專(zhuān)利名稱(chēng)：一種無(wú)線充電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及一種無(wú)線充電裝置。
背景技術(shù)：
隨著電力電子技術(shù)的發(fā)展，電動(dòng)汽車(chē)充電技術(shù)的研究已經(jīng)成為當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用的難點(diǎn)和科技領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)。與傳統(tǒng)的接觸式充電技術(shù)相比，近幾年出現(xiàn)的無(wú)線充電技術(shù)具有非接觸、無(wú)電火花、成本低、不易進(jìn)水等優(yōu)點(diǎn)，使得無(wú)線充電技術(shù)在汽車(chē)充電領(lǐng)域更具應(yīng)用潛力。目前，無(wú)線充電技術(shù)主要采用的磁耦合式的充電技術(shù)是近幾年出現(xiàn)的一種較新的無(wú)線供電技術(shù)，其基本思想是利用線圈中距離較近磁場(chǎng)中的駐波，基于磁場(chǎng)諧振耦合原理，實(shí)現(xiàn)能量的傳遞。與其它的無(wú)線供電技術(shù)相比，該技術(shù)可實(shí)現(xiàn)一米到兩米中等距離的無(wú)線供電。但是，在實(shí)際充電過(guò)程中，由于外界汽車(chē)金屬設(shè)備以及諧振線圈之間的影響，汽車(chē)金屬設(shè)備可能會(huì)對(duì)充電裝置產(chǎn)生電磁干擾，甚至是強(qiáng)耦合，諧振線圈之間也可能發(fā)生過(guò)耦合現(xiàn)象，使得諧振線圈不能以穩(wěn)定不變的諧振頻率工作，因此妨礙了整個(gè)充電裝置以不變的固有頻率進(jìn)行充電，這樣供電電能就會(huì)大部分損失，充電效率降低，輻射效率增加，不利于電能的充分利用，造成浪費(fèi)。并且，位于汽車(chē)底盤(pán)的無(wú)線充電裝置的接收端是由較厚的金屬結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)而成，給實(shí)際安裝無(wú)線充電裝置帶來(lái)了不便。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明提供一種無(wú)線充電裝置，以實(shí)現(xiàn)在一定距離范圍內(nèi)高效率、低輻射、低剖面的汽車(chē)無(wú)線充電。一種無(wú)線充電裝置，包括與交流電源相連、具有第一特征指標(biāo)的第一諧振線圈，所述第一諧振線圈位于發(fā)射端；罩于所述第一諧振線圈外圍、具有第一特定固有屬性的第一電磁屏蔽罩；與所述第一諧振線圈間隔預(yù)設(shè)距離、具有第一特征指標(biāo)的第二諧振線圈，所述第二諧振線圈位于接收端；與所述第二諧振線圈共平面、處于所述第二諧振線圈外圍的負(fù)載線圈，所述負(fù)載線圈與外部器件相連、耦合所述第二諧振線圈攜帶的電能；罩于所述第二諧振線圈和負(fù)載線圈外圍、具有第一特定固有屬性的第二電磁屏蔽罩;其中:所述第一特征指標(biāo)和第一特定固有屬性均根據(jù)所述預(yù)設(shè)距離和預(yù)設(shè)頻率計(jì)算得至IJ，所述預(yù)設(shè)頻率為第一諧振線圈和第二諧振線圈的諧振頻率。優(yōu)選地，所述無(wú)線充電裝置還包括與交流電源相連、與所述第一諧振線圈共平面并處于所述第一諧振線圈外圍的驅(qū)動(dòng)線圈，所述驅(qū)動(dòng)線圈耦合所述交流電源提供的電能至所述第一諧振線圈。優(yōu)選地，所述第一諧振線圈和第二諧振線圈為平面螺旋結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，所述諧振頻率為電磁波開(kāi)放頻段的頻率。優(yōu)選地，所述第一諧振線圈、第二諧振線圈和負(fù)載線圈的材料為銅質(zhì)材料。優(yōu)選地，所述第一特征指 標(biāo)包括線圈匝數(shù)、內(nèi)徑、外徑以及導(dǎo)線直徑。優(yōu)選地，所述第一特定固有屬性包括所述第一電磁屏蔽罩和第二電磁屏蔽罩的半徑和厚度。優(yōu)選地,所述負(fù)載線圈和驅(qū)動(dòng)線圈為單匝線圈。從上述的技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明提供的一種無(wú)線充電裝置，包括罩于第一諧振線圈外圍、具有第一特定固有屬性的第一電磁屏蔽罩，以及罩于第二諧振線圈和負(fù)載線圈外圍、具有第一特定固有屬性的第二電磁屏蔽罩，電磁屏蔽罩的使用，屏蔽掉了汽車(chē)外界金屬設(shè)備對(duì)諧振線圈的電磁干擾，消除了金屬設(shè)備與線圈之間的強(qiáng)耦合現(xiàn)象，同時(shí)引入了諧振線圈與電磁屏蔽罩之間的互電容，降低了第一諧振線圈和第二諧振線圈之間的耦合系數(shù)，減小了發(fā)生過(guò)耦合的幾率。另外，具有第一特征指標(biāo)的第一諧振線圈和第二諧振線圈以及具有第一特定固有屬性的第一電磁屏蔽罩和第二電磁屏蔽罩是根據(jù)預(yù)設(shè)距離和預(yù)設(shè)頻率計(jì)算設(shè)計(jì)的，也保證了諧振線圈在一定距離范圍內(nèi)、不受外界干擾地、以穩(wěn)定不變的諧振頻率通電，以得到系統(tǒng)電能的高傳輸率，低輻射率，保證電能的充分利用。并且，負(fù)載線圈以共平面的方式設(shè)置于所述第二諧振線圈的外圍，提高了系統(tǒng)的低剖面性能，使得該裝置在使用時(shí)不影響汽車(chē)底盤(pán)的高度，更加易于安裝。


為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本發(fā)明實(shí)施例公開(kāi)的一種無(wú)線充電裝置結(jié)構(gòu)圖；圖2為本發(fā)明另一實(shí)施例公開(kāi)的一種無(wú)線充電裝置結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施例方式下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。本發(fā)明實(shí)施例公開(kāi)了一種無(wú)線充電裝置，以實(shí)現(xiàn)在一定距離范圍內(nèi)高效率、低輻射、低剖面的汽車(chē)無(wú)線充電。一種無(wú)線充電裝置，如圖I所示，包括與交流電源相連、具有第一特征指標(biāo)的第一諧振線圈101，第一諧振線圈位于發(fā)射端;罩于第一諧振線圈外圍、具有第一特定固有屬性的第一電磁屏蔽罩102 ；
與第一諧振線圈間隔預(yù)設(shè)距離、具有第一特征指標(biāo)的第二諧振線圈103，第二諧振線圈位于接收端；與第二諧振線圈103共平面、處于第二諧振線圈103外圍的負(fù)載線圈104，負(fù)載線圈104與外部器件相連、耦合第二諧振線圈攜帶的電能；罩于第二諧振線圈103和負(fù)載線圈104外圍、具有第一特定固有屬性的第二電磁屏蔽罩105 ;其中第一特征指標(biāo)和第一特定固有屬性均根據(jù)所述預(yù)設(shè)距離和預(yù)設(shè)頻率計(jì)算得到，預(yù)設(shè)頻率為第一諧振線圈和第二諧振線圈的諧振頻率。
從上述實(shí)施例可以看出，本發(fā)明提供的一種無(wú)線充電裝置，包括罩于第一諧振線圈101外圍、具有第一特定固有屬性的第一電磁屏蔽罩102，以及罩于第二諧振線圈103和負(fù)載線圈104外圍、具有第一特定固有屬性的第二電磁屏蔽罩105，電磁屏蔽罩的使用，屏蔽掉了汽車(chē)外界金屬設(shè)備對(duì)諧振線圈的電磁干擾，消除了金屬設(shè)備與線圈之間的強(qiáng)耦合現(xiàn)象，同時(shí)引入了諧振線圈與電磁屏蔽罩之間的互電容，降低了第一諧振線圈101和第二諧振線圈103之間的耦合系數(shù)，減小了發(fā)生過(guò)耦合的幾率。另外，具有第一特征指標(biāo)的第一諧振線圈和第二諧振線圈以及具有第一特定固有屬性的第一電磁屏蔽罩和第二電磁屏蔽罩是根據(jù)預(yù)設(shè)距離和預(yù)設(shè)頻率計(jì)算設(shè)計(jì)的，也保證了諧振線圈在一定距離范圍內(nèi)、不受外界干擾地、以穩(wěn)定不變的諧振頻率通電，以得到系統(tǒng)電能的高傳輸率，低輻射率，保證電能的充分利用。并且，負(fù)載線圈104以共平面的方式設(shè)置于第二諧振線圈103的外圍，提高了系統(tǒng)的低剖面性能，使得該裝置在使用時(shí)不影響汽車(chē)底盤(pán)的高度，更加易于安裝。在本發(fā)明實(shí)施例公開(kāi)的無(wú)線充電裝置中，第二諧振線圈位于接收端，接收端是指汽車(chē)底盤(pán)上用來(lái)安裝無(wú)線充電裝置的位置，第一諧振線圈位于發(fā)射端，發(fā)射端是指汽車(chē)停泊處的地面，在設(shè)計(jì)第一諧振線圈和第二諧振線圈的位置時(shí)，采用對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)，這樣方便加工。一般情況下，汽車(chē)底盤(pán)距離汽車(chē)停泊處的地面應(yīng)該是10到25厘米，但是，通常汽車(chē)底盤(pán)上安裝有驅(qū)動(dòng)軸突起的部分，它的厚度為5厘米，而無(wú)線充電裝置顯然不可能裝在突起的位置上，因此，底盤(pán)高度通常是指驅(qū)動(dòng)軸突起部分的頂部距離地面的高度，因此接收端的高度定位于15到30厘米之間，所以，預(yù)設(shè)距離應(yīng)該取在這個(gè)范圍之內(nèi)。眾所周知，每個(gè)線圈均有其本身固有的諧振頻率，線圈的規(guī)格不同，諧振頻率也就隨之不同，在實(shí)際制作線圈的過(guò)程中，第一特征指標(biāo)根據(jù)預(yù)設(shè)距離15到30厘米之間和預(yù)設(shè)頻率計(jì)算得到，預(yù)設(shè)頻率為第一諧振線圈和第二諧振線圈的諧振頻率。這里為了能量傳輸率的最大化，第一諧振線圈和第二諧振線圈都采用相同的規(guī)格，它們的諧振頻率也因此相同。正常來(lái)說(shuō)，很多工業(yè)設(shè)備工作的頻率都在一定的電磁波頻段內(nèi)，這個(gè)頻段是無(wú)線頻率委員會(huì)所規(guī)定的、一般工業(yè)設(shè)備正常工作的頻段，為了不與這些工業(yè)設(shè)備形成電磁干擾，對(duì)彼此產(chǎn)生不利影響。本發(fā)明實(shí)施例公開(kāi)的無(wú)線充電裝置中，工程人員采用電磁波開(kāi)放頻段上的某個(gè)頻率給系統(tǒng)供電，這樣很少有其他設(shè)備工作于這個(gè)頻率段內(nèi)，因此也就不會(huì)對(duì)此無(wú)線充電裝置產(chǎn)生電磁干擾。綜合考慮制作線圈和獲取此頻率的難易程度等因素，工程人員采用13. 56兆赫茲的交流電源給此無(wú)線裝置供電，因此，就必須將諧振頻率定為13. 56兆赫茲。
在計(jì)算第一諧振線圈和第二諧振線圈的第一特征指標(biāo)的時(shí)候，是根據(jù)第一諧振線圈和第二諧振線圈之間的距離范圍以及兩個(gè)線圈之間的距離在預(yù)設(shè)距離范圍內(nèi)變化，而第一諧振線圈和第二諧振線圈仍然保持以13. 56兆赫茲的諧振頻率工作，以保持系統(tǒng)的工作頻率保持不變。這樣在整個(gè)充電裝置工作的過(guò)程中，才會(huì)使得電能以高效率傳輸，輻射到空間中損失的電能達(dá)到最小值，保證了電能的充分利用。為了保證能量的傳輸效率不低于80%,福射效率不高于O. 25%,同時(shí)第一諧振線圈和第二諧振線圈在預(yù)設(shè)的距離范圍內(nèi)變化，一般是15到30厘米之間，第一諧振線圈和第二諧振線圈以不變的 諧振頻率13. 56兆赫茲通電，第一諧振線圈與第二諧振線圈可以為平面螺旋結(jié)構(gòu)，計(jì)算出諧振線圈的第一特征指標(biāo)，主要包括線圈匝數(shù)、內(nèi)徑、外徑以及導(dǎo)線直徑。計(jì)算時(shí)主要根據(jù)天線原理，當(dāng)線圈工作在諧振頻率時(shí)，諧振線圈中的電流成駐波特性，線圈長(zhǎng)度約為諧振波長(zhǎng)的一半，采用全波分析方法中的矩量法結(jié)合遺傳算法進(jìn)行優(yōu)化。計(jì)算所得的線圈匝數(shù)為14. 515圈，內(nèi)徑為5厘米，外徑為15厘米，導(dǎo)線直徑為O. 3厘米，因此，在無(wú)線充電裝置的制作中就選用這種規(guī)格的線圈，以實(shí)現(xiàn)在一定距離范圍內(nèi)高效率、低輻射、低剖面的汽車(chē)無(wú)線充電。本發(fā)明另一實(shí)施例還公開(kāi)了一種無(wú)線充電裝置，如圖2所示，除了包括與交流電源相連、具有第一特征指標(biāo)的第一諧振線圈101，第一諧振線圈101位于發(fā)射端；罩于第一諧振線圈101外圍、具有第一特定固有屬性的第一電磁屏蔽罩102 ；與第一諧振線圈101間隔預(yù)設(shè)距離、具有第一特征指標(biāo)的第二諧振線圈103，第二諧振線圈103位于接收端；與第二諧振線圈103共平面、處于第二諧振線圈103外圍的負(fù)載線圈104，負(fù)載線圈與外部器件相連、耦合第二諧振線圈103攜帶的電能；罩于第二諧振線圈103和負(fù)載線圈104外圍、具有第一特定固有屬性的第二電磁屏蔽罩105 ;其中第一特征指標(biāo)和第一特定固有屬性均根據(jù)預(yù)設(shè)距離和預(yù)設(shè)頻率計(jì)算得到，預(yù)設(shè)頻率為第一諧振線圈101和第二諧振線圈103的諧振頻率。還包括與交流電源相連、與第一諧振線圈101共平面并處于第一諧振線圈外圍的驅(qū)動(dòng)線圈106，驅(qū)動(dòng)線圈106耦合交流電源提供的電能至所述第一諧振線圈101。從本發(fā)明另一實(shí)施例公開(kāi)的無(wú)線充電裝置中可以看出，電磁屏蔽罩的使用，屏蔽掉了汽車(chē)外界金屬設(shè)備對(duì)諧振線圈的電磁干擾，消除了金屬設(shè)備與線圈之間的強(qiáng)耦合現(xiàn)象，同時(shí)引入了諧振線圈與電磁屏蔽罩之間的互電容，降低了第一諧振線圈101和第二諧振線圈103之間的耦合系數(shù)，減小了發(fā)生過(guò)耦合的幾率。另外，具有第一特征指標(biāo)的第一諧振線圈和第二諧振線圈以及具有第一特定固有屬性的第一電磁屏蔽罩和第二電磁屏蔽罩是根據(jù)預(yù)設(shè)距離和預(yù)設(shè)頻率計(jì)算設(shè)計(jì)的，也保證了諧振線圈在一定距離范圍內(nèi)、不受外界干擾地、以穩(wěn)定不變的諧振頻率通電，以得到系統(tǒng)電能的高傳輸率，低輻射率，保證電能的充分利用。并且，負(fù)載線圈104以共平面的方式設(shè)置于第二諧振線圈103的外圍，以及驅(qū)動(dòng)線圈106與第一諧振線圈101共平面并處于第一諧振線圈外圍同時(shí)提高了系統(tǒng)的低剖面性能，使得該裝置在使用時(shí)不影響汽車(chē)底盤(pán)的高度，更加易于安裝。第一電磁屏蔽罩102和第二電磁屏蔽罩105所具有的第一特定固有屬性也是根據(jù)第一諧振線圈和第二諧振線圈之間的距離范圍以及兩個(gè)線圈之間的距離在預(yù)設(shè)距離范圍內(nèi)變化，而第一諧振線圈和第二諧振線圈的工作頻率仍然保持不變計(jì)算得到的，如果工程人員仍然選用13. 56兆赫茲，安裝于距離地面高度為15到30厘米之間的汽車(chē)底盤(pán)上，在設(shè)計(jì)第一電磁屏蔽罩和第二電磁屏蔽罩時(shí)，計(jì)算的第一特定固有屬性主要包括有第一電磁屏蔽罩和第二電磁屏蔽罩的半徑和厚度，根據(jù)特定的算法計(jì)算屏蔽罩的半徑為20厘米，厚度為I. 5厘米。在本發(fā)明另一實(shí)施例公開(kāi)的無(wú)線充電裝置中，交流電源也可以先給驅(qū)動(dòng)線圈供電，利用磁耦合技術(shù)和麥克斯韋電磁理論，驅(qū)動(dòng)線圈耦合電源電能至第一諧振線圈，這里采用的驅(qū)動(dòng)線圈和第一諧振線圈共平面，以起到低剖面的作用。諧振線圈采用平面螺旋結(jié)構(gòu)，其自身分布電感、分布電容及與屏蔽罩互電容構(gòu)成諧振回路，以實(shí)現(xiàn)耦合驅(qū)動(dòng)線圈電能及將諧振線圈中的電能耦合至負(fù)載線圈的目的。
在上述實(shí)施例公開(kāi)的無(wú)線充電裝置中，為了保證能量可以高效率、低輻射的傳輸，第一諧振線圈置于驅(qū)動(dòng)線圈內(nèi)部和第二諧振線圈置于負(fù)載線圈內(nèi)部，使得次級(jí)線圈產(chǎn)生的磁場(chǎng)完全通過(guò)初級(jí)線圈的鏈路，提高了能量的傳輸效率。同時(shí)，工程人員在選用驅(qū)動(dòng)線圈和負(fù)載線圈時(shí)，均采用單匝線圈，置于諧振線圈外，并且選用諧振頻率與諧振線圈諧振頻率相差較大的線圈，這樣在通電過(guò)程中，不易與諧振線圈形成干擾。實(shí)際選用線圈時(shí)，第一諧振線圈、第二諧振線圈、驅(qū)動(dòng)線圈與負(fù)載線圈的材料可采用銅質(zhì)材料，負(fù)載線圈直接與外置整流負(fù)載電路相連，實(shí)現(xiàn)給汽車(chē)的充電。本說(shuō)明書(shū)中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見(jiàn)即可。對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求
1.一種無(wú)線充電裝置，其特征在于，包括 與交流電源相連、具有第一特征指標(biāo)的第一諧振線圈，所述第一諧振線圈位于發(fā)射端; 罩于所述第一諧振線圈外圍、具有第一特定固有屬性的第一電磁屏蔽罩； 與所述第一諧振線圈間隔預(yù)設(shè)距離、具有第一特征指標(biāo)的第二諧振線圈，所述第二諧振線圈位于接收端； 與所述第二諧振線圈共平面、處于所述第二諧振線圈外圍的負(fù)載線圈，所述負(fù)載線圈與外部器件相連、耦合所述第二諧振線圈攜帶的電能； 罩于所述第二諧振線圈和負(fù)載線圈外圍、具有第一特定固有屬性的第二電磁屏蔽罩；其中 所述第一特征指標(biāo)和第一特定固有屬性均根據(jù)所述預(yù)設(shè)距離和預(yù)設(shè)頻率計(jì)算得到，所述預(yù)設(shè)頻率為第一諧振線圈和第二諧振線圈的諧振頻率。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的無(wú)線充電裝置，其特征在于，還包括 與交流電源相連、與所述第一諧振線圈共平面并處于所述第一諧振線圈外圍的驅(qū)動(dòng)線圈，所述驅(qū)動(dòng)線圈耦合所述交流電源提供的電能至所述第一諧振線圈。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的無(wú)線充電裝置，其特征在于，所述第一諧振線圈和第二諧振線圈為平面螺旋結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的無(wú)線充電裝置，其特征在于，所述諧振頻率為電磁波開(kāi)放頻段的頻率。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的無(wú)線充電裝置，其特征在于，所述第一諧振線圈、第二諧振線圈和負(fù)載線圈的材料為銅質(zhì)材料。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的無(wú)線充電裝置，其特征在于，所述第一特征指標(biāo)包括線圈匝數(shù)、內(nèi)徑、外徑以及導(dǎo)線直徑。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的無(wú)線充電裝置，其特征在于，所述第一特定固有屬性包括所述第一電磁屏蔽罩和第二電磁屏蔽罩的半徑和厚度。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的無(wú)線充電裝置，其特征在于，所述負(fù)載線圈和驅(qū)動(dòng)線圈為單匝線圈。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種無(wú)線充電裝置，包括具有第一特征指標(biāo)、位于發(fā)射端的第一諧振線圈和與第一諧振線圈間隔預(yù)設(shè)距離、具有第一特征指標(biāo)且位于接收端的第二諧振線圈，罩于所述第一諧振線圈外圍、具有第一特定固有屬性的第一電磁屏蔽罩及罩于所述第二諧振線圈和負(fù)載線圈外圍、具有第一特定固有屬性的第二電磁屏蔽罩，與所述第二諧振線圈共平面、處于所述第二諧振線圈外圍的負(fù)載線圈，所述負(fù)載線圈與外部器件相連、耦合所述第二諧振線圈攜帶的電能，所述第一特征指標(biāo)和第一特定固有屬性均根據(jù)所述預(yù)設(shè)距離和預(yù)設(shè)頻率計(jì)算得到，預(yù)設(shè)頻率為第一諧振線圈和第二諧振線圈的諧振頻率，該裝置可實(shí)現(xiàn)在一定距離范圍內(nèi)高效率、低輻射、低剖面的汽車(chē)無(wú)線充電。
文檔編號(hào)H05K9/00GK102820714SQ20121032318
公開(kāi)日2012年12月12日 申請(qǐng)日期2012年9月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月3日
發(fā)明者劉永相, 周全, 李林霞, 鄭可, 歐習(xí)洋, 孫洪亮, 馮凌, 楊澤偉 申請(qǐng)人:重慶市電力公司電力科學(xué)研究院