專利名稱：無機房電梯裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電梯設(shè)備，具體涉及一種無機房電梯裝置。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)牽引滑輪驅(qū)動的電梯中，驅(qū)動裝置和控制設(shè)備的機械室往往占據(jù)電梯所需建筑物的頂部空間，而且機械室的布置有許多的限制。這樣一方面影響建筑物的空間的利用和美觀，另一方面增加建筑物的費用。隨著無機房電梯技術(shù)出現(xiàn)，傳統(tǒng)牽引滑輪驅(qū)動的電梯所存在的問題得到了解決。中國發(fā)明專利CN1182021C的說明書公開了一種牽引繩輪電梯，該電梯裝置不設(shè)置機械室，電梯的牽引電機和牽引繩輪設(shè)置于電梯升降井的側(cè)上部，且位于對重的上方；電 梯轎廂上設(shè)置四個轎廂繩輪，所述四個轎廂繩輪平行于轎廂導(dǎo)軌并以一定的距離布置在轎廂導(dǎo)軌的兩側(cè)，牽引電機和牽引繩輪安裝在一根轎廂導(dǎo)軌上，另一根轎廂導(dǎo)軌上方設(shè)置一轎廂的輔助繩輪；對重上設(shè)置兩個對重繩輪，升降通道的頂部位于對重的正上方設(shè)置有一個對重的輔助繩輪，對重的輔助繩輪安裝在兩根對重導(dǎo)軌的頂部結(jié)構(gòu)上。該發(fā)明仍存在一些缺陷1)四個轎廂繩輪以一定距離平行布置，并位于轎廂導(dǎo)軌的兩側(cè)，這樣將影響限速器的布置，同時對電梯的其它附加部件的布置帶來不便，如轎廂的平層裝置等；同時只設(shè)有一個轎廂的輔助繩輪，此時繩索繞過該輔助繩輪分別對應(yīng)兩個轎廂繩輪，將造成繩索與轎廂繩輪輪槽的側(cè)面接觸，一方面繩索的磨損比較厲害，另一方面轎廂繩輪會產(chǎn)生較大的噪音，并且繩索之間的間隙有可能比較小，從而在電梯運行時產(chǎn)生繩索碰撞聲；2)牽引電機和牽引繩輪、對重和轎廂的輔助繩輪均由導(dǎo)軌支撐，這樣造成導(dǎo)軌的強度要求高，從而增加了導(dǎo)軌和電梯的成本。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種無機房電梯裝置，結(jié)構(gòu)簡單、受力合理、成本低、運行噪聲低且升降通道的利用率高。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的無機房電梯裝置包括升降通道、轎廂、配重、轎廂側(cè)返繩輪、配重側(cè)返繩輪、具有驅(qū)動滑輪并使轎廂升降的驅(qū)動裝置；所述轎廂沿升降通道內(nèi)的轎廂導(dǎo)軌升降運行，配重沿升降通道內(nèi)的配重導(dǎo)軌升降運行，其中轎廂的兩側(cè)各設(shè)有一對轎廂輪，配重上設(shè)有兩個配重輪；所述驅(qū)動滑輪、轎廂輪、配重輪、轎廂側(cè)返繩輪和配重側(cè)返繩輪之間卷繞有承載轎廂和配重的繩索；所述配重導(dǎo)軌的頂部形成一支撐平臺，配重側(cè)返繩輪設(shè)置在支撐平臺上；所述升降通道位于支撐平臺的上方設(shè)有一承重梁和返繩輪支撐梁，驅(qū)動裝置設(shè)置在承重梁上，轎廂側(cè)返繩輪設(shè)置在返繩輪支撐梁上；所述繩索的轎廂側(cè)繩索端部固定在承重梁上，配重側(cè)繩索端部固定在承重梁或支撐平臺上；[0012]所述驅(qū)動裝置位于轎廂側(cè)繩索端部和配重側(cè)繩索端部之間，驅(qū)動滑輪在垂直方向的投影與配重在垂直方向的投影至少部分重疊；所述配重側(cè)返繩輪在垂直方向的投影位于兩個配重輪之間；轎廂同側(cè)的兩個轎廂輪相鄰設(shè)置且位于轎廂導(dǎo)軌的同側(cè)，靠近驅(qū)動裝置一側(cè)的兩個轎廂輪位于驅(qū)動裝置的下方，轎廂側(cè)返繩輪位于遠離驅(qū)動裝置一側(cè)的兩個轎廂輪的上方。其中，所述驅(qū)動滑輪的包角為180度。進一步地，，所述配重側(cè)返繩輪位于配重的正上方位置，其在垂直方向的投影位于兩個配重輪的中間位置。進一步地，所述轎廂側(cè)返繩輪在垂直方向的投影位于遠離驅(qū)動裝置一側(cè)的兩個轎廂輪之間。在上述結(jié)構(gòu)中，所述轎廂兩側(cè)的轎廂輪分別位于轎廂導(dǎo)軌的不同側(cè)。所述轎廂輪安裝在轎廂的頂部或底部。進一步地，所述支撐平臺由兩配重導(dǎo)軌和一轎廂導(dǎo)軌支撐。進一步地，所述驅(qū)動滑輪與相鄰的轎廂邊緣垂直。本實用新型的有益效果在于，I)驅(qū)動裝置支撐在承重梁上，轎廂側(cè)返繩輪支撐在返繩輪支撐梁上，因此轎廂導(dǎo)軌的強度可以降低，節(jié)省了轎廂導(dǎo)軌的成本；2)兩根配重導(dǎo)軌的頂部構(gòu)造一支撐平臺，所述配重側(cè)返繩輪支撐在該支撐平臺上，簡化和降低了承重梁的受力要求，有效利用了配重導(dǎo)軌的強度；3)轎廂兩側(cè)各有兩個轎廂輪，同側(cè)的兩個相鄰布置，且位于轎廂導(dǎo)軌的一側(cè)，這樣轎廂輪不會影響限速器的布置，同時同側(cè)轎廂輪相鄰配置時，轎廂側(cè)返繩輪布置在兩個轎廂輪的上部，這樣繩索在轎廂輪懸掛時扭轉(zhuǎn)不厲害，轎廂輪產(chǎn)生的噪音小，繩索之間的間隙容易保證，在電梯運行時不會產(chǎn)生繩索碰撞聲；4)驅(qū)動裝置布置在轎廂側(cè)繩索端部和配重側(cè)繩索端部之間，這樣轎廂側(cè)繩索端部和配重側(cè)繩索端部不會影響驅(qū)動裝置的高度位置，從而不會影響電梯裝置的頂層高度。
以下結(jié)合附圖
與具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細的說明圖I是本實用新型的電梯裝置主要部分的立體圖；圖2是本實用新型的電梯裝置在升降通道的俯視圖。其中附圖標記說明如下I為驅(qū)動裝置2為驅(qū)動滑輪3為轎廂4為配重5為轎門6為層門7為轎廂輪8為繩索9為配重輪10為配重返繩輪11為轎廂返繩輪12為轎廂導(dǎo)軌13為配重導(dǎo)軌14為承重梁[0037]15為返繩輪支撐梁16為支撐平臺17為轎廂側(cè)繩索端部18為配重側(cè)繩索端部19為升降通道
具體實施方式
參見圖I和圖2所示，所述電梯裝置包括升降通道19、轎廂3、配重4、轎廂側(cè)返繩輪11、配重側(cè)返繩輪10、具有驅(qū)動滑輪2并使轎廂3升降的驅(qū)動裝置I ;轎廂3沿升降通道19內(nèi)的兩根轎廂導(dǎo)軌12升降運行，配重4沿升降通道19內(nèi)的兩根配重導(dǎo)軌13升降運行，其中轎廂3的兩側(cè)各設(shè)有一對轎廂輪7，配重4的上方設(shè)有兩個配重輪9 ;所述驅(qū)動滑輪2、轎廂輪7、配重輪9、轎廂側(cè)返繩輪11和配重側(cè)返繩輪10之間卷繞有承載轎廂3和配重4的繩索8 ;轎廂3具有轎門5，同時電梯裝置具有層門6。所述驅(qū)動裝置I采用長條形結(jié)構(gòu)，即驅(qū)動裝置I的軸向尺寸大于驅(qū)動滑輪2的直徑，驅(qū)動滑輪2與相鄰的轎廂3邊緣接近垂直。驅(qū)動裝置I和驅(qū)動滑輪2設(shè)置在升降通道19的頂層上部空間。轎廂3同側(cè)的兩個轎廂輪7相鄰設(shè)置，靠近驅(qū)動裝置I 一側(cè)的兩個轎廂輪7位于驅(qū)動裝置I的下方，轎廂側(cè)返繩輪11位于遠離驅(qū)動裝置I 一側(cè)的兩個轎廂輪7的上方。配重返繩輪10在升降垂直方向上的投影位于兩個配重輪9之間。繩索8從驅(qū)動滑輪2的一側(cè)向下延伸至轎廂一側(cè)的一個轎廂輪7，并穿過轎廂3至轎廂另一側(cè)的一個轎廂輪7，繞過該轎廂輪7后繩索8向上延伸至轎廂側(cè)返繩輪11，然后從轎廂側(cè)返繩輪11的另一側(cè)向下延伸至該側(cè)的另一個轎廂輪7，再穿過轎廂3至相對一側(cè)的轎廂輪7向上延伸至轎廂側(cè)繩索端部17。繩索8從驅(qū)動滑輪3的另一側(cè)向下延伸至一個配重輪9，然后向上延伸至配重返繩輪10，從配重返繩輪10的另一側(cè)向下延伸至另一個配重輪9，再繞過該配重輪9向上延伸至配重側(cè)繩索端部18。所述驅(qū)動滑輪2的包角為180度。當然四個轎廂輪7既可以設(shè)置在轎廂3的頂部，也可以設(shè)置在轎廂3的底部。在升降通道19的上方分別設(shè)置返繩輪支撐梁15和承重梁14，轎廂側(cè)返繩輪11設(shè)在返繩輪支撐梁15上，驅(qū)動裝置I設(shè)在承重梁14上，這樣可以降低轎廂導(dǎo)軌12的強度，從而可以降低轎廂導(dǎo)軌12的成本。為了降低承重梁14的受力要求、簡化承重梁14的設(shè)計，配重導(dǎo)軌13的頂部設(shè)置一支撐平臺16，所述配重側(cè)返繩輪10支撐在所述支撐平臺16上，這樣配重側(cè)的負載至少一半支撐在兩根配重導(dǎo)軌13上。為了增加支撐平臺16的強度，支撐平臺16可以由兩根配重導(dǎo)軌13和一根轎廂導(dǎo)軌12支撐，此時可以利用一部分轎廂導(dǎo)軌12的強度，使得支撐平臺16更加可靠和牢固。如圖I所示，轎廂側(cè)繩索端部17和配重側(cè)繩索端部18支撐在承重梁14上，當然在配重導(dǎo)軌13強度允許的情況下，也可以將配重側(cè)繩索端部18支撐在支撐平臺16上，承重梁14只承受配重側(cè)負重的約1/4，這樣承重梁14的強度要求進一步降低，有利于承重梁14的簡化設(shè)計。驅(qū)動裝置I位于轎廂側(cè)繩索端部17和配重側(cè)繩索端部18之間，這樣轎廂側(cè)繩索端部17和配重側(cè)繩索端部18不會影響驅(qū)動裝置I的高度位置，從而不會影響電梯裝置的頂層聞度。如圖2所示，轎廂3的兩側(cè)各有兩個轎廂輪7，同側(cè)的兩個轎廂輪7相鄰布置，位于轎廂導(dǎo)軌12的一側(cè)，轎廂3兩側(cè)的轎廂輪7分別位于轎廂導(dǎo)軌12的不同側(cè)，這樣轎廂輪7的布置不會影響限速器的布置，此時限速器可以設(shè)置在與轎廂輪7相對轎廂導(dǎo)軌12的另一偵U。另外由于同側(cè)的兩個轎廂7相鄰布置，轎廂側(cè)返繩輪11布置在兩個轎廂輪7的上部，這樣繩索8在轎廂輪7懸掛時扭轉(zhuǎn)不厲害，轎廂輪7產(chǎn)生的噪音小，繩索8之間的間隙容易保證，在電梯運行時更不容易產(chǎn)生繩索碰撞聲。以上通過實施例對本實用新型進行了詳細的說明，但這些并非構(gòu)成對本實用新型的限制。在不脫離本實用新型原理的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員對電梯部件的位置還可做出許多變形和改進，這些也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍 。
權(quán)利要求1.一種無機房電梯裝置，其特征在于 包括升降通道(19)、轎廂(3)、配重(4)、轎廂側(cè)返繩輪(11)、配重側(cè)返繩輪(10)、具有驅(qū)動滑輪(2)并使轎廂(3)升降的驅(qū)動裝置(I)； 所述轎廂⑶沿升降通道(19)內(nèi)的轎廂導(dǎo)軌(12)升降運行，配重⑷沿升降通道(19)內(nèi)的配重導(dǎo)軌(13)升降運行，其中轎廂(3)的兩側(cè)各設(shè)有一對轎廂輪(7)，配重(4)上設(shè)有兩個配重輪(9)； 所述驅(qū)動滑輪(2)、轎廂輪(7)、配重輪(9)、轎廂側(cè)返繩輪(11)和配重側(cè)返繩輪(10)之間卷繞有承載轎廂(3)和配重(4)的繩索(8)； 所述配重導(dǎo)軌(13)的頂部形成一支撐平臺(16)，配重側(cè)返繩輪(10)設(shè)置在支撐平臺(16)上； 所述升降通道(19)位于支撐平臺(16)的上方設(shè)有一承重梁(14)和返繩輪支撐梁(15)，驅(qū)動裝置(I)設(shè)置在承重梁(14)上，轎廂側(cè)返繩輪(11)設(shè)置在返繩輪支撐梁(15)上； 所述繩索(8)的轎廂側(cè)繩索端部(17)固定在承重梁(14)上，配重側(cè)繩索端部(18)固定在承重梁(14)或支撐平臺(16)上； 所述驅(qū)動裝置(I)位于轎廂側(cè)繩索端部(17)和配重側(cè)繩索端部(18)之間，驅(qū)動滑輪(2)在垂直方向的投影與配重(4)在垂直方向的投影至少部分重疊； 所述配重側(cè)返繩輪(10)在垂直方向的投影位于兩個配重輪(9)之間； 轎廂⑶同側(cè)的兩個轎廂輪(7)相鄰設(shè)置且位于轎廂導(dǎo)軌(12)的同側(cè)，靠近驅(qū)動裝置(I)一側(cè)的兩個轎廂輪(7)位于驅(qū)動裝置(I)的下方，轎廂側(cè)返繩輪(11)位于遠離驅(qū)動裝置(I) 一側(cè)的兩個轎廂輪(7)的上方。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的無機房電梯裝置，其特征在于所述驅(qū)動滑輪(2)的包角為180 度。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的無機房電梯裝置，其特征在于所述配重側(cè)返繩輪(10)位于配重(4)的正上方位置，其在垂直方向的投影位于兩個配重輪(9)的中間位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的無機房電梯裝置，其特征在于所述轎廂側(cè)返繩輪(11)在垂直方向的投影位于遠離驅(qū)動裝置(I) 一側(cè)的兩個轎廂輪(7)之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的無機房電梯裝置，其特征在于所述轎廂(3)兩側(cè)的轎廂輪(7)分別位于轎廂導(dǎo)軌(12)的不同側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的無機房電梯裝置，其特征在于所述轎廂輪(7)安裝在轎廂(3)的頂部。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的無機房電梯裝置，其特征在于所述轎廂輪(7)安裝在轎廂(3)的底部。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的無機房電梯裝置，其特征在于所述支撐平臺(16)由兩配重導(dǎo)軌(13)和一轎廂導(dǎo)軌(12)支撐。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的無機房電梯裝置，其特征在于所述驅(qū)動滑輪(2)與相鄰的轎廂(3)邊緣垂直。
專利摘要本實用新型公開了一種無機房電梯裝置，驅(qū)動裝置支撐在承重梁上，轎廂側(cè)返繩輪支撐在返繩輪支撐梁上，轎廂導(dǎo)軌的強度降低，節(jié)省了轎廂導(dǎo)軌的成本；配重導(dǎo)軌頂部構(gòu)造一支撐平臺，配重側(cè)返繩輪支撐在支撐平臺上，簡化和降低了承重梁的受力要求，有效利用了配重導(dǎo)軌的強度；轎廂兩側(cè)各有兩個轎廂輪，同側(cè)的兩個相鄰布置且位于轎廂導(dǎo)軌一側(cè)，轎廂側(cè)返繩輪布置在兩個轎廂輪上部，這樣轎廂輪不會影響限速器的布置，繩索在轎廂輪懸掛時扭轉(zhuǎn)不厲害，轎廂輪產(chǎn)生的噪音小，繩索之間的間隙容易保證，在電梯運行時不會產(chǎn)生繩索碰撞聲；驅(qū)動裝置布置在轎廂側(cè)繩索端部和配重側(cè)繩索端部之間，這樣不會影響驅(qū)動裝置的高度位置，從而不會影響電梯裝置的頂層高度。
文檔編號B66B7/02GK202464998SQ20122006180
公開日2012年10月3日 申請日期2012年2月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月24日
發(fā)明者周雙林, 李豐, 楊銀國, 童正國 申請人:上海三菱電梯有限公司