專利名稱：一種行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及起重機技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種行車。
背景技術(shù)：
行車、吊車、天車都是人們對起重機的一個籠統(tǒng)的叫法，行車和現(xiàn)在我們所稱的起
重機的結(jié)構(gòu)基本一致。目前，行車的起升機構(gòu)只使用起升限位器防止吊鉤上升時超過極限位置，造成過卷事故，甚至拉斷鋼絲繩，吊重墜落等設(shè)備、人身傷害事故的發(fā)生。傳統(tǒng)形式的起升限位器有重錘式、螺桿式等，設(shè)置在行車的極限位置，除此之外，行車上再無其他防止事故發(fā)生的裝置。但是，在實際生產(chǎn)、使用的過程中，起升限位器非常容易發(fā)生故障，一旦起升限位器自 身出現(xiàn)故障，不能起到限位作用的話，很大可能就會造成上述事故的頻繁發(fā)生。綜上所述，如何提供一種行車，以實現(xiàn)進一步降低其發(fā)生沖頂?shù)娘L(fēng)險，保證工作的安全進行，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。

實用新型內(nèi)容有鑒于此，本實用新型提供了一種行車，解決了只能單一防護吊鉤沖頂，無法進一步保證防沖頂效果的問題。為了達到上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案—種行車，包括鋼絲繩、車身和起升限位器，還包括防沖頂裝置，其中所述防沖頂裝置包括設(shè)置在所述車身上且位于所述起升限位器頂端的滑槽裝置；一端與所述滑槽裝置連接的彈性件；設(shè)置在所述車身上且可控制行車的起升裝置停止工作的控制裝置；滑動設(shè)置在所述滑槽裝置內(nèi)，且與所述彈性件另一端相連并在所述彈性件的作用下與所述控制裝置接觸的滑塊；鉸接在所述滑槽裝置上且可阻擋所述滑塊滑動，并在所述鋼絲繩的帶動下對所述滑塊解除阻擋的阻擋裝置。優(yōu)選的，上述行車中，所述滑槽裝置具體為鋼管。優(yōu)選的，上述行車中，所述滑槽裝置具體為具有凹槽結(jié)構(gòu)的滑軌。優(yōu)選的，上述行車中，所述彈性件為彈簧。優(yōu)選的，上述行車中，所述控制裝置為行程開關(guān)。優(yōu)選的，上述行車中，所述阻擋裝置包括鎖扣銷和兩端分別與所述滑槽裝置、鎖扣銷連接以支撐所述鎖扣銷阻擋所述滑塊的彈簧鋼板。優(yōu)選的，上述行車中，所述彈簧鋼板與所述鎖扣銷通過設(shè)置在所述鎖扣銷上的定位桿相連。優(yōu)選的，上述行車中，還包括設(shè)置在所述滑塊上以拉動所述滑塊移動的拉桿。[0020]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型的有益效果是本實用新型提供的行車中，滑槽裝置安裝在起升限位器頂端的車身上，滑塊與滑槽裝置 滑動配合，當滑塊向安裝彈性件的一側(cè)移動時，彈性件被壓縮而對滑塊施加彈力，當滑塊向靠近彈性件的一端移動直至阻擋裝置的安裝位置時，阻擋裝置會對滑塊施加阻擋力，并使滑塊在此位置保持靜止，一旦起升限位器無法起到作用時，移動的鋼絲繩就會觸碰到阻擋裝置，進而帶動阻擋裝置移動而對滑塊解除阻擋，滑塊在彈性件施加的彈力作用下，沿滑槽遠離彈性件的方向滑動，并最終碰撞控制裝置使其控制行車停止工作。本實用新型提供的行車，在其安裝有起升限位器的基礎(chǔ)上增設(shè)了防沖頂裝置，一旦起升限位器發(fā)生故障而無法起到應(yīng)有的作用時，防沖頂裝置就會起到限位行車起升機構(gòu)繼續(xù)上升的作用，減小甚至避免了行車起升機構(gòu)發(fā)生過卷、沖頂?shù)娘L(fēng)險，進一步保證了生產(chǎn)過程的安全進行。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本實用新型實施例提供的行車的防沖頂裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。以上圖I中滑槽裝置I、彈性件2、控制裝置3、滑塊4、阻擋裝置5 ；拉桿41、鎖扣銷51、彈簧鋼板52、定位桿53。
具體實施方式
本實用新型提供了一種行車，實現(xiàn)了進一步降低其發(fā)生沖頂?shù)娘L(fēng)險，保證行車工作的安全進行。下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。如圖I所示，本實用新型實施例提供的行車，包括鋼絲繩、車身和起升限位器，還包括防沖頂裝置，其中所述防沖頂裝置包括設(shè)置在所述車身上且位于所述起升限位器頂端的滑槽裝置I ;一端與所述滑槽裝置I連接的彈性件2 ；設(shè)置在所述車身上且可控制行車的起升裝置停止工作的控制裝置3 ；滑動設(shè)置在所述滑槽裝置I內(nèi)，且與所述彈性件2另一端相連并在所述彈性件2的作用下與所述控制裝置3接觸的滑塊4 ；鉸接在所述滑槽裝置I上且可阻擋所述滑塊4滑動，并在所述鋼絲繩的帶動下對所述滑塊4解除阻擋的阻擋裝置5。本實施例提供的行車的工作過程如下滑槽裝置I安裝在起升限位器頂端的車身上，滑塊4與滑槽裝置I滑動配合，當滑塊4向安裝彈性件2的一側(cè)移動時，彈性件2被壓縮而對滑塊4施加彈力，當滑塊4向靠近彈性件2的一端移動至阻擋裝置5的安裝位置時，阻擋裝置5會對滑塊4施加阻擋力，并使滑塊4在此位置保持靜止，一旦起升限位器無法起到作用時，移動的鋼絲繩就會觸碰到阻擋裝置5，進而帶動阻擋裝置5移動而對滑塊4解除阻擋，滑塊4在彈性件2施加的彈力作用下，沿滑槽向遠離彈性件2的方向滑動，并最終撞擊控制裝置3使其切斷行車起升機構(gòu)的電源，進而使行車停止工作。通過 上述工作過程可以得出，本實施例提供的行車中，在其安裝有起升限位器的基礎(chǔ)上增設(shè)了防沖頂裝置，一旦起升限位器發(fā)生故障而無法起到應(yīng)有的作用時，防沖頂裝置就會起到限位行車起升機構(gòu)的作用，減小甚至避免了行車起升機構(gòu)發(fā)生過卷、沖頂?shù)娘L(fēng)險，進一步保證了生產(chǎn)過程的安全進行。為了進一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，本實施例提供的行車中，滑槽裝置I具體為鋼管。在本技術(shù)方案中，滑槽裝置I是與滑塊4配合滑動以實現(xiàn)技術(shù)目的的，只要滑槽裝置I能夠?qū)崿F(xiàn)滑塊4在其上滑動，則對其具體的結(jié)構(gòu)不做限定，例如滑槽裝置I還可以為具有凹槽結(jié)構(gòu)的滑軌，當然，在不影響本實施例提供的行車正常工作的前提下，滑槽裝置I還可以為其他的結(jié)構(gòu)。優(yōu)選的，彈性件2為彈簧。選擇彈簧作為彈性件，除了其能夠較好的滿足行車的防沖頂裝置的工作要求以外，還因為彈簧是實際生產(chǎn)過程中最為常見、使用最為廣泛的一種彈性件，其生產(chǎn)成本較低，制造工藝簡單，較為適合大批量的生產(chǎn)、使用。優(yōu)選的，控制裝置3為行程開關(guān)。行程開關(guān)作為行程及限位保護的常用部件，因為其成本較低，所以其可以為行車或者利用行車生產(chǎn)的產(chǎn)品贏得更大的經(jīng)濟效益。具體的，阻擋裝置5包括鎖扣銷51和兩端分別與滑槽裝置I、鎖扣銷51連接以支撐鎖扣銷51阻擋滑塊4的彈簧鋼板52。因為鎖扣銷51需要阻擋滑塊4的滑動，而位于此位置的滑塊4又受到彈性件2的彈力，有一個遠離阻擋位置的趨勢，所以需要設(shè)置一個施力部件來克服彈性件2的彈力，使得滑塊4能夠保持在此位置靜止，一旦鋼絲繩碰觸到鎖扣銷51后，鎖扣銷51在鋼絲繩的帶動下脫離與滑塊4的接觸，然后滑塊4在彈力的作用下發(fā)生滑動。當然，在能夠滿足本實施例提供的行車工作要求的情況下，施力部件不僅僅局限于彈簧鋼板，還可以為其他的彈性件。進一步的，彈簧鋼板52與鎖扣銷51通過設(shè)置在鎖扣銷51上的定位桿53相連。設(shè)置定位桿53是為了增強鎖扣銷51與彈簧鋼板52的連接牢固性，保證鎖扣銷51在彈簧鋼板52的彈力下阻擋住滑塊4的安全性，使滑塊保持靜止狀態(tài)。為了進一步完善本技術(shù)方案，本實施例提供的行車中，還包括設(shè)置在滑塊4上以拉動滑塊4移動的拉桿41。為了便于移動滑塊4，使其能夠壓縮彈性件2移動，在滑塊4上設(shè)置了拉桿41。具體的，當滑槽裝置I為鋼管時，在拉桿41、阻擋裝置5移動的范圍內(nèi)，鋼管上都開設(shè)了足夠大的孔，以滿足拉桿41移動、阻擋裝置5移動、設(shè)置有拉桿41的滑塊4撞擊控制裝置3的要求。對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的 范圍。
權(quán)利要求1.一種行車，包括鋼絲繩、車身和起升限位器，其特征在于，還包括防沖頂裝置，其中所述防沖頂裝置包括 設(shè)置在所述車身上且位于所述起升限位器頂端的滑槽裝置(I); 一端與所述滑槽裝置(I)連接的彈性件(2)； 設(shè)置在所述車身上且可控制行車的起升裝置停止工作的控制裝置(3 ); 滑動設(shè)置在所述滑槽裝置(I)內(nèi)，且與所述彈性件(2 )另一端相連并在所述彈性件(2 )的作用下與所述控制裝置(3)接觸的滑塊(4)； 鉸接在所述滑槽裝置(I)上且可阻擋所述滑塊(4)滑動，并在所述鋼絲繩的帶動下對所述滑塊(4)解除阻擋的阻擋裝置(5 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的行車，其特征在于，所述滑槽裝置(I)具體為鋼管。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的行車，其特征在于，所述滑槽裝置(I)具體為具有凹槽結(jié)構(gòu)的滑軌。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的行車，其特征在于，所述彈性件(2)為彈簧。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的行車，其特征在于，所述控制裝置(3)為行程開關(guān)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的行車，其特征在于，所述阻擋裝置(3)包括鎖扣銷(51)和兩端分別與所述滑槽裝置(I)、鎖扣銷(51)連接以支撐所述鎖扣銷(51)阻擋所述滑塊(4)的彈簧鋼板(52)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的行車，其特征在于，所述彈簧鋼板(52)與所述鎖扣銷(51)通過設(shè)置在所述鎖扣銷(51)上的定位桿(53)相連。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的行車，其特征在于，還包括設(shè)置在所述滑塊(4)上以拉動所述滑塊(4)移動的拉桿(41)。
專利摘要本實用新型公開了一種行車，包括鋼絲繩、車身和起升限位器，還包括防沖頂裝置，其中所述防沖頂裝置包括設(shè)置在所述車身上且位于所述起升限位器頂端的滑槽裝置(1)；一端與所述滑槽裝置(1)連接的彈性件(2)；設(shè)置在所述車身上的控制裝置(3)；滑動設(shè)置在所述滑槽裝置(1)內(nèi)，且與所述彈性件(2)另一端相連并在所述彈性件(2)的作用下與所述控制裝置(3)接觸的滑塊(4)；鉸接在所述滑槽裝置(1)上且可阻擋所述滑塊(4)滑動的阻擋裝置(5)。本行車增設(shè)了防沖頂裝置，一旦起升限位器發(fā)生故障而無法起到應(yīng)有的作用時，防沖頂裝置就會起到限位行車起升機構(gòu)繼續(xù)上升的作用，減小甚至避免了行車起升機構(gòu)發(fā)生過卷、沖頂?shù)娘L(fēng)險。
文檔編號B66C15/00GK202625644SQ201220201859
公開日2012年12月26日 申請日期2012年5月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月7日
發(fā)明者王雪衛(wèi), 薛志勇, 和進發(fā), 任瑩, 趙忠華 申請人:萊蕪鋼鐵集團有限公司