專利名稱：一種沒有對(duì)重運(yùn)行的曳引電梯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電梯。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的電梯普遍都是有對(duì)重的，有對(duì)重的電梯，電梯電機(jī)需要同時(shí)帶動(dòng)配重及轎廂，所以耗能大，為此，人們努力地進(jìn)行研發(fā)，希望發(fā)明一種不用配重的電梯，但是，到目前為止，還沒有一種成熟的伍配重電梯。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的發(fā)明目的在于提供一種成熟、可靠的無配重電梯。本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的，包括電機(jī)、曳引輪組、轎廂、曳引繩，其特征在于曳引輪組包括由電機(jī)直接帶動(dòng)的第一曳引輪、與第一曳引輪配對(duì)的第二曳引輪、第三曳引輪、第四曳引輪、第五曳引輪，第二曳引輪位于第一曳引輪的下面，第四曳引輪、第五曳引輪位于井道頂和井道樓底，第三曳引輪位于第四曳引輪下面且位于第一曳引輪、第二曳引輪間，曳引繩一端固定在轎廂頂部并依次繞過第四曳引輪、第三曳引輪、第一曳引輪、第二曳引輪、第三曳引輪、第五曳引輪后，曳引繩的另一端固定在轎廂的底部，第二曳引輪與固定點(diǎn)間設(shè)置有第一張力器，第五曳引輪與井道底間設(shè)置有第二張力器。工作時(shí)，轎廂的荷重用于數(shù)根鋼絲繩依次繞過井道上方的第四曳引輪轉(zhuǎn)到第三曳引輪，再附于電機(jī)直接帶動(dòng)的第一曳引輪，另一邊用于平衡轎廂荷重的繩力T2是由第二曳引輪提供，T2繩壓繞過第三曳引輪再轉(zhuǎn)到井道底坑繞過第五曳引輪返回固定在轎廂底架， 形成一個(gè)平衡張力繩網(wǎng)絡(luò)。本發(fā)明特征在于電機(jī)直接帶動(dòng)的第一曳引輪與第四曳引輪之間加插了一個(gè)第三曳引輪，位置低于電機(jī)直接帶動(dòng)的第一曳引輪水平，并要移近到鋼絲繩與曳引輪接觸面不少于175°角，第三曳引輪的作用是要把第二曳引輪的繩壓T2在第三曳引輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)化解， 避免轎廂起動(dòng)時(shí)繩重加大而引起打滑，由于電機(jī)直接帶動(dòng)的第一曳引輪負(fù)責(zé)拉動(dòng)轎廂，同時(shí)也帶動(dòng)第三曳引輪轉(zhuǎn)動(dòng)把T2繩力拉緊，幫助電機(jī)直接帶動(dòng)的第一曳引輪共同拖動(dòng)轎廂上升，使電機(jī)帶動(dòng)的質(zhì)量常處于空載運(yùn)行狀況，故此消耗的功率小而達(dá)到節(jié)能效果。又最常見的潛在危險(xiǎn)是機(jī)械抱閘故障，如剎車塊磨損不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)而做成轎廂突然溜車沖頂事故，在此發(fā)明特征應(yīng)不會(huì)發(fā)生，因第三曳引輪被兩倍轎廂荷重繩力(慣性力) 鎖緊而不容易轉(zhuǎn)動(dòng)，理論上極為安全。由轎廂載荷引起的主動(dòng)力附加于鋼絲繩的應(yīng)力T1的作用拖動(dòng)繩輪組合而生的自重力、離心力、慣性力等外力(body force)用于補(bǔ)償平衡轎廂的重力，而上述的外力均能通過調(diào)整曳引繩的數(shù)量、張力來進(jìn)行調(diào)整，技術(shù)簡(jiǎn)單、成熟，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的平衡配重。由于沒有了配重，電機(jī)帶動(dòng)的總的質(zhì)量小，所消耗的功率小，而且，本發(fā)明技術(shù)理論上簡(jiǎn)單、成熟、可靠。本發(fā)明與已有技術(shù)相比，具有成熟、可靠的優(yōu)點(diǎn)。


圖1為本發(fā)明實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)原理圖； 圖2為實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為本發(fā)明實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)原理圖； 圖4為本發(fā)明實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)原理圖。
具體實(shí)施例方式
現(xiàn)結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)描述
如圖1、2所示，本發(fā)明包括固定在樓板9上的電機(jī)、曳引輪組、轎廂3、曳引繩4，其特征在于曳引輪組包括由電機(jī)直接帶動(dòng)的第一曳引輪加、與第一曳引輪加配對(duì)的固定在樓板9 上的第二曳引輪2b、固定在樓板9上的第三曳引輪2c、第四曳引輪2d、第五曳引輪2e，第二曳引輪2b位于第一曳引輪加的下面，第四曳引輪2d、第五曳引輪2e位于井道頂5和井道底6，第三曳引輪2c位于第四曳引輪2d下面且位于第一曳引輪加、第二曳引輪2b間，曳引繩4 一端固定在轎廂3頂部并依次繞過第四曳引輪2d、第三曳引輪2c、第一曳引輪加、第二曳引輪2b、第三曳引輪2c、第五曳引輪2e后，曳引繩4的另一端固定在轎廂3的底部，第二曳引輪2b與固定點(diǎn)間設(shè)置有第一張力器7，第五曳引輪加與井道底6間設(shè)置有第二張力器 8。曳引條件設(shè)計(jì)繩的張力如圖所示，按BS-5655計(jì)算(T1/ T2) ^C2彡efφ
1、(T1/ T2) =ω/0· 62ω=1· 61取 C1=L 15 減速率 0· 9m/s 所以，(T1/ T2) ^^2=1. 61*1. 15*1=1. 85
2、摩擦力計(jì)算 ·=4μ(l-sin(B/2))/(n-B-sinB)
=4*0. 09(l-sin50)/ (n-100n/180_sinl00) =0. 2
μ =0.09B=100° 槽加口 Φ =180° 包角
θ φ= Θ°·2Π=1.87 > 1.85
初始起動(dòng)馬達(dá)功率P= (T1- T2*速度*1000) / (102*系統(tǒng)效率) =(1-0.62*1*1000) / (102*0. 85) =4. 38kw
起動(dòng)后透過繩輪的慣性力及轎廂拖動(dòng)系統(tǒng)，可以調(diào)整1\、T2繩的張力彼此接近而達(dá)到馬達(dá)功率耗電最少，從而達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的。本發(fā)明用于電梯載重1000kg，廂體重1400kg，電梯速度2. Om/s，繩比1:1，適用于樓層沈?qū)右韵?，主機(jī)采用常規(guī)產(chǎn)品，永磁無齒輪曳引機(jī)或有齒輪蝸桿曳引機(jī)，主輪承受力不少于5300kg。電機(jī)連同第三曳引輪2c，第二曳引輪2b，整體固定在電梯井道旁側(cè)，第四曳引輪 2d、第五曳引輪2e固定在井道頂及底部。電梯在靜止的時(shí)候，轎廂荷重Tl為M00kg(即 1000+1400=M00kg)，不含繩重，用于7根鋼絲繩繞過上第四曳引輪2d及，第三曳引輪2c附于電機(jī)直接帶動(dòng)的第一曳引輪加，另一邊平衡荷重的繩力是T2，直接由第二曳引輪2b提取約1500kg (即T1X0. 62=1500kg)繩力去滿足曳引力的要求，至于底坑張力輪的作用是提供基本繩力去維持第二曳引輪2b的曳引力。在電梯起動(dòng)時(shí)的程序是這樣的用3VF調(diào)速器調(diào)節(jié)電機(jī)微轉(zhuǎn)動(dòng)，將Tl鋼絲繩拉緊， 同時(shí)帶動(dòng)第三曳引輪2c微轉(zhuǎn)動(dòng)，把鋼絲繩T2拉緊，使電機(jī)直接帶動(dòng)的第一曳引輪加輕輕地拉動(dòng)轎廂上升，再以1. 2m/s2的加速度加速到額定速度2. Om/s，起動(dòng)運(yùn)行后通過繩輪的慣性力及轎廂拖動(dòng)系統(tǒng)，可以調(diào)整Tl，T2繩的張力彼此接近而達(dá)到馬達(dá)功率耗電最小，從而達(dá)到節(jié)能的效果。實(shí)施例2 如圖3所示，本實(shí)施例是在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，在轎廂3的頂部和底部設(shè)置大小相同的繩輪la、lb，位于轎廂3上面的曳引繩如繞過繩輪Ia后固定在井道頂5， 位于轎廂3下面的曳引繩4b繞過繩輪Ib后固定在井道底6。本實(shí)施例可用于載重大，速度低的電梯，例如載重2000kg,速度1. Om/s，繩比2 1。實(shí)施例3 如圖4所示，本實(shí)施例是在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，在轎廂3的頂部和底部設(shè)置大小相同的兩對(duì)繩輪la、lb，在井道頂5、井道底6設(shè)置與繩輪大小相同的繩輪lc、ld， 位于轎廂3上面的曳引繩如依次繞過轎廂3上面第一繩輪la、井道頂5的繩輪lc、轎廂3 上面第二繩輪Ia后固定在井道頂5，位于轎廂3下面的曳引繩4b依次繞過轎廂3下面第一繩輪lb、井道底6的繩輪Id、轎廂3下面第二繩輪Ib后固定在井道底6。本實(shí)施例可用于載重4000kg，速度0. 5m/s,繩比4 1，汽車電梯和載貨電梯具有非常好的節(jié)能效果。
權(quán)利要求
1.一種沒有對(duì)重運(yùn)行的曳引電梯，其特征在于包括電機(jī)、曳引輪組、轎廂、曳引繩，其特征在于曳引輪組包括由電機(jī)直接帶動(dòng)的第一曳引輪、與第一曳引輪配對(duì)的第二曳引輪、第三曳引輪、第四曳引輪、第五曳引輪，第二曳引輪位于第一曳引輪的下面，第四曳引輪、第五曳引輪位于井道頂和井道樓底，第三曳引輪位于第四曳引輪下面且位于第一曳引輪、第二曳引輪間，曳引繩一端固定在轎廂頂部并依次繞過第四曳引輪、第三曳引輪、第一曳引輪、 第二曳引輪、第三曳引輪、第五曳引輪后，曳引繩的另一端固定在轎廂的底部，第二曳引輪與固定點(diǎn)間設(shè)置有第一張力器，第五曳引輪與井道底間設(shè)置有第二張力器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的沒有對(duì)重運(yùn)行的曳引電梯，其特征在于在轎廂的頂部和底部設(shè)置大小相同的繩輪，位于轎廂上面的曳引繩繞過轎廂上面的繩輪后固定在井道頂，位于轎廂下面的曳引繩繞過轎廂下面的繩輪后固定在井道底。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的沒有對(duì)重運(yùn)行的曳引電梯，其特征在于在轎廂的頂部和底部設(shè)置大小相同的兩對(duì)繩輪，在井道頂、井道底設(shè)置與繩輪大小相同的繩輪，位于轎廂上面的曳引繩依次繞過轎廂上面第一繩輪、井道頂?shù)睦K輪、轎廂上面第二繩輪后固定在井道頂，位于轎廂下面的曳引繩依次繞過轎廂下面第一繩輪、井道底的繩輪、轎廂下面第二繩輪后固定在井道底。
全文摘要
一種沒有對(duì)重運(yùn)行的曳引電梯，其特征在于包括電機(jī)、曳引輪組、轎廂、曳引繩，其特征在于曳引輪組包括由電機(jī)直接帶動(dòng)的第一曳引輪、與第一曳引輪配對(duì)的第二曳引輪、第三曳引輪、第四曳引輪、第五曳引輪，第二曳引輪位于第一曳引輪的下面，第四曳引輪、第五曳引輪位于井道頂和井道樓底，第三曳引輪位于第四曳引輪下面且位于第一曳引輪、第二曳引輪間，曳引繩一端固定在轎廂頂部并依次繞過第四曳引輪、第三曳引輪、第一曳引輪、第二曳引輪、第三曳引輪、第五曳引輪后，曳引繩的另一端固定在轎廂的底部，第二曳引輪與固定點(diǎn)間設(shè)置有第一張力器，第五曳引輪與井道底間設(shè)置有第二張力器。本發(fā)明與已有技術(shù)相比，具有成熟、可靠的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B66B11/04GK102515003SQ201210006658
公開日2012年6月27日 申請(qǐng)日期2012年1月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月11日
發(fā)明者何甜灶, 黃國(guó)華 申請(qǐng)人:何甜灶, 黃國(guó)華