專利名稱：一種礦用高速電梯防墜制動緩沖系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種礦用高速電梯防墜制動緩沖系統(tǒng)，尤其適用于礦用高速電梯柔性導(dǎo)軌導(dǎo)向的轎廂防墜制動緩沖系統(tǒng)，也適用于其它柔性導(dǎo)向的低速電梯和升降系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前廣泛應(yīng)用的電梯轎廂保護(hù)系統(tǒng)主要應(yīng)用于使用剛性導(dǎo)軌的電梯上，常規(guī)電梯的廂超速失速安全保護(hù)系統(tǒng)的安全鉗只能在剛性導(dǎo)軌上起制動作用；但在地質(zhì)條件比較復(fù)雜、井道易變形的地下工程電梯，易造成能夠起到轎廂防墜制動保護(hù)的安全鉗誤動作，導(dǎo)致轎廂被卡在井筒內(nèi)，給電梯的運(yùn)行帶來巨大的安全隱患。為了保障電梯運(yùn)行的安全，針對非剛性導(dǎo)軌導(dǎo)向的電梯，專利號為ZL201020286672. O公開了一種轎廂超速或失速的保護(hù)系統(tǒng)，專利號為=ZL 201120122622. 3公開了一種制動繩安全鉗，一旦轎廂產(chǎn)生超速或失速運(yùn)行，就會避免乘客及設(shè)備帶來傷害及破壞的風(fēng)險。但由于高速電梯動能增大，在防墜制動過程中，易造成轎廂制動減速度大等問題，已有的非剛性導(dǎo)軌的轎廂超速失速保護(hù)系統(tǒng)適用于低速電梯領(lǐng)域，目前尚沒有礦用高速電梯防墜制動緩沖系統(tǒng)，因此急需一種礦用高速電梯防墜的制動緩沖系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容
技術(shù)問題本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、緩沖效果好、制動可靠、安全性高的用高速電梯防墜制動緩沖系統(tǒng)。技術(shù)方案本發(fā)明的礦用高速電梯防墜制動緩沖系統(tǒng)，包括固定在轎廂兩側(cè)的制動繩，制動繩一端固定在立井的頂部，另一端固定在立井的底部，轎廂底部設(shè)有聯(lián)動機(jī)構(gòu))， 所述制動繩的頂部設(shè)有緩沖器，制動繩的底部設(shè)有張緊連接器，轎廂的底部設(shè)有固定在制動繩上并與聯(lián)動機(jī)構(gòu)相連的制動繩安全鉗；所述的緩沖器包括倒置的制動繩漸進(jìn)式安全鉗，制動繩漸進(jìn)式安全鉗內(nèi)設(shè)有與制動繩相連接的緩沖繩，緩沖繩上設(shè)有緩沖繩繩卡。所述的制動繩漸進(jìn)式安全鉗包括鉗體，鉗體內(nèi)設(shè)有繩槽槽形楔塊，繩槽槽形楔塊的繩槽上設(shè)有鈹銅，繩槽槽形楔塊的繩槽上部開設(shè)有喇叭口，繩槽槽形楔塊的頂部設(shè)有提拉螺桿。所述的制動繩安全鉗為瞬時式制動繩安全鉗，瞬時式制動繩安全鉗內(nèi)的楔塊上開設(shè)有喇叭狀繩槽，繩槽上設(shè)有鈹銅。所述的張緊連接器包括用角鋼夾緊固定在制動繩上的楔形繩卡，楔形繩卡內(nèi)設(shè)有楔形塊，角鋼的下方設(shè)有經(jīng)接螺栓固定的固定梁，固定梁上設(shè)有固定制動繩末端的繩卡。有益效果由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明具有安裝方便，制動繩緩沖力恒定且可調(diào)，防墜制動可靠，大大提高了非剛性導(dǎo)軌電梯高速運(yùn)行的安全性。能夠作用在制動繩上起緩沖作用的轎廂防墜制動保護(hù)系統(tǒng)，并能夠起到電梯墜入或制動時的可靠制動，增加礦用電梯高速運(yùn)行的安全性。主要優(yōu)點有
(I)采用礦用電梯制動繩頂端的緩沖器作為轎廂防墜制動時的緩沖，實現(xiàn)了轎廂防墜制動緩沖時由立井頂部的緩沖器進(jìn)行緩沖，克服了轎廂緩沖時依賴于轎廂在導(dǎo)軌上滑動的局限性；
(2)采用開有繩槽的漸進(jìn)式安全鉗作為轎廂防墜制動的緩沖器，實現(xiàn)了現(xiàn)有漸進(jìn)式安全鉗的有效利用，有效地解決了轎廂防墜制動過程緩沖力設(shè)定難的問題；
(3)采用具有最大拉力設(shè)定且結(jié)構(gòu)簡單的張緊連接器作為制動繩底部張緊裝置，實現(xiàn)了制動繩張緊了的方便調(diào)節(jié)，并克服了轎廂抓捕在制動繩上時易松開的缺點。


圖I是本發(fā)明的礦用高速電梯防墜制動緩沖系統(tǒng)主視圖。圖2是本發(fā)明的礦用高速電梯防墜制動緩沖系統(tǒng)側(cè)視圖。圖3是本發(fā)明的緩沖器結(jié)構(gòu)簡圖。圖4是本發(fā)明的緩沖器內(nèi)的楔塊繩槽結(jié)構(gòu)圖。圖5是本發(fā)明的張緊連接器的結(jié)構(gòu)圖。圖6是本發(fā)明的張緊連接器內(nèi)的楔形繩卡結(jié)構(gòu)圖。圖7是本發(fā)明的制動繩張緊器的結(jié)構(gòu)圖。圖8是本發(fā)明緩沖器動作前的原理圖。圖9是本發(fā)明緩沖器動作后的原理圖。圖中緩沖器-I，制動繩-2，制動繩安全鉗_3，張緊連接器-4，轎廂-5，立井_6，制動繩張緊器_7，制動繩漸進(jìn)式安全鉗_8，緩沖繩-9，緩沖繩繩卡-10，聯(lián)動機(jī)構(gòu)-11，瞬時式制動繩安全鉗-12 ;繩槽槽形楔塊-1-1，U形簧-1-2，微調(diào)螺桿-1-3，鉗體-1-4，鉗座_1_5， 提拉螺桿-1-6，鈹銅-1-7，喇叭口 -1-8 ;楔形繩卡-4-1，角鋼-4-2，連接螺栓_4_3，固定梁-4-4，繩卡-4-5，楔形塊-4-6，調(diào)節(jié)螺母-7-1，調(diào)節(jié)螺栓_7_2，壓板_7_3。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的一個實施例作進(jìn)一步的描述
如圖1、2所示，本發(fā)明的礦用高速電梯防墜制動緩沖系統(tǒng)，主要由緩沖器I、制動繩2、 制動繩安全鉗3、張緊連接器4、制動繩漸進(jìn)式安全鉗8、緩沖繩9、緩沖繩繩卡10、聯(lián)動機(jī)構(gòu)
11、瞬時式制動繩安全鉗-12構(gòu)成。制動繩2固定在轎廂5的兩側(cè)，制動繩2 —端固定在立井6的頂部，另一端固定在立井6的底部，聯(lián)動機(jī)構(gòu)11設(shè)在轎廂5的底部，緩沖器I設(shè)在制動繩2的頂部，張緊連接器4設(shè)在制動繩2的底部，轎廂5的底部設(shè)有固定在制動繩2上并與聯(lián)動機(jī)構(gòu)11相連的制動繩安全鉗3，制動繩安全鉗3為瞬時式制動繩安全鉗，瞬時式制動繩安全鉗內(nèi)的楔塊上開設(shè)有喇叭狀繩槽，繩槽上設(shè)有鈹銅；所述的緩沖器I包括倒置的制動繩漸進(jìn)式安全鉗8，制動繩漸進(jìn)式安全鉗8內(nèi)設(shè)有與制動繩2相連接的緩沖繩9，緩沖繩 9上設(shè)有緩沖繩繩卡10。如圖3、4所示，所述緩沖器I的制動繩漸進(jìn)式安全鉗8主要由繩槽槽形楔塊1-1、 U形簧1-2、微調(diào)螺桿1-3、鉗體1-4、鉗座1-5和提拉螺桿1-6組成；鉗體1_4套裝在制動繩 2上,鉗體1-4內(nèi)設(shè)有繩槽槽形楔塊1-1、與繩槽槽形楔塊1-1相嵌合的鉗座1-5，繩槽槽形楔塊1-1的繩槽上設(shè)有鈹銅1-7，繩槽槽形楔塊1-1的繩槽上部開設(shè)有喇叭口 1-8，繩槽槽形楔塊1-1的兩側(cè)設(shè)有U形簧1-2和微調(diào)螺桿1-3，繩槽槽形楔塊1-1的頂部設(shè)置提拉螺桿
如圖5、6所示，所述的張緊連接器4包括夾緊在制動繩2上的楔形繩卡4-1、通過螺栓固定在楔形繩卡4-1上的角鋼4-2，角鋼4-2與固定梁4-4連接的連接螺栓4_3，固定梁4-4為固定在井底的槽鋼；角鋼4-2的下方設(shè)有經(jīng)接螺栓4-3固定的固定梁4-4，固定梁 4-4上設(shè)有固定制動繩2末端的繩卡4-5,楔形繩卡4-1內(nèi)設(shè)有楔形塊4-6。圖7所示為制動繩張緊器的結(jié)構(gòu)圖，當(dāng)制動繩2需要張緊時，可通過安裝制動繩張緊器7來張緊制動繩2。制動繩張緊器7包括對稱設(shè)在制動繩2兩側(cè)、且安裝在固定梁4-4 上的調(diào)節(jié)螺栓7-2，調(diào)節(jié)螺栓7-2上套裝有壓板7-3，壓板7-3上部設(shè)有調(diào)節(jié)螺母7_1。通過擰緊調(diào)節(jié)螺母7-1，壓板7-3將楔形繩卡4-1向下擠壓，從而張緊制動繩2。當(dāng)張緊力達(dá)到設(shè)定值后，將張緊連接器4內(nèi)的連接螺栓4-3擰緊在固定梁4-4上，將調(diào)節(jié)螺母7-1、調(diào)節(jié)螺栓7-2，壓板7-3折除；當(dāng)防墜制動緩沖時，連接螺栓4-3具有額定的破斷力，當(dāng)轎廂5防墜制動時，制動繩2內(nèi)的彈性波傳到末端時便將把調(diào)節(jié)螺栓4-3拉斷，從而使轎廂5抓捕在制動繩2上，避免轎廂5滑落。如圖8、9所示，本發(fā)明的緩沖器I為一個倒置的采用U形簧的制動繩漸進(jìn)式安全鉗8，其緩沖原理及工作過程
當(dāng)轎廂5正常運(yùn)行時，楔塊1-1之間的初始距離為zl，楔塊1-1頂部至鉗體1-4頂板底面距離^2，U形簧1-2的初始張開量為^3。當(dāng)轎廂5超速運(yùn)行時，限速器檢測到轎廂5運(yùn)行速度超過了限定值，限速器隨即停轉(zhuǎn)，聯(lián)動機(jī)構(gòu)11帶動瞬時式制動繩安全鉗12動作，轎廂5被抓捕在制動繩2上。當(dāng)轎廂繼續(xù)下行，此時^rl變?yōu)榈闹?，并將進(jìn)一步減小，即楔塊1-1與制動繩2 間發(fā)生擠壓，此時制動繩2與楔塊1-1之間將產(chǎn)生相互作用力，U形簧1-2受到從楔塊1-1 傳遞過來的制動繩2對楔塊1-1的反作用力，其張開量由初始的^3增加至^6，楔塊1-1頂部至鉗體1-4頂板底面距離^2變?yōu)閊5，并逐漸減小，直至楔塊1-1被最終下拉至低端與鉗體1-4底面相接觸，即^5=0時，U形簧1-2的張開量^6不再增加，此時制動繩2受到由U形簧1-2傳遞給楔塊1-1的擠壓力保持恒定。即制動繩漸進(jìn)式安全鉗8施加到制動繩2上的制動力處于恒定狀態(tài)，轎廂5在此制動力下防墜制動緩沖，緩沖繩9自制動繩漸進(jìn)式安全鉗 8抽出的過程中，需不斷克服摩擦力，從而達(dá)到消耗礦用電梯轎廂5動能的效果，當(dāng)緩沖器I 所做的功等于礦用電梯在發(fā)生防墜制動時刻的動能時，礦用電梯轎廂5便最終處于靜止?fàn)顟B(tài)，從而達(dá)到制停轎廂5并有效保證人員、貨物及礦用電梯系統(tǒng)安全的目的。
權(quán)利要求
1.一種礦用高速電梯防墜制動緩沖系統(tǒng)，包括固定在轎廂(5)兩側(cè)的制動繩(2)，制動繩(2) —端固定在立井(6)的頂部，另一端固定在立井(6)的底部，轎廂(5)底部設(shè)有聯(lián)動機(jī)構(gòu)(11)，其特征在于所述制動繩(2 )的頂部設(shè)有緩沖器(I)，制動繩(2 )的底部設(shè)有張緊連接器(4)，轎廂(5)的底部設(shè)有固定在制動繩(2)上并與聯(lián)動機(jī)構(gòu)(11)相連的制動繩安全鉗(3);所述的緩沖器(I)包括倒置的制動繩漸進(jìn)式安全鉗(8)，制動繩漸進(jìn)式安全鉗(8) 內(nèi)設(shè)有與制動繩(2 )相連接的緩沖繩(9 )，緩沖繩(9 )上設(shè)有緩沖繩繩卡(10 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種礦用高速電梯防墜制動緩沖系統(tǒng)，其特征在于所述的制動繩漸進(jìn)式安全鉗(8)包括鉗體(1-4)，鉗體(1-4)內(nèi)設(shè)有繩槽槽形楔塊(1-1 )，繩槽槽形楔塊(1-1)的繩槽上設(shè)有鈹銅(1-7)，繩槽槽形楔塊(1-1)的繩槽上部開設(shè)有喇叭口( 1-8)， 繩槽槽形楔塊(1-1)的頂部設(shè)有提拉螺桿(1-6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種礦用高速電梯防墜制動緩沖系統(tǒng)，其特征在于所述的制動繩安全鉗(3)為瞬時式制動繩安全鉗，瞬時式制動繩安全鉗內(nèi)的楔塊上開設(shè)有喇叭狀繩槽，繩槽上設(shè)有鈹銅。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種礦用高速電梯防墜制動緩沖系統(tǒng)，其特征在于所述的張緊連接器(4)包括用角鋼(4-2)夾緊固定在制動繩(2)上的楔形繩卡(4-1)，楔形繩卡 (4-1)內(nèi)設(shè)有楔形塊(4-6)，角鋼(4-2)的下方設(shè)有經(jīng)接螺栓(4-3)固定的固定梁(4_4)，固定梁(4-4)上設(shè)有固定制動繩(2)末端的繩卡(4-5)。
全文摘要
一種礦用高速電梯防墜制動緩沖系統(tǒng)，包括固定在轎廂兩側(cè)的制動繩，制動繩一端固定在立井的頂部，另一端固定在立井的底部，轎廂底部設(shè)有聯(lián)動機(jī)構(gòu))，所述制動繩的頂部設(shè)有緩沖器，制動繩的底部設(shè)有張緊連接器，轎廂的底部設(shè)有固定在制動繩上并與聯(lián)動機(jī)構(gòu)相連的制動繩安全鉗；所述的緩沖器包括倒置的制動繩漸進(jìn)式安全鉗，制動繩漸進(jìn)式安全鉗內(nèi)設(shè)有與制動繩相連接的緩沖繩，緩沖繩上設(shè)有緩沖繩繩卡。本發(fā)明具有安裝方便，制動繩緩沖力恒定且可調(diào)，防墜制動可靠，大大提高了非剛性導(dǎo)軌電梯高速運(yùn)行的安全性。能夠作用在制動繩上起緩沖作用的轎廂防墜制動保護(hù)系統(tǒng)，并能夠起到電梯墜入或制動時的可靠制動，增加礦用電梯高速運(yùn)行的安全性。
文檔編號B66B5/24GK102602772SQ20121008328
公開日2012年7月25日 申請日期2012年3月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月27日
發(fā)明者吳仁愿, 周公博, 岳嶺, 康虹橋, 彭維紅, 曹國華, 朱真才, 李偉, 楊建榮, 秦健聰, 陳國安, 馬依萍 申請人:東南電梯股份有限公司, 中國礦業(yè)大學(xué)