專利名稱：起重機(jī)的軌道接頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛運(yùn)行軌道，具體屬于起重機(jī)的軌道接頭。
背景技術(shù)：
起重機(jī)鋼軌是用作起重機(jī) 大車或小車用的特種截面鋼軌。目前，其鋼軌的截面形狀近似為工字形，并通過將標(biāo)準(zhǔn)長度的起重機(jī)鋼軌通過焊接連成一整體，而作為起重機(jī)大車或小車運(yùn)行軌道。其雖具有良好的抗彎強(qiáng)度，但由于鋼結(jié)構(gòu)廠房和起重機(jī)軌道梁在安裝過程中都預(yù)留有伸縮縫以消除溫度、振動等因素造成的起重機(jī)軌道梁的微量位移，再由于起重機(jī)鋼軌本身也會受溫度影響熱脹冷縮，導(dǎo)致鋼軌內(nèi)部承受巨大拉(壓)應(yīng)力，嚴(yán)重時會導(dǎo)致軌道變形甚至斷裂；然而又由于起重機(jī)在沿工藝線路運(yùn)行時一般是重載與空載交錯進(jìn)行，其重載和空載時對鋼軌產(chǎn)生的摩擦力不同，因此導(dǎo)致鋼軌產(chǎn)生移動的現(xiàn)象，其結(jié)果會引起起重機(jī)的安全運(yùn)行問題；起重機(jī)軌道接頭目前普遍采用45°斜口接頭和“L”型階梯狀接頭。其45°斜口接頭外形簡單，加工方便，但其最大的缺陷是伸縮距離有限，當(dāng)軌道接頭軸向間隙達(dá)到3cm時，起重機(jī)在通過接頭時會產(chǎn)生巨大震動，而在接頭收攏且繼續(xù)受到擠壓時，會使兩根接頭橫向錯位，不利于起重機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)行；“L”型階梯狀接頭伸縮距離長，但是其90°的截面外形使得起重機(jī)在通過接頭位置時沒有緩沖，不僅會產(chǎn)生一定的震動，長期運(yùn)行會將軌道接頭踏面壓潰。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述不足，提供一種鋼軌不會產(chǎn)生位移及變形現(xiàn)象，能使起重機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)，消除安全隱患的起重機(jī)的軌道接頭。實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)措施起重機(jī)的軌道接頭，包括軌道接頭一、軌道接頭二，其在于在軌道接頭一與軌道接頭二相鄰的各自端頭的截面形狀為相互配合的L形，其L形兩邊的夾角為45° ;L形的軌道接頭一與軌道接頭二之間通過連接夾板連接為一體；在連接夾板上設(shè)有移動槽及螺栓孔，在移動槽及螺栓孔內(nèi)設(shè)有螺栓。其特征在于軌道接頭一與軌道接頭二相鄰的兩個L形端頭之間設(shè)有5 15毫米的間隙。本實(shí)用新型的特點(diǎn)在于軌道接頭部位的保障能力得到提升，長距離的伸縮范圍確保了在不同季節(jié)的環(huán)境溫度下，通過接頭自身的調(diào)節(jié)能力，消除了軌道熱脹冷縮而造成的影響，使起重機(jī)達(dá)到了平穩(wěn)運(yùn)行的目的；降低了軌道故障率。改造之前，軌道故障基本發(fā)生在接頭部位，且處理過程需消耗大量時間與人力，使物流被迫中斷，生產(chǎn)節(jié)奏遭到破壞，改造之后接頭部位幾乎沒有故障；由于接頭部位改造后更加穩(wěn)定、順暢，使起重機(jī)在通過接頭時比較平穩(wěn)，振動較小，間接提高了車輪的使用壽命，也使其他機(jī)構(gòu)受振動的影響降到最低。
圖I為本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖圖2為圖I的俯視結(jié)構(gòu)示意圖圖3為圖I中連接夾板的結(jié)構(gòu)示意圖圖中1_軌道接頭一，2-軌道接 頭二，3-連接夾板，4-間隙，5-移動槽，6-螺栓孔，7-螺栓。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖做進(jìn)一步描述起重機(jī)的軌道接頭，包括軌道接頭一 I、軌道接頭二 2。其將軌道接頭一 I與軌道接頭二 2相鄰的各自端頭的截面形狀加工為相互配合的L形，其L形兩邊的夾角加工為45° ;L形的軌道接頭一 I與軌道接頭二 2之間通過連接夾板3連接為一體，兩個L形端頭之間設(shè)有5毫米/10毫米/15毫米的間隙4，其間隙4根據(jù)環(huán)境溫度越高，預(yù)留間隙越小，環(huán)境溫度越低，預(yù)留間隙越大的原則進(jìn)行；為了達(dá)到良好的配合效果，連接夾板3的外沿形狀應(yīng)與鋼軌腰部的形狀相一致；在連接夾板3上設(shè)有移動槽5及螺栓孔6 ;移動槽5的設(shè)置主要是滿足鋼軌在熱脹冷縮狀態(tài)下產(chǎn)生變形的需要，以不致導(dǎo)致起重機(jī)的運(yùn)行安全事故的產(chǎn)生；在移動槽5及螺栓孔6內(nèi)裝有螺栓7。
權(quán)利要求1.起重機(jī)的軌道接頭，包括軌道接頭一、軌道接頭二，其特征在于在軌道接頭一與軌道接頭二相鄰的各自端頭的截面形狀為相互配合的L形，其L形兩邊的夾角為45° ;L形的軌道接頭一與軌道接頭二之間通過連接夾板連接為一體；在連接夾板上設(shè)有移動槽及螺栓孔，在移動槽及螺栓孔內(nèi)設(shè)有螺栓。
2.如權(quán)利要求I所述的起重機(jī)的軌道接頭，其特征在于軌道接頭一與軌道接頭二相鄰的兩個L形端頭之間設(shè)有5 15毫米的間隙。
專利摘要本實(shí)用新型涉及車輛運(yùn)行軌道。其包括軌道接頭一、軌道接頭二，其在于在軌道接頭一與軌道接頭二相鄰的各自端頭的截面形狀為相互配合的L形，其L形兩邊的夾角為45°；L形的軌道接頭一與軌道接頭二之間通過連接夾板連接為一體；在連接夾板上設(shè)有移動槽及螺栓孔，在移動槽及螺栓孔內(nèi)設(shè)有螺栓。本實(shí)用新型長距離的伸縮范圍確保了在不同季節(jié)的環(huán)境溫度下，通過接頭自身的調(diào)節(jié)能力，消除了軌道熱脹冷縮而造成的影響，使起重機(jī)達(dá)到了平穩(wěn)運(yùn)行的目的，降低了軌道故障率，且振動小，也使其他機(jī)構(gòu)受振動的影響降到最低。
文檔編號B66C7/08GK202429886SQ20122003234
公開日2012年9月12日 申請日期2012年2月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月2日
發(fā)明者徐國棟, 石峰 申請人:武漢鋼鐵(集團(tuán))公司