專利名稱：節(jié)能降耗型橋式起重機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及ー種起重機(jī)械，具體的講，涉及ー種新型電動(dòng)雙梁橋式起重機(jī)。·
背景技術(shù)：
橋式起重機(jī)是橫跨架設(shè)于車間、倉庫和料場上空進(jìn)行物料吊運(yùn)的特種起重設(shè)備。由于它的兩端坐落在高大的水泥柱或者金屬支架上，形狀似橋，故稱橋式起重機(jī)，俗稱“行車”。橋式起重機(jī)的橋架主梁鋪設(shè)在兩側(cè)高架上的軌道縱向運(yùn)行，可以充分利用橋架下面的空間吊運(yùn)物料，不受地面設(shè)備的阻礙。它是使用范圍廣、數(shù)量多的一種起重機(jī)械。由于歷史的原因，我國至今沿用的橋式起重機(jī)的設(shè)計(jì)思路和結(jié)構(gòu)特征都是沿用的上世紀(jì)五十年代引進(jìn)的前蘇聯(lián)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，迄今為止，本行業(yè)的設(shè)計(jì)手冊，都無一例外的是老舊蘇式技術(shù)規(guī)范。以往的老產(chǎn)品，從使用角度講，是沒有任何問題的，這也是研究人員沒有更多的致力于結(jié)構(gòu)上的改進(jìn)的原因。但時(shí)代進(jìn)化了六十余年，上述結(jié)構(gòu)，暴露出來的最大缺點(diǎn)就是笨重、繁瑣，這樣既浪費(fèi)了資源，又増加了生產(chǎn)成本，現(xiàn)通過我們的新理念設(shè)計(jì)和制造出的新型橋式起重機(jī)，在保證同等起重量和安全性的前提下，可以使整機(jī)自重減輕26%，節(jié)能36. 5%。這樣就更加符合建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型國家建設(shè)的要求，增強(qiáng)可持續(xù)發(fā)展能力的要求。我們的設(shè)計(jì)思路是針對于以下幾方面展開的
一是主梁上的走臺(tái)重量現(xiàn)全國生產(chǎn)的老產(chǎn)品，兩根主梁是采用的高窄結(jié)構(gòu)，其上部的平面架設(shè)好起重小車后就沒有任何的空間，為了滿足檢修換件等需求，必須要留有檢修人員走臺(tái)，傳統(tǒng)老式產(chǎn)品的解決手段就是在兩根主梁外側(cè)安裝有鋼板走臺(tái)，并聯(lián)結(jié)于主梁上。走臺(tái)及支撐附件部分的重量有6. 8噸(以10噸起重量的起重機(jī)來計(jì)算)，鋼材及エ步費(fèi)價(jià)格每噸9000元，那走臺(tái)的價(jià)格則為61200元。ニ是端梁車輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)傳統(tǒng)的起重機(jī)，在主梁上設(shè)置有電機(jī)、減速器、制動(dòng)器、聯(lián)軸器、制動(dòng)輪，用來驅(qū)動(dòng)傳統(tǒng)老式產(chǎn)品端梁上的車輪行走，以上所述兩端的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)自身的重量有3. 7噸。另外，這樣的弊端在于，繁瑣復(fù)雜的エ藝裝配程序，其成本自然増加20%以上。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種節(jié)能降耗型橋式起重機(jī)以彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)性能之不足。本發(fā)明為實(shí)現(xiàn)目的采用的技術(shù)方案是節(jié)能降耗型橋式起重機(jī)，包括兩根主梁、兩端的起重機(jī)大車和起重機(jī)小車，其特征是主梁上蓋板的水平寬度為950 mm±2mm，主梁腹板高度為1150 mm±2mm ;兩根主梁上蓋板上都設(shè)有軌道以供起重機(jī)小車的車輪行走,軌道在主梁上蓋板處于偏心位置，軌道中心和主梁內(nèi)腹板上翼緣的間距為110 mm -170 mm。優(yōu)化的起重機(jī)大車上設(shè)有一體化的傳動(dòng)系統(tǒng)，電機(jī)直接安裝在一體化變速器的動(dòng)能輸入端，同時(shí)，一體化的變速器的動(dòng)能輸出端驅(qū)動(dòng)車輪。優(yōu)化的起重機(jī)小車上設(shè)有一體化的傳動(dòng)系統(tǒng)，電機(jī)直接安裝在一體化變速器的動(dòng)能輸入端，同時(shí)，一體化的變速器的動(dòng)能輸出端驅(qū)動(dòng)車輪。
本發(fā)明的積極效果在于增強(qiáng)了機(jī)體自身的水平剛度，大大降低了自重，在保證安全和起重能力的同時(shí)，節(jié)約了鋼材資源。從而進(jìn)一歩的降低了電機(jī)功率，減小了能耗。另夕卜，本機(jī)的傳動(dòng)方式擯棄了原有笨重繁瑣的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，簡化了傳動(dòng)方式，使自重得到了進(jìn)ー步的減輕。同樣得益于傳動(dòng)方式的改變，使起重小車傳動(dòng)系統(tǒng)和電控系統(tǒng)的檢修、換件更加安全和快捷。


圖I是本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖2是圖I的側(cè)視圖3是圖I的俯視圖； 圖4是起重機(jī)小車的示意圖5是一體化變速器的不意圖。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例I :
在圖中1為主梁，2為起重機(jī)大車，3為起重機(jī)小車，4為軌道，5為起重機(jī)小車的車輪，6為一體化變速器，7為電機(jī)，8為起重機(jī)大車的車輪，9為電機(jī)，10為一體化變速器，12為變速器6、10的動(dòng)能輸入端，13為變速器6、10的動(dòng)能輸出端。本實(shí)施的使用方式和范圍同以往的傳統(tǒng)老式橋式起重機(jī)相同，以下我們著重對關(guān)系到我們創(chuàng)新的思路作描述
關(guān)于主梁I的部分
原來的結(jié)構(gòu)一根主梁寬450mm，軌道安裝在主梁軸向的中心，軌道與主梁上蓋板之間的間距都為225mm，所以，主梁上安裝了起重機(jī)小車(起重機(jī)小車輪距2500mm，起重機(jī)小車最寬處尺寸3600mm)以后，起重機(jī)小車的外側(cè)邊緣就和主梁的外側(cè)邊緣基本平齊。為了便于人員行走，就在主梁外緣外設(shè)置有鋼板走臺(tái)以便行走。本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)將主梁I寬度設(shè)置為950 mm，并將軌道4偏心安裝，軌道4中心和主梁I內(nèi)腹板上翼緣的間距為Iio mm,由于起重機(jī)小車3尺寸不變(輪距2500mm，寬3600_)，這樣安裝的話，主梁I外側(cè)邊緣和起重機(jī)小車3外側(cè)邊緣還有780_的空間，足夠供人行走，這樣就節(jié)約了走臺(tái)的材料，由因減輕了自重量25%，所以它的技術(shù)性能增強(qiáng)了。將主梁I寬度增加后帶來的好處還表現(xiàn)在使整機(jī)的水平剛度增加。關(guān)于起重機(jī)大車的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)
原有的設(shè)計(jì)是在主梁兩端上安裝設(shè)置有臥式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(電機(jī)、減速器、傳動(dòng)軸、制動(dòng)器、聯(lián)軸器)，用來驅(qū)動(dòng)起重機(jī)大車上的車輪行走，以上所述的繁瑣傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、它的自重就有3. 7噸余?，F(xiàn)有新型設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)是取消了原來的電機(jī)、減速器、傳動(dòng)軸、制動(dòng)器、制動(dòng)輪、聯(lián)軸器，在起重機(jī)大車上2上安裝有一體化的變速器10，電機(jī)9直接安裝在一體化變速器10的動(dòng)能輸入端12,同時(shí)，一體化的變速器的動(dòng)能輸出端13驅(qū)動(dòng)車輪8。原來笨重繁瑣的臥式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)被取消，這就能減小起重機(jī)的制造成本，同時(shí)減輕了起重機(jī)自重。以上兩部分減輕的重量占原有同類產(chǎn)品的25-30%，所以，相應(yīng)的，電機(jī)9的額定功率也能降低了 36.5%。我們以50噸起重量的起重機(jī)滿負(fù)荷運(yùn)行來計(jì)算為例原來自重43噸，大車運(yùn)行電機(jī)9功率為22kw，每小時(shí)耗電22度。而現(xiàn)在自重32噸，電機(jī)9功率為15kw，按每小時(shí)耗電15度計(jì)算，每小時(shí)可節(jié)約電7度，可見，節(jié)能效果是非常明顯的。關(guān)于起重機(jī)小車的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)
原有的起重機(jī)小車的車輪是依靠一臺(tái)ZSC600型立式減速機(jī)和7. 5KW電機(jī)、傳動(dòng)軸、聯(lián)軸器、制動(dòng)輪、制動(dòng)器來驅(qū)動(dòng)，這樣的弊端在于，裝配エ藝程序復(fù)雜繁瑣，由于是高空作業(yè)(此傳動(dòng)系統(tǒng)為懸空狀態(tài)，下無底板)，一旦檢修或更換零部件，將會(huì)增加拆裝的難度，也不利于安全?，F(xiàn)有的結(jié)構(gòu)是取消了懸空部分的傳動(dòng)系統(tǒng)，而是在起重機(jī)小車3上安裝有一體化的變速器6，電機(jī)7 (功率為6KW)直接安裝在一體化變速器6的動(dòng)能輸入端12，同吋，一體化的變速器6的動(dòng)能輸出端13驅(qū)動(dòng)車輪5。這樣的好處是簡化和省略了原有傳動(dòng)系統(tǒng)繁瑣的安裝調(diào)試程序，拆卸和安裝電機(jī)7的動(dòng)作僅僅是擰螺栓即可。
實(shí)施例2
主要結(jié)構(gòu)和動(dòng)作方式同實(shí)施例1，不同點(diǎn)在于軌道4中心和主梁I內(nèi)腹板上翼緣的間距為170 mm，這樣，主梁I外側(cè)邊緣和起重機(jī)小車3外側(cè)邊緣還有750mm的空間，也能供人行走。
權(quán)利要求
1.節(jié)能降耗型橋式起重機(jī)，包括兩根主梁、兩端的起重機(jī)大車和起重機(jī)小車，其特征是主梁上蓋板的水平寬度為950 mm± 2mm，主梁腹板高度為1150 mm±2mm ;兩根主梁上蓋板上都設(shè)有軌道以供起重機(jī)小車的車輪行走，軌道在主梁上蓋板處于偏心位置，軌道中心和主梁內(nèi)腹板上翼緣的間距為Iio mm -170 mm。
2.如權(quán)利要求I所述的節(jié)能降耗型橋式起重機(jī)，其特征是起重機(jī)大車上設(shè)有一體化的傳動(dòng)系統(tǒng)，電機(jī)直接安裝在一體化變速器的動(dòng)能輸入端，同時(shí)，一體化的變速器的動(dòng)能輸出端驅(qū)動(dòng)車輪。
3.如權(quán)利要求I或2所述的節(jié)能降耗型橋式起重機(jī)，其特征是起重小車上設(shè)有一體化的傳動(dòng)系統(tǒng)，電機(jī)直接安裝在一體化變速器的動(dòng)能輸入端，同時(shí)，一體化的變速器的動(dòng)能輸出端驅(qū)動(dòng)車輪。
全文摘要
本發(fā)明公開了節(jié)能降耗型橋式起重機(jī)，包括兩根主梁、兩端的起重機(jī)大車和起重機(jī)小車，其特征是主梁上蓋板的水平寬度為950±2mm，主梁腹板高度為1150±2mm；兩根主梁上蓋板上都設(shè)有軌道，軌道在主梁上蓋板處于偏心位置，軌道中心和主梁內(nèi)腹板上翼緣的間距為110mm-170mm。本發(fā)明增強(qiáng)了整機(jī)自身的水平剛度，減輕了自重25%，在保證安全和起重能力的同時(shí)，節(jié)約了鋼材資源。從而降低了電機(jī)功率，降低了能耗36.5%。另外，本機(jī)的傳動(dòng)方式擯棄了原有的繁瑣笨重的傳動(dòng)系統(tǒng)，簡化了傳動(dòng)方式，使自重得到了進(jìn)一步的減輕，減輕了25-30%。同樣得益于傳動(dòng)方式的改變，使起重小車傳動(dòng)系的檢修換件更加安全和快捷。
文檔編號B66C19/00GK102826458SQ201210345849
公開日2012年12月19日 申請日期2012年9月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月18日
發(fā)明者游伯明, 游遠(yuǎn)平, 劉大維 申請人:宜賓市遠(yuǎn)平機(jī)械制造有限公司