專利名稱：架梁龍門吊變跨過站的方法
架梁龍門吊變跨過站的方法本發(fā)明涉及龍門吊移動施工的技術(shù)領(lǐng)域，具體的說是一種架梁龍門吊變跨過站的方法。 城市軌道交通高架區(qū)間預制箱梁架設(shè)采用龍門吊架梁時，因車站區(qū)間比高架區(qū)間要寬，龍門吊經(jīng)過車站區(qū)間時，龍門吊需要重新架設(shè)，一般采用拆解、水平運輸、再拼裝的方法完成過站，但工期長、安全隱患大、成本高。國內(nèi)專利CN201864481U公開了一種龍門吊跨度粗調(diào)機構(gòu)來應對龍門跨變跨的需求，但是其只能用于跨度值在IOOmm內(nèi)的變跨需求，無法滿足對于施工區(qū)間跨度大幅度不同而需要進行的變跨。本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中龍門吊變跨過程中需要拆卸再組裝的缺陷，提供一種無需完全拆卸龍門吊的架梁龍門吊變跨過站的方法。為實現(xiàn)上述目的設(shè)計一種架梁龍門吊變跨過站的方法，包括架梁龍門吊結(jié)構(gòu)、走行軌結(jié)構(gòu)和變跨用的變跨軌，龍門吊主梁包括固定端和變跨端，其特征在于所述的變跨過站方法為a.鋪設(shè)變跨軌的路基箱板，并在路基箱板上鋪設(shè)變跨軌道；b.固定所述的固定端支腿；c.將變跨端主梁接長至變跨寬度；d.提升變跨端主梁20cm使主梁與支腿分離，并保持高度；e.將變跨端的支腿進行抬高并進行變跨移動至變跨軌道上，移動時支腿抬高5cm,移動速度不大于O. 5m/min ；f.下降主梁至支腿上并連接支腿與主梁；g.龍門架變跨后行走過站。所述步驟a中，變跨走行軌的路基箱板直接放置在地面基礎(chǔ)上，變跨走行軌鋪設(shè)在路基箱板上，所述的變跨軌基礎(chǔ)與走行軌基礎(chǔ)相對高度差含IOcm龍門吊兩只腿的允許誤差。所述的路基箱板為長方體結(jié)構(gòu)，路基箱板的上表面和下表面是鋼板，路基箱板的四個側(cè)面為槽鋼，在所述的路基箱板內(nèi)縱向排列若干個工字形的支撐骨架，所述的工字形由兩根橫向的槽鋼和一根縱向的工字鋼焊接而成，路基箱板上表面的鋼板上縱向焊接若干塊鋼軌壓板，壓板上設(shè)有兩個固定螺孔。所述步驟b中，在固定端支腿頂部與地面間設(shè)置八字形纜風繩，纜風繩上設(shè)有地錨，地錨打在地面上，纜風繩與地面夾角為50°。所述步驟c中，主梁的接長采用增加主梁節(jié)段，將所述的主梁節(jié)段與主梁錨固。
所述步驟d中，用吊車提升主梁，并采用金屬扁擔平衡受力，先將鋼絲穿入吊環(huán)內(nèi)，用吊車將金屬扁擔穿入主梁六角孔內(nèi)，調(diào)整位置，將扁擔提升，提升至頂部，并將主梁提升。所述的金屬扁擔為蟹形扁擔，包括橫梁、吊環(huán)和限位板，所述的橫梁左右兩側(cè)各設(shè)有一組限位板，每組限位板包括兩個限位塊，每組限位板左側(cè)限位塊左部一側(cè)通過若干三角形連接板支撐，每組限位板右側(cè)限位塊右部一側(cè)通過若干三角形連接板支撐，兩組限位板之間設(shè)有兩個吊環(huán)；調(diào)整扁擔位置時，使主梁位于限位塊內(nèi)，然后將扁擔提升至緊靠主梁六角孔頂部，限位塊兩側(cè)用木楔塞緊固定，防止移動。步驟e中，所述的移動采用吊車吊裝支腿進行移動，首先將吊裝用鋼絲繩鎖定在吊車吊點上，掛好吊鉤，再穿支腿吊裝鋼絲繩，使支腿提升前鋼絲繩處于收緊狀態(tài)。支腿平移分多次進行，每次移動長度不大于2m，每次移動后檢查鋼絲繩與主梁距離，確保鋼絲繩與 主梁不接觸，調(diào)整吊車扒桿角度，保證吊裝支腿鋼絲繩出于中間位置，當支腿移至走行軌上方時，將支腿落在走行基礎(chǔ)上，調(diào)整支腿角度，使其與主梁垂直。步驟f中，主梁下落至支腿上并進行對位，最后后用錨栓連接。步驟a前，還包括準備步驟，將龍門吊上的天車停放在將要固定的支腿側(cè)的主梁一端并用鐵鞋固定，事先將兩輛吊車分別停放在龍門吊內(nèi)側(cè)和龍門吊變跨側(cè)，在變跨的軌道路徑上標記跨徑位置。本發(fā)明同現(xiàn)有技術(shù)相比，I、龍門吊變跨過站，使龍門吊架梁更具靈活性，適用范圍廣；2、采用雙機臺吊，安全可靠，主梁不易發(fā)生變形；3、縮短工期、節(jié)約成本。圖I是變跨軌位置示意圖；圖2是路基箱板結(jié)構(gòu)不意圖；圖3是2的側(cè)視圖；圖4是路基箱板安裝不意圖；圖5是軌道安裝示意圖；圖6是纜風繩安裝示意圖；圖7是主梁接長示意圖；圖8是吊車連接支腿示意圖；圖9是提升主梁移動支腿不意圖；

圖10是金屬扁擔結(jié)構(gòu)示意圖；圖11是金屬扁擔提升主梁局部放大圖；圖中1.槽鋼2.工字鋼3.槽鋼(工字形支撐骨架)4.鋼板(上表面)5.鋼板(下表面)6.鋼軌壓板7.調(diào)節(jié)板8.地錨9.吊車10.移動端的支腿11.主梁接長段12.金屬扁擔13.天車14.主梁15.固定側(cè)的支腿16.纜風繩17.路基箱板18.變跨軌。[具體實施方式
]結(jié)合附圖對本發(fā)明做進一步說明，本發(fā)明所用裝置的結(jié)構(gòu)和對本專業(yè)的人來說是非常清楚的。本發(fā)明的裝置和結(jié)構(gòu)包括但不限于下述實施例。本發(fā)明中，龍門吊一端的支腿固定，將該部分稱為固定端；龍門吊另一側(cè)進行變跨施工，即提升主梁、移動支腿，該端則稱為變跨端。(進行補充說明權(quán)利要求書中的固定端和變跨端，保證技術(shù)完整)技術(shù)原理龍門吊一側(cè)支腿設(shè)為固定端，另一側(cè)支腿設(shè)為活動端，利用靜力平衡條件原理，將主梁桿件活動端提升一定高度后保持平衡，使主梁與支腿發(fā)生分離，用吊車將支腿平移完成變跨。施工技術(shù)方案過站前先將龍門吊由小跨度變跨為大跨度，過站后再將大跨度變跨為小跨度進行架梁作業(yè)。過站前用吊車安裝主梁活動節(jié)段，將主梁接長至變跨寬度，利用一臺吊車將主梁提升一定高度，用另一臺吊車將支腿提升至脫離走行軌，再將支腿外移至變跨位置，完成龍門吊變跨改造。過站后采用同樣方法先將支腿內(nèi)移至工作跨度，再將主梁活動節(jié)段拆除，完成變跨改造。施工工藝流程及操作要點路基箱板鋪設(shè)如圖2、3所不，路基箱板為長方體結(jié)構(gòu),路基箱板的上表面和下表面是鋼板,路基箱板的四個側(cè)面為槽鋼，在所述的路基箱板內(nèi)縱向排列若干個工字形的支撐骨架，所述的工字形由兩根橫向的槽鋼和一根縱向的工字鋼焊接而成，路基箱板上表面的鋼板上縱向焊接若干塊鋼軌壓板，壓板上設(shè)有兩個固定螺孔。龍門吊變跨處的基礎(chǔ)應為混凝土基礎(chǔ)，在混凝土路面上用白灰標記好標準跨徑和變跨跨徑位置。測量龍門吊走行軌處混凝土相對標高，兩支腿相對標高小于10cm。將路基箱板按標記線擺放好，在每塊路基箱板端部用兩根鋼筋錨固，防止路基箱板滑移，如圖4所示。走行軌鋪設(shè)用專用鋼軌卡軌板穿入鋼軌底部，將鋼軌鋪設(shè)在路基箱板上，鋼軌卡軌板與路基箱板壓板對位，用螺栓連接固定。先固定固定端走行軌，然后鋪設(shè)活動端標準跨度走行軌，再鋪設(shè)變跨走行軌，走行軌鋪設(shè)在道床式路基箱板上，軌距允許偏差±lcm。如圖5所示纜風繩設(shè)置 在固定端支腿頂部與地面設(shè)置八字形纜風繩，防止主梁提升時支腿傾覆，地錨打在地面上,纜風繩與地面夾角為50° ,如圖6所示。吊車就位主吊車停放在龍門吊內(nèi)側(cè)，按設(shè)計好的作業(yè)半徑精確站位。另一輛吊車停放在龍門吊外側(cè)，按設(shè)計好的作業(yè)半徑精確站位。天車停放在靠近固定端支腿側(cè)，用鐵鞋固定。
安裝變跨活動節(jié)段用另一輛吊車安裝變跨活動節(jié)段，將主梁接長并錨固。如圖7所示。金屬扁擔安裝如圖10所示，所述的金屬扁擔為蟹形扁擔，包括橫梁、吊環(huán)和限位板，所述的橫梁左右兩側(cè)各設(shè)有一組限位板，每組限位板包括兩個限位塊，每組限位板左側(cè)限位塊左部一側(cè)通過若干三角形連接板支撐，每組限位板右側(cè)限位塊右部一側(cè)通過若干三角形連接板支撐，兩組限位板之間設(shè)有兩個吊環(huán)；調(diào)整扁擔位置時，使主梁位于限位塊內(nèi)，然后將扁擔提升至緊靠主梁六角孔頂部，限位塊兩側(cè)用木楔塞緊固定，防止移動。如圖11所示，主梁采用雙桁架組成梁時，為防止主梁提升過程局部發(fā)生變形，采用金屬扁擔將兩榀主梁限位保護，保證主梁在提升過程中不發(fā)生變形，完成主梁提升。
先將鋼絲穿入吊環(huán)內(nèi)，用吊車將扁擔穿入主梁六角孔內(nèi)，調(diào)整好位置，將扁擔慢慢提升，提升至頂部時調(diào)整扁擔位置，使單榀主梁位于限位塊內(nèi)，然后將扁擔提升至緊靠主梁六角孔頂部，限位塊兩側(cè)用木楔塞緊固定，防止移動。如圖11所示。將吊裝用鋼絲繩鎖定在吊點上掛好吊鉤，穿支腿吊裝鋼絲繩，鋼絲繩處于提升前收緊狀態(tài)。如圖8所示。主梁提升支腿外移將主梁提升20cm，必須嚴格控制提升高度，以免提升量過大，固定端支腿失穩(wěn)發(fā)生傾覆。支腿抬高5cm，將支腿脫離鋼軌進行平移，平移速度控制在O. 5m/min范圍內(nèi)。根據(jù)平移距離進行分次，每次長度2m左右，檢查鋼絲繩與主梁凈距，如凈距較小，適當調(diào)整扒桿角度，保證吊裝支腿鋼絲繩處于中間位置。如圖9所示。主梁下落先將支腿落在走行基礎(chǔ)上，調(diào)整支腿垂直度，與主梁精確定位，主梁下落至支腿上，對位后用錨栓連接。完成變跨過站完成變跨后，將龍門吊開過車站，完成整個過站。過站后改移龍門過站后，用同樣方法再將龍門吊由大跨度變跨為小跨度。實施例預制箱梁采用龍門吊架梁法架設(shè)，根據(jù)線路兩側(cè)限界情況龍門吊選用跨度20m，凈高22m雙臺IlOt龍門吊。車站總寬23. 8m，龍門吊架設(shè)時，由于車站總寬超出龍門吊寬度，龍門吊無法前行，固采用龍門吊改跨方法進行過站，使用兩臺130t汽車吊將跨度20m龍門吊改跨為跨度26m，過站后再將26m跨度改跨為20m，完成龍丨I吊跨站。吊車選擇用于吊裝主梁的吊車，主梁重量28. 5t，作業(yè)半徑10m，臂長30. 68m,選用130t汽車吊；用于吊裝支腿的吊車，支腿重量22. 7t，作業(yè)半徑10m，臂長34. 88m，選用130t汽車
吊O改跨過站龍門吊架梁標準跨度20m，由于光明路站站廳層蓋梁23. Sm，在過光明路站時將跨度20m改跨成26m，過站后再將26m改成20m。一臺汽車吊用扁擔吊裝主梁，將主梁抬高20cm ;另一臺汽車吊吊裝支腿平移6m ；支腿安裝就位；成果效果龍門過站時通過改跨，成功將20m跨度改跨成26m跨度，過站后再將26m跨度改跨成20m跨度，順利通過光明路車站。采用龍門吊改跨過站，安全性能高、縮短時 間、節(jié)約成本，對于軌道交通工程龍門吊架梁過站方案可行。
權(quán)利要求
1.一種架梁龍門吊變跨過站的方法，包括架梁龍門吊結(jié)構(gòu)、走行軌結(jié)構(gòu)和變跨用的變跨軌，龍門吊主梁包括固定端和變跨端，其特征在于所述的變跨過站方法為 a.鋪設(shè)變跨軌的路基箱板，并在路基箱板上鋪設(shè)變跨軌道； b.固定所述的固定端支腿； c.將變跨端主梁接長至變跨寬度； d.提升變跨端主梁20cm使主梁與支腿分離，并保持高度； e.將變跨端的支腿進行抬高并進行變跨移動至變跨軌道上，移動時支腿抬高5cm，移動速度不大于0. 5m/min ； f.下降主梁至支腿上并連接支腿與主梁； g.龍門架變跨后行走過站。
2.如權(quán)利要求I所述的一種架梁龍門吊變跨過站的方法，其特征在于所述步驟a中，變跨走行軌的路基箱板直接放置在地面基礎(chǔ)上，變跨走行軌鋪設(shè)在路基箱板上，所述的變跨軌基礎(chǔ)與走行軌基礎(chǔ)相對高度差=IOcm龍門吊兩只腿的允許誤差。
3.如權(quán)利要求2所述的一種架梁龍門吊變跨過站的方法，其特征在于所述的路基箱板為長方體結(jié)構(gòu)，路基箱板的上表面和下表面是鋼板，路基箱板的四個側(cè)面為槽鋼，在所述的路基箱板內(nèi)縱向排列若干個工字形的支撐骨架，所述的工字形由兩根橫向的槽鋼和一根縱向的工字鋼焊接而成，路基箱板上表面的鋼板上縱向焊接若干塊鋼軌壓板，壓板上設(shè)有兩個固定螺孔。
4.如權(quán)利要求I所述的一種架梁龍門吊變跨過站的方法，其特征在于所述步驟b中，在固定端支腿頂部與地面間設(shè)置八字形纜風繩，纜風繩上設(shè)有地錨，地錨打在地面上，纜風繩與地面夾角為50°。
5.如權(quán)利要求I所述的一種架梁龍門吊變跨過站的方法，其特征在于所述步驟c中，主梁的接長采用增加主梁節(jié)段，將所述的主梁節(jié)段與主梁錨固。
6.如權(quán)利要求I所述的一種架梁龍門吊變跨過站的方法，其特征在于所述步驟d中，用吊車提升主梁，并采用金屬扁擔平衡受力，先將鋼絲穿入吊環(huán)內(nèi)，用吊車將金屬扁擔穿入主梁六角孔內(nèi)，調(diào)整位置，將扁擔提升，提升至頂部，并將主梁提升。
7.如權(quán)6所述的一種架梁龍門吊變跨過站的方法，其特征在于所述的金屬扁擔為蟹形扁擔，包括橫梁、吊環(huán)和限位板，所述的橫梁左右兩側(cè)各設(shè)有一組限位板，每組限位板包括兩個限位塊，每組限位板左側(cè)限位塊左部一側(cè)通過若干三角形連接板支撐，每組限位板右側(cè)限位塊右部一側(cè)通過若干三角形連接板支撐，兩組限位板之間設(shè)有兩個吊環(huán)；調(diào)整扁擔位置時，使主梁位于限位塊內(nèi)，然后將扁擔提升至緊靠主梁六角孔頂部，限位塊兩側(cè)用木楔塞緊固定，防止移動。
8.如權(quán)I所述的一種架梁龍門吊變跨過站的方法，其特征在于步驟e中，所述的移動采用吊車吊裝支腿進行移動，首先將吊裝用鋼絲繩鎖定在吊車吊點上，掛好吊鉤，再穿支腿吊裝鋼絲繩，使支腿提升前鋼絲繩處于收緊狀態(tài)，支腿平移分多次進行，每次移動長度不大于2m，每次移動后檢查鋼絲繩與主梁距離，確保鋼絲繩與主梁不接觸，調(diào)整吊車扒桿角度，保證吊裝支腿鋼絲繩出于中間位置，當支腿移至走行軌上方時，將支腿落在走行基礎(chǔ)上，調(diào)整支腿角度，使其與主梁垂直。
9.如權(quán)I所述的一種架梁龍門吊變跨過站方法，其特征在于步驟f中，主梁下落至支腿上并進行對位，最后后用錨栓連接。
10.如權(quán)I所述的一種架梁龍門吊變跨過站的方法，其特征在于步驟a前，還包括準備步驟，將龍門吊上的天車停放在將要固定的支腿側(cè)的主梁一端并用鐵鞋固定，事先將兩輛吊車分別停放在龍門吊內(nèi)側(cè)和龍門吊變跨側(cè)，在變跨的軌道路徑上標記跨徑位置。
全文摘要
本發(fā)明涉及龍門吊移動施工的技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種架梁龍門吊變跨過站的方法，所述的變跨過站方法為，a.鋪設(shè)變跨軌的路基箱板，并在路基箱板上鋪設(shè)變跨軌道，b.固定一側(cè)支腿，c.將主梁接長至變跨寬度，d.提升變跨端主梁20cm使主梁與支腿分離，并保持高度，e.將沒有被固定的支腿進行抬高并進行變跨移動至變跨軌道上，移動時支腿抬高5cm，移動速度不大于0.5m/min，f.下降主梁至支腿上并連接主梁，g.龍門架變跨后行走過站。本發(fā)明使用的龍門吊變跨過站方法使龍門吊架梁更具靈活性，適用范圍廣；采用雙機臺吊，安全可靠，主梁不易發(fā)生變形；縮短工期、節(jié)約成本。
文檔編號B66C17/00GK102659027SQ20121016313
公開日2012年9月12日 申請日期2012年5月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月23日
發(fā)明者劉習生, 張愛萍, 李小保, 李紹良, 楊永臣, 段德榮, 秦江波, 胡光靜, 范喜德, 鄭康海 申請人:中鐵上海工程局有限公司