專(zhuān)利名稱(chēng)：一種橋式起重機(jī)的橋架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種起重機(jī)，尤其涉及一種橋式起重機(jī)的橋架。
背景技術(shù)：
眾所周知，橋式起重機(jī)一般包括電氣裝置、橋架、小車(chē)、大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)等。其中，橋架的主要結(jié)構(gòu)為主梁和端梁。參圖I所示，在現(xiàn)有技術(shù)中，橋式起重機(jī)的橋架100的車(chē)輪組30設(shè)置在端梁10兩端的端部附近，并垂直安裝于端梁的縱向延伸方向，如圖I中箭頭所指方向安裝在端梁10的收容槽20中。軸承座(未圖示)通過(guò)收容槽20邊上的法蘭盤(pán)40，使用螺栓將軸承座固定在螺孔401中，從而固持車(chē)輪組30。 所以在裝配橋架的車(chē)輪組時(shí)，需要將橋架抬起。由于整個(gè)橋式起重機(jī)的重量巨大，通常達(dá)到幾十噸。所以在制造過(guò)程中，特別是在安裝后的檢修過(guò)程中，需要使用千斤頂將重量巨大的橋式起重機(jī)抬起才能更換車(chē)輪組。這樣就存在車(chē)輪組更換困難的問(wèn)題。同時(shí)，更換車(chē)輪組的步驟也較為繁瑣，人力成本比較大，也具有一定的危險(xiǎn)性。車(chē)輪組主要通過(guò)螺栓固定在端梁的兩端端部。由于橋式起重機(jī)的總重量很大，一般都幾十噸。所示僅僅依靠螺栓緊固車(chē)輪組可能會(huì)造成橋式起重機(jī)在長(zhǎng)時(shí)間使用后，由于螺栓的老化或生銹，從而導(dǎo)致車(chē)輪組移除原有的固定位置，從而產(chǎn)生危險(xiǎn)。同時(shí)，由于一般橋架的端梁都為中空結(jié)構(gòu)，所以其抗剪性能力較弱，從而造成端梁的整體剛性不足，可能會(huì)存在一定的安全隱患。有鑒于此，有必要對(duì)橋式起重機(jī)的橋架予以改進(jìn)，以解決上述問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種橋式起重機(jī)的橋架，其可簡(jiǎn)便橋式起重機(jī)橋架的端梁兩端端部的車(chē)輪組更換，降低更換車(chē)輪組的人力成本，降低維修人員更換車(chē)輪組時(shí)的危險(xiǎn)性，同時(shí)有有效地固持住車(chē)輪組，提高橋式起重機(jī)的橋架的端梁的整體剛性與橋式起重機(jī)的安全性。為實(shí)現(xiàn)上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型提供一種橋式起重機(jī)的橋架，其包括若干車(chē)輪組，以及端梁，所述端梁兩端端部各設(shè)有一收容槽，用以安裝車(chē)輪組；所述車(chē)輪組與收容槽的安裝方向與所述端梁的縱向延伸方向相同，所述端梁兩端端部還設(shè)有若干定位塊。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述收容槽的開(kāi)口方向與所述端梁的縱向延伸方向相同。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述收容槽設(shè)置于端梁的兩端端部。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述定位塊設(shè)置于所述端梁兩端端部的腹板上。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述定位塊環(huán)布設(shè)置于所述收容槽的邊緣。[0017]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述端梁任意一端端部至少設(shè)置有兩個(gè)定位塊。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是通過(guò)車(chē)輪組與收容槽的安裝方向與所述端梁的縱向延伸方向相同，并在橋架的端梁兩端端部設(shè)置定位塊這樣的結(jié)構(gòu)，可簡(jiǎn)便橋式起重機(jī)橋架的端梁兩端端部的車(chē)輪組更換，降低更換車(chē)輪組的人力成本，降低維修人員更換車(chē)輪組時(shí)的危險(xiǎn)性，同時(shí)也能防止收容槽中的車(chē)輪組滑出，并提高端梁的整體剛性與橋式起重機(jī)的安全性。

圖I為現(xiàn)有技術(shù)中橋式起重機(jī)的橋架的端梁與車(chē)輪組的裝配示意圖；圖2為本實(shí)用新型一種橋式起重機(jī)的橋架的端梁與車(chē)輪組的裝配正視圖；圖3為圖2所示的橋式起重機(jī)的橋架的端梁與車(chē)輪組的裝配側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖所示的各實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，但應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是，這些實(shí)施方式并非對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員根據(jù)這些實(shí)施方式所作的功能、方法、或者結(jié)構(gòu)上的等效變換或替代，均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。參圖2所示的本實(shí)用新型一種橋式起重機(jī)的橋架一具體實(shí)施方式
。在本實(shí)施方式中，一種橋式起重機(jī)的橋架100，其包括若干車(chē)輪組30，以及端梁10，所述端梁10兩端端部各設(shè)有一收容槽20，用以安裝車(chē)輪組30。該車(chē)輪組30與收容槽20的安裝方向與所述端梁10的縱向延伸方向相同，所述端梁10兩端端部還設(shè)有若干定位塊50。軸承座(未圖示)通過(guò)收容槽20邊上的法蘭盤(pán)40，使用螺栓將軸承座固定在螺孔401中，從而固持車(chē)輪組30。在本實(shí)施方式中，該收容槽20的開(kāi)口方向與所述端梁10的縱向延伸方向相同。這樣，車(chē)輪組30在安裝在端梁10的過(guò)程中，就可以從側(cè)面裝入端梁10的收容槽20中。該端梁10兩端端部還設(shè)有兩個(gè)定位塊50，當(dāng)然，也可只設(shè)置一個(gè)定位塊50。結(jié)合參照參圖3所示，在本實(shí)施方式中，該收容槽20設(shè)置于端梁10的兩端端部。定位塊50設(shè)置于所述端梁10兩端端部的腹板101上。該定位塊50環(huán)布設(shè)置于所述收容槽20的邊緣。當(dāng)車(chē)輪組30被安裝在收容槽20中后，軸承座(未圖示)通過(guò)收容槽20邊上的法蘭盤(pán)40，使用螺栓將軸承座固定在螺孔401中，從而固持車(chē)輪組30。此時(shí)，在端梁10兩端端部的腹板101上，并環(huán)布于該收容槽20的邊緣，通過(guò)焊接等方式，將定位塊50固定在腹板101上，從而通過(guò)定位塊50固持住該軸承座，從而有效地固持該車(chē)輪組30。在本實(shí)施方式中，該橋式起重機(jī)的橋架100可包括四個(gè)端梁10。上文所列出的一系列的詳細(xì)說(shuō)明僅僅是針對(duì)本實(shí)用新型的可行性實(shí)施方式的具體說(shuō)明，它們并非用以限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡未脫離本實(shí)用新型技藝精神所作的等效實(shí)施方式或變更均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。 此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說(shuō)明書(shū)按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說(shuō)明書(shū)的這種敘述方式僅僅是為清楚起見(jiàn)，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說(shuō)明書(shū)作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。
權(quán)利要求1.一種橋式起重機(jī)的橋架，其包括 若干車(chē)輪組，以及 端梁，所述端梁兩端端部各設(shè)有一收容槽，用以安裝車(chē)輪組； 其特征在于 所述車(chē)輪組與收容槽的安裝方向與所述端梁的縱向延伸方向相同，所述端梁兩端端部還設(shè)有若干定位塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的橋架，其特征在于所述收容槽的開(kāi)口方向與所述端梁的縱向延伸方向相同。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的橋架，其特征在于所述收容槽設(shè)置于端梁的兩端端部。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的橋架，其特征在于所述定位塊設(shè)置于所述端梁兩端端部的腹板上。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或4中任意一項(xiàng)所述的橋架，其特征在于所述定位塊環(huán)布設(shè)置于所述收容槽的邊緣。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的橋架，其特征在于所述端梁任意一端端部至少設(shè)置有兩個(gè)定位塊。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供一種橋式起重機(jī)的橋架，其包括一端梁，所述端梁設(shè)有兩個(gè)收容槽，用以收容車(chē)輪組；以設(shè)置在所述端梁兩端端部的若干車(chē)輪組，所述車(chē)輪組與收容槽的安裝方向與所述端梁的縱向延伸方向相同，所述端梁兩端端部還設(shè)有若干定位塊。通過(guò)車(chē)輪組與收容槽的安裝方向與所述端梁的縱向延伸方向相同，并在端梁兩端端部設(shè)置定位塊這樣的結(jié)構(gòu)，其可簡(jiǎn)便橋式起重機(jī)橋架的端梁兩端端部的車(chē)輪組更換，降低更換車(chē)輪組的人力成本，降低維修人員更換車(chē)輪組時(shí)的危險(xiǎn)性，同時(shí)也能防止收容槽中的車(chē)輪組滑出，并提高端梁的整體剛性與橋式起重機(jī)的安全性。
文檔編號(hào)B66C5/02GK202529717SQ201220107019
公開(kāi)日2012年11月14日 申請(qǐng)日期2012年3月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月20日
發(fā)明者鄭建民 申請(qǐng)人:無(wú)錫國(guó)電華新起重運(yùn)輸設(shè)備有限公司