專利名稱：制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于壓力機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于壓力機(jī)的制動(dòng)器。
背景技術(shù)：
目前機(jī)械壓力機(jī)離合器與制動(dòng)器一起設(shè)置于曲軸靠近飛輪一端上，專利號(hào)ZL99805307. 4公開了一種機(jī)械壓力機(jī)離合器制動(dòng)器裝置；這種機(jī)械壓力機(jī)離合器制動(dòng)器裝置的離合器與制動(dòng)器聯(lián)成一體設(shè)置于曲軸靠近飛輪一端上，由于離合器與制動(dòng)器聯(lián)成一體設(shè)置于曲軸靠近飛輪一端上，使曲軸兩端受力不平衡，使曲軸支承件，如軸承容易失效，縮短使用壽命，且影響壓力機(jī)工作精度。這種機(jī)械壓力機(jī)離合器制動(dòng)器裝置用于高速機(jī)械壓力機(jī)時(shí)，其不足之處更為嚴(yán)重，該機(jī)械壓力機(jī)離合器制動(dòng)器裝置采用液壓缸切換機(jī)構(gòu)對(duì)離合器與制動(dòng)器進(jìn)行切換，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且易產(chǎn)生滲漏。并且，現(xiàn)有制動(dòng)器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，整體重量大。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的目的是提供一種制動(dòng)器，采用離合器與剎車分離的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，采用氣動(dòng)控制，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制動(dòng)靈敏、整體輕量化。為了達(dá)到上述的目的，本發(fā)明采用了以下的技術(shù)方案制動(dòng)器,包括制動(dòng)缸體、制動(dòng)圈和摩擦帶,制動(dòng)缸體與旋轉(zhuǎn)動(dòng)力源傳動(dòng)連接，制動(dòng)圈和摩擦帶空套在制動(dòng)缸體外面，制動(dòng)圈呈開口環(huán)狀，摩擦帶固定在制動(dòng)圈的內(nèi)壁上，制動(dòng)圈右側(cè)開口處安裝有氣缸，氣缸的活塞桿穿過(guò)壓簧、制動(dòng)圈開口處的兩端后螺紋連接限位螺母，其中，所述制動(dòng)缸體具有內(nèi)孔和空腔，所述壓簧一端與氣缸相抵，壓簧另一端與制動(dòng)圈開口處的一端相抵，制動(dòng)圈開口處的另一端與限位螺母相抵。制動(dòng)缸體采用內(nèi)孔、空腔結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)整體輕量化；制動(dòng)圈為開口可變形式，在氣缸作用下實(shí)現(xiàn)夾緊張開；摩擦帶為耐用可變形式，隨制動(dòng)圈變化。當(dāng)壓縮空氣通過(guò)進(jìn)氣口進(jìn)入氣缸體，活塞桿伸出，使制動(dòng)圈與摩擦帶不發(fā)生外形變形，制動(dòng)缸體與摩擦帶之間不產(chǎn)生摩擦，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力源連續(xù)旋轉(zhuǎn)；當(dāng)壓縮空氣停止，活塞桿通過(guò)壓縮彈簧張力拉回，制動(dòng)圈與摩擦帶發(fā)生外形變形,摩擦帶內(nèi)徑變形縮小,抱緊制動(dòng)缸體,使摩擦帶與制動(dòng)缸體產(chǎn)生摩擦,實(shí)現(xiàn)動(dòng)力源的停止。作為優(yōu)選，所述制動(dòng)圈左側(cè)設(shè)有固定孔，所述制動(dòng)圈下側(cè)設(shè)有腰形安裝孔。本發(fā)明由于采用了以上的技術(shù)方案，采用離合器與剎車分離的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使制動(dòng)器動(dòng)作更為靈敏，離合器與制動(dòng)器分設(shè)在曲軸兩端，使曲軸兩端與床身兩側(cè)受力更加平穩(wěn)均衡；提高了曲軸支承件的使用壽命，提高了高速機(jī)械壓力機(jī)的工作精度，降低了維修難度；采用氣動(dòng)機(jī)構(gòu)對(duì)離合器與制動(dòng)器進(jìn)行切換，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，克服了液壓機(jī)構(gòu)易滲漏的不足，改善了操作環(huán)境。并且，制動(dòng)缸體采用內(nèi)孔、空腔結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)整體輕量化；制動(dòng)圈為開口可變形式，在氣缸作用下實(shí)現(xiàn)夾緊張開；摩擦帶為耐用可變形式，隨制動(dòng)圈變化。具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制動(dòng)靈敏可靠、整體輕量化等優(yōu)點(diǎn)。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的右視圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
做一個(gè)詳細(xì)的說(shuō)明。實(shí)施例1:如圖1、圖2所示的制動(dòng)器,包括制動(dòng)缸體1、制動(dòng)圈3和摩擦帶2,制動(dòng)缸體I與旋轉(zhuǎn)動(dòng)力源傳動(dòng)連接，制動(dòng)圈3和摩擦帶2空套在制動(dòng)缸體I外面，制動(dòng)圈3呈開口環(huán)狀，摩擦帶2固定在制動(dòng)圈3的內(nèi)壁上，制動(dòng)圈3右側(cè)開口處安裝有氣缸5，氣缸5的活塞桿穿過(guò)壓簧4、制動(dòng)圈3開口處的兩端31、32后螺紋連接限位螺母6，其中，所述制動(dòng)缸體I具有內(nèi)孔12和空腔11，所述壓簧4 一端與氣缸5相抵,壓簧4另一端與制動(dòng)圈3開口處的一端31相抵，制動(dòng)圈3開口處的另一端31與限位螺母6相抵。所述制動(dòng)圈3左側(cè)設(shè)有固定孔33，所述制動(dòng)圈3下側(cè)設(shè)有腰形安裝孔34。安裝于壓力機(jī)上時(shí),制動(dòng)缸體I固定安裝在曲軸7的一端,所述制動(dòng)圈3通過(guò)固定孔33、腰形安裝孔34安裝在壓力機(jī)架上，氣缸5與壓縮氣體源連接。當(dāng)壓縮空氣通過(guò)進(jìn)氣口進(jìn)入氣缸5內(nèi)時(shí)，活塞桿伸出，使制動(dòng)圈3與摩擦帶2不發(fā)生外形變形，制動(dòng)缸體I與摩擦帶2之間不產(chǎn)生摩擦接觸，實(shí)現(xiàn)曲軸7連續(xù)旋轉(zhuǎn)；當(dāng)壓縮空氣停止，活塞桿通過(guò)壓縮彈簧4張力拉回，制動(dòng)圈3與摩擦帶2發(fā)生外形變形，摩擦帶2內(nèi)徑變形縮小，抱緊制動(dòng)缸體1，使摩擦帶2與制動(dòng)缸體I產(chǎn)生摩擦，實(shí)現(xiàn)曲軸7停止轉(zhuǎn)動(dòng)。
權(quán)利要求
1.制動(dòng)器，其特征在于，包括制動(dòng)缸體(I)、制動(dòng)圈(3)和摩擦帶(2)，制動(dòng)缸體(I)與旋轉(zhuǎn)動(dòng)力源傳動(dòng)連接，制動(dòng)圈(3)和摩擦帶(2)空套在制動(dòng)缸體(I)外面，制動(dòng)圈(3)呈開口環(huán)狀，摩擦帶(2)固定在制動(dòng)圈(3)的內(nèi)壁上，制動(dòng)圈(3)右側(cè)開口處安裝有氣缸(5)，氣缸(5)的活塞桿穿過(guò)壓簧(4)、制動(dòng)圈(3)開口處的兩端(31、32)后螺紋連接限位螺母(6)，其中，所述制動(dòng)缸體(I)具有內(nèi)孔(12)和空腔(11)，所述壓簧(4) 一端與氣缸(5)相抵，壓簧(4)另一端與制動(dòng)圈(3)開口處的一端(31)相抵，制動(dòng)圈(3)開口處的另一端(31)與限位螺母(6)相抵。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)器，其特征在于，所述制動(dòng)圈(3)左側(cè)設(shè)有固定孔(33)， 所述制動(dòng)圈(3)下側(cè)設(shè)有腰形安裝孔(34)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種制動(dòng)器，包括制動(dòng)缸體、制動(dòng)圈和摩擦帶，制動(dòng)缸體與旋轉(zhuǎn)動(dòng)力源傳動(dòng)連接，制動(dòng)圈和摩擦帶空套在制動(dòng)缸體外面，制動(dòng)圈呈開口環(huán)狀，摩擦帶固定在制動(dòng)圈的內(nèi)壁上，制動(dòng)圈右側(cè)開口處安裝有氣缸，氣缸的活塞桿穿過(guò)壓簧、制動(dòng)圈開口處的兩端后螺紋連接限位螺母，其中，所述制動(dòng)缸體具有內(nèi)孔和空腔，所述壓簧一端與氣缸相抵，壓簧另一端與制動(dòng)圈開口處的一端相抵，制動(dòng)圈開口處的另一端與限位螺母相抵。本技術(shù)方案采用離合器與剎車分離的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，采用氣動(dòng)控制，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制動(dòng)靈敏、整體輕量化。
文檔編號(hào)B30B15/10GK102990972SQ20121029473
公開日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月20日
發(fā)明者高爾榮, 沈平 申請(qǐng)人:浙江博雷重型機(jī)床制造有限公司