專利名稱：一種大噸位多繞比曳引電梯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種大噸位多繞比曳引電梯，尤其涉及一種一次載運(yùn)量可達(dá)30000kg以上的多繞比曳引電梯。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展及工業(yè)自動(dòng)化水平的不斷提高，在工業(yè)生產(chǎn)中的諸多領(lǐng)域?qū)Υ髧嵨回浱莸男枨笕找嬖龆?。目前大噸位曳引電梯的曳引比多? I結(jié)構(gòu)，但國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)研制的電梯曳引機(jī)最大載荷為2500k、速度為2. Om/s，如果依然選用4 I的繞繩結(jié)構(gòu)則電梯載重只能達(dá)到10000kg，大于10000kg載重的電梯就無(wú)法滿足要求。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服已有技術(shù)的不足，提供一種通過(guò)改變傳統(tǒng)曳引繩繞繩結(jié)構(gòu)有效提升曳弓I電梯載重的大噸位多繞比曳引電梯。本實(shí)用新型的目的是采用下述的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種大噸位多繞比曳引電梯，所述電梯包括轎廂、對(duì)重以及繩輪升降機(jī)構(gòu)，所述的繩輪升降機(jī)構(gòu)包括包含曳引機(jī)在內(nèi)的驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)、設(shè)置在機(jī)房?jī)?nèi)的對(duì)重側(cè)定滑輪組和轎廂側(cè)定滑輪組、設(shè)置在轎廂上的轎頂繩輪組以及設(shè)置在對(duì)重上的對(duì)重繩輪組，其特征在于所述電梯的曳引比為2n l，n為大于等于4的正整數(shù)，曳引機(jī)設(shè)置在機(jī)房?jī)?nèi)且曳引機(jī)投影位置在轎廂深度方向的中部，其中所述的對(duì)重繩輪組中對(duì)重繩輪組件的數(shù)量為n，這些對(duì)重繩輪組件分別均勻分布在所述的對(duì)重頂部；當(dāng)η為偶數(shù)時(shí)，所述的轎頂繩輪組中轎頂繩輪組件的數(shù)量為3η/2個(gè)；當(dāng)η為奇數(shù)時(shí)，所述的轎頂繩輪組中轎頂繩輪組件的數(shù)量為[3(η-1)/2+2]個(gè)，這些轎頂繩輪組件分別設(shè)置在所述轎廂頂部深度方向的中部、前部和后部位置；所述的設(shè)置在機(jī)房?jī)?nèi)的對(duì)重側(cè)定滑輪組中對(duì)重側(cè)定滑輪組件的數(shù)量為n-Ι個(gè)，這些對(duì)重側(cè)定滑輪組件分別設(shè)置在井道上部的機(jī)房?jī)?nèi)且其投影位置對(duì)應(yīng)對(duì)重的位置處；所述設(shè)置在機(jī)房?jī)?nèi)的轎廂側(cè)定滑輪組中轎廂側(cè)定滑輪組件的數(shù)量為轎頂繩輪組件的數(shù)量加一個(gè)，這些轎廂側(cè)定滑組件設(shè)置在井道上部機(jī)房?jī)?nèi)且其投影位置分別對(duì)應(yīng)轎廂頂部的中部、前部和后部位置處；所述的曳引繩一端在對(duì)重側(cè)繞過(guò)曳引機(jī)，再依次按一個(gè)對(duì)重繩輪組件和一個(gè)對(duì)重側(cè)定滑輪組件間隔重復(fù)繞過(guò)各個(gè)對(duì)重繩輪組件和各個(gè)對(duì)重側(cè)定滑輪組件后與固定在機(jī)房?jī)?nèi)的對(duì)重側(cè)曳引繩頭裝置相聯(lián)接；當(dāng)η為偶數(shù)時(shí)，曳引繩另一端在轎廂側(cè)繞過(guò)曳引機(jī)，再依次按一個(gè)轎頂繩輪組件和一個(gè)轎廂側(cè)定滑輪組件間隔重復(fù)繞過(guò)設(shè)置在轎廂頂部深度方向的中部的η/2轎頂繩輪組件和(η/2)-1個(gè)轎廂側(cè)定滑輪組件后分成兩股，分為A股曳引繩和B股曳引繩，A股曳引繩繞過(guò)兩個(gè)轎廂側(cè)定滑輪組件后轉(zhuǎn)向轎廂的前部，這兩個(gè)轎廂側(cè)定滑輪組件的投影位置在遠(yuǎn)離對(duì)重的轎廂一側(cè)及轎廂頂部深度方向的中部靠前的位置，再按一個(gè)轎廂側(cè)定滑輪組件和一個(gè)轎頂繩輪組件間隔重復(fù)繞過(guò)設(shè)置在轎廂頂部深度方向的前部的η/2轎頂繩輪組件和(η/2)-1個(gè)轎廂側(cè)定滑輪組件后與固定在機(jī)房?jī)?nèi)的A股曳引繩頭裝置相聯(lián)接；Β股曳引繩繞過(guò)兩個(gè)轎廂側(cè)定滑輪組件后轉(zhuǎn)向轎廂后部，這兩個(gè)轎廂側(cè)定滑輪組件的投影位置在遠(yuǎn)離對(duì)重的轎廂一側(cè)及轎廂頂部深度方向的中部靠后的位置，再按一個(gè)轎廂側(cè)定滑輪組件和一個(gè)轎頂繩輪組件間隔重復(fù)繞過(guò)設(shè)置在轎廂頂部深度方向的后部的η/2個(gè)轎頂繩輪組件和(η/2)-1個(gè)轎廂側(cè)定滑輪組件后與固定在機(jī)房?jī)?nèi)的B股曳引繩頭裝置相聯(lián)接；而當(dāng)η為奇數(shù)時(shí)，曳引繩另一端在轎廂側(cè)繞過(guò)曳引機(jī)23，再依次按一個(gè)轎頂繩輪組件和一個(gè)轎廂側(cè)定滑輪組件間隔重復(fù)繞過(guò)設(shè)置在轎廂頂部深度方向的中部的(η-1)/2個(gè)轎頂繩輪組件和[(η-1)/2]-1個(gè)轎廂側(cè)定滑輪組件后分為A股曳引繩和B股曳引繩，A股曳引繩繞過(guò)兩個(gè)轎廂側(cè)定滑輪組件后轉(zhuǎn)向轎廂的前部，這兩個(gè)轎廂側(cè)定滑輪組件的投影位置在遠(yuǎn)離對(duì)重的轎廂一側(cè)及轎廂頂部深度方向的中部靠前的位置，再按一個(gè)轎廂側(cè)定滑輪組件和一個(gè)轎頂繩輪組件間隔重復(fù)繞過(guò)設(shè)置在轎廂頂部深度方向的前部的(η+1)/2個(gè)轎廂側(cè)定滑輪組件和[(η+1) /2]-I個(gè)轎頂繩輪組件后與固定在機(jī)房?jī)?nèi)的A股曳引繩頭裝置相聯(lián)接；Β股曳引繩繞過(guò)兩個(gè)轎廂側(cè)定滑輪組件后轉(zhuǎn)向轎廂的后部，這兩個(gè)轎廂側(cè)定滑輪 組件的投影位置在遠(yuǎn)離對(duì)重的轎廂一側(cè)及轎廂頂部深度方向的中部靠后的位置，再按一個(gè)轎廂側(cè)定滑輪組件和一個(gè)轎頂繩輪組件間隔重復(fù)繞過(guò)設(shè)置在轎廂頂部深度方向的后部的(η+1)/2個(gè)轎廂側(cè)定滑輪組件和[(η+1)/2]-I個(gè)轎頂繩輪組件后與固定在機(jī)房?jī)?nèi)的B股曳引繩頭裝置相聯(lián)接。所述的對(duì)重繩輪組中各對(duì)重繩輪組件排列在對(duì)重頂部厚度方向中心線上并且從所述對(duì)重的寬度方向的中心向兩側(cè)均勻分布。轎廂頂部深度方向的前部是指在轎廂深度方向上，距轎廂前端部約四分之一的深度位置處，轎廂頂部深度方向的后部是指在轎廂深度方向上，距轎廂尾端部約四分之一的深度位置處，轎廂頂部深度方向的中部則是指在轎廂深度方向上，約在深度方向中心線正負(fù)八分之一的范圍之內(nèi)。本實(shí)用新型的有益效果是1)采用曳引比在8 I以上繞繩結(jié)構(gòu)，使曳引機(jī)可提升的電梯載重達(dá)到30000kg以上；2)曳引機(jī)布置在轎廂的中部，可以有效的減小電梯起動(dòng)時(shí)的偏斜量。

圖I是本實(shí)用新型大噸位電梯12 I繞繩方式平面投影示意圖；圖2是圖IA向示意圖；圖3是圖IB向示意圖；圖4是圖IC向示意圖；圖5是圖ID向示意圖；圖6是圖IE向示意圖；圖7是本實(shí)用新型大噸位電梯8 I繞繩方式平面投影示意圖；圖8是圖7A向示意圖；圖9是圖7B向示意圖；[0025]圖10是圖7C向示意圖；圖11是圖7D向示意圖；圖12是圖7E向示意圖；圖13是本實(shí)用新型大噸位電梯14 I繞繩方式平面投影示意圖；圖14是圖13A向示意圖；圖15是圖13B向示意圖；圖16是圖13C向示意圖；圖17是圖13D向示意圖；圖18是圖13E向示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)一步加以描述實(shí)施例一大噸位電梯12 I繞繩方式。實(shí)施例一附圖標(biāo)記說(shuō)明I-轎廂、2-第四轎頂繩輪組件、3-第五轎頂繩輪組件、4-第六轎頂繩輪組件、5-A股曳引繩頭裝置、6-第三轎廂側(cè)定滑輪組件、7-第四轎廂側(cè)定滑輪組件、8-A股曳引繩、9-第七轎頂繩輪組件、10-第八轎頂繩輪組件、11-第九轎頂繩輪組件、12-B股曳引繩頭裝置、13-第五轎廂側(cè)定滑輪組件、14-第六轎廂側(cè)定滑輪組件、15-B股曳引繩、16-第一轎頂繩輪組件、17-第二轎頂繩輪組件、18-第三轎頂繩輪組件、19-曳引機(jī)、20-第一轎廂側(cè)定滑輪組件、21-第二轎廂側(cè)定滑輪組件、22-曳引繩、23-對(duì)重、24-第六對(duì)重繩輪組件、25-第五對(duì)重繩輪組件、26-第四對(duì)重繩輪組件、27-第三對(duì)重繩輪組件、28-第二對(duì)重繩輪組件、29-第一對(duì)重繩輪組件、30-對(duì)重側(cè)曳引繩頭裝置、31-第五對(duì)重側(cè)定滑輪組件、32-第四對(duì)重側(cè)定滑輪組件、33-第三對(duì)重側(cè)定滑輪組件、34-第二對(duì)重側(cè)定滑輪組件、35-第一對(duì)重側(cè)定滑輪組件、36-第十轎廂側(cè)定滑輪組件、37-第九轎廂側(cè)定滑輪組件、38-第七轎廂側(cè)定滑輪組件、39-第八轎廂側(cè)定滑輪組件。請(qǐng)參見(jiàn)圖I至圖6所示，本實(shí)施例提供的大噸位多繞比曳引電梯的曳引比為2η 1，這里η = 6，即12 1，電梯包括轎廂I、對(duì)重23、包含曳引機(jī)19在內(nèi)的驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)以及包括設(shè)置在機(jī)房?jī)?nèi)的對(duì)重側(cè)定滑輪組、轎廂側(cè)定滑輪組、設(shè)置在轎廂I上的轎頂繩輪組以及設(shè)置在對(duì)重23上的對(duì)重繩輪組的繩輪升降機(jī)構(gòu)，曳引機(jī)19設(shè)置在機(jī)房?jī)?nèi)且其投影位置在轎廂I深度方向的中部。本實(shí)施例中對(duì)重繩輪組中對(duì)重繩輪組件的數(shù)量等于η，為曳引比的一半即有六個(gè)，而轎頂繩輪組中轎頂繩輪組件的數(shù)量為3η/2即有九個(gè)，機(jī)房?jī)?nèi)對(duì)重側(cè)定滑輪組件的數(shù)量為n-Ι即有五個(gè)，而轎廂側(cè)定滑輪組件的數(shù)量為轎頂繩輪組件的數(shù)量加一個(gè)即有十個(gè)。第一轎頂繩輪組件16、第二轎頂繩輪組件17和第三轎頂繩輪組件18分別設(shè)置在轎廂I頂部深度方向的中部的同一直線上，第四轎頂繩輪組件2、第五轎頂繩輪組件3和第六轎頂繩輪組件4分別設(shè)置在轎廂I頂部深度方向的前部同一直線上，第七轎頂繩輪組件9、第八轎頂繩輪組件10和第九轎頂繩輪組件11分別設(shè)置在轎廂I頂部深度方向的后部同一直線上。轎廂I頂部深度方向的前部是指在轎廂I深度方向上，距轎廂I前端部約四分之一的深度位置處，轎廂I頂部深度方向的后部是指在轎廂I深度方向上，距轎廂I尾端部約四分之一的深度位置處，轎廂I頂部深度方向的中部則是指在轎廂I深度方向上，約在偏離深度方向中心線正負(fù)八分之一的范圍之內(nèi)。六個(gè)對(duì)重繩輪組件即第一對(duì)重繩輪組件29、第二對(duì)重繩輪組件28、第三對(duì)重繩輪組件27、第四對(duì)重繩輪組件26、第五對(duì)重繩輪組件25以及第六對(duì)重繩輪組件24分別排列在對(duì)重(23)頂部厚度方向中心線上并且從對(duì)重(23)的寬度方向的中心向兩側(cè)均勻分布。第一轎廂側(cè)定滑輪組件20和第二轎廂側(cè)定滑輪組件21設(shè)置在機(jī)房?jī)?nèi)且其投影位置對(duì)應(yīng)于轎廂I深度方向的中部的位置處，第三轎廂側(cè)定滑輪組件6和第四轎廂側(cè)定滑輪組件7設(shè)置在機(jī)房?jī)?nèi)且其投影位置對(duì)應(yīng)于轎廂I深度方向的前部的位置處，第五轎廂側(cè)定滑輪組件13和第六轎廂側(cè)定滑輪組件14設(shè)置在機(jī)房?jī)?nèi)且其投影位置對(duì)應(yīng)于轎廂I深度方向的后部位置處，第七轎廂側(cè)定滑輪組件38和第九轎廂側(cè)定滑輪組件37設(shè)置在機(jī)房?jī)?nèi)且其投影位置對(duì)應(yīng)于轎廂I深度方向中部的右側(cè)位置處，第八轎廂側(cè)定滑輪組件39設(shè)置在機(jī)房?jī)?nèi)且其投影位置對(duì)應(yīng)于轎廂I深度方向前部的右側(cè)位置處，第十轎廂側(cè)定滑輪組件36設(shè)置在機(jī)房?jī)?nèi)且其投影位置對(duì)應(yīng)于轎廂I深度方向后部的右側(cè)位置處，第一對(duì)重側(cè)定滑輪組件35、第二對(duì)重側(cè)定滑輪組件34、第三對(duì)重側(cè)定滑輪組件33、第四對(duì)重側(cè)定滑輪組件32和 第五對(duì)重側(cè)定滑輪組件31設(shè)置在機(jī)房?jī)?nèi)且其投影位置對(duì)應(yīng)對(duì)重23的位置處。如圖I至圖6所示，曳引繩22 —端在對(duì)重側(cè)依次繞過(guò)曳引機(jī)19、第一對(duì)重繩輪組件29、第一對(duì)重側(cè)定滑輪組件35、第二對(duì)重繩輪組件28、第二對(duì)重側(cè)定滑輪組件34、第三對(duì)重繩輪組件27、第三對(duì)重側(cè)定滑輪組件33、第四對(duì)重繩輪組件26、第四對(duì)重側(cè)定滑輪組件32、第五對(duì)重繩輪組件25、第五對(duì)重側(cè)定滑輪組件31、第六對(duì)重繩輪組件24后與固定在機(jī)房?jī)?nèi)的對(duì)重側(cè)曳引繩頭裝置30相聯(lián)接，對(duì)重23與第六對(duì)重繩輪組件24、第五對(duì)重繩輪組件25、第四對(duì)重繩輪組件26、第三對(duì)重繩輪組件27、第二對(duì)重繩輪組件28、第一對(duì)重繩輪組件29聯(lián)接在一起。本實(shí)施例中η為偶數(shù)，則曳引繩22另一端在轎廂側(cè)依次繞過(guò)曳引機(jī)19、第一轎頂繩輪組件16、第一轎廂側(cè)定滑輪組件20、第二轎頂繩輪組件17、第二轎廂側(cè)定滑輪組件21、第三轎頂繩輪組件18，曳引繩22繞過(guò)第三轎頂繩輪組件18后分成兩股，即A股曳引繩8和B股曳引繩15，A股曳引繩8繞過(guò)第七轎廂側(cè)定滑輪組件38、第八轎廂側(cè)定滑輪組件39轉(zhuǎn)向轎廂I的前部依次繞過(guò)第六轎頂繩輪組件4、第四轎廂側(cè)定滑輪組件7、第五轎頂繩輪組件3、第三轎廂側(cè)定滑輪組件6、第四轎頂繩輪組件2后與固定在機(jī)房?jī)?nèi)的A股曳引繩頭裝置5相聯(lián)接。B股曳引繩15繞過(guò)第九轎廂側(cè)定滑輪組件37、第十轎廂側(cè)定滑輪組件36轉(zhuǎn)向轎廂I后部依次繞過(guò)第九轎頂繩輪組件11、第六轎廂側(cè)定滑輪組件14、第八轎頂繩輪組件10、第五轎廂側(cè)定滑輪組件13、第七轎頂繩輪組件9后與固定在機(jī)房?jī)?nèi)的B股曳引繩頭裝置12相聯(lián)接。第一轎頂繩輪組件16、第二轎頂繩輪組件17、第三轎頂繩輪組件18設(shè)置在轎廂I頂部深度方向的中部。第六轎頂繩輪組件4、第五轎頂繩輪組件3、第四轎頂繩輪組件2設(shè)置在轎廂I頂部深度方向的前部。第九轎頂繩輪組件11、第八轎頂繩輪組件10、第七轎頂繩輪組件9設(shè)置在轎廂I頂部深度方向的后部。采用上述結(jié)構(gòu)使曳引機(jī)19可提升的電梯載重達(dá)到30000kg ;曳引機(jī)19布置在轎廂I的中部，曳引繩22從轎廂I的中部分成兩股分別繞向轎廂I的前部與后部，可以有效的減小電梯起動(dòng)時(shí)的偏斜量。[0046]實(shí)施例二大噸位電梯8 I繞繩方式。實(shí)施例二附圖標(biāo)記說(shuō)明I-轎廂、2-第三轎頂繩輪組件、3-第四轎頂繩輪組件、4-A股曳引繩頭裝置、5_第二轎廂側(cè)定滑輪組件、6-A股曳引繩、7-第五轎頂繩輪組件、8-第六轎頂繩輪組件、9-B股曳引繩頭裝置、10-第三轎廂側(cè)定滑輪組件、II-B股曳引繩、12-第一轎頂繩輪組件、13-第二轎頂繩輪組件、14-曳引機(jī)、15-第一轎廂側(cè)定滑輪組件、16-曳引繩、17-對(duì)重、18-第四對(duì)重繩輪組件、19-第三對(duì)重繩輪組件、20-第二對(duì)重繩輪組件、21-第一對(duì)重繩輪組件、22-對(duì)重側(cè)曳引繩頭裝置、23-第三對(duì)重側(cè)定滑輪組件、24-第二對(duì)重側(cè)定滑輪組件、25-第一對(duì)重側(cè)定滑輪組件、26-第四轎廂側(cè)定滑輪組件、27-第五轎廂側(cè)定滑輪組件、28-第六轎廂側(cè)定滑輪組件、29-第七轎廂側(cè)定滑輪組件。請(qǐng)參見(jiàn)圖7至圖12所示，本實(shí)施例二提供的大噸位多繞比曳引電梯的曳引比為2η I，這里η = 4，即8 I，電梯包括轎廂I、對(duì)重17、包含曳引機(jī)14在內(nèi)的驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)以及包括設(shè)置在井道上部機(jī)房?jī)?nèi)的對(duì)重側(cè)定滑輪組、轎廂側(cè)定滑輪組、設(shè)置在轎廂I上 的轎頂繩輪組以及設(shè)置在對(duì)重17上的對(duì)重繩輪組的繩輪升降機(jī)構(gòu)，曳引機(jī)14設(shè)置在機(jī)房?jī)?nèi)且其投影位置在轎廂I深度方向的中部。本實(shí)施例中對(duì)重繩輪組中對(duì)重繩輪組件的數(shù)量等于η，為曳引比的一半即有4個(gè)，而轎頂繩輪組中轎頂繩輪組件的數(shù)量等于3η/2，即有6個(gè)，機(jī)房?jī)?nèi)對(duì)重側(cè)定滑輪組件的數(shù)量為η-I即有三個(gè)，而轎廂側(cè)定滑滑輪組件的數(shù)量為轎頂繩輪組件的數(shù)量加一個(gè)即有七個(gè)。第一轎頂繩輪組件12、第二轎頂繩輪組件13分別設(shè)置在轎廂I頂部深度方向的中部同一直線上，第三轎頂繩輪組件2、第四轎頂繩輪組件3分別設(shè)置在轎廂I頂部深度方向的前部同一直線上，第五轎頂繩輪組件7、第六轎頂繩輪組件8分別設(shè)置在轎廂I頂部深度方向的后部同一直線上。四個(gè)對(duì)重繩輪組件即第一對(duì)重繩輪組件21、第二對(duì)重繩輪組件20、第三對(duì)重繩輪組件19、第四對(duì)重繩輪組件18分別排列在對(duì)重17頂部厚度方向中心線上并且從對(duì)重17的寬度方向的中心向兩側(cè)均勻分布。第一轎廂側(cè)定滑輪組件15設(shè)置在機(jī)房?jī)?nèi)其投影位置對(duì)應(yīng)于轎廂I深度方向的中部的位置處，第二轎廂側(cè)定滑輪組件5設(shè)置在機(jī)房?jī)?nèi)其投影位置對(duì)應(yīng)于轎廂I深度方向的前部的位置處，第三轎廂側(cè)定滑輪組件10設(shè)置在機(jī)房?jī)?nèi)且其投影位置對(duì)應(yīng)于轎廂I深度方向的后部位置處，第五轎廂側(cè)定滑輪組件27和第六轎廂側(cè)定滑輪組件28設(shè)置在機(jī)房?jī)?nèi)且其投影位置對(duì)應(yīng)于轎廂I深度方向中部的右側(cè)位置處，第七轎廂側(cè)定滑輪組件29設(shè)置在機(jī)房?jī)?nèi)對(duì)應(yīng)于轎廂I深度方向前部的右側(cè)位置處，第四轎廂側(cè)定滑輪組件26設(shè)置在機(jī)房?jī)?nèi)對(duì)應(yīng)于轎廂I深度方向后部的右側(cè)位置處，第一對(duì)重側(cè)定滑輪組件25、第二對(duì)重側(cè)定滑輪組件24、第三對(duì)重側(cè)定滑輪組件23設(shè)置在機(jī)房?jī)?nèi)且其投影位置對(duì)應(yīng)對(duì)重17的位置處。如圖7至圖12所示，曳引繩16 —端在對(duì)重側(cè)依次繞過(guò)曳引機(jī)14、第一對(duì)重繩輪組件21、第一對(duì)重側(cè)定滑輪組件25、第二對(duì)重繩輪組件20、第二對(duì)重側(cè)定滑輪組件24、第三對(duì)重繩輪組件19、第三對(duì)重側(cè)定滑輪組件23、第四對(duì)重繩輪組件18后與固定在機(jī)房?jī)?nèi)的對(duì)重側(cè)曳引繩頭裝置22相聯(lián)接。本實(shí)施例中η為偶數(shù)，則曳引繩16另一端在轎廂側(cè)依次繞過(guò)曳引機(jī)14、第一轎頂繩輪組件12、第一轎廂側(cè)定滑輪組件15、第二轎頂繩輪組件13，曳引繩16繞過(guò)第二轎頂繩輪組件13后分成兩股，即A股曳引繩6和B股曳引繩11，A股曳引繩6繞過(guò)第六轎廂側(cè)定滑輪組件28、第七轎廂側(cè)定滑輪組件29轉(zhuǎn)向轎廂I的前部依次繞過(guò)第四轎頂繩輪組件3、第二轎廂側(cè)定滑輪組件5、第三轎頂繩輪組件2后與固定在機(jī)房?jī)?nèi)的A股曳引繩頭裝置4相聯(lián)接。B股曳引繩11繞過(guò)第五轎廂側(cè)定滑輪組件27、第四轎廂側(cè)定滑輪組件26轉(zhuǎn)向轎廂I后部依次繞過(guò)第六轎頂繩輪組件8、第三轎廂側(cè)定滑輪組件10、第五轎頂繩輪組件7后與固定在機(jī)房?jī)?nèi)的B股曳引繩頭裝置9相聯(lián)接。第一轎頂繩輪組件12、第二轎頂繩輪組件13設(shè)置在轎廂I頂部深度方向的中部。第四轎頂繩輪組件3、第三轎頂繩輪組件2設(shè)置在轎廂I頂部深度方向的前部。第六轎頂繩輪組件8、第五轎頂繩輪組件7設(shè)置在轎廂I頂部深度方向的后 部。采用上述結(jié)構(gòu)使曳引機(jī)14可提升的電梯載重達(dá)到20000kg ;曳引機(jī)14布置在轎廂I的中部，曳引繩16從轎廂I的中部分成兩股分別繞向轎廂I的前部與后部，可以有效的減小電梯起動(dòng)時(shí)的偏斜量。實(shí)施例三大噸位電梯14 I繞繩方式。實(shí)施例三附圖標(biāo)記說(shuō)明I-轎廂、2-第四轎頂繩輪組件、3-第五轎頂繩輪組件、4-第六轎頂繩輪組件、5-第七轎頂繩輪組件、6-A股曳引繩頭裝置、7-第三轎廂側(cè)定滑輪組件、8-第四轎廂側(cè)定滑輪組件、9-第五轎廂側(cè)定滑輪組件、IO-A股曳引繩、11-第八轎頂繩輪組件、12-第九轎頂繩輪組件、13-第十轎頂繩輪組件、14-第十一轎頂繩輪組件、15-B股曳引繩頭裝置、16-第六轎廂側(cè)定滑輪組件、17-第七轎廂側(cè)定滑輪組件、18-第八轎廂側(cè)定滑輪組件、19-B股曳引繩、20-第一轎頂繩輪組件、21-第二轎頂繩輪組件、22-第三轎頂繩輪組件、23-曳引機(jī)、24-第一轎廂側(cè)定滑輪組件、25-第二轎廂側(cè)定滑輪組件、26-曳引繩、27-對(duì)重、28-第七對(duì)重繩輪組件、29-第六對(duì)重繩輪組件、30-第五對(duì)重繩輪組件、31-第四對(duì)重繩輪組件、32-第三對(duì)重繩輪組件、33-第二對(duì)重繩輪組件、34-第一對(duì)重繩輪組件、35-對(duì)重側(cè)曳引繩頭裝置、36-第六對(duì)重側(cè)定滑輪組件、37-第五對(duì)重側(cè)定滑輪組件、38-第四對(duì)重側(cè)定滑輪組件、39-第三對(duì)重側(cè)定滑輪組件、40-第二對(duì)重側(cè)定滑輪組件、41-第一對(duì)重側(cè)定滑輪組件、42-第十轎廂側(cè)定滑輪組件、43-第九轎廂側(cè)定滑輪組件、44-第十一轎廂側(cè)定滑輪組件、45-第十二轎廂側(cè)定滑輪組件。請(qǐng)參見(jiàn)圖13至18所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的大噸位多繞比曳引電梯的曳引比為2X7 1，即14 1，η = 7，電梯包括轎廂I、對(duì)重27、包含曳引機(jī)23在內(nèi)的驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)以及包括設(shè)置在井道上部機(jī)房?jī)?nèi)的對(duì)重側(cè)定滑輪組、轎廂側(cè)定滑輪組、設(shè)置在轎廂I上的轎頂繩輪組以及設(shè)置在對(duì)重27上的對(duì)重繩輪組的繩輪升降機(jī)構(gòu)，曳引機(jī)23設(shè)置在機(jī)房?jī)?nèi)其投影位置在轎廂I深度方向的中部。η為奇數(shù)時(shí)，對(duì)重繩輪組中對(duì)重繩輪組件的數(shù)量為η，為曳引比的一半即有七個(gè)，而轎頂繩輪組中轎頂繩輪組件的數(shù)量為[3(η-1)/2)+2]個(gè)即有十一個(gè)，機(jī)房?jī)?nèi)對(duì)重側(cè)定滑輪組件的數(shù)量為η-I個(gè)，即有六個(gè)，而轎廂側(cè)定滑滑輪組件的數(shù)量為轎頂繩輪組件的數(shù)量加一個(gè)即有十二個(gè)。第一轎頂繩輪組件20、第二轎頂繩輪組件21和第三轎頂繩輪組件22分別設(shè)置在轎廂I頂部深度方向的中部同一直線上，第四轎頂繩輪組件2、第五轎頂繩輪組件3、第六轎頂繩輪組件4和第七轎頂繩輪組件5分別設(shè)置在轎廂I頂部深度方向的前部同一直線上，第八轎頂繩輪組件11、第九轎頂繩輪組件12、第十轎頂繩輪組件13和第十一轎頂繩輪組件14分別設(shè)置在轎廂I頂部深度方向的后部同一直線上。七個(gè)對(duì)重繩輪組件即第一對(duì)重繩輪組件34、第二對(duì)重繩輪組件33、第三對(duì)重繩輪組件32、第四對(duì)重繩輪組件31、第五對(duì)重繩輪組件30、第六對(duì)重繩輪組件29以及第七對(duì)重繩輪組件28分別排列在對(duì)重27頂部厚度方向中心線上并且從對(duì)重27的寬度方向的中心向兩側(cè)均勻分布。第一轎廂側(cè)定滑輪組件24和第二轎廂側(cè)定滑輪組件25設(shè)置在機(jī)房?jī)?nèi)且其投影位置對(duì)應(yīng)于轎廂I深度方向的中部的位置處，第三轎廂側(cè)定滑輪組件7、第四轎廂側(cè)定滑輪組件8和第五轎廂側(cè)定滑輪組件9設(shè)置在機(jī)房?jī)?nèi)且其投影位置對(duì)應(yīng)于轎廂I深度方向的前部的位置處，第六轎廂側(cè)定滑輪組件16、第七轎廂側(cè)定滑輪組件17和第八轎廂側(cè)定滑輪組件18設(shè)置在機(jī)房?jī)?nèi)且其投影位置對(duì)應(yīng)于轎廂I深度方向的后部位置處，第九轎廂側(cè)定滑輪組件43和第十一轎廂側(cè)定滑輪組件44設(shè)置在機(jī)房?jī)?nèi)且其投影位置對(duì)應(yīng)于轎廂I深度方向中部的右側(cè)位置處，第十二轎廂側(cè)定滑輪組件45設(shè)置在機(jī)房?jī)?nèi)且其投影位置對(duì)應(yīng)于轎廂I深度方向前部的右側(cè)位置處，第十轎廂側(cè)定滑輪組件42設(shè)置在機(jī)房?jī)?nèi)且其投影位置對(duì)應(yīng)于轎廂I深度方向后部的右側(cè)位置處，第一對(duì)重側(cè)定滑輪組件41、第二對(duì)重側(cè)定滑輪組件40、第三對(duì)重側(cè)定滑輪組件39、第四對(duì)重側(cè)定滑輪組件38、第五對(duì)重側(cè)定滑輪組件37和第六對(duì) 重側(cè)定滑輪組件36設(shè)置在機(jī)房?jī)?nèi)其投影位置對(duì)應(yīng)對(duì)重27的位置處。如圖13至圖18所示，曳引繩26 —端在對(duì)重側(cè)依次繞過(guò)曳引機(jī)23、第一對(duì)重繩輪組件34、第一對(duì)重側(cè)定滑輪組件41、第二對(duì)重繩輪組件33、第二對(duì)重側(cè)定滑輪組件40、第三對(duì)重繩輪組件32、第三對(duì)重側(cè)定滑輪組件39、第四對(duì)重繩輪組件31、第四對(duì)重側(cè)定滑輪組件38、第五對(duì)重繩輪組件30、第五對(duì)重側(cè)定滑輪組件37、第六對(duì)重繩輪組件29、第六對(duì)重側(cè)定滑輪組件36、第七對(duì)重繩輪組件28后與固定在機(jī)房?jī)?nèi)的對(duì)重側(cè)曳引繩頭裝置35相聯(lián)接。本實(shí)施例中η為奇數(shù)，則曳引繩26在轎廂側(cè)依次繞過(guò)曳引機(jī)23、第一轎頂繩輪組件20、第一轎廂側(cè)定滑輪組件24、第二轎頂繩輪組件21、第二轎廂側(cè)定滑輪組件25、第三轎頂繩輪組件22，曳引繩26繞過(guò)第三轎頂繩輪組件22后分成兩股，即A股曳引繩10和B股曳引繩19，Α股曳引繩10繞過(guò)第十一轎廂側(cè)定滑輪組件44、第十二轎廂側(cè)定滑輪組件45后轉(zhuǎn)向轎廂I的前部依次繞過(guò)第七轎頂繩輪組件5、第五轎廂側(cè)定滑輪組件9、第六轎頂繩輪組件4、第四轎廂側(cè)定滑輪組件8、第五轎頂繩輪組件3、第三轎廂側(cè)定滑輪組件7、第四轎頂繩輪組件2再與固定在機(jī)房?jī)?nèi)的A股曳引繩頭裝置6相聯(lián)接。B股曳引繩19繞過(guò)第九轎廂側(cè)定滑輪組件43、第十轎廂側(cè)定滑輪組件42后轉(zhuǎn)向轎廂I后部依次繞過(guò)第十一轎頂繩輪組件14、第八轎廂側(cè)定滑輪組件18、第十轎頂繩輪組件13、第七轎廂側(cè)定滑輪組件17、第九轎頂繩輪組件12、第六轎廂側(cè)定滑輪組件16、第八轎頂繩輪組件11再與固定在機(jī)房?jī)?nèi)的B股曳引繩頭裝置15相聯(lián)接。第一轎頂繩輪組件20、第二轎頂繩輪組件21、第三轎頂繩輪組件22設(shè)置在轎廂I頂部深度方向的中部。第七轎頂繩輪組件5、第六轎頂繩輪組件4、第五轎頂繩輪組件3、第四轎頂繩輪組件2設(shè)置在轎廂I頂部深度方向的前部。第十一轎頂繩輪組件14、第十轎頂繩輪組件13、第九轎頂繩輪組件12、第八轎頂繩輪組件11設(shè)置在轎廂I頂部深度方向的后部。采用上述結(jié)構(gòu)使曳引機(jī)23可提升的電梯載重達(dá)到35000kg ;曳引機(jī)23布置在轎廂I的中部，曳引繩26從轎廂I的中部分成兩股分別繞向轎廂I的前部與后部，可以有效的減小電梯起動(dòng)時(shí)的偏斜量。
權(quán)利要求1.一種大噸位多繞比曳引電梯，所述電梯包括轎廂、對(duì)重以及繩輪升降機(jī)構(gòu)，所述的繩輪升降機(jī)構(gòu)包括包含曳引機(jī)在內(nèi)的驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)、設(shè)置在機(jī)房?jī)?nèi)的對(duì)重側(cè)定滑輪組和轎廂側(cè)定滑輪組、設(shè)置在轎廂上的轎頂繩輪組以及設(shè)置在對(duì)重上的對(duì)重繩輪組，其特征在干所述電梯的曳引比為2n l，n為大于等于4的正整數(shù)，曳引機(jī)設(shè)置在機(jī)房?jī)?nèi)且曳引機(jī)投影位置在轎廂深度方向的中部，其中 所述的對(duì)重繩輪組中對(duì)重繩輪組件的數(shù)量為n，這些對(duì)重繩輪組件分別均勻分布在所述的對(duì)重頂部； 當(dāng)n為偶數(shù)時(shí)，所述的轎頂繩輪組中轎頂繩輪組件的數(shù)量為3n/2個(gè)；當(dāng)n為奇數(shù)吋，所述的轎頂繩輪組中轎頂繩輪組件的數(shù)量為[3(n-l)/2+2]個(gè)，這些轎頂繩輪組件分別設(shè)置在所述轎廂頂部深度方向的中部、前部和后部位置； 所述的設(shè)置在機(jī)房?jī)?nèi)的對(duì)重側(cè)定滑輪組中對(duì)重側(cè)定滑輪組件的數(shù)量為n-1個(gè)，這些對(duì)重側(cè)定滑輪組件分別設(shè)置在井道上部的機(jī)房?jī)?nèi)且其投影位置對(duì)應(yīng)對(duì)重的位置處； 所述設(shè)置在機(jī)房?jī)?nèi)的轎廂側(cè)定滑輪組中轎廂側(cè)定滑輪組件的數(shù)量為轎頂繩輪組件的數(shù)量加ー個(gè)，這些轎廂側(cè)定滑組件設(shè)置在井道上部機(jī)房?jī)?nèi)且其投影位置分別對(duì)應(yīng)轎廂頂部的中部、前部和后部位置處； 所述的曳引繩一端在對(duì)重側(cè)繞過(guò)曳引機(jī)，再依次按ー個(gè)對(duì)重繩輪組件和ー個(gè)對(duì)重側(cè)定滑輪組件間隔重復(fù)繞過(guò)各個(gè)對(duì)重繩輪組件和各個(gè)對(duì)重側(cè)定滑輪組件后與固定在機(jī)房?jī)?nèi)的對(duì)重側(cè)曳引繩頭裝置相聯(lián)接； 當(dāng)n為偶數(shù)時(shí)，曳引繩另一端在轎廂側(cè)繞過(guò)曳引機(jī)，再依次按ー個(gè)轎頂繩輪組件和一個(gè)轎廂側(cè)定滑輪組件間隔重復(fù)繞過(guò)設(shè)置在轎廂頂部深度方向的中部的n/2轎頂繩輪組件和(n/2)-l個(gè)轎廂側(cè)定滑輪組件后分成兩股，分為A股曳引繩和B股曳引繩，A股曳引繩繞過(guò)兩個(gè)轎廂側(cè)定滑輪組件后轉(zhuǎn)向轎廂的前部，這兩個(gè)轎廂側(cè)定滑輪組件的投影位置在遠(yuǎn)離對(duì)重的轎廂ー側(cè)及轎廂頂部深度方向的中部靠前的位置，再按ー個(gè)轎廂側(cè)定滑輪組件和一個(gè)轎頂繩輪組件間隔重復(fù)繞過(guò)設(shè)置在轎廂頂部深度方向的前部的n/2轎頂繩輪組件和(n/2)-l個(gè)轎廂側(cè)定滑輪組件后與固定在機(jī)房?jī)?nèi)的A股曳引繩頭裝置相聯(lián)接；B股曳引繩繞過(guò)兩個(gè)轎廂側(cè)定滑輪組件后轉(zhuǎn)向轎廂后部，這兩個(gè)轎廂側(cè)定滑輪組件的投影位置在遠(yuǎn)離對(duì)重的轎廂ー側(cè)及轎廂頂部深度方向的中部靠后的位置，再按ー個(gè)轎廂側(cè)定滑輪組件和一個(gè)轎頂繩輪組件間隔重復(fù)繞過(guò)設(shè)置在轎廂頂部深度方向的后部的n/2個(gè)轎頂繩輪組件和(n/2)-I個(gè)轎廂側(cè)定滑輪組件后與固定在機(jī)房?jī)?nèi)的B股曳引繩頭裝置相聯(lián)接； 而當(dāng)n為奇數(shù)時(shí)，曳引繩另一端在轎廂側(cè)繞過(guò)曳引機(jī)(23)，再依次按ー個(gè)轎頂繩輪組件和一個(gè)轎廂側(cè)定滑輪組件間隔重復(fù)繞過(guò)設(shè)置在轎廂頂部深度方向的中部的(n_l)/2個(gè)轎頂繩輪組件和[(n-l)/2]-l個(gè)轎廂側(cè)定滑輪組件后分為A股曳引繩和B股曳引繩，A股曳引繩繞過(guò)兩個(gè)轎廂側(cè)定滑輪組件后轉(zhuǎn)向轎廂的前部，這兩個(gè)轎廂側(cè)定滑輪組件的投影位置在遠(yuǎn)離對(duì)重的轎廂ー側(cè)及轎廂頂部深度方向的中部靠前的位置，再按ー個(gè)轎廂側(cè)定滑輪組件和一個(gè)轎頂繩輪組件間隔重復(fù)繞過(guò)設(shè)置在轎廂頂部深度方向的前部的(n+l)/2個(gè)轎廂側(cè)定滑輪組件和[(n+1) /2]-I個(gè)轎頂繩輪組件后與固定在機(jī)房?jī)?nèi)的A股曳引繩頭裝置相聯(lián)接股曳引繩繞過(guò)兩個(gè)轎廂側(cè)定滑輪組件后轉(zhuǎn)向轎廂的后部，這兩個(gè)轎廂側(cè)定滑輪組件的投影位置在遠(yuǎn)離對(duì)重的轎廂ー側(cè)及轎廂頂部深度方向的中部靠后的位置，再按ー個(gè)轎廂側(cè)定滑輪組件和一個(gè)轎頂繩輪組件間隔重復(fù)繞過(guò)設(shè)置在轎廂頂部深度方向的后部的(n+l)/2個(gè)轎廂側(cè)定滑輪組件和[(n+l)/2]-l個(gè)轎頂繩輪組件后與固定在機(jī)房?jī)?nèi)的B股曳引繩頭裝置相聯(lián)接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的大噸位多繞比曳引電梯，其特征在于所述的對(duì)重繩輪組中各對(duì)重繩輪組件排列在對(duì)重頂部厚度方向中心線上并且從所述對(duì)重的寬度方向的中心向兩側(cè)均勻分布。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種大噸位多繞比曳引電梯，所述電梯包括轎廂、對(duì)重以及繩輪升降機(jī)構(gòu)，所述的繩輪升降機(jī)構(gòu)包括包含曳引機(jī)在內(nèi)的驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)、設(shè)置在機(jī)房?jī)?nèi)的對(duì)重側(cè)定滑輪組和轎廂側(cè)定滑輪組、設(shè)置在轎廂上的轎頂繩輪組以及設(shè)置在對(duì)重上的對(duì)重繩輪組，其特征在于所述電梯的曳引比為2n∶1，n為大于等于4的正整數(shù)，曳引機(jī)設(shè)置在機(jī)房?jī)?nèi)且曳引機(jī)投影位置在轎廂深度方向的中部。本實(shí)用新型的有益效果是1)采用曳引比在8∶1以上繞繩結(jié)構(gòu)，使曳引機(jī)可提升的電梯載重達(dá)到30000kg以上；2)曳引機(jī)布置在轎廂的中部，可以有效的減小電梯起動(dòng)時(shí)的偏斜量。
文檔編號(hào)B66B11/08GK202542635SQ20122010149
公開(kāi)日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2012年3月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月13日
發(fā)明者周元林, 杜海軍, 楊建榮, 秦健聰, 鄭金伍, 馬依萍, 高廣 申請(qǐng)人:東南電梯股份有限公司