專利名稱：電梯的升降體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明的實施方式涉及電梯的升降體。
背景技術(shù)：
以往，電梯通過作為升降體的轎廂在升降路內(nèi)移動，使轎廂移動到任意的樓層。在這樣的電梯中，經(jīng)常進(jìn)行例如主繩的繞繩方式的變更等改裝。但是，在現(xiàn)有技術(shù)中，電梯的改裝時的工期縮短和低成本化等還有改善的余地。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述情況而做出的，其目的在于，提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)改裝時的工期縮短和低成本化的電梯的升降體。實施方式的電梯的升降體具備升降體側(cè)繩輪、繩輪側(cè)梁、動作桿、連動機構(gòu)。在升降體側(cè)繩輪上懸掛有主繩。繩輪側(cè)梁安裝在升降體的與水平方向平行的水平梁的至少下表面。繩輪側(cè)梁將升降體側(cè)繩輪支承成旋轉(zhuǎn)自如。動作桿在水平梁的下表面設(shè)置有一對。在升降體以高于規(guī)定速度的高速下降時，動作桿相對于水平梁向上方位移。動作桿使緊急停止機構(gòu)將所述升降體停止。連動機構(gòu)使一對動作桿連動地位移。連動機構(gòu)具備連動部和支承部。連動部將一對動作桿彼此連結(jié)。連動部使一對動作桿連動地位移。支承部將連動部的至少中央部支承在與安裝于水平梁下表面的繩輪側(cè)梁相比靠上方且與水平梁在水平方向上并列的位置。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)的電梯的升降體，能夠?qū)崿F(xiàn)改裝時的工期縮短和低成本化。


圖I是示意性地表示實施方式I的電梯的整體結(jié)構(gòu)的正視圖。圖2是表示實施方式I的電梯的緊急停止裝置的主要部分的正視圖。圖3是沿著圖2中的III-III線以截面表示實施方式I的電梯的一部分的俯視圖。圖4是示意性地表示實施方式I的電梯的緊急停止裝置的連動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)的正視圖。圖5是示意性地表示實施方式2的電梯的緊急停止裝置的連動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)的正視圖。圖6是示意性地表示實施方式3的電梯的緊急停止裝置的連動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)的正視圖。圖7是示意性地表示實施方式4的電梯的緊急停止裝置的連動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)的正視圖。
圖8是示意性地表示實施方式5的電梯的緊急停止裝置的連動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)的正視圖。圖9是示意性地表示實施方式6的電梯的緊急停止裝置的連動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)的正視圖。
具體實施例方式以下，基于附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的電梯的升降體的實施方式。另外，本發(fā)明并不限于以下的各實施方式。[實施方式I]以下，說明實施方式I的電梯的升降體。圖I是示意性地表示實施方式I的電梯的整體結(jié)構(gòu)的正視圖，圖2是表示實施方式I的電梯的緊急停止裝置的主要部分的正視圖，圖3是沿著圖2中的III-III線以截面表示實施方式I的電梯的一部分的俯視圖，圖4是 示意性地表示實施方式I的電梯的緊急停止裝置的連動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)的正視圖。圖I所示的本實施方式的電梯I設(shè)置于建造物(也稱為建筑物)的升降路內(nèi)。電梯I基于對轎廂2內(nèi)的操作裝置的各種按鈕和設(shè)置于各層的候梯廳的呼叫裝置的呼叫按鈕進(jìn)行操作而進(jìn)行的呼叫登錄，來將乘客等搬運到建造物的期望的樓層。升降路遍及建造物的多層地設(shè)置。升降路沿著鉛垂方向以直線狀延伸。如圖I所示，電梯I具備一對轎廂用導(dǎo)軌3、作為升降體的轎廂2、作為升降體的對重4、一對對重用導(dǎo)軌5、主繩6、驅(qū)動機構(gòu)7、緊急停止裝置8。轎廂用導(dǎo)軌3以直線狀延伸且與鉛垂方向平行地設(shè)置。轎廂用導(dǎo)軌3相互隔開間隔地以平行的狀態(tài)設(shè)置在升降路內(nèi)。轎廂用導(dǎo)軌3在相互之間將轎廂2定位。轎廂用導(dǎo)軌3將轎廂2支承成在鉛垂方向上升降自如。轎廂2在鉛垂方向上移動自如地收納在升降路內(nèi)。轎廂2具備轎廂框9、收容乘客的轎廂室10、主繩懸掛部11、一對動作桿25、連動機構(gòu)26。轎廂框9形成為能夠位于一對轎廂用導(dǎo)軌3之間的大小。轎廂框9形成為框狀。轎廂框9具備與水平方向平行的下梁12、與水平方向平行且設(shè)于下梁12的上方的上梁13、將下梁12和上梁13的兩端彼此連結(jié)的一對側(cè)梁14。下梁12和上梁13構(gòu)成水平梁。轎廂室10形成為設(shè)有未圖示的開閉門的箱狀。轎廂室10以重疊在下梁12之上且夾持在一對側(cè)梁14之間的狀態(tài)，安裝于轎廂框
9。在轎廂室10內(nèi)設(shè)有用于進(jìn)行電梯I的各種操作的操作裝置的各種按鈕等。如圖2及圖3所示，主繩懸掛部11具備梁部15、作為升降體側(cè)繩輪的一對轎廂用繩輪16。梁部15具備作為繩輪側(cè)梁的多個梁17、多個旋轉(zhuǎn)支承板18。梁17以直線狀延伸。在本實施方式中，梁17形成為截面字狀，并且設(shè)有4條。2條梁17相互隔開間隔并與上梁13的下表面13a的中央部重疊，安裝于上梁13。另2條梁17相互隔開間隔并與上梁13的上表面13b的中央部重疊，安裝于上梁13。這些多個梁17的長邊方向與上梁13的長邊方向交叉。另外，在本實施方式中，這4條梁17的長邊方向和上梁13的長邊方向所成的角度為45度。4條梁17相互隔開間隔而平行地設(shè)置。4條梁17與上梁13交叉。旋轉(zhuǎn)支承板18形成為平板狀，在本實施方式中設(shè)置4片。旋轉(zhuǎn)支承板18與2個梁17的在鉛垂方向上重疊的端部的雙方重疊，安裝于這些端部。旋轉(zhuǎn)支承板18將在鉛垂方向上重疊的2個梁17的端部彼此連結(jié)。在旋轉(zhuǎn)支承板18中貫通有轎廂用繩輪16的軸20。梁17通過使轎廂用繩輪16的軸20從旋轉(zhuǎn)支承板18貫通，而將轎廂用繩輪16經(jīng)由旋轉(zhuǎn)支承板18支承成旋轉(zhuǎn)自如。轎廂用繩輪16具備圓盤狀的繩輪主體19、從該繩輪主體19的中央貫通的圓柱狀的軸20。軸20的軸心與繩輪主體19的兩表面正交。轎廂用繩輪16的軸20的兩端貫通相互面對的二個旋轉(zhuǎn)支承板18。轎廂用繩輪16的繩輪主體19的表面配置為與梁17的長邊方向平行。轎廂用繩輪16通過軸20的兩端將相互面對的二個旋轉(zhuǎn)支承板18貫通，被旋轉(zhuǎn)支承板18、即梁部15旋轉(zhuǎn)自如地支承。此外，轎廂用繩輪16通過使軸20的兩端貫通相互面對的二個旋轉(zhuǎn)支承板18，而在梁部15的梁17的長邊方向(即水平方向)上隔開間隔而設(shè)置。轎廂用繩輪16在下側(cè)懸掛有主繩6。對重4在鉛垂方向上移動自如地收容在升降路內(nèi)。在對重4的上端旋轉(zhuǎn)自如地安裝有對重用繩輪52。對重用繩輪52懸掛于主繩6。對重用導(dǎo)軌5以直線狀延伸并且與鉛垂方向平行地設(shè)置。對重用導(dǎo)軌5以相互隔 開間隔而平行的狀態(tài)設(shè)置在升降路內(nèi)。對重用導(dǎo)軌5在相互之間將對重4定位。對重用導(dǎo)軌5將對重4在鉛垂方向上升降自如地支承。主繩6的兩端固定于升降路的吊頂?shù)?。主繩6的一端部懸掛在轎廂2的主繩懸掛部11的轎廂用繩輪16的下側(cè)，主繩6的另一端部懸掛在對重4的對重用繩輪52的下側(cè)。這樣，主繩6被設(shè)置為使得轎廂2和對重4互相沿上下相反方向升降。電梯I為懸掛式電梯。此外，電梯I作為繞繩方式采用將轎廂2及對重4懸吊在主繩6上的所謂2 1繞繩方式。如圖I所示，驅(qū)動機構(gòu)I例如設(shè)置在設(shè)于升降路上方的機房等中。驅(qū)動機構(gòu)7具備未圖示的周知的卷揚機、以及安裝于該卷揚機的輸出軸的驅(qū)動繩輪21。卷揚機安裝于機房的地面等。驅(qū)動繩輪21在上側(cè)懸掛有主繩6的位于對重4和轎廂2之間的部分。驅(qū)動機構(gòu)7為，卷揚機對驅(qū)動繩輪21進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，使主繩6在升降路內(nèi)移動，使轎廂2和對重4升降。此外，驅(qū)動機構(gòu)7的卷揚機設(shè)置有能夠限制主繩6移動的制動器。制動器能夠使主繩6不移動。如圖I所示，緊急停止裝置8具備調(diào)速器22、調(diào)速器繩索23、一對緊急停止機構(gòu)24。調(diào)速器22設(shè)置在機房等中。調(diào)速器22具備固定于機房等的調(diào)速器主體27、以及旋轉(zhuǎn)自如地設(shè)置于調(diào)速器主體27的調(diào)速器繩輪28。調(diào)速器繩輪28與調(diào)速器繩索23連動轉(zhuǎn)動。調(diào)速器繩索23與轎廂2的升降動作連動，進(jìn)行無接頭行進(jìn)(循環(huán)行進(jìn))。若調(diào)速器繩索23的移動速度、即轎廂2的移動速度高于預(yù)先決定的規(guī)定速度，則調(diào)速器主體27使調(diào)速器繩輪28的旋轉(zhuǎn)停止，從而使調(diào)速器繩索23停止。調(diào)速器繩索23形成為輪狀，懸掛在調(diào)速器繩輪28的上側(cè)。此外，調(diào)速器繩索23懸吊有未圖示的張緊器。調(diào)速器繩索23經(jīng)由后述的繩頭板32與一個動作桿25連結(jié)。調(diào)速器繩索23與緊急停止機構(gòu)24的后述的楔30連結(jié)。調(diào)速器繩索23與轎廂2的升降動作相連動，繞著調(diào)速器繩輪28和張緊器進(jìn)行無接頭行進(jìn)(循環(huán)行進(jìn))。緊急停止機構(gòu)24安裝在轎廂2的轎廂框9的下梁12的兩端部的下表面。即，緊急停止機構(gòu)24設(shè)置在轎廂用導(dǎo)軌3的附近。緊急停止機構(gòu)24具備裝置主體29，在內(nèi)側(cè)設(shè)有穿過轎廂用導(dǎo)軌3的通槽；以及一對楔30，設(shè)置在裝置主體29的通槽內(nèi)。裝置主體29安裝在轎廂框9的下梁12的兩端部。一對楔30能夠沿著鉛垂方向移動。楔30隨著朝向上方而形成為薄壁。通過一對楔30在通槽內(nèi)向上方移動,在相互之間夾持轎廂用導(dǎo)軌3。一對楔30禁止裝置主體29、即轎廂2相對于轎廂用導(dǎo)軌3沿鉛垂方向相對移動。即，緊急停止機構(gòu)24使轎廂2停止在轎廂用導(dǎo)軌3上。動作桿25與緊急停止機構(gòu)24 —對一地對應(yīng)。動作桿25安裝在轎廂2的轎廂框9的上梁13的兩端部的下表面13a。動作桿25以轎廂2的寬度方向的中央附近的一端部25a為中心旋轉(zhuǎn)自如(位移自如)地安裝于上梁13的兩端部的下表面13a。在動作桿25的轎廂2的寬度方向的靠外側(cè)的另一端部25b，安裝有與緊急停止機構(gòu)24的楔30連結(jié)的升降桿31。此外，圖I中左側(cè)的一個動作桿25的另一端部25b與設(shè)置于調(diào)速器繩索23的繩頭板32連結(jié)。如圖4所述，連動機構(gòu)26具備連動部33和支承部34。連動部33具備作為撓性部件的金屬線35。金屬線35是周知的鋼索，具有撓性。金屬線35的一端與一個動作桿25的一端部25a連結(jié),金屬線35的另一端與另一個動作桿25的一端部25a連結(jié)。金屬線35的兩端安裝在與動作桿25的一端部25a的旋轉(zhuǎn)中心隔開間隔的位置。此外，金屬線35的 一端位于比一個動作桿25的旋轉(zhuǎn)中心靠下方的位置，金屬線35的另一端位于比另一個動作桿25的旋轉(zhuǎn)中心靠上方的位置。若從圖4中的以實線表示的位置朝向以雙點劃線表示的位置，一個動作桿25以使另一端部25b朝向上方的方式以一端部25a為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，則金屬線35拉引另一個動作桿25。并且，金屬線35使另一個動作桿25以使另一端部25b朝向上方的方式以一端部25a為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。這樣，金屬線35將一對動作桿25彼此連結(jié)，并使這一對動作桿25相互連動地以一端部25a為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。另外，金屬線35形成為在與后述的引導(dǎo)部件36重疊時將一對動作桿25的雙方定位在圖4中以實線或雙點劃線表示的位置的長度。支承部34具備作為連動支承部件的引導(dǎo)部件36。引導(dǎo)部件36安裝在梁部15的4條梁17之中被安裝于上梁13的下表面13a的2條梁。引導(dǎo)部件36安裝在所述2條梁17的上表面17a的靠近上梁13的部位。引導(dǎo)部件36是通過其表面36a從梁17的上表面17a朝向上方彎曲為凸?fàn)疃纬傻?。引?dǎo)部件36在其表面36a上重疊有金屬線35的中央部35a。引導(dǎo)部件36通過將金屬線35的中央部35a重疊在其表面36a上，而將金屬線35的中央部35a支承在與安裝于上梁13下表面13a的2條梁17相比更靠上方且與上梁13在水平方向上并列的位置。并且，在動作桿25旋轉(zhuǎn)時,引導(dǎo)部件36使金屬線35在表面36a上滑動。連動機構(gòu)26通過金屬線35使動作桿25相互連動而以一端部25a為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，使這一對動作桿25相互連動地位移。這樣，引導(dǎo)部件36在對金屬線35賦予了張力的狀態(tài)下支承該金屬線35。引導(dǎo)部件36對金屬線35進(jìn)行引導(dǎo)，以使一個動作桿25向上方位移時，另一個動作桿25向上方位移。在上述的緊急停止裝置8中，若轎廂2以高于規(guī)定速度的高速下降，則調(diào)速器22使調(diào)速器繩索23的移動停止。于是，經(jīng)由繩頭板32與調(diào)速器繩索23連結(jié)的一個動作桿25的另一端部25b由于轎廂2的下降而被向上方拉引。一個動作桿25以另一端部25b朝向上方的方式以一端部25a為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。然后，通過連動機構(gòu)26的金屬線35，使得另一個動作桿25的一端部25a被朝向一個動作桿25拉引。然后，通過連動機構(gòu)26，使得另一個動作桿25與一個動作桿25的旋轉(zhuǎn)相連動，以另一端部25b朝向上方的方式以一端部25a為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。然后，一對動作桿25的雙方將升降桿31向上方拉引，將楔30向上方拉弓I。楔30夾持轎廂用導(dǎo)軌3，轎廂2相對于轎廂用導(dǎo)軌3的移動被停止。這樣，緊急停止裝置8防止轎廂2以高于預(yù)先決定的規(guī)定速度的高速的規(guī)定速度下降，是用于使轎廂2安全地停止的安全裝置。此外，在緊急停止裝置8中，轎廂2以規(guī)定的速度以下進(jìn)行升降時，繩頭板32與一個動作桿25、即轎廂2 —起升降，調(diào)速器繩索23繞著調(diào)速器繩輪28進(jìn)行無接頭行進(jìn)(循環(huán)行進(jìn))。上述結(jié)構(gòu)的電梯I中，卷揚機使主繩6沿著其長邊方向移動，由此使轎廂2和對重4相互沿著上下相反方向升降，將轎廂2搬運到期望的樓層。這時，電梯I中，轎廂用導(dǎo)軌3引導(dǎo)轎廂2的升降方向，對重用導(dǎo)軌5引導(dǎo)對重4的升降方向。在此期間，電梯I在例如轎廂2以高于規(guī)定速度的高速下降時，使緊急停止裝置8動作，將轎廂2停止。此外，上述結(jié)構(gòu)的電梯I是將原本主繩的一端安裝于轎廂而另一端安裝于對重的所謂I :1繞繩方式的電梯改裝為上述的所謂2:1繞繩方式而得到的。因此，上述的電梯I是在使安裝于下梁12的緊急停止機構(gòu)24動作的動作桿25所安裝的上梁13的下表面13a 上，在改裝時安裝了主繩懸掛部11、即轎廂用繩輪16而得到的。因此，上述結(jié)構(gòu)的電梯I通過在改裝時安裝主繩懸掛部11，能夠?qū)甾I廂框9整體或轎廂室10的外觀等轎廂2的主要部分進(jìn)行再利用。上述那樣構(gòu)成的電梯I的轎廂2具備支承部34，該支承部34將連動機構(gòu)26的金屬線35的中央部35a支承在比安裝于上梁13下表面13a的梁17更靠上方且與上梁13在水平方向上并列的位置。因此，電梯I的轎廂2中，即使將轎廂用繩輪16支承成旋轉(zhuǎn)自如的梁17和動作桿25被安裝在上述的上梁13上，連動機構(gòu)26的金屬線35的中央部35a也不會與梁17等干涉。因此，電梯I的轎廂2中，即使在原來設(shè)有動作桿25和連動機構(gòu)26的上梁13上后來再安裝用于支承轎廂用繩輪16的梁17，也不需要變更動作桿25的位置。因此，電梯I的轎廂2能夠在改裝時再利用轎廂框9。這樣，電梯I的轎廂2通過金屬線35、主繩懸掛部11及引導(dǎo)部件36的設(shè)置和轎廂室10的內(nèi)裝僅這樣的變更等，能夠進(jìn)行改裝。因此，電梯I的轎廂2在改裝時能夠再利用轎廂框9的整體和轎廂室10的外觀。因此，電梯I的轎廂2在改裝時不需要變更轎廂2整體，能夠?qū)崿F(xiàn)改裝時的工期縮短和低成本化。此外，電梯I的轎廂2能夠?qū)幼鳁U25和懸掛有主繩6的轎廂用繩輪16安裝在上梁13上，所以能夠提高各種設(shè)備的配置密度，能夠?qū)崿F(xiàn)轎廂2的容積擴大和升降路的小型化等。此外，電梯I的轎廂2中，連動部33具備具有撓性的金屬線35，支承部34具備表面36a從梁17的上表面17a彎曲成凸?fàn)疃c金屬線35的中央部35a重疊的引導(dǎo)部件36。因此，電梯I的轎廂2中，即使在上梁13安裝有轎廂用繩輪16和動作桿25，連動機構(gòu)26的金屬線35的中央部35a也可靠地位于梁17的上方。因此，電梯I的轎廂2能夠可靠地實現(xiàn)改裝時的工期縮短和低成本化。此外，電梯I的轎廂2中，連動部33具備具有撓性的金屬線35，所以即使引導(dǎo)部件36將金屬線35支承在不與梁17干涉的位置，連動部33的金屬線35也能夠使一對緊急停止機構(gòu)24可靠地連動動作。[實施方式2]接著，說明實施方式2的電梯的升降體。圖5是示意性地表示實施方式2的電梯的緊急停止裝置的連動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)的正視圖。另外，在圖5中，對于與上述的實施方式I相同的一部分賦予相同的附圖標(biāo)記并省略說明。在實施方式2中，如圖5所示，支承部34具備作為連動支承部件的引導(dǎo)繩輪37。引導(dǎo)繩輪37通過支承板38而被設(shè)置成旋轉(zhuǎn)自如，該支撐板38安裝在梁部15的4條梁17之中被安裝于上梁13下表面13a的2條梁17上。支承板38安裝在所述2條梁17的上表面17a的靠近上梁I 3的部位。引導(dǎo)繩輪37當(dāng)然形成為圓板狀，其兩表面與上梁13的長邊方向平行地設(shè)置。引導(dǎo)繩輪37的上側(cè)懸掛有金屬線35的中央部35a。引導(dǎo)繩輪37通過在其上側(cè)懸掛有金屬線35的中央部35a，而將金屬線35的中央部35a支承在與安裝于上梁13下表面13a的2條梁17相比更靠上方且與上梁13在水平方向并列的位置。并且，引導(dǎo)繩輪37在動作桿25旋轉(zhuǎn)時，通過金屬線35的移動而連動轉(zhuǎn)動。另外，顯然地，在實施方式2中，金屬線35形成為在懸掛在引導(dǎo)繩輪37的上側(cè)時將一對動作桿25的雙方定位在圖5中以實線或雙點劃線表示的位置的長度。在實施方式2中也是，連動機構(gòu)26的金屬線35使動作桿25相互連動而以一端部25a為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，由此使這些一對 動作桿25相互連動地位移。這樣，引導(dǎo)繩輪37在對金屬線35賦予了張力的狀態(tài)下支承該金屬線35。引導(dǎo)繩輪37對金屬線35進(jìn)行引導(dǎo)，使得在一個動作桿25向上方位移時另一個動作桿25向上方位移。該實施方式2的電梯I的轎廂2與實施方式I同樣，能夠?qū)⑿D(zhuǎn)自如地支承轎廂用繩輪16的梁17和動作桿25安裝在上梁13上。電梯I的轎廂2能夠?qū)崿F(xiàn)改裝時的工期縮短和低成本化，并且能夠?qū)崿F(xiàn)轎廂2的容積擴大和升降路的小型化等。此外，實施方式2的電梯I的轎廂2中，連動部33具備具有撓性的金屬線35，支承部34具備旋轉(zhuǎn)自如地設(shè)置于梁17的上表面17a且懸掛有金屬線35的引導(dǎo)繩輪37。因此，電梯I的轎廂2中，即使在上梁13安裝有轎廂用繩輪16和動作桿25，連動機構(gòu)26的連動部33的金屬線35的中央部35a也可靠地位于安裝于下表面13a的梁17的上方。因此，電梯I的轎廂2能夠?qū)崿F(xiàn)改裝時的工期縮短和低成本化。此外，電梯I的轎廂2中，連動部33具備具有撓性的金屬線35。電梯I的轎廂2中，即使引導(dǎo)繩輪37在不與梁17干涉的位置支承金屬線35，連動部33的金屬線35也能夠使一對緊急停止機構(gòu)24可靠地連動動作。[實施方式3]接著，說明實施方式3的電梯的升降體。圖6是示意性地表示實施方式3的電梯的緊急停止裝置的連動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)的正視圖。另外，在圖6中，對于與上述的實施方式I及實施方式2相同的部分，賦予相同的附圖標(biāo)記并省略說明。在實施方式3中，如圖6所示，連動部33具備一對滑輪39和作為撓性部件的帶40，支承部34具備作為連動支承部件的一對引導(dǎo)滑輪41?；?9構(gòu)成權(quán)利要求中記載的齒輪部件?；?9固定在動作桿25的一端部25a?；?9設(shè)置為與動作桿25的一端部25a的旋轉(zhuǎn)中心同軸。此外，滑輪39當(dāng)然形成為圓板狀，其兩表面與上梁13的長邊方向平行地設(shè)置。因此，滑輪39與動作桿25 —體地旋轉(zhuǎn)。帶40形成為無接頭狀。帶40在內(nèi)周面遍及全長地設(shè)有與滑輪39及引導(dǎo)滑輪41嚙合的齒42a，在外周面遍及全長地設(shè)有與引導(dǎo)滑輪41嚙合的齒42b。帶40搭掛在一對滑輪39的外側(cè)。這樣，帶40經(jīng)由一對滑輪39而兩端與動作桿25連結(jié)。若轎廂2以高于規(guī)定速度的高速下降，則從圖6中的以實線表示的位置朝向以雙點劃線表不的位置，一個動作桿25以另一端部25b朝向上方的方式以一端部25a為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。這樣，帶40伴隨著與一個動作桿25 —體旋轉(zhuǎn)的滑輪39的旋轉(zhuǎn)而進(jìn)行移動。帶40使固定于另一個動作桿25的滑輪39旋轉(zhuǎn)，使另一個動作桿25以另一端部25b朝向上方的方式以一端部25a為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。這樣，連動部33的帶40將一對動作桿25彼此連結(jié)，帶40和滑輪39協(xié)作地使一對動作桿25相互連動而以一端部25a為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。引導(dǎo)滑輪41構(gòu)成權(quán)利要求中記載的引導(dǎo)齒輪部件。引導(dǎo)滑輪41通過支撐板38被設(shè)置成旋轉(zhuǎn)自如，該支撐板38安裝在梁部15的4條梁17之中被安裝于上梁13下表面13a的2條梁17。支承板38安裝在所述2條梁17的上表面17a的靠近上梁13的部位。引導(dǎo)滑輪41當(dāng)然形成為圓板狀，其兩表面與上梁13的長邊方向平行地設(shè)置。此外，一對引導(dǎo)滑輪41沿著鉛垂方向相互隔開間隔地設(shè)置。一對引導(dǎo)滑輪41中的位于下方的一個引導(dǎo)滑輪41在其上側(cè)懸掛有帶40的中央部40a的外周面。一對引導(dǎo)滑輪41中的位于上方的另一個引導(dǎo)滑輪41在其上側(cè)懸掛有帶40的中央部40a的內(nèi)周面。引導(dǎo)滑輪41通過在其上側(cè)懸掛有帶40的中央部40a的內(nèi)外周面，將帶40的中央部40a支承在比安裝于上梁13下表面13a的2條梁17更靠上方且與上梁13在水平方向上并列的位置。 并且，在動作桿25旋轉(zhuǎn)時，引導(dǎo)滑輪41通過帶40的移動而連動旋轉(zhuǎn)。另外，在實施方式3中，顯然地，帶40形成為在懸掛于引導(dǎo)滑輪41的上側(cè)時將一對動作桿25的雙方定位在圖6中以實線或虛線表示的位置的長度。在實施方式3中，連動機構(gòu)26為，帶40和滑輪39協(xié)作地使動作桿25相互連動而以一端部25a為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，從而使這些一對動作桿25相互連動地位移。這樣，引導(dǎo)滑輪41在對帶40賦予了張力的狀態(tài)下支承該帶40。引導(dǎo)滑輪41對帶40進(jìn)行引導(dǎo)，使得在一個動作桿25向上方位移時另一個動作桿25向上方位移。實施方式3的電梯I的轎廂2與實施方式I及實施方式2同樣，能夠?qū)⑿D(zhuǎn)自如地支承轎廂用繩輪16的梁17和動作桿25安裝在上梁13上。電梯I的轎廂2能夠?qū)崿F(xiàn)改裝時的工期縮短和低成本化，并且能夠?qū)崿F(xiàn)轎廂2的容積擴大和升降路的小型化等。此外，實施方式3的電梯I的轎廂2中，連動部33具備與動作桿25的旋轉(zhuǎn)中心同軸地設(shè)置的滑輪39、懸掛在滑輪39上的具有撓性的無接頭狀的帶40。電梯I的轎廂2中，支承部34具備旋轉(zhuǎn)自如地設(shè)置在梁17的上表面17a且懸掛有帶40的引導(dǎo)滑輪41。電梯I的轎廂2中，即使在上梁13上安裝有轎廂用繩輪16和動作桿25，連動機構(gòu)26的連動部33的帶40的中央部40a也可靠地位于梁17的上方。因此，電梯I的轎廂2能夠可靠地實現(xiàn)改裝時的工期縮短和低成本化。此外，電梯I的轎廂2具備連動部33具有撓性的帶40，所以即使引導(dǎo)滑輪41在不與梁17干涉的位置支承帶40，連動部33的帶40也能夠可靠地使一對緊急停止機構(gòu)24連動動作。[實施方式4]接著，說明實施方式4的電梯的升降體。圖7是示意性地表示實施方式4的電梯的緊急停止裝置的連動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)的正視圖。另外，在圖7中，對于與上述的實施方式I至實施方式3相同的部分賦予相同的附圖標(biāo)記，并省略說明。在實施方式4中，如圖7所示，連動部33具備一對鏈輪43、作為撓性部件的鏈條44，支承部34具備作為連動支承部件的一對引導(dǎo)鏈輪45。鏈輪43構(gòu)成權(quán)利要求中記載的齒輪部件。鏈輪43固定在動作桿25的一端部25a。鏈輪43與動作桿25的一端部25a的旋轉(zhuǎn)中心同軸地設(shè)置。此外，鏈輪43當(dāng)然形成為圓板狀，其兩表面與上梁13的長邊方向平行地設(shè)置。因此，鏈輪43與動作桿25 —體地旋轉(zhuǎn)。鏈條44是將多個滾子鏈通過銷鏈(pin link)進(jìn)行連結(jié)而構(gòu)成的。鏈條44形成為無接頭狀。鏈條44通過相互相鄰的滾子鏈以銷鏈為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，作為整體具有撓性。鏈條44搭掛在一對鏈輪43的外側(cè)。這樣，鏈條44經(jīng)由一對鏈輪43而兩端與動作桿25連結(jié)。若轎廂2以高于規(guī)定速度的高速下降，則從圖7中的以實線表示的位置朝向以雙點劃線表不的位置，一個動作桿25以另一端部25b朝向上方的方式旋轉(zhuǎn)。于是,鏈條44伴隨著與一個動作桿25 —體地旋轉(zhuǎn)的鏈輪43的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行移動。鏈條44使固定在另一個動作桿25的鏈輪43旋轉(zhuǎn)，使另一個動作桿25以另一端部25b朝向上方的方式以一端部25a為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。這樣，連動部33中，鏈條44將一對動作桿25彼此連結(jié)，鏈條44和鏈輪43協(xié)作地使一對動作桿25相互連動而以一端部25a為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。 引導(dǎo)鏈輪45構(gòu)成權(quán)利要求中記載的引導(dǎo)齒輪部件。引導(dǎo)鏈輪45通過支撐板38旋轉(zhuǎn)自如地設(shè)置，該支撐板38設(shè)置在梁部15的4條梁17中的、安裝于上梁13的下表面13a的2條梁17上。支承板38安裝在2條梁17的上表面17a的上梁13附近的部位。引導(dǎo)鏈輪45當(dāng)然形成為圓板狀，其兩表面與上梁13的長邊方向平行地設(shè)置。此外，一對引導(dǎo)鏈輪45在鉛垂方向上相互隔開間隔而設(shè)置。一對引導(dǎo)鏈輪45中的位于下方的一方的引導(dǎo)鏈輪45在其上側(cè)懸掛有鏈條44的中央部44a的外周面。一對引導(dǎo)鏈輪45中的位于上方的另一方的引導(dǎo)鏈輪45在其上側(cè)懸掛有鏈條44的中央部44a的內(nèi)周面。引導(dǎo)鏈輪45通過在其上側(cè)懸掛有鏈條44的中央部44a的內(nèi)外周面，將鏈條44的中央部44a支承在比安裝于上梁13的下表面13a的2條梁17更靠上方且與上梁13在水平方向上并列的位置。并且，引導(dǎo)鏈輪45在動作桿25旋轉(zhuǎn)時，通過鏈條44的移動連動旋轉(zhuǎn)。另外，在實施方式4中，顯然地,鏈條44懸掛在引導(dǎo)鏈輪45的上側(cè)時,形成為將一對動作桿25的雙方定位在圖7中以實線或雙點劃線表示的位置的長度。在實施方式4中，連動機構(gòu)26通過鏈條44和鏈輪43協(xié)作地使動作桿25相互連動而以一端部25a為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，使這些一對動作桿25相互連動地位移。這樣，引導(dǎo)鏈輪45在對鏈條44賦予了張力的狀態(tài)下支承該鏈條44。引導(dǎo)鏈輪45對鏈條44進(jìn)行引導(dǎo),使得在一個動作桿25向上方位移時另一個動作桿25向上方位移。實施方式4的電梯I的轎廂2與實施方式I至實施方式3同樣，能夠在上梁13上安裝旋轉(zhuǎn)自如地支承轎廂用繩輪16的梁17和動作桿25。電梯I的轎廂2能夠?qū)崿F(xiàn)改裝時的工期縮短和低成本化，并且能夠?qū)崿F(xiàn)轎廂2的容積擴大和升降路的小型化等。此外，實施方式4的電梯I的轎廂2中，連動部33具備與動作桿25的旋轉(zhuǎn)中心同軸地設(shè)置的鏈輪43、懸掛在鏈輪43上的具有撓性的無接頭狀的鏈條44。電梯I的轎廂2中，支承部34具備旋轉(zhuǎn)自如地設(shè)置在梁17的上表面17a且懸掛有鏈條44的引導(dǎo)鏈輪45。電梯I的轎廂2中，即使在上梁13上安裝有轎廂用繩輪16和動作桿25，連動機構(gòu)26的連動部33的鏈條44的中央部44a也可靠地位于梁17的上方。因此，電梯I的轎廂2能夠?qū)崿F(xiàn)改裝時的工期縮短和低成本化。此外，由于電梯I的轎廂2的連動部33具備具有撓性的鏈條44，所以即使引導(dǎo)鏈輪45在不與梁17干涉的位置支承鏈條44，鏈條44也能夠使一對緊急停止機構(gòu)24可靠地連動動作。[實施方式5]接著，說明實施方式5的電梯的升降體。圖8是示意性地表示實施方式5的電梯的緊急停止裝置的連動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)的正視圖。另外，在圖8中，對于與上述的實施方式I至實施方式4相同的部分賦予相同的附圖標(biāo)記，并省略說明。在實施方式5中，如圖8所示，連動部33具備一對聯(lián)桿臂46和連結(jié)臂47，支承部34具備支承部件48。一對聯(lián)桿臂46和連結(jié)臂47分別形成為以直線狀延伸的棒狀。聯(lián)桿臂46各自的一端部46a與動作桿25的上述的一端部25a旋轉(zhuǎn)自如地連結(jié)。聯(lián)桿臂46的一端部46a安裝在與動作桿25的一端部25a的旋轉(zhuǎn)中心隔開間隔的位置。與一個動作桿25連結(jié)的聯(lián)桿臂46的一端部46a位于比該一個動作桿25的旋轉(zhuǎn)中心更靠下方,與另一個動作桿25連結(jié) 的聯(lián)桿臂46的一端部46a位于比該另一個動作桿25的旋轉(zhuǎn)中心更靠上方。連結(jié)臂47的兩端部47a與聯(lián)桿臂46的另一端部46b旋轉(zhuǎn)自如地連結(jié)。支承部件48從支撐板38向上方立設(shè)，該支撐板38安裝在梁部I 5的4條梁17之中被安裝于上梁13的下表面13a的2條梁17上。支承板38安裝在所述2條梁17的上表面17a的靠近上梁13的部位。支承部件48以連結(jié)臂47的中央部47b為中心旋轉(zhuǎn)自如地支承該連結(jié)臂47。另外，連結(jié)臂47的中央部47b的旋轉(zhuǎn)中心與上梁13的長邊方向正交。若轎廂2以高于規(guī)定速度的高速下降，則從圖8中的以實線表示的位置朝向以雙點劃線表不的位置，一個動作桿25以另一端部25b朝向上方的方式以一端部25a為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。于是，一端部46a與連動機構(gòu)26的一個動作桿25連結(jié)的聯(lián)桿臂46伴隨著該一個動作桿25的旋轉(zhuǎn)，從圖8中以實線表示的位置朝向以雙點劃線表示的位置下降。然后，連結(jié)臂47從圖8中以實線表示的位置朝向以雙點劃線表示的位置，以中央部47b為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，使得靠近一個動作桿25的端部47a下降且靠近另一個動作桿25的端部47b上升。并且，一端部46a與另一個動作桿25連結(jié)的聯(lián)桿臂46伴隨著連結(jié)臂47的旋轉(zhuǎn)，從圖8中以實線表示的位置朝向以雙點劃線表示的位置上升。另一個動作桿25的一端部25a被拉引。從圖8中的以實線表示的位置朝向以雙點劃線表示的位置，另一個動作桿25以另一端部25b朝向上方的方式以一端部25a為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。在實施方式5中也是,連動機構(gòu)26的一對聯(lián)桿臂46、連結(jié)臂47及支承部件48協(xié)作，使動作桿25相互連動而以一端部25a為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，從而使這些一對動作桿25相互連動地位移。實施方式5的電梯I的轎廂2與實施方式I至實施方式4同樣，能夠在上梁13上安裝旋轉(zhuǎn)自如地支承轎廂用繩輪16的梁17和動作桿25。電梯I的轎廂2能夠?qū)崿F(xiàn)改裝時的工期縮短和低成本化，并且能夠?qū)崿F(xiàn)轎廂2的容積擴大和升降路的小型化等。此外，實施方式5的電梯I的轎廂2的連動部33具備與動作桿25的一端部25a旋轉(zhuǎn)自如地連結(jié)的聯(lián)桿臂46、與雙方的聯(lián)桿臂46旋轉(zhuǎn)自如地連結(jié)的連結(jié)臂47。電梯I的轎廂2中，支承部34具備以連結(jié)臂47的中央部47b為中心旋轉(zhuǎn)自如地支承的支承部件48。電梯I的轎廂2中，即使在上梁13上安裝有轎廂用繩輪16和動作桿25，作為連動機構(gòu)26的連動部33的中央部的連結(jié)臂47也可靠地位于梁17的上方。因此，電梯I的轎廂2能夠可靠地實現(xiàn)改裝時的工期縮短和低成本化。此外，電梯I的轎廂2的連動部33具備一對聯(lián)桿臂46和連結(jié)臂47，所以即使支承部件48將連結(jié)臂47支承在不與梁17干涉的位置，連動部33也能夠可靠地使一對緊急停止機構(gòu)24連動動作。[實施方式6]接著，說明實施方式6的電梯的升降體。圖9是示意性地表示實施方式6的電梯的緊急停止裝置的連動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)的正視圖。另外，在圖9中，對于與上述的實施方式I至實施方式5相同的部分賦予相同的附圖標(biāo)記，并省略說明。在實施方式6中，如圖9所示，連動部33具備一對聯(lián)桿臂49，支承部34具備狹縫50和聯(lián)接銷51。一對聯(lián)桿臂49分別形成為以直線狀延伸的帶板狀。聯(lián)桿臂49各自的一端部49a固定在動作桿25的上述的一端部25a上。一對聯(lián)桿臂49中，另一端部49b相互在水平方向上重疊，并且以一端部49a比另一端部49b更位于上方的方式相對于水平方向傾斜。聯(lián)接銷51設(shè)置在一對聯(lián)桿臂49之中被固定于所述一個動作桿25的一個聯(lián)桿臂 49的另一端部4%。聯(lián)接銷51從一個聯(lián)桿臂49的另一端部49b朝向另一個聯(lián)桿臂49的另一端部49b以凸?fàn)钤O(shè)置。狹縫50設(shè)置在一對聯(lián)桿臂49之中被固定于所述另一個動作桿25的另一個聯(lián)桿臂49的另一端部49b上。狹縫50貫通另一個聯(lián)桿臂49的另一端部4%，并且其長邊方向與聯(lián)桿臂49的長邊方向平行地形成。這樣，狹縫50沿著聯(lián)桿臂49的長邊方向以直線狀延伸。聯(lián)接銷51進(jìn)入狹縫50的內(nèi)側(cè)。進(jìn)入狹縫50內(nèi)的聯(lián)接銷51在狹縫50內(nèi)沿著另一個聯(lián)桿臂49的長邊方向移動自如。若轎廂2以高于規(guī)定速度的高速下降，則從圖9中的以實線表示的位置朝向以雙點劃線表不的位置，一個動作桿25以另一端部25b朝向上方的方式以一端部25a為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。于是，一端部49a固定在連動機構(gòu)26的一個動作桿25上的聯(lián)桿臂49伴隨著該一個動作桿25的旋轉(zhuǎn)，從圖9中以實線表示的位置朝向以雙點劃線表示的位置下降。然后，聯(lián)接銷51在狹縫50內(nèi)滑動，并且將該狹縫50的內(nèi)表面下壓，另一個聯(lián)桿臂49的另一端部49b從圖8中以實線表示的位置朝向以雙點劃線表示的位置下降。然后，通過另一個聯(lián)桿臂49的另一端部49a的下降，從圖8中以實線表示的位置朝向以雙點劃線表示的位置，另一個動作桿25以使另一端部25b上升的方式以一端部25a為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。在實施方式6中也是，連動機構(gòu)26的一對聯(lián)桿臂49、聯(lián)接銷51及狹縫50協(xié)作地使動作桿25相互連動而以一端部25a為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，從而使這些一對動作桿25相互連動地位移。實施方式6的電梯I的轎廂2與實施方式I至實施方式5同樣，能夠在上梁13上安裝旋轉(zhuǎn)自如地支承轎廂用繩輪16的梁17和動作桿25。電梯I的轎廂2能夠?qū)崿F(xiàn)改裝時的工期縮短和低成本化，并且能夠?qū)崿F(xiàn)轎廂2的容積擴大和升降路的小型化等。此外，實施方式6的電梯I的轎廂2中，連動部33具備一對聯(lián)桿臂49，該一對聯(lián)桿臂49的一端部49a固定在動作桿25的一端部25a上,且另一端部49b比一端部49a靠上方且相互重疊。電梯I的轎廂2中，支承部34具備設(shè)置于聯(lián)桿臂49的聯(lián)接銷51和狹縫50。電梯I的轎廂2中，即使在上梁13上安裝有轎廂用繩輪16和動作桿25，連動機構(gòu)26的連動部33的中央部即聯(lián)桿臂49的另一端部49b也可靠地位于梁17的上方。因此，電梯I的轎廂2能夠可靠地實現(xiàn)改裝時的工期縮短和低成本化。此外，電梯I的轎廂2中，連動部33具備成對的聯(lián)桿臂49，支承部34具備聯(lián)接銷51和狹縫50。電梯I的轎廂2的支承部34即使在不與梁17干涉的位置支承聯(lián)桿臂49的另一端部49b，連動部33也能夠使一對緊急停止機構(gòu)24可靠地連動動作。在上述的實施方式中，在轎廂框9的上梁13上安裝了轎廂用繩輪16和動作桿25，但是電梯I的轎廂2也可以在轎廂框9的下梁12上安裝轎廂用繩輪16和動作桿25。此夕卜，在上述的實施方式中，設(shè)置了一對轎廂用繩輪16，但電梯I的轎廂2不限于此，也可以僅設(shè)置I個或3個以上轎廂用繩輪16。此外，在上述的實施方式中，將梁部15的梁17安裝在作為水平梁的上梁13的上表面I 3b和下表面13a的雙方，但是電梯I的轎廂2不限于此，也可以僅在作為水平梁的上梁13的下表面13a安裝梁17?？傊?，電梯I的轎廂2將梁17安裝在水平梁的至少下表面13a即可。此外，在上述的實施方式中，通過以一端部25a為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，在作為水平梁的上梁13以位移自如的方式設(shè)置動作桿25，但是電梯I的轎廂2只要能夠使緊急停止機構(gòu)24進(jìn)行動作，也可以使動作桿25向適當(dāng)?shù)姆较蛭灰?。此外，?7和作為水平梁的上梁13所成的角度不限于45度。
在上述的實施方式中，示出了從所謂I :1繞繩方式改裝為2 1繞繩方式的電梯I的轎廂2，但是電梯I的轎廂2不限于此，也可以從新造時開始應(yīng)用2 1繞繩方式的電梯I的轎廂2。此外，電梯I的轎廂2中，支承部34只要將連動部33的至少中央部35a、40a、44a、47、49b支承在安裝于上梁13下表面13a的梁17的上方即可。此外，電梯I的轎廂2不限于轎廂2，也可以應(yīng)用于作為升降體的對重4。根據(jù)以上所述的至少一個實施方式的電梯的升降體，能夠?qū)崿F(xiàn)改裝時的工期縮短和低成本化。說明了本發(fā)明的幾個實施方式，但這些實施方式僅作為例子提出，不意圖限定發(fā)明的范圍。這些實施方式能夠以其他各種方式來實施，在不脫離發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)，可以進(jìn)行各種省略、置換、變更。這些實施方式及其變形包含在發(fā)明的范圍和主旨內(nèi)，也包含在權(quán)利要求中記載的發(fā)明及其同等范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種電梯的升降體，其特征在于，具備 升降體側(cè)繩輪，懸掛有主繩； 繩輪側(cè)梁，安裝于升降體的與水平方向平行的水平梁的至少下表面，并且將所述升降體側(cè)繩輪支承成旋轉(zhuǎn)自如，而且，該繩輪側(cè)梁與所述水平梁交叉； 動作桿，在所述水平梁的下表面設(shè)有一對，并且在所述升降體以高于規(guī)定速度的高速下降時，該動作桿相對于所述水平梁向上方位移而使緊急停止機構(gòu)將所述升降體停止；以及 連動機構(gòu)，使所述一對動作桿連動地向上方位移； 所述連動機構(gòu)具備 連動部，將所述一對動作桿彼此連結(jié)，使該一對動作桿連動地向上方位移；以及 支承部，將所述連動部的至少中央部支承在與安裝于所述水平梁下表面的所述繩輪側(cè)梁相比靠上方且與所述水平梁在水平方向上并列的位置。
2.如權(quán)利要求I所述的電梯的升降體，其特征在于， 所述連動部具備撓性部件，該撓性部件具有撓性，并且一端與一個動作桿連結(jié)而另一端與另一個動作桿連結(jié)，并且， 所述支承部設(shè)置在安裝于所述水平梁下表面的所述繩輪側(cè)梁的上表面，并且在對所述撓性部件賦予了張力的狀態(tài)下支承該撓性部件，而且，所述支承部對所述撓性部件進(jìn)行引導(dǎo)，使得在所述一個動作桿向上方位移時所述另一個動作桿向上方位移。
3.如權(quán)利要求I所述的電梯的升降體，其特征在于， 所述連動部具備一對聯(lián)桿臂，各自的一端部與所述一對動作桿分別旋轉(zhuǎn)自如地連結(jié)；以及連結(jié)臂，兩個端部與所述一對聯(lián)桿臂的另一端部旋轉(zhuǎn)自如地連結(jié)；并且， 所述支承部具備支承部件，該支承部件設(shè)置在安裝于所述水平梁的下表面的所述繩輪側(cè)梁的上表面，并且將所述連結(jié)臂支承成以中央部為中心旋轉(zhuǎn)自如。
4.如權(quán)利要求I所述的電梯的升降體，其特征在于， 所述連動部具備一對聯(lián)桿臂，該一對聯(lián)桿臂的一端部固定于所述一對動作桿各自的所述一端部，并且，另一端部相互在水平方向上重疊且另一端部配置在所述一端部的上方，并且， 所述支承部具備聯(lián)接銷，從所述一對聯(lián)桿臂中的一個聯(lián)桿臂的另一端部朝向另一個聯(lián)桿臂的另一端部形成為凸?fàn)?；以及狹縫，設(shè)置在所述一對聯(lián)桿臂中的另一個聯(lián)桿臂的另一端部，并且聯(lián)接銷進(jìn)入該狹縫中。
全文摘要
本發(fā)明的實施方式涉及電梯的升降體。提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)改裝時的工期縮短和低成本化的電梯的升降體。電梯(1)的轎廂(2)具備轎廂用繩輪(16)、梁(17)、動作桿(25)、連動機構(gòu)(26)。動作桿(25)在上梁(13)上設(shè)置一對，并且使緊急停止機構(gòu)將以高于規(guī)定速度的高速下降的轎廂(2)停止。連動機構(gòu)(26)具備將動作桿(25)彼此連結(jié)的連動部(33)和支承部(34)。支承部(34)將連動部(33)的金屬線(35)的中央部(35a)支承在與安裝于上梁(13)的梁(17)相比靠上方且與上梁(13)在水平方向上并列的位置。
文檔編號B66B5/04GK102963799SQ20121031447
公開日2013年3月13日 申請日期2012年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月31日
發(fā)明者中島嚴(yán) 申請人:東芝電梯株式會社