三小齒輪24通過第二軸桿部分213在順時(shí)針方向上受到旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。
第四小齒輪25通過第三小齒輪24在逆時(shí)針方向上受到驅(qū)動(dòng)。第五小齒輪26通過第四小齒輪25在順時(shí)針方向上受到旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。第二小齒輪22通過第五小齒輪26和單向離合器27在順時(shí)針方向上受到旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。隨后滾筒以第二齒輪速度在順時(shí)針方向上旋轉(zhuǎn)。在此項(xiàng)實(shí)施例中，第二齒輪速度的減速比等于0.167。在變體中，它可以是不同的。第一小齒輪19通過第二小齒輪22在逆時(shí)針方向上受到旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。由于單向離合器20的采用，第一小齒輪19以及第一軸桿部分213的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)是分離的。C.選定當(dāng)纏繞在滾筒12上的繩索施加給滾筒12的力，變得大于由船員施加給滾筒12的力(通過驅(qū)動(dòng)構(gòu)件以及將驅(qū) 動(dòng)構(gòu)件鏈接到齒圈23的不同齒輪)和由趾部46施加的摩擦力(通過壓縮彈簧34施加給齒圈23的接觸表面)之和時(shí)，齒圈23在上部滾筒元件121內(nèi)旋轉(zhuǎn)，對(duì)抗壓縮彈簧30的作用，直到其達(dá)到它的第二端位置，在所述第二端位置中栓釘24完全地壓縮彈簧30，抵著腔29的端部292。齒圈23從圖8中圖示的其第一端位置過渡到圖9中圖示的其第二端位置。在齒圈23以順時(shí)針方向相對(duì)于上部滾筒元件121進(jìn)行旋轉(zhuǎn)期間，齒圈23對(duì)提升元件37進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。提升栓釘39隨后在孔隙372內(nèi)移位，并且在凹槽38中上升。與提升栓釘39相互關(guān)聯(lián)的過渡環(huán)40遵循相同的移動(dòng)，如同提升環(huán)42 —樣。銷41在第二離合器元件217的孔隙225內(nèi)滑動(dòng)。提升環(huán)42通過壓縮彈簧44作用在第二離合器元件217上。第二離合器元件217隨后從其第一位置上過渡到其第二位置上。第二離合器元件217隨后作用在第二行的球276上，以將該等球安置在第一離合器元件206的對(duì)應(yīng)的殼體208中。隨后第一行的球226不再收納于離合環(huán)210的殼體212中。第一離合器元件206與第二軸桿部分213互鎖，使得它們旋轉(zhuǎn)式鏈接。 從而選定了第三齒輪速度和第四齒輪速度。D.第三齒輪速度當(dāng)?shù)诙x合器元件217從其第一位置過渡到其第二位置時(shí)，并且當(dāng)船員逆轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)方向，在逆時(shí)針方向中驅(qū)動(dòng)該等驅(qū)動(dòng)構(gòu)件時(shí)，滾筒13以另一齒輪速度圍繞框架11進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。第一軸桿部分200在逆時(shí)針方向上受到旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。太陽齒輪202遵循相同的運(yùn)動(dòng)。行星齒輪203在順時(shí)針方向上受到旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。它們以相同的方向?qū)?nèi)齒輪205和第一離合器元件206進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。由于第一離合器元件與第二軸桿部分213是互鎖的，因此它在順時(shí)針方向上受到旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。第三小齒輪24通過第二軸桿部分213在順時(shí)針方向上受到旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。第四小齒輪25通過第三小齒輪24在逆時(shí)針方向上受到驅(qū)動(dòng)。第五小齒輪26通過第四小齒輪25在順時(shí)針方向上受到旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。第二小齒輪22通過第五小齒輪26和單向離合器27在順時(shí)針方向上受到旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。隨后滾筒以第三齒輪速度在順時(shí)針方向上旋轉(zhuǎn)。在此項(xiàng)實(shí)施例中，第三齒輪速度的減速比等于0.083。在變體中，它可以是不同的。第一小齒輪19通過第二小齒輪22在逆時(shí)針方向上受到旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。由于單向離合器20的采用，第一小齒輪19以及第二軸桿部分213的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)是分離的。E.第四齒輪速度當(dāng)?shù)诙x合器元件217從其第一位置過渡到其第二位置時(shí)，并且當(dāng)船員通過順時(shí)針方向的旋轉(zhuǎn)來對(duì)驅(qū)動(dòng)構(gòu)件進(jìn)行驅(qū)動(dòng)時(shí)，滾筒12以第四齒輪速度圍繞框架11進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。第一軸桿部分200在順時(shí)針方向上受到旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。太陽齒輪202遵循相同的運(yùn)動(dòng)。行星齒輪203在逆時(shí)針方向上受到旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。它們以相同的方向?qū)?nèi)齒輪205和第一離合器元件206進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。由于第二離合器元件206與第二軸桿部分213互鎖，所以該第二軸桿部分213在逆時(shí)針方向上受到旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。第一小齒輪19通過單向離合器20在逆時(shí)針方向上受到旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。第二小齒輪21通過第一小齒輪19在順時(shí)針方向上受到旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。內(nèi)部齒圈23通過第二小齒輪21在順時(shí)針方向上受到旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。隨后滾筒以第四齒輪速度在順時(shí)針方向上旋轉(zhuǎn)。在此項(xiàng)實(shí)施例中，第四齒輪速度的減速比等于0.24。在變體中，它可以是不同的。第三小齒輪24通過第二軸桿部分213在逆時(shí)針方向上受到旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。第四小齒輪25通過第三小齒輪24在·順時(shí)針方向上受到旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。第五小齒輪26通過第四小齒輪25在逆時(shí)針方向上受到旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。由于單向離合器27的采用，第五小齒輪26以及第二小齒輪21的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)是分離的。F.設(shè)置的選定根據(jù)參考第一實(shí)施例所解釋的原理，通過將齒輪23和第二離合器元件217放置在第二對(duì)應(yīng)位置上來實(shí)現(xiàn)第三速度和第四速度的選定，實(shí)現(xiàn)這一過程的由繩索施加給滾筒的力的值可以通過將螺釘35以較大或較小的程度擰入到滾筒12的螺紋36中來進(jìn)行調(diào)節(jié)。G.解除選定當(dāng)繩索被釋放時(shí)，齒圈23在壓縮彈簧30的作用下返回到其第一端位置，而第二離合器元件217則回到其第一位置，使得當(dāng)驅(qū)動(dòng)構(gòu)件在任意方向上受到旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)時(shí)，絞盤將以第一齒輪速度或第二齒輪速度進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。H.搖帆當(dāng)滾筒施加在繩索上的張力足夠低以至于無需使用第三齒輪速度和第四齒輪速度時(shí)，船員可以采用第一齒輪速度和第二齒輪速度對(duì)滾筒進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，所述齒輪速度與驅(qū)動(dòng)構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)方向相關(guān)。他還可以替代地使驅(qū)動(dòng)構(gòu)件先在一個(gè)方向上在有限的角度范圍內(nèi)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，隨后在另一個(gè)方向上在有限的角度范圍內(nèi)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。隨后通過在第一齒輪速度與第二齒輪速度之間的搖帆，他可以實(shí)現(xiàn)繩索的纏繞。當(dāng)繩索施加在滾筒上的張力足夠大以至于需使用第三齒輪速度和第四齒輪速度時(shí)，船員可以采用第三齒輪速度和第四齒輪速度對(duì)滾筒進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，所述齒輪速度與驅(qū)動(dòng)構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)方向相關(guān)。他還可以在第三齒輪速度與第四齒輪速度之間進(jìn)行搖帆。當(dāng)使用第三齒輪速度和第四齒輪速度時(shí)，如果船員繼續(xù)在順時(shí)針方向上對(duì)驅(qū)動(dòng)構(gòu)件進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，那么他將以第四齒輪速度對(duì)滾筒進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。如果他逆轉(zhuǎn)了旋轉(zhuǎn)的方向，那么他將以第三齒輪速度對(duì)滾筒進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)?？紤]到不同齒輪速度的齒輪減速比，第一齒輪速度和第二齒輪速度之間的搖帆與第三齒輪速度和第四齒輪速度之間的搖帆顯然是對(duì)稱的。因此，在第一齒輪速度與第二齒輪速度之間觀察到的力的幅度顯然等于第三齒輪速度與第四齒輪速度之間的力的幅度。換言之，第一齒輪速度與第二齒輪速度之間的力的差值等于第三齒輪速度與第四齒輪速度之間的力的差值。7.4.根據(jù)本發(fā)明的絞盤的第三實(shí)施例的實(shí)例7.4.1.構(gòu)造現(xiàn)在參考圖19到圖25，其中示出了根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的絞盤。此類絞盤10包括框架11，在框架11上安裝有滾筒12，滾筒12可以靈活地進(jìn)行旋轉(zhuǎn)?？蚣?1牢固地附接到，例如，帆船的甲板上。繩索可以纏繞在滾筒12上，繩索的一端連接到帆船的船帆上。絞盤10典型地包括裝置13，裝置13用于以可逆方式固持需要纏繞在滾筒12上的繩索的一端。滾筒12包括上部滾筒元件121以及下部滾筒元件122。絞盤包括第一軸桿部分200，第一軸桿部分200被安裝成可以靈活地在框架11內(nèi)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。第一軸桿部分200包括一個(gè)上端201。該上端201與絞盤的輸入端15是相互關(guān)聯(lián)的。輸入端15具有花鍵連接部分151，花鍵連接部分151被設(shè)計(jì)成與用于啟動(dòng)絞盤的構(gòu)件協(xié)作。這些啟動(dòng)構(gòu)件可以包括杠桿。在一個(gè)變體中，它們可以包括“轉(zhuǎn)盤”。所述驅(qū)動(dòng)構(gòu)件也可以是發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的。第一軸桿部分200具有小齒輪，所述小齒輪由周轉(zhuǎn)齒輪系的太陽齒輪202組成。太陽齒輪202與安裝 在行星架上的三個(gè)行星齒輪203嚙合，所述行星架包括以能旋轉(zhuǎn)的方式安裝在第一軸桿部分200上的上部行星架元件204'以及下部行星齒輪元件204。行星齒輪203與內(nèi)齒輪205嚙合。此處的周轉(zhuǎn)齒輪系是減速齒輪。在一個(gè)變體中，它可以是倍增器。在周轉(zhuǎn)齒輪系是倍增器的一個(gè)變體中，當(dāng)絞盤以第一齒輪速度啟動(dòng)時(shí)，對(duì)于啟動(dòng)構(gòu)件的給定數(shù)目的旋轉(zhuǎn)，由滾筒生成的旋轉(zhuǎn)的數(shù)目大于由驅(qū)動(dòng)構(gòu)件所生成的旋轉(zhuǎn)的數(shù)目。因此，根據(jù)本發(fā)明的絞盤與現(xiàn)有技術(shù)的絞盤相比能夠使繩索更加快速地纏繞在滾筒上，其中每個(gè)齒輪速度的比率都小于I。這種絞盤尤其能夠很好地適應(yīng)于帆片絞盤、三角帆絞盤以及主帆絞盤。它可以實(shí)現(xiàn)逆風(fēng)轉(zhuǎn)向，且無需在逆風(fēng)航行時(shí)用手握住帆片。在一個(gè)變體中，其中周轉(zhuǎn)輪系是減速齒輪，當(dāng)周轉(zhuǎn)輪系是減速齒輪時(shí)，相對(duì)于第一齒輪速度和第二齒輪速度的減速比，第三齒輪速度和第四齒輪速度具有大于50%的減速t匕。因此，根據(jù)本發(fā)明的絞盤能夠采用現(xiàn)有技術(shù)絞盤的一半的力來圍繞滾筒纏繞繩索，其中每個(gè)齒輪速度具有的減速比小于50%。這種絞盤尤其能夠很好地適應(yīng)于作為升降索絞盤來使用，在該絞盤中船帆被提升到桅桿頂部。在提升結(jié)束時(shí)，需要施加到驅(qū)動(dòng)構(gòu)件上的力是相當(dāng)大的，這主要是由于主帆的重量以及主帆軌道的摩擦力。因此，通常需要采用一些構(gòu)件來電動(dòng)地驅(qū)動(dòng)絞盤。減速齒輪的采用提供了電絞盤的一種替代品。下部行星架元件204在其下部包括耦合元件，該耦合元件的形狀與在傳動(dòng)環(huán)300上形成的耦合元件的形狀互補(bǔ)。因此，傳動(dòng)環(huán)300與下部行星架元件204旋轉(zhuǎn)式鏈接。在傳動(dòng)環(huán)300的下部制備有能夠接收球301的殼體。
絞盤包括第二軸桿部分213。該第二軸桿部分213被安裝成能夠在框架11內(nèi)靈活地進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，并且能夠在第一軸桿部分200的延長(zhǎng)部分內(nèi)延伸。第二軸桿部分213在其上端包括凹槽，所述凹槽與在圓柱形的推動(dòng)元件302內(nèi)部形成的凹槽互補(bǔ)，所述推動(dòng)元件302安裝在第二軸桿部分213上，能夠沿著第二軸桿部分213的軸線靈活地滑動(dòng)。因此，推動(dòng)元件302與第二軸桿部分213旋轉(zhuǎn)式鏈接。根據(jù)此第三實(shí)施例的絞盤的下部類似于根據(jù)第一實(shí)施例和第二實(shí)施例的絞盤的下部。因此，借助于單向離合器20，第一小齒輪19安裝在第二軸桿部分213的下端。第一小齒輪19與以能旋轉(zhuǎn)的方式安裝在銷22上的第二小齒輪21嚙合，銷22與框架11是相互關(guān)聯(lián)的。第二小齒輪21與內(nèi) 部齒圈23嚙合，內(nèi)部齒圈23與上部滾筒元件121的內(nèi)部是相互關(guān)聯(lián)的。第三小齒輪24在第一小齒輪19的下方牢固地附接到第二軸桿部分213的下端。該第三小齒輪24與第四小齒輪25嚙合，第四小齒輪25被安裝成能夠圍繞銷251靈活地進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，銷251與框架11是相互關(guān)聯(lián)的。第四小齒輪25與第五小齒輪26嚙合，第五小齒輪26被安裝成可以在銷22上靈活地進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。第五小齒輪26借助于另一個(gè)單向離合器27鏈接到第二小齒輪21上。齒圈23被安裝成可以在上部離合器元件121內(nèi)靈活地進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。齒圈23包括從其邊緣伸出的栓釘28。該栓釘28延伸到在下部滾筒元件122中形成的圓的弧形中的腔29中。腔29收納有壓縮彈簧30。因此齒圈23可以在上部滾筒元件121中在兩個(gè)端位置之間靈活地進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，所述兩個(gè)端位置為:-第一位置，其中壓縮彈簧30是松弛的，使得栓釘28緊靠腔29的一端291；-第二位置，其中受到齒圈23在上部滾筒元件121內(nèi)旋轉(zhuǎn)的影響，壓縮彈簧30在栓釘28與腔29的另一端292之間是壓縮的。齒圈23在其外周輪廓上具有中空殼體303。下部滾筒元件122包括彈性趾部304，當(dāng)齒圈占據(jù)其第一位置時(shí)，趾部304的端部收納在齒圈的中空殼體303中。提升元件37收納在形成于齒圈23中的形狀互補(bǔ)的殼體中，使得提升元件37與齒圈23旋轉(zhuǎn)式鏈接。提升元件37包括在齒圈23上方延伸的圓柱形部分371。三個(gè)傾斜的斜坡373形成于圓柱形部分371中，并且均勻地分布在圓柱形部分371中。三個(gè)凹槽38形成于上部滾筒元件121中，并且均勻地分布在上部滾筒元件121中。它們平行于第一軸桿部分200的軸線而延伸。三個(gè)提升栓釘39在凹槽38和孔隙372中延伸。它們與過渡環(huán)40是相互關(guān)聯(lián)的，所述過渡環(huán)40被安裝成可以沿著第一軸桿部分200的軸線在圓柱形部分371內(nèi)部靈活地平移。鎖片305將過渡環(huán)40連接到第一離合器元件306。第一離合器元件306被安裝成可以沿著第二軸桿部分213的軸線靈活地平移。第二離合器元件309被安裝成沿著第二軸桿部分213的軸線在第一離合器元件306的內(nèi)部平移。壓縮彈簧400插入在第一離合器元件306與第二離合器元件309之間。第二離合器元件309與推動(dòng)元件302是相互關(guān)聯(lián)的，因此第二離合器元件309沿第二軸桿部分213平移伴隨有推動(dòng)元件302沿第二軸桿部分213的軸線平移。推動(dòng)元件302的上部的外周交錯(cuò)有能夠收納球301的均勻分布的鉆孔，這些鉆孔界定殼體307。第一軸桿部分200包括下部，在所述下部上具有能夠收納球301的均勻制備的凹槽 308。推動(dòng)元件302在以下兩個(gè)位置之間可以靈活地移動(dòng):-第一位置，如圖20所圖示，其中它將球301放置在第一軸桿部分200的下部的殼體308中，使得第一軸桿部分200與第二軸桿部分213旋轉(zhuǎn)式鏈接；-第二位置，如圖21所圖示，其中它將球301放置在為此提供的傳動(dòng)環(huán)300的殼體中，使得行星架與第二軸桿部分213旋轉(zhuǎn)式鏈接。在齒圈23從其第一位置過渡到其第二位置期間，推動(dòng)元件302從其第一位置過渡到其第二位置。在齒圈23的這種移動(dòng)期間，斜坡373作 用在栓釘39上，使得過渡環(huán)40沿著第二軸桿部分213的軸線上升。在相同的移動(dòng)中，過渡環(huán)40驅(qū)動(dòng)第一離合器元件306，對(duì)抗安置在框架11與第一離合器元件306之間的壓縮彈簧的作用。第一離合器元件306通過壓縮彈簧400以相同的移動(dòng)來驅(qū)動(dòng)第二離合器元件309。第二離合器元件309以相同的移動(dòng)來驅(qū)動(dòng)推動(dòng)元件302。球301隨后離開第一軸桿部分200的殼體308，以將球301收納在為此提供的傳動(dòng)環(huán)300的殼體中。在齒圈23從其第二位置過渡到其第一位置期間，推動(dòng)元件302從其第二位置過渡到其第一位置。在齒圈23的移動(dòng)期間，斜坡373作用在栓釘39上，使得過渡環(huán)40沿著第二軸桿部分213的軸線再次下降。第一離合器元件306在壓縮彈簧311的作用下遵循相同的移動(dòng)。第二離合器元件309通過壓縮彈簧400遵循相同的移動(dòng)。第二離合器元件309以相同的移動(dòng)來驅(qū)動(dòng)推動(dòng)元件302。球301隨后離開為此提供的傳動(dòng)環(huán)300的殼體，以將球301收納在第一軸桿部分200的殼體308中。滾針保持架組件312插入在齒圈205與上部滾筒元件121之間，以確保對(duì)滾筒12相對(duì)于框架11的旋轉(zhuǎn)的引導(dǎo)。7.4.2.操作根據(jù)此第三實(shí)施例的絞盤的運(yùn)作顯然與根據(jù)第二實(shí)施例的絞盤的運(yùn)作是相同的。在開始圍繞滾筒纏繞繩索時(shí)，由繩索施加在滾筒上的張力較低，使得齒圈23占據(jù)其第一位置，而推動(dòng)元件302占據(jù)其第一位置。當(dāng)與花鍵連接部分151協(xié)作的驅(qū)動(dòng)構(gòu)件在逆時(shí)針方向上受到旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)時(shí)，第一軸桿部分200以逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。第二軸桿部分213通過球301和推動(dòng)元件302與第一軸桿部分200互鎖。隨后滾筒受到驅(qū)動(dòng)以第一齒輪速度在順時(shí)針方向上旋轉(zhuǎn)。驅(qū)動(dòng)構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)方向的逆轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)滾筒以第二齒輪速度在順時(shí)針方向上旋轉(zhuǎn)。當(dāng)纏繞在滾筒12上的繩索施加給滾筒12的力，變得大于由船員施加給滾筒12的力(通過啟動(dòng)構(gòu)件以及將啟動(dòng)構(gòu)件鏈接到齒圈23的不同的齒輪傳動(dòng)單元)和彈性趾部304在齒圈23上施加的摩擦力之和時(shí)，齒圈23在上部滾筒元件121內(nèi)旋轉(zhuǎn)，對(duì)抗壓縮彈簧30的作用，直到齒圈23達(dá)到它的第二端位置，在所述第二端位置中栓釘28完全地壓縮彈簧30，抵著腔29的端部292。齒圈23從圖20中圖示的其第一端位置過渡到圖21中圖示的其第二端位置。推動(dòng)元件302從其第一位置過渡到其第二位置。第一軸桿部分200和第二軸桿部分213不再是直接地旋轉(zhuǎn)式鏈接。第一軸桿部分200與第二軸桿部分213之間的傳動(dòng)是由周轉(zhuǎn)輪系提供的，行星架通過推動(dòng)元件302以及球301鏈接到第二軸桿部分213上。從而選定了第三齒輪速度和第四齒輪速度。當(dāng)以順時(shí)針方向?qū)︱?qū)動(dòng)構(gòu)件進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)時(shí)，滾筒以第三齒輪速度在順時(shí)針方向上受到旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。 驅(qū)動(dòng)構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)方向的逆轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)滾筒以第四齒輪速度在順時(shí)針方向上旋轉(zhuǎn)。當(dāng)繩索施加在滾筒上的作用力極大地減少時(shí)，則會(huì)自動(dòng)地獲得第三齒輪速度和第四齒輪速度的解除選定。根據(jù)第三實(shí)施例的絞盤可以在搖帆模式下工作?？梢圆捎谜{(diào)節(jié)構(gòu)件以作用于彈性趾部304的剛度，從而調(diào)節(jié)選定第三齒輪速度和第四齒輪速度的作用力。彈性趾部以及齒圈的中空殼體可以由如同上文的實(shí)施例中所描述的斜坡和趾部系統(tǒng)來替換。
權(quán)利要求
1.一種絞盤(10)，其用于牢固地附接到帆船上，以便使連接到船帆的繩索張緊，所述絞盤(10)包括: 固定框架(11)，其收納軸桿(14)和齒輪箱； 滾筒(12)，所述繩索可以圍繞所述滾筒進(jìn)行纏繞，所述滾筒(12)被安裝成可以僅在一個(gè)方向上圍繞所述框架(11)旋轉(zhuǎn)并且經(jīng)由所述齒輪箱而鏈接到所述軸桿(14)，使所述軸桿(14)旋轉(zhuǎn)會(huì)伴隨有使所述滾筒(12)圍繞所述框架(11)旋轉(zhuǎn)； 所述絞盤的特征在于，所述絞盤包括用于評(píng)估所述繩索的張力的評(píng)估構(gòu)件，以及用于在所述張力超出預(yù)定閾值時(shí)選定至少一種齒輪速度的選定構(gòu)件，所述齒輪箱包括內(nèi)部齒圈(23)，所述齒圈(23)被安裝成可以在所述滾筒(12)內(nèi)部旋轉(zhuǎn)，對(duì)抗向所述齒圈(23)施加摩擦力和/或彈性回彈力的構(gòu)件的作用，從而所述齒圈可以在所述張力超出所述閾值時(shí)，相對(duì)于所述滾筒(12)旋轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的絞盤，其特征在于，所述選定構(gòu)件可以在至少一個(gè)靜止位置與一個(gè)用于選定至少一種齒輪速度的位置之間移動(dòng)，所述齒圈(23)作用于所述自動(dòng)選定構(gòu)件，以便使所述選定構(gòu)件進(jìn)入所述選定構(gòu)件的位置中的一個(gè)位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的絞盤，其特征在于，所述絞盤包括轉(zhuǎn)換構(gòu)件，用于將所述齒圈(23)相對(duì)于所述滾筒(12)的移位轉(zhuǎn)換成所述選定構(gòu)件的移動(dòng)，所述選定構(gòu)件用于選定所述選定構(gòu)件的位置中的任一位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1到3中任一權(quán)利要求所述的絞盤，其特征在于，所述絞盤包括用于調(diào)整所述閾值的調(diào)整構(gòu)件(35)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1到4所述的絞盤，其特征在于，所述齒圈(23)具有帶斜坡(310)的接觸表面(31)，而且所述絞盤的特征在于，向所述滾筒(12)施加摩擦力的所述構(gòu)件包括趾部(46)，所述趾部與所述滾筒(12)相互關(guān)聯(lián)，并且在所述彈性回彈構(gòu)件(34)的作用下支撐在所述接觸表面(31)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求4和5所述的絞盤，其特征在于，所述調(diào)整構(gòu)件包括螺釘(35)，所述螺釘具有底部(351)和頭部(352)，所述回彈構(gòu)件(34)插入在所述趾部(46)與所述底部(352)之間，所述頭部(351)可從所述滾筒(12)的外部接觸到。
7.根據(jù)權(quán)利要求1到4所述的絞盤，其特征在于，所述齒圈(23)具有中空殼體(310)，而且所述絞盤的特征在于，向所述滾筒(12)施加摩擦力的所述構(gòu)件包括彈性趾部(304)，所述彈性趾部與所述滾筒(12)相互關(guān)聯(lián)，并且所述彈性趾部的端部能夠收納在所述中空殼體(310)中。
8.根據(jù)權(quán)利要求1到7中任一權(quán)利要求所述的絞盤(10)，其特征在于，所述齒輪箱是三速齒輪箱，所述自動(dòng)選定構(gòu)件是用于選定第三齒輪速度的構(gòu)件，而且所述絞盤的特征在于，使所述軸桿(14)在一個(gè)方向或另一方向上旋轉(zhuǎn)會(huì)伴隨有使所述滾筒(12)圍繞所述框架(11)以一種速度或另一速度旋轉(zhuǎn)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的絞盤，其特征在于，所述齒輪箱的第一齒輪速度具有倍增比，第二齒輪速度和第三齒輪速度具有減速比。
10.根據(jù)權(quán)利要求1到7中任一權(quán)利要求所述的絞盤(10)，其特征在于，所述選定構(gòu)件是用于選定第三齒輪速度或第四齒輪速度的構(gòu)件。
11.根據(jù)權(quán)利要求1到7或權(quán)利要求10中 任一權(quán)利要求所述的絞盤(10)，其特征在于，所述軸桿包括第一軸桿部分(200)和第二軸桿部分(213)，所述第二軸桿部分(213)由多個(gè)齒輪鏈接到所述齒圈，從而所述第二軸桿部分(213)在一個(gè)方向或另一方向上旋轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)以兩種不同的傳動(dòng)比驅(qū)動(dòng)所述滾筒(12)在一個(gè)方向上進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，所述第一軸桿部分(200)連接到至少一個(gè)齒輪系，當(dāng)所述選定構(gòu)件占據(jù)所述選定構(gòu)件的位置中的一個(gè)位置時(shí)，所述選定構(gòu)件將所述第一軸桿部分(200)與所述第二軸桿部分(213)直接互鎖，當(dāng)所述選定構(gòu)件占據(jù)所述選定構(gòu)件的位置中的另一位置時(shí)，所述選定構(gòu)件將所述第一軸桿部分(200)與所述第二軸桿部分(213)經(jīng)由所述齒輪系中的一個(gè)齒輪系進(jìn)行互鎖。
12.根據(jù)權(quán)利要求1到9中任一權(quán)利要求所述的絞盤(10)，其特征在于，所述軸桿(14)由多個(gè)齒輪鏈接到所述齒圈(23)，從而所述軸桿(14)在一個(gè)方向或者在另一方向上旋轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)以兩種不同的傳動(dòng)比驅(qū)動(dòng)所述滾筒(12)在一個(gè)方向上進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，所述軸桿(14)進(jìn)一步鏈接到倍增器齒輪系的輸入端，所述倍增器齒輪系的輸出端由單向離合器鏈接到所述多個(gè)齒輪的輸入端，當(dāng)所述選定構(gòu)件占據(jù)所述選定構(gòu)件的靜止位置時(shí)，所述選定構(gòu)件將所述倍增器齒輪系的所述輸出端與所述多個(gè)齒輪的所述輸入端互鎖，當(dāng)所述選定構(gòu)件占據(jù)所述選定構(gòu)件的另一位置時(shí)，所述選定構(gòu)件不會(huì)將所述倍增器齒輪系的所述輸出端與所述多個(gè)齒輪的所述輸入端互鎖。
13.根據(jù)權(quán)利要求1到9或權(quán)利要求12中任一權(quán)利要求所述的絞盤，其特征在于，所述軸桿(14)具有供驅(qū)動(dòng)構(gòu)件連接的第一端(141)，所述齒輪箱具有第一小齒輪(19)，所述第一小齒輪借助于第一單向離合器(20)鏈接到所述軸桿(14)的第二端(142)，所述第一小齒輪(19)與第二小齒輪(21)嚙合，所述第二小齒輪被安裝成可以在與所述框架(11)相互關(guān)聯(lián)的第一銷上以可旋轉(zhuǎn)方式移動(dòng)，所述第二小齒輪(21)與內(nèi)部齒圈(23)嚙合，所述內(nèi)部齒圈與所述滾筒相互關(guān)聯(lián)，第三小齒輪(24)與所述軸桿(14)的所述第二端(142)相互關(guān)聯(lián)，所述第三小齒輪(24)與第四小齒輪(25)嚙合，所述第四小齒輪被安裝成可以圍繞與所述框架(11)相互關(guān)聯(lián)的第二銷以可旋轉(zhuǎn)方式移動(dòng)，所述第四小齒輪(25)與第五小齒輪(26)嚙合，所述第五小齒輪借助于第二單向離合器(27)鏈接到所述第一銷(22)，所述絞盤進(jìn)一步包括倍增器，所述倍增器具有鏈接到所述軸桿(14)的輸入端以及借助于第三單向離合器(18)鏈接到所述第一小齒輪(19)的輸出端，當(dāng)所述張力超出所述閾值時(shí)，所述自動(dòng)選定構(gòu)件能夠占有一固持位置 ，以將所述第三單向離合器(18)固持在脫嚙位置，所述第一單向離合器(20)、第二單向離合器(27)和第三單向離合器(18)經(jīng)配置，以使得所述軸桿在第一方向上的旋轉(zhuǎn)使所述軸桿能夠經(jīng)由所述倍增器、所述第三單向離合器(18)、所述第一小齒輪(19)以及所述第二小齒輪(21)而將扭矩傳遞到所述齒圈，使得所述軸桿(14)在另一方向上的旋轉(zhuǎn)使所述軸桿能夠經(jīng)由所述第一小齒輪(19)和所述第二小齒輪(21)而將扭矩傳遞到所述齒圈(23)，以及當(dāng)所述張力超出所述閾值時(shí)，所述軸桿(14)在所述第一方向上的旋轉(zhuǎn)使所述軸桿能夠經(jīng)由所述第三小齒輪(24)、第四小齒輪(25)以及第五小齒輪(26)將扭矩傳遞到所述齒圈(23)。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的絞盤，其特征在于，所述齒圈(23)被安裝成可以在所述滾筒(12)的內(nèi)部在兩個(gè)端位置之間旋轉(zhuǎn)，對(duì)抗所述彈性回彈構(gòu)件(30)的作用，所述齒圈(23)作用于所述自動(dòng)選定構(gòu)件，從而使所述齒圈(23)從所述端位置中的一個(gè)端位置過渡到另一端位置，對(duì)抗所述回彈構(gòu)件的作用，并伴隨有所述選定構(gòu)件進(jìn)入到所述固持位置。
15.根據(jù)權(quán)利要求12到14中任一權(quán)利要求所述的絞盤，其特征在于，所述倍增器、所述第三單向離合器(18)以及所述自動(dòng)選定構(gòu)件都是可拆卸的。
16.根據(jù)權(quán)利要求1到15中任一權(quán)利要求所述的絞盤，其特征在于，所述絞盤包括用于啟動(dòng)所述 軸桿(14)的啟動(dòng)構(gòu)件,所述啟動(dòng)構(gòu)件包括轉(zhuǎn)盤或杠桿,所述轉(zhuǎn)盤或杠桿的一端與所述軸桿(14)的所述第一端(141)互補(bǔ)。
全文摘要
一種絞車(10)，其用于緊固到帆船，以便使附接到船帆的繩索張緊，所述絞車(10)包括固定框架(11)，其收納軸桿(14)和齒輪箱；滾筒(12)，所述繩索圍繞所述滾筒進(jìn)行纏繞，所述滾筒(12)安裝成使得其能夠只在一個(gè)方向上圍繞所述框架(11)旋轉(zhuǎn)并且經(jīng)由所述齒輪箱而鏈接到所述軸桿(14)，所述軸桿(14)的旋轉(zhuǎn)會(huì)伴隨有所述滾筒(12)圍繞所述框架(11)的旋轉(zhuǎn)。所述絞車包括用于評(píng)估所述繩索中的張力的構(gòu)件，以及用于在所述張力超過預(yù)定閾值時(shí)選定至少一種速度的構(gòu)件，所述齒輪箱包括內(nèi)部齒圈(23)，所述內(nèi)部齒圈(23)被安裝成使得其可以在所述滾筒(12)內(nèi)部旋轉(zhuǎn)，對(duì)抗向所述內(nèi)部齒圈(23)施加摩擦力和/或彈性回彈力的構(gòu)件(30、34)的作用，從而所述內(nèi)部齒圈可以在所述張力超過所述閾值時(shí)，相對(duì)于所述滾筒(12)轉(zhuǎn)動(dòng)。
文檔編號(hào)B66D1/74GK103228569SQ201180049178
公開日2013年7月31日 申請(qǐng)日期2011年10月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月11日
發(fā)明者米歇爾·香農(nóng), 阿諾·香西博 申請(qǐng)人:奔濤公司