專利名稱：叉車兩節(jié)全自由門架用液壓管路系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于叉車門架技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及用于叉車門架的液壓管路系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
叉車全自由門架是指具有貨叉架沿內(nèi)門架移動(dòng)全部行程吋，內(nèi)門架保持靜止不動(dòng)，叉車外形高度保持不變功能的門架。兩節(jié)全自由門架一般采用兩個(gè)后起升油缸與ー個(gè)前起升油缸，用前起升油缸通過(guò)動(dòng)滑輪控制門架的全自由起升行程，用后起升油缸直接推動(dòng)內(nèi)門架實(shí)現(xiàn)非全自由起升行程，其結(jié)構(gòu) 形式如圖2所示，它是由左后起升油缸I、前起升油缸2、貨叉架3、內(nèi)門架4、外門架5、右后起升油缸6組成，液壓原 理圖如圖3所示，油液通過(guò)起升閥9經(jīng)過(guò)限速閥8、再通過(guò)三通分別供油給左后起升油缸I和右后起升油缸6，右后起升油缸6的活塞桿中設(shè)有油道并連接前起升油缸2，左后起升油缸I和右后起升油缸6的有效工作面積相同，所有起升油缸均設(shè)置有切斷閥7。為實(shí)現(xiàn)門架的全自由起升行程優(yōu)先于非全自由起升行程，是依靠前后起升油缸的面積比。而前起升油缸需要隨著內(nèi)門架起升，供油管路較長(zhǎng)，液壓管路損失大，所以兩節(jié)全自由門架通常前起升油缸有效作用面積是后起升單根油缸有效面積的4. 5倍以上。流量越大的情況下，需要的面積比也會(huì)越大，否則就會(huì)出現(xiàn)前后起升油缸同時(shí)動(dòng)作。這樣的系統(tǒng)，在流量一定的情況下將導(dǎo)致全自由起升行程的速度遠(yuǎn)低于非全自由起升行程起升速度，整個(gè)門架起升速度不一致，從全自由起升段過(guò)度到非全自由起升段時(shí)也有較大的液壓波動(dòng)。其次，前起升油缸缸徑越大，油缸內(nèi)壁圓柱度也越難加工，加工成本也越高，而且也會(huì)影響門架視野。
發(fā)明內(nèi)容為了實(shí)現(xiàn)兩節(jié)全自由門架在全自由起升行程的速度和非全自由起升行程的速度一致，并降低系統(tǒng)壓カ波動(dòng)、減小前起升油缸缸徑，増加門架視野，本實(shí)用新型通過(guò)結(jié)構(gòu)改進(jìn)提供一種改進(jìn)結(jié)構(gòu)的叉車兩節(jié)全自由門架用液壓管路系統(tǒng)。具體的改進(jìn)技術(shù)方案如下叉車兩節(jié)全自由門架用液壓管路系統(tǒng)包括左后起升油缸I、右后起升油缸6、前起升油缸2、限速閥8和起升閥9 ;所述起升閥9為三位六通閥，其第一進(jìn)油ロ C、第二進(jìn)油ロ D通過(guò)三通管連通系統(tǒng)供油，第一出油ロ E和第二出油ロ G通過(guò)三通管連通油箱，第一工作油ロ F連通著限速閥8的出油ロ，第二工作油ロ H為封閉ロ ；限速閥8的進(jìn)油ロ通過(guò)三通管分別連通著左后起升油缸I的進(jìn)油ロ P1、右后起升油缸6的進(jìn)油ロ P3，右后起升油缸6的出油ロ P4和前起升油缸2的進(jìn)油ロ P2相連；左后起升油缸I的進(jìn)油ロ Pl處、右后起升油缸
6的進(jìn)油ロ P3處和前起升油缸2的進(jìn)油ロ P2處均設(shè)有切斷閥7 ;左后起升油缸I進(jìn)油口上的切斷閥7進(jìn)ロ處串聯(lián)著兩位兩通電磁閥10 ;所述前起升油缸2有效工作面積等于左后起升油缸I和右后起升油缸6的有效面積之和的2倍，左后起升油缸I的有效面積和右后起升油缸6的有效面積相等；得電時(shí)，兩位兩通電磁閥10的第一工作油ロ A與第二工作油ロB斷開，失電時(shí)，兩位兩通電磁閥10的第一工作油ロ A與第二工作油ロ B連通。[0006]本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果體現(xiàn)在以下方面I.本實(shí)用新型通過(guò)增加兩位兩通電磁閥，且前起升油缸是在普通兩節(jié)全自由門架前起升油缸的基礎(chǔ)上減小的缸徑，使起升油缸有效面積等于兩個(gè)后起升油缸有效面積之和的2倍，這樣就可以保證門架在整個(gè)起升過(guò)程中速度一致，并減小液壓系統(tǒng)的壓カ波動(dòng)，提高駕駛者的舒適感，増加門架視野；2.本實(shí)用新型通過(guò)控制兩位兩通電磁閥的通斷，用以實(shí)現(xiàn)門架后起升缸的單雙油缸切換，確保兩節(jié)全自由門架起升優(yōu)先。

圖I為本實(shí)用新型叉車兩節(jié)全自由門架用液壓系統(tǒng)原理圖。圖2為現(xiàn)有技術(shù)全自由門架結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為現(xiàn)有技術(shù)的叉車兩節(jié)全自由門架用液壓管路系統(tǒng)原理圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，通過(guò)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步地描述。參見圖1，叉車兩節(jié)全自由門架用液壓管路系統(tǒng)包括左后起升油缸I、右后起升油缸6、前起升油缸2、限速閥8和起升閥9。前起升油缸2有效面積等于左后起升油缸I的有效面積和右后起升油缸6的有效面積之和的2倍。起升閥9為三位六通閥，其第一進(jìn)油ロC、第二進(jìn)油ロ D通過(guò)三通管連通系統(tǒng)供油；第一出油ロ E和第二出油ロ G通過(guò)三通管連通油箱；第一工作油ロ F連通著限速閥8的出油ロ，第二工作油ロ H為封閉ロ ；限速閥8的進(jìn)油ロ通過(guò)三通管分別連通著左后起升油缸I的進(jìn)油ロ P1、右后起升油缸6的進(jìn)油ロ P3，右后起升油缸6的出油ロ P4和前起升油缸2的進(jìn)油ロ P2相連；左后起升油缸I的進(jìn)油ロ Pl處、右后起升油缸6的進(jìn)油ロ P3處和前起升油缸2的進(jìn)油ロ P2處均設(shè)有切斷閥7 ;左后起升油缸I進(jìn)油ロ的切斷閥7進(jìn)油ロ處串聯(lián)著兩位兩通電磁閥10，得電時(shí)，兩位兩通電磁閥10的第一工作油ロ A與第二工作油ロ B斷開，失電時(shí)，兩位兩通電磁閥10的第一工作油ロA與第二工作油ロ B連通。工作原理為當(dāng)需要門架起升時(shí)，首先操作起升閥9換向至左位，液壓油通過(guò)起升閥9的第一進(jìn)油ロ C至第一工作油ロ F，再經(jīng)限速閥8至三通管，通過(guò)三通管分別與兩位兩通電磁閥10的第一工作油ロ A和右后起升油缸6的進(jìn)油ロ P3連接。此時(shí)，兩位兩通電磁閥10處于得電狀態(tài)，兩位兩通電磁閥10的第一工作油ロ A與第二工作油ロ B斷開，左后起升油缸I的供油路被斷開。右后起升油缸6的油液通過(guò)出油ロ P4進(jìn)入前起升油缸2的進(jìn)油ロ P2。此時(shí)，由于前起升油缸2的有效面積是右后起升油缸6的4倍，所以前起升油缸2可以優(yōu)先工作，實(shí)現(xiàn)門架的全自由起升行程。在全自由起升行程結(jié)束時(shí)兩位兩通電磁閥10失電，兩位兩通電磁閥10的第一工作油ロ A與第二工作油ロ B接通，這樣液壓油經(jīng)兩位兩通電磁閥10進(jìn)入左后起升油缸1，左后起升油缸I和右后起升油缸6都接通系統(tǒng)油路開始動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)門架的非全自由起升行程。在全自由起升行程中前起升油缸2是通過(guò)動(dòng)滑輪來(lái)實(shí)現(xiàn)貨叉架的起升，所以貨叉架的起升速度是前起升油缸2起升運(yùn)動(dòng)速度的2倍。非全自由起升行程中，左后起升油缸I和右后起升油缸6共同作用直接推動(dòng)內(nèi)門架，帶動(dòng)貨叉架起升，所以貨叉架的起升速度等于后起升油缸的運(yùn)動(dòng)速度，前起升油缸2的有效面積是左后起升油缸I和右后起升油缸6的有效面積之和的2倍，即在同等流量下，前起升油缸2的運(yùn)動(dòng)速度是后起升油缸運(yùn)動(dòng)速度的1/2，這樣就使得全自由起升行程的貨叉運(yùn)動(dòng)速度等于非全自由起升行程的貨叉運(yùn)動(dòng)的速度。當(dāng)停止對(duì)門架的操作時(shí)，起升閥9回到中位,起升閥9的第一工作油ロ F斷開。兩位兩通電磁閥10失電，左后起升油缸I的油液經(jīng)切斷閥7、兩位兩通電磁閥10到三通與右后起升油缸6及前起升油缸2的回油匯合后，再經(jīng)限速閥8至起升閥9的第一工作油ロ F，此時(shí)由于起升閥9的第一工作油ロ F斷開，門架保持原有位置。當(dāng)需要門架下降時(shí)，操作起升閥9換 向至右位，起升閥9的第一工作油ロ F與第一出油ロ E連通。兩位兩通電磁閥10失電，左后起升油缸I的油液經(jīng)切斷閥7、兩位兩通電磁閥10到三通與右后起升油缸6及前起升油缸2的回油匯合后，再經(jīng)限速閥8至起升閥9第一工作油ロ的F，此時(shí)由于起升閥9的第一工作油ロ F與第一回油ロ E連通，門架下降從油缸輸出的壓カ油通過(guò)起升閥9的第一出油ロ E回到油箱，從而實(shí)現(xiàn)門架下降動(dòng)作。
權(quán)利要求1.叉車兩節(jié)全自由門架用液壓管路系統(tǒng)，包括左后起升油缸(I)、右后起升油缸(6)、前起升油缸(2)、限速閥(8)和起升閥(9);所述起升閥(9)為三位六通閥，其第一進(jìn)油ロ C、第二進(jìn)油ロ D通過(guò)三通管連通系統(tǒng)供油；第一出油ロ E和第二出油ロ G通過(guò)三通管連通油箱；第一工作油ロ F連通著限速閥8的出油ロ，第二工作油ロ H為封閉ロ ；限速閥8的進(jìn)油ロ通過(guò)三通管分別連通著左后起升油缸(I)的進(jìn)油ロ P1、右后起升油缸(6)的進(jìn)油ロ P3，右后起升油缸(6)的出油ロ P4和前起升油缸(2)的進(jìn)油ロ P2相連；左后起升油缸(I)的進(jìn)油ロ Pl處、右后起升油缸(6)的進(jìn)油ロ P3處和前起升油缸(2)的進(jìn)油ロ P2處均設(shè)有切斷閥(7);其特征在于左后起升油缸(I)進(jìn)油口上的切斷閥(7)進(jìn)ロ處串聯(lián)著兩位兩通電磁閥(10);所述前起升油缸(2)有效工作面積等于左后起升油缸(I)和右后起升油缸(6)的有效面積之和的2倍,左后起升油缸(I)的有效面積和右后起升油缸(6)的有效面積相等；得電時(shí),兩位兩通電磁閥(10)的第一工作油ロ A與第二工作油ロ B斷開，失電時(shí)，兩位兩通電磁閥(10)的第一工作油ロ A與第二工作油ロ B連通。
專利摘要本實(shí)用新型涉及叉車兩節(jié)全自由門架用液壓管路系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括左后起升油缸、右后起升油缸、前起升油缸、限速閥和起升閥；起升閥為三位六通閥，改進(jìn)在于左后起升油缸的進(jìn)油口上的切斷閥的進(jìn)口處串聯(lián)著兩位兩通電磁閥；前起升油缸有效工作面積等于左后起升油缸和右后起升油缸的有效面積之和的2倍，左后起升油缸的有效面積和右后起升油缸的有效面積相等。本實(shí)用新型通過(guò)增加兩位兩通電磁閥，且前起升油缸是在普通兩節(jié)全自由門架前起升油缸的基礎(chǔ)上減小的缸徑，這樣就可以保證門架在整個(gè)起升過(guò)程中速度一致，并減小液壓系統(tǒng)的壓力波動(dòng)，提高駕駛者的舒適感，增加門架視野。
文檔編號(hào)B66F9/22GK202482015SQ201220072810
公開日2012年10月10日 申請(qǐng)日期2012年3月1日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月1日
發(fā)明者周齊齊, 張麗, 徐家祥, 溫躍清 申請(qǐng)人:安徽合力股份有限公司