專利名稱：一種礦用高速電梯防墜制動(dòng)緩沖系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種礦用高速電梯防墜制動(dòng)緩沖系統(tǒng)，尤其適用于礦用高速電梯柔性導(dǎo)軌導(dǎo)向的轎廂防墜制動(dòng)緩沖系統(tǒng)，也適用于其它柔性導(dǎo)向的低速電梯和升降系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前廣泛應(yīng)用的電梯轎廂保護(hù)系統(tǒng)主要應(yīng)用于使用剛性導(dǎo)軌的電梯上，常規(guī)電梯的廂超速失速安全保護(hù)系統(tǒng)的安全鉗只能在剛性導(dǎo)軌上起制動(dòng)作用；但在地質(zhì)條件比較復(fù)雜、井道易變形的地下工程電梯，易造成能夠起到轎廂防墜制動(dòng)保護(hù)的安全鉗誤動(dòng)作，導(dǎo)致轎廂被卡在井筒內(nèi)，給電梯的運(yùn)行帶來巨大的安全隱患。為了保障電梯運(yùn)行的安全，針對(duì)非剛性導(dǎo)軌導(dǎo)向的電梯，專利號(hào)為ZL201020286672. 0公開了ー種轎廂超速或失速的保護(hù)系統(tǒng)，專利號(hào)為=ZL 201120122622. 3公開了ー種制動(dòng)繩安全鉗，一旦轎廂產(chǎn)生超速或失速運(yùn)行，就會(huì)避免乘客及設(shè)備帶來傷害及破壞的風(fēng)險(xiǎn)。但由于高速電梯動(dòng)能増大，在防墜制動(dòng)過 程中，易造成轎廂制動(dòng)減速度大等問題，已有的非剛性導(dǎo)軌的轎廂超速失速保護(hù)系統(tǒng)適用于低速電梯領(lǐng)域，目前尚沒有礦用高速電梯防墜制動(dòng)緩沖系統(tǒng)，因此急需一種礦用高速電梯防墜的制動(dòng)緩沖系統(tǒng)。
發(fā)明內(nèi)容技術(shù)問題本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供ー種結(jié)構(gòu)緊湊、緩沖效果好、制動(dòng)可靠、安全性高的用高速電梯防墜制動(dòng)緩沖系統(tǒng)。技術(shù)方案本實(shí)用新型的礦用高速電梯防墜制動(dòng)緩沖系統(tǒng)，包括固定在轎廂兩側(cè)的制動(dòng)繩，制動(dòng)繩一端固定在立井的頂部，另一端固定在立井的底部，轎廂底部設(shè)有聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu))，所述制動(dòng)繩的頂部設(shè)有緩沖器，制動(dòng)繩的底部設(shè)有張緊連接器，轎廂的底部設(shè)有固定在制動(dòng)繩上并與聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)相連的制動(dòng)繩安全鉗；所述的緩沖器包括倒置的制動(dòng)繩漸進(jìn)式安全鉗，制動(dòng)繩漸進(jìn)式安全鉗內(nèi)設(shè)有與制動(dòng)繩相連接的緩沖繩，緩沖繩上設(shè)有緩沖繩繩卡。所述的制動(dòng)繩漸進(jìn)式安全鉗包括鉗體，鉗體內(nèi)設(shè)有繩槽槽形楔塊，繩槽槽形楔塊的繩槽上設(shè)有鈹銅，繩槽槽形楔塊的繩槽上部開設(shè)有喇叭ロ，繩槽槽形楔塊的頂部設(shè)有提拉螺桿。所述的制動(dòng)繩安全鉗為瞬時(shí)式制動(dòng)繩安全鉗，瞬時(shí)式制動(dòng)繩安全鉗內(nèi)的楔塊上開設(shè)有喇叭狀繩槽，繩槽上設(shè)有鈹銅。所述的張緊連接器包括用角鋼夾緊固定在制動(dòng)繩上的楔形繩卡，楔形繩卡內(nèi)設(shè)有楔形塊，角鋼的下方設(shè)有經(jīng)接螺栓固定的固定梁，固定梁上設(shè)有固定制動(dòng)繩末端的繩卡。有益效果由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有安裝方便，制動(dòng)繩緩沖カ恒定且可調(diào)，防墜制動(dòng)可靠，大大提高了非剛性導(dǎo)軌電梯高速運(yùn)行的安全性。能夠作用在制動(dòng)繩上起緩沖作用的轎廂防墜制動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)，井能夠起到電梯墜入或制動(dòng)時(shí)的可靠制動(dòng)，增加礦用電梯高速運(yùn)行的安全性。主要優(yōu)點(diǎn)有(I)采用礦用電梯制動(dòng)繩頂端的緩沖器作為轎廂防墜制動(dòng)時(shí)的緩沖，實(shí)現(xiàn)了轎廂防墜制動(dòng)緩沖時(shí)由立井頂部的緩沖器進(jìn)行緩沖，克服了轎廂緩沖時(shí)依賴于轎廂在導(dǎo)軌上滑動(dòng)的局限性；(2)采用開有繩槽的漸進(jìn)式安全鉗作為轎廂防墜制動(dòng)的緩沖器，實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)有漸進(jìn)式安全鉗的有效利用，有效地解決了轎廂防墜制動(dòng)過程緩沖カ設(shè)定難的問題；(3)采用具有最大拉カ設(shè)定且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的張緊連接器作為制動(dòng)繩底部張緊裝置，實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)繩張緊了的方便調(diào)節(jié)，并克服了轎廂抓捕在制動(dòng)繩上時(shí)易松開的缺點(diǎn)。

圖I是本實(shí)用新型的礦用高速電梯防墜制動(dòng)緩沖系統(tǒng)主視圖。圖2是本實(shí)用新型的礦用高速電梯防墜制動(dòng)緩沖系統(tǒng)側(cè)視圖。圖3是本實(shí)用新型的緩沖器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。圖4是本實(shí)用新型的緩沖器內(nèi)的楔塊繩槽結(jié)構(gòu)圖。圖5是本實(shí)用新型的張緊連接器的結(jié)構(gòu)圖。圖6是本實(shí)用新型的張緊連接器內(nèi)的楔形繩卡結(jié)構(gòu)圖。圖7是本實(shí)用新型的制動(dòng)繩張緊器的結(jié)構(gòu)圖。圖8是本實(shí)用新型緩沖器動(dòng)作前的原理圖。圖9是本實(shí)用新型緩沖器動(dòng)作后的原理圖。 圖中緩沖器-I，制動(dòng)繩-2，制動(dòng)繩安全鉗_3，張緊連接器-4，轎廂-5，立井-6，制動(dòng)繩張緊器_7，制動(dòng)繩漸進(jìn)式安全鉗_8，緩沖繩-9，緩沖繩繩卡-10，聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)-11，瞬時(shí)式制動(dòng)繩安全鉗-12 ;繩槽槽形楔塊-1-1，U形簧-1-2，微調(diào)螺桿-1-3，鉗體-1-4，鉗座-1-5，提拉螺桿-1-6，鈹銅-1-7，喇叭ロ -1-8 ;楔形繩卡-4-1，角鋼-4-2，連接螺栓-4-3，固定梁-4-4，繩卡-4-5，楔形塊-4-6，調(diào)節(jié)螺母-7-1，調(diào)節(jié)螺栓_7_2，壓板_7_3。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例作進(jìn)ー步的描述如圖1、2所示，本實(shí)用新型的礦用高速電梯防墜制動(dòng)緩沖系統(tǒng)，主要由緩沖器I、制動(dòng)繩2、制動(dòng)繩安全鉗3、張緊連接器4、制動(dòng)繩漸進(jìn)式安全鉗8、緩沖繩9、緩沖繩繩卡10、聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)11、瞬時(shí)式制動(dòng)繩安全鉗-12構(gòu)成。制動(dòng)繩2固定在轎廂5的兩側(cè)，制動(dòng)繩2 —端固定在立井6的頂部，另一端固定在立井6的底部，聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)11設(shè)在轎廂5的底部，緩沖器I設(shè)在制動(dòng)繩2的頂部，張緊連接器4設(shè)在制動(dòng)繩2的底部，轎廂5的底部設(shè)有固定在制動(dòng)繩2上并與聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)11相連的制動(dòng)繩安全鉗3，制動(dòng)繩安全鉗3為瞬時(shí)式制動(dòng)繩安全鉗，瞬時(shí)式制動(dòng)繩安全鉗內(nèi)的楔塊上開設(shè)有喇叭狀繩槽，繩槽上設(shè)有鈹銅；所述的緩沖器I包括倒置的制動(dòng)繩漸進(jìn)式安全鉗8，制動(dòng)繩漸進(jìn)式安全鉗8內(nèi)設(shè)有與制動(dòng)繩2相連接的緩沖繩9，緩沖繩9上設(shè)有緩沖繩繩卡10。如圖3、4所示，所述緩沖器I的制動(dòng)繩漸進(jìn)式安全鉗8主要由繩槽槽形楔塊1-1、U形簧1-2、微調(diào)螺桿1-3、鉗體1-4、鉗座1-5和提拉螺桿1-6組成；鉗體1-4套裝在制動(dòng)繩2上,鉗體1-4內(nèi)設(shè)有繩槽槽形楔塊1-1、與繩槽槽形楔塊1-1相嵌合的鉗座1-5，繩槽槽形楔塊1-1的繩槽上設(shè)有鈹銅1-7，繩槽槽形楔塊1-1的繩槽上部開設(shè)有喇叭ロ 1-8，繩槽槽形楔塊1-1的兩側(cè)設(shè)有U形簧1-2和微調(diào)螺桿1-3，繩槽槽形楔塊1-1的頂部設(shè)置提拉螺桿ト6。如圖5、6所示，所述的張緊連接器4包括夾緊在制動(dòng)繩2上的楔形繩卡4_1、通過螺栓固定在楔形繩卡4-1上的角鋼4-2，角鋼4-2與固定梁4-4連接的連接螺栓4_3，固定梁4-4為固定在井底的槽鋼；角鋼4-2的下方設(shè)有經(jīng)接螺栓4-3固定的固定梁4-4，固定梁4-4上設(shè)有固定制動(dòng)繩2末端的繩卡4-5,楔形繩卡4-1內(nèi)設(shè)有楔形塊4-6。圖7所示為制動(dòng)繩張緊器的結(jié)構(gòu)圖，當(dāng)制動(dòng)繩2需要張緊時(shí)，可通過安裝制動(dòng)繩張緊器7來張緊制動(dòng)繩2。制動(dòng)繩張緊器7包括對(duì)稱設(shè)在制動(dòng)繩2兩側(cè)、且安裝在固定梁4-4上的調(diào)節(jié)螺栓7-2，調(diào)節(jié)螺栓7-2上套裝有壓板7-3，壓板7-3上部設(shè)有調(diào)節(jié)螺母7_1。通過擰緊調(diào)節(jié)螺母7-1，壓板7-3將楔形繩卡4-1向下擠壓，從而張緊制動(dòng)繩2。當(dāng)張緊カ達(dá)到設(shè)定值后，將張緊連接器4內(nèi)的連接螺栓4-3擰緊在固定梁4-4上，將調(diào)節(jié)螺母7-1、調(diào)節(jié)螺栓7-2，壓板7-3折除；當(dāng)防墜制動(dòng)緩沖時(shí)，連接螺栓4-3具有額定的破斷力，當(dāng)轎廂5防墜制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)繩2內(nèi)的弾性波傳到末端時(shí)便將把調(diào)節(jié)螺栓4-3拉斷，從而使轎廂5抓捕在制動(dòng)繩2上，避免轎廂5滑落。 如圖8、9所示，本實(shí)用新型的緩沖器I為ー個(gè)倒置的采用U形簧的制動(dòng)繩漸進(jìn)式安全鉗8，其緩沖原理及工作過程當(dāng)轎廂5正常運(yùn)行時(shí)，楔塊1-1之間的初始距離為H，楔塊1-1頂部至鉗體1-4頂板底面距離z2，U形簧1-2的初始張開量為^3。當(dāng)轎廂5超速運(yùn)行吋，限速器檢測(cè)到轎廂5運(yùn)行速度超過了限定值，限速器隨即停轉(zhuǎn)，聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)11帶動(dòng)瞬時(shí)式制動(dòng)繩安全鉗12動(dòng)作，轎廂5被抓捕在制動(dòng)繩2上。當(dāng)轎廂繼續(xù)下行，此時(shí)Zl變?yōu)榈闹担⑦M(jìn)ー步減小，即楔塊1-1與制動(dòng)繩2間發(fā)生擠壓，此時(shí)制動(dòng)繩2與楔塊1-1之間將產(chǎn)生相互作用力，U形簧1-2受到從楔塊1-1傳遞過來的制動(dòng)繩2對(duì)楔塊1-1的反作用力，其張開量由初始的^3増加至^6，楔塊1-1頂部至鉗體1-4頂板底面距離^2變?yōu)閊5，并逐漸減小，直至楔塊1-1被最終下拉至低端與鉗體1-4底面相接觸，即^5=0吋，U形簧1-2的張開量^6不再增加，此時(shí)制動(dòng)繩2受到由U形簧1-2傳遞給楔塊1-1的擠壓カ保持恒定。即制動(dòng)繩漸進(jìn)式安全鉗8施加到制動(dòng)繩2上的制動(dòng)カ處于恒定狀態(tài)，轎廂5在此制動(dòng)力下防墜制動(dòng)緩沖，緩沖繩9自制動(dòng)繩漸進(jìn)式安全鉗8抽出的過程中，需不斷克服摩擦力，從而達(dá)到消耗礦用電梯轎廂5動(dòng)能的效果，當(dāng)緩沖器I所做的功等于礦用電梯在發(fā)生防墜制動(dòng)時(shí)刻的動(dòng)能時(shí)，礦用電梯轎廂5便最終處于靜止?fàn)顟B(tài)，從而達(dá)到制停轎廂5并有效保證人員、貨物及礦用電梯系統(tǒng)安全的目的。
權(quán)利要求1.一種礦用高速電梯防墜制動(dòng)緩沖系統(tǒng)，包括固定在轎廂(5)兩側(cè)的制動(dòng)繩(2)，制動(dòng)繩(2) —端固定在立井(6)的頂部，另一端固定在立井(6)的底部，轎廂(5)底部設(shè)有聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)(11)，其特征在于所述制動(dòng)繩(2 )的頂部設(shè)有緩沖器(I)，制動(dòng)繩(2 )的底部設(shè)有張緊連接器(4)，轎廂(5)的底部設(shè)有固定在制動(dòng)繩(2)上并與聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)(11)相連的制動(dòng)繩安全鉗(3);所述的緩沖器(I)包括倒置的制動(dòng)繩漸進(jìn)式安全鉗(8)，制動(dòng)繩漸進(jìn)式安全鉗(8)內(nèi)設(shè)有與制動(dòng)繩(2 )相連接的緩沖繩(9 )，緩沖繩(9 )上設(shè)有緩沖繩繩卡(10 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種礦用高速電梯防墜制動(dòng)緩沖系統(tǒng)，其特征在于所述的制動(dòng)繩漸進(jìn)式安全鉗(8)包括鉗體(1-4)，鉗體(1-4)內(nèi)設(shè)有繩槽槽形楔塊(1-1 )，繩槽槽形楔塊(1-1)的繩槽上設(shè)有鈹銅(1-7)，繩槽槽形楔塊(1-1)的繩槽上部開設(shè)有喇叭口( 1-8)，繩槽槽形楔塊(1-1)的頂部設(shè)有提拉螺桿(1-6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種礦用高速電梯防墜制動(dòng)緩沖系統(tǒng)，其特征在于所述的制動(dòng)繩安全鉗(3)為瞬時(shí)式制動(dòng)繩安全鉗，瞬時(shí)式制動(dòng)繩安全鉗內(nèi)的楔塊上開設(shè)有喇叭狀繩槽，繩槽上設(shè)有鈹銅。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種礦用高速電梯防墜制動(dòng)緩沖系統(tǒng)，其特征在于所述的張緊連接器(4)包括用角鋼(4-2)夾緊固定在制動(dòng)繩(2)上的楔形繩卡(4-1)，楔形繩卡(4-1)內(nèi)設(shè)有楔形塊(4-6)，角鋼(4-2)的下方設(shè)有經(jīng)接螺栓(4-3)固定的固定梁(4_4)，固定梁(4-4)上設(shè)有固定制動(dòng)繩(2)末端的繩卡(4-5)。
專利摘要一種礦用高速電梯防墜制動(dòng)緩沖系統(tǒng)，包括固定在轎廂兩側(cè)的制動(dòng)繩，制動(dòng)繩一端固定在立井的頂部，另一端固定在立井的底部，轎廂底部設(shè)有聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu))，所述制動(dòng)繩的頂部設(shè)有緩沖器，制動(dòng)繩的底部設(shè)有張緊連接器，轎廂的底部設(shè)有固定在制動(dòng)繩上并與聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)相連的制動(dòng)繩安全鉗；所述的緩沖器包括倒置的制動(dòng)繩漸進(jìn)式安全鉗，制動(dòng)繩漸進(jìn)式安全鉗內(nèi)設(shè)有與制動(dòng)繩相連接的緩沖繩，緩沖繩上設(shè)有緩沖繩繩卡。本實(shí)用新型具有安裝方便，制動(dòng)繩緩沖力恒定且可調(diào)，防墜制動(dòng)可靠，大大提高了非剛性導(dǎo)軌電梯高速運(yùn)行的安全性。能夠作用在制動(dòng)繩上起緩沖作用的轎廂防墜制動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)，并能夠起到電梯墜入或制動(dòng)時(shí)的可靠制動(dòng)，增加礦用電梯高速運(yùn)行的安全性。
文檔編號(hào)B66B5/24GK202542624SQ20122011868
公開日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2012年3月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月27日
發(fā)明者吳仁愿, 周公博, 岳嶺, 康虹橋, 彭維紅, 曹國華, 朱真才, 李偉, 楊建榮, 秦健聰, 陳國安, 馬依萍 申請(qǐng)人:東南電梯股份有限公司, 中國礦業(yè)大學(xué)