專利名稱：減速機(jī)超速保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種減速機(jī)超速保護(hù)裝置。特別是一種用于自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道的減速機(jī)超速保護(hù)裝置。
背景技術(shù)：
減速機(jī)是自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道的核心驅(qū)動(dòng)部件之一。在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中，專門(mén)對(duì)自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道的超速保護(hù)進(jìn)行了相關(guān)規(guī)定，要求自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道應(yīng)在速度超過(guò)額定速度的1.2倍之前自動(dòng)停止運(yùn)行。目前，在自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道運(yùn)行線路上設(shè)置的速度限制裝置或安全制動(dòng)裝置普遍為感應(yīng)式或計(jì)數(shù)式裝置，這類裝置主要可靠性不高、易失效，對(duì)減速機(jī)也無(wú)法作直接相關(guān)檢測(cè)。經(jīng)檢索相關(guān)專利，關(guān)于減速機(jī)超速保護(hù)裝置則無(wú)提及。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對(duì)目前自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道的減速機(jī)缺少減速機(jī)超速保護(hù)裝置的問(wèn)題，提出了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便的減速機(jī)超速保護(hù)裝置。本發(fā)明所述的減速機(jī)超速保護(hù)裝置，其特征在于包括觸發(fā)裝置、反應(yīng)裝置，所述的觸發(fā)裝置安裝在減速機(jī)的軸伸上，所述的反應(yīng)裝置安裝在減速機(jī)的箱體上；所述的觸發(fā)裝置包括超速保護(hù)座、壓蓋、慣性模塊，所述的超速保護(hù)座安裝在在減速機(jī)的軸伸上，且端面設(shè)置直槽；所述的壓蓋固定在所述的超速保護(hù)座上，所述的壓蓋底部設(shè)置開(kāi)槽；所述的慣性模塊包括慣性棒和第一壓縮彈簧，所述的第一壓縮彈簧套接在所述的慣性棒上，所述的慣性模塊扣在所述的壓蓋底部的開(kāi)槽間；所述的反應(yīng)裝置包括限速底座、擋塊、限速蓋板、L觸碰桿、第二壓縮彈簧、導(dǎo)向塊、挺桿、行程開(kāi)關(guān)，所述的限速底座安裝在在減速機(jī)的箱體上；所述的擋塊固定在所述的限速底座上端面的安裝槽上；所述的限速蓋板固定在所述的限速底座上；所述的L觸碰桿置于限速蓋板上，通過(guò)軸肩螺釘連接在所述的擋塊上；所述的導(dǎo)向塊連接在所述的限速底座上；所述的挺桿的一端穿過(guò)所述的導(dǎo)向塊，另一端穿過(guò)第二壓縮彈簧后擋在所述的擋塊上；所述的行程開(kāi)關(guān)連接在所述的限速底座上。所述的超速保護(hù)座的端面上對(duì)稱的安裝兩組慣性模塊。所述的行程開(kāi)關(guān)與所述的挺桿的中心軸重合。所述的超速保護(hù)座為輪類零件。所述的限速底座為方形零件。所述的壓蓋端面為平板，且所述的平板下方有開(kāi)槽的方腳。所述的慣性模塊扣在所述的壓蓋的方腳間的開(kāi)槽中。所述的方腳的寬度小于所述的超速保護(hù)座的直槽。所述的L觸碰桿兩側(cè)設(shè)置限位點(diǎn)，限制所述的L觸碰桿的擺動(dòng)幅度。所述的減速機(jī)超速保護(hù)裝置通過(guò)改變慣性棒的超速運(yùn)行的位置與不同功率的減速機(jī)匹配。當(dāng)減速機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，觸發(fā)裝置的慣性模塊隨超速保護(hù)座轉(zhuǎn)動(dòng)，產(chǎn)生離心力，離心力使慣性棒沿超速保護(hù)座輪芯的半徑方向向外甩出，壓縮第一壓縮彈簧，同時(shí)第一壓縮彈簧產(chǎn)生彈簧力，慣性棒在離心力和彈簧力的共同作用下在第一壓縮彈簧內(nèi)部滑動(dòng)；當(dāng)減速機(jī)的軸伸轉(zhuǎn)速超過(guò)I. 2倍額定速度時(shí)，慣性棒滑動(dòng)伸出超速保護(hù)座達(dá)到設(shè)定的位置后，慣性棒推動(dòng)L觸碰桿產(chǎn)生擺動(dòng)，從而引起挺桿彈出，頂壓行程開(kāi)關(guān)，停止減速機(jī)的運(yùn)行，保證安全；頂開(kāi)行程開(kāi)關(guān)后，L觸碰桿受自身形狀和挺桿伸出的限制無(wú)法自動(dòng)復(fù)位，不會(huì)把挺桿壓入，行程開(kāi)關(guān)就不會(huì)合上，從而實(shí)現(xiàn)安全切斷電路的功能，減速機(jī)就不會(huì)再次啟動(dòng)；修復(fù)故障后，只需輕撥L觸碰桿，壓入挺桿，行程開(kāi)關(guān)的觸頭彈出，電路接通，減速機(jī)可再次運(yùn)行。本發(fā)明的有益效果1)兩組慣性棒、壓縮彈簧、壓蓋對(duì)稱安裝在超速保護(hù)座上，容易實(shí)現(xiàn)平衡，裝機(jī)后運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，不會(huì)引起激振；2)整個(gè)裝置為模塊化設(shè)計(jì)，只需稍作交換或 不改動(dòng)就可與不同功率減速機(jī)匹配安裝；3)本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，連接件均為標(biāo)準(zhǔn)件，易于安裝和檢測(cè)。


圖I是本發(fā)明的觸發(fā)裝置的主視2是本發(fā)明的觸發(fā)裝置的側(cè)視3是本發(fā)明的反應(yīng)裝置的主視4是本發(fā)明的反應(yīng)裝置的剖視5是本發(fā)明的L觸碰桿有效擺動(dòng)范圍示意6是本發(fā)明的安裝7是圖6的A向視圖
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖進(jìn)一步說(shuō)明本發(fā)明參照附圖本發(fā)明所述的減速機(jī)超速保護(hù)裝置，包括觸發(fā)裝置I、反應(yīng)裝置2，所述的觸發(fā)裝置I安裝在減速機(jī)3的軸伸31上，所述的反應(yīng)裝置2安裝在減速機(jī)3的箱體32上；所述的觸發(fā)裝置I包括超速保護(hù)座11、壓蓋12、慣性模塊13，所述的超速保護(hù)座11安裝在在減速機(jī)3的軸伸31上，且端面設(shè)置直槽；所述的壓蓋12固定在所述的超速保護(hù)座11上，所述的壓蓋12底部設(shè)置開(kāi)槽；所述的慣性模塊13包括慣性棒131和第一壓縮彈簧132，所述的第一壓縮彈簧132套接在所述的慣性棒131上，所述的慣性模塊13扣在所述的壓蓋12底部的開(kāi)槽間；所述的反應(yīng)裝置2包括限速底座21、擋塊22、限速蓋板23、L觸碰桿24、第二壓縮彈簧25、導(dǎo)向塊26、挺桿27、行程開(kāi)關(guān)28，所述的限速底座21安裝在在減速機(jī)3的箱體32上；所述的擋塊22固定在所述的限速底座21上端面的安裝槽上；所述的限速蓋板23固定在所述的限速底座21上；所述的L觸碰桿24置于限速蓋板23上，通過(guò)軸肩螺釘連接在所述的擋塊22上；所述的導(dǎo)向塊26連接在所述的限速底座21上；所述的挺桿27的一端穿過(guò)所述的導(dǎo)向塊26，另一端穿過(guò)第二壓縮彈簧25后擋在所述的擋塊22上；所述的行程開(kāi)關(guān)28連接在所述的限速底座21上。所述的超速保護(hù)座11的端面上對(duì)稱的安裝兩組慣性模塊13。所述的行程開(kāi)關(guān)28與所述的挺桿17的中心軸重合。
所述的超速保護(hù)座11為輪類零件。所述的限速底座2為方形零件。所述的壓蓋12端面為平板，且所述的平板下方有開(kāi)槽的方腳。所述的慣性模塊13扣在所述的壓蓋12的方腳間的開(kāi)槽中。所述的方腳的寬度小于所述的超速保護(hù)座11的直槽。所述的L觸碰桿24兩側(cè)設(shè)置限位點(diǎn)，限制所述的L觸碰桿24的擺動(dòng)幅度。所述的減速機(jī)超速保護(hù)裝置通過(guò)改變慣性棒132的超速運(yùn)行的位置與不同功率的減速機(jī)3匹配。當(dāng)減速機(jī)3正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，觸發(fā)裝置I的慣性模塊13隨超速保護(hù)座11轉(zhuǎn)動(dòng)，產(chǎn)生離心力，離心力使慣性棒131沿超速保護(hù)座11輪芯的半徑方向向外甩出，壓縮第一壓縮彈簧132，同時(shí)第一壓縮彈簧132產(chǎn)生彈簧力，慣性棒131在離心力和彈簧力的共同作用下在第一壓縮彈簧132內(nèi)部滑動(dòng)；當(dāng)減速機(jī)3的軸伸31轉(zhuǎn)速超過(guò)I. 2倍額定速度時(shí)，慣性棒131滑動(dòng)伸出超速保護(hù)座11達(dá)到設(shè)定的位置后，慣性棒131推動(dòng)L觸碰桿24產(chǎn)生擺動(dòng)，從而引起挺桿27彈出，頂壓行程開(kāi)關(guān)28，停止減速機(jī)3的運(yùn)行，保證安全；頂開(kāi)行程開(kāi)關(guān)28后，L觸碰桿24受自身形狀和挺桿27伸出的限制無(wú)法自動(dòng)復(fù)位，不會(huì)把挺桿27壓入，行程開(kāi)關(guān)28就不會(huì)合上，從而實(shí)現(xiàn)安全切斷電路的功能，減速機(jī)3就不會(huì)再次啟動(dòng)；修復(fù)故障后，只需輕撥L觸碰桿24，壓入挺桿27，行程開(kāi)關(guān)28的觸頭彈出，電路接通，減速機(jī)3可再次運(yùn)行。本說(shuō)明書(shū)實(shí)施例所述的內(nèi)容僅僅是對(duì)發(fā)明構(gòu)思的實(shí)現(xiàn)形式的列舉，本發(fā)明的保護(hù)范圍的不應(yīng)當(dāng)被視為僅限于實(shí)施例所陳述的具體形式，本發(fā)明的保護(hù)范圍也及于本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思所能夠想到的等同技術(shù)手段。
權(quán)利要求
1.減速機(jī)超速保護(hù)裝置，其特征在于包括觸發(fā)裝置、反應(yīng)裝置，所述的觸發(fā)裝置安裝在減速機(jī)的軸伸上，所述的反應(yīng)裝置安裝在減速機(jī)的箱體上； 所述的觸發(fā)裝置包括超速保護(hù)座、壓蓋、慣性模塊，所述的超速保護(hù)座安裝在在減速機(jī)的軸伸上，且端面設(shè)置直槽；所述的壓蓋固定在所述的超速保護(hù)座上，所述的壓蓋底部設(shè)置開(kāi)槽；所述的慣性模塊包括慣性棒和第一壓縮彈簧，所述的第一壓縮彈簧套接在所述的慣性棒上，所述的慣性模塊扣在所述的壓蓋底部的開(kāi)槽間； 所述的反應(yīng)裝置包括限速底座、擋塊、限速蓋板、L觸碰桿、第二壓縮彈簧、導(dǎo)向塊、挺桿、行程開(kāi)關(guān)，所述的限速底座安裝在在減速機(jī)的箱體上；所述的擋塊固定在所述的限速底座上端面的安裝槽上；所述的限速蓋板固定在所述的限速底座上；所述的L觸碰桿置于限速蓋板上，通過(guò)軸肩螺釘連接在所述的擋塊上；所述的導(dǎo)向塊連接在所述的限速底座上；所述的挺桿的一端穿過(guò)所述的導(dǎo)向塊，另一端穿過(guò)第二壓縮彈簧后擋在所述的擋塊上；所述的行程開(kāi)關(guān)連接在所述的限速底座上。
2.如權(quán)利要求I所述的減速機(jī)超速保護(hù)裝置，其特征在于所述的超速保護(hù)座的端面上對(duì)稱的安裝兩組慣性模塊。
3.如權(quán)利要求I所述的減速機(jī)超速保護(hù)裝置，其特征在于所述的行程開(kāi)關(guān)與所述的挺桿的中心軸重合。
4.如權(quán)利要求2所述的減速機(jī)超速保護(hù)裝置，其特征在于所述的超速保護(hù)座為輪類零件。
5.如權(quán)利要求I所述的減速機(jī)超速保護(hù)裝置，其特征在于所述的限速底座為方形零件。
6.如權(quán)利要求I所述的減速機(jī)超速保護(hù)裝置，其特征在于所述的壓蓋端面為平板，且所述的平板下方有開(kāi)槽的方腳。
7.如權(quán)利要求6所述的減速機(jī)超速保護(hù)裝置，其特征在于所述的慣性模塊扣在所述的壓蓋的方腳間的開(kāi)槽中。
8.如權(quán)利要求7所述的減速機(jī)超速保護(hù)裝置，其特征在于所述的方腳的寬度小于所述的超速保護(hù)座的直槽。
9.如權(quán)利要求I所述的減速機(jī)超速保護(hù)裝置，其特征在于所述的L觸碰桿兩側(cè)設(shè)置限位點(diǎn)，限制所述的L觸碰桿的擺動(dòng)幅度。
全文摘要
減速機(jī)超速保護(hù)裝置，包括觸發(fā)裝置、反應(yīng)裝置，所述的觸發(fā)裝置安裝在減速機(jī)的軸伸上，所述的反應(yīng)裝置安裝在減速機(jī)的箱體上；所述的觸發(fā)裝置包括超速保護(hù)座、壓蓋、慣性模塊；所述的反應(yīng)裝置包括限速底座、擋塊、限速蓋板、L觸碰桿、第二壓縮彈簧、導(dǎo)向塊、挺桿、行程開(kāi)關(guān)。本發(fā)明的有益效果1)兩組慣性棒、壓縮彈簧、壓蓋對(duì)稱安裝在超速保護(hù)座上，容易實(shí)現(xiàn)平衡，裝機(jī)后運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，不會(huì)引起激振；2)整個(gè)裝置為模塊化設(shè)計(jì)，只需稍作交換或不改動(dòng)就可與不同功率減速機(jī)匹配安裝；3)本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，連接件均為標(biāo)準(zhǔn)件，易于安裝和檢測(cè)。
文檔編號(hào)B66B29/00GK102774734SQ201210250000
公開(kāi)日2012年11月14日 申請(qǐng)日期2012年7月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月18日
發(fā)明者付仕超, 朱勁松, 黃國(guó)輝 申請(qǐng)人:杭州杰牌傳動(dòng)科技有限公司