專利名稱：電梯曳引輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種卷繞有繩索的圓形電梯曳引輪，尤其涉及能夠準(zhǔn)確地檢測出繩槽的磨損量的電梯曳引輪。
背景技術(shù)：
圖4描述了現(xiàn)有的使用硅橡膠印模材料的電梯曳引輪的磨損量檢測方法。如圖4所示，作為電梯曳引輪I的繩槽2磨損量檢測方法，例如將硅橡膠印模材料填充在曳引輪肩部8之間設(shè)有的多個繩槽2內(nèi)，由此基于印模材料9取得槽型，通過對該槽型進行形狀測量，檢測出磨損量。但是，現(xiàn)有的對電梯曳引輪進行的磨損量檢測方法，即使基于硅橡膠印模材料9取得槽型，根據(jù)填充時的情況或槽的磨損情況，有時作為測量基準(zhǔn)的基準(zhǔn)位置不明確，特別是寬度大且具有多個繩槽2的電梯曳引輪I來說，常出現(xiàn)這種情況。具體地說，在接近于曳引輪肩部8的繩槽2，可以將不受磨損影響的曳引輪肩部8作為基準(zhǔn)位置而測量磨損量，但是在曳引輪肩部8之間的中間部等，繩槽之間的脊部8A被磨盡的情況下，不能明確地判斷原來的形狀基準(zhǔn)位置，從而存在難以測量的情況。而且，填充硅橡膠印模材料9時，向繩槽2內(nèi)進行填充，所以難以限定印模材料9的填充范圍。特別是使用硅橡膠印模材料9時，硅橡膠印模材料9越塞入越向繩槽2方向展開，很難取得穩(wěn)定的槽型。在先技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1:日本特開2002-33815
實用新型內(nèi)容本實用新型是考慮了這點做出的，目的在于，提供一種電梯曳引輪，通過向電梯曳引輪的繩槽內(nèi)填充印模材料而取得槽型來檢測繩槽內(nèi)的磨損量時，能夠容易且可靠地檢測出繩槽內(nèi)的磨損量。本實用新型的電梯曳引輪，呈圓形且用于卷裝繩索，其特征在于，具備一對曳引輪肩部；環(huán)狀脊部，設(shè)在一對曳引輪肩部之間，形成繩槽；在各繩槽的底部中央設(shè)有向半徑方向延伸的半徑方向孔，或者在各繩槽的底部側(cè)方設(shè)有向軸線方向延伸的軸線方向孔，當(dāng)通過向各繩槽內(nèi)填充印模材料而取得槽型時，槽型上出現(xiàn)對應(yīng)于半徑方向孔或軸線方向孔的突起。本實用新型的電梯曳引輪，其特征在于，沿著電梯曳引輪的外周隔著規(guī)定間距設(shè)有多個半徑方向孔或軸線方向孔。本實用新型的電梯曳引輪，呈圓形且用于卷裝繩索，其特征在于，具備一對曳引輪肩部；環(huán)狀脊部，設(shè)在一對曳引輪肩部之間，形成繩槽；在各繩槽的底部中央設(shè)有向半徑方向延伸的半徑方向孔，或者在環(huán)狀脊部的外周側(cè)設(shè)有向軸線方向延伸的軸線方向狹縫，當(dāng)通過向各繩槽內(nèi)填充印模材料而取得槽型時，槽型上出現(xiàn)對應(yīng)于半徑方向孔或軸線方向狹縫的關(guān)起。本實用新型的電梯曳引輪，其特征在于，沿著電梯曳引輪的外周隔著規(guī)定間距設(shè)有多個半徑方向孔或軸線方向狹縫。本實用新型的電梯曳引輪，其特征在于，進一步具備在一對曳引輪肩部之間延伸的一對隔板，各繩槽內(nèi)被一對隔板分隔。如上所述，根據(jù)本實用新型，通過向各繩槽內(nèi)填充印模材料而取得槽型時，槽型上出現(xiàn)對應(yīng)于半徑方向孔或軸線方向孔的突起。因此，以對應(yīng)于半徑方向孔或軸線方向孔的突起作為基準(zhǔn)，能夠精確地檢測出各繩槽內(nèi)的半徑方向的磨損量，或者軸線方向的磨損量。另外，根據(jù)本實用新型，通過向各繩槽內(nèi)填充印模材料而取得槽型時，槽型上出現(xiàn)對應(yīng)于半徑方向孔或軸線方向狹縫的突起。因此，以對應(yīng)于半徑方向孔或軸線方向狹縫的突起作為基準(zhǔn)，能夠精確地檢測出各繩槽內(nèi)的半徑方向的磨損量，或者軸線方向的磨損量。

圖1 (a)是示出本實用新型的第一實施方式涉及的電梯曳引輪的立體圖。圖1 (b)是圖1 (a)的B部放大圖。圖1 (C)是示出槽型的圖。圖2是示出電梯曳引輪的概略側(cè)視圖。圖3 (a)是示出本實用新型的第二實施方式涉及的電梯曳引輪的立體圖。圖3 (b)是示出槽型的圖。圖4是示出現(xiàn)有的電梯曳引輪的磨損量檢測方法的圖。附圖標(biāo)記1:電梯曳引輪2 :繩槽2A :底部2B :側(cè)部2a:底部中央2b :底部側(cè)方3:半徑方向孔4:軸線方向孔5:軸線方向狹縫7:隔板7A :分隔區(qū)域8:曳引輪肩部8A :環(huán)狀脊部9 :硅橡膠印模材料9A :槽型9a :檢測面9b :檢測面[0042]13:突起14:突起15:突起
具體實施方式
第一實施方式下面，參照圖1 (a)、圖1 (b)、圖1 (C)及圖2說明本實用新型的第一實施方式。在此，圖1 (a)是示出電梯曳引輪的立體圖，圖1 (b)是圖1 (a)的B部放大圖，圖1 (c)是示出槽型的圖，圖2是示出電梯曳引輪的概略側(cè)視圖。如圖1 (a)、圖1 (b)、圖1 (C)及圖2所示，電梯曳引輪I呈圓形，在其外周形成的繩槽2上卷繞繩索10。S卩，電梯曳引輪I具備:一對曳引輪肩部8以及設(shè)在一對曳引輪肩部8之間的多個環(huán)狀脊部8A，在各環(huán)狀脊部8A之間及各曳引輪肩部8與相鄰的環(huán)狀脊部8A之間，形成有用于繩索10進入的繩槽2。在圖1 (a)、圖1 (b)、圖1 (C)所示的例中，在一對曳引輪肩部8之間配置有多個環(huán)狀脊部8A，與此相應(yīng)地，在一對曳引輪肩部8之間形成有多個繩槽2。另外，在各繩槽2的底部中央2a，設(shè)有向半徑方向(中心方向)延伸的半徑方向孔3，在各繩槽2的兩個底部側(cè)方2b設(shè)有向軸線方向(與半徑方向正交的方向)延伸的一對軸線方向孔4。這些半徑方向孔3及一對軸線方向孔4，分別設(shè)在沿著電梯曳引輪I的外周將各繩槽2內(nèi)以四個方向L分隔而成的四個區(qū)域內(nèi)。S卩，如圖2所示，將電梯曳引輪I的外周以四個方向L分隔時，半徑方向孔3及一對軸線方向孔4，分別設(shè)在分隔這些各繩槽2而成的四個區(qū)域內(nèi)。此時，劃分各繩槽2內(nèi)的各區(qū)域，被均勻地分割成四個，半徑方向孔3及一對軸線方向孔4，隔著90°間隔配置在各繩槽2中。再有，所述半徑方向孔3，具有繩槽2的磨損極限+ α的深度，各軸線方向孔4也具有繩槽的磨損極限+ α的深度。其次，說明如上所述結(jié)構(gòu)構(gòu)成的本實施方式的作用。首先，由于電梯曳引輪I長期使用，需要檢測電梯曳引輪I的繩槽2內(nèi)的磨損時，電梯曳引輪I的繩槽2內(nèi)被填充硅橡膠印模材料9 (圖1 (a))。其次，從繩槽2取出印模材料9，基于該印模材料9取得槽型9A (圖lc))。此時，在槽型9A中，出現(xiàn)對應(yīng)于繩槽2底部2A的檢測面9a及對應(yīng)于側(cè)部2B的檢測面％。同時在槽型9A中出現(xiàn)對應(yīng)于半徑方向孔3的突起13及對應(yīng)于一對軸線方向孔4的一對突起14。其次，通過顯微鏡等，檢測槽型9A的檢測面9a、9b，從而能夠檢測出繩槽2底部2A的磨損。此時，槽型9A的突起13，作為繩槽2內(nèi)的半徑方向磨損量的基準(zhǔn)，一對突起14、14作為繩槽2內(nèi)的軸線方向磨損量的基準(zhǔn)。如上所述，在本實施方式中，槽型9A上出現(xiàn)作為繩槽2內(nèi)的半徑方向磨損量的基準(zhǔn)的突起13，并出現(xiàn)作為繩槽2內(nèi)的軸線方向磨損量的基準(zhǔn)的突起14、14，所以可以將這些突起13作為基準(zhǔn)，精確地檢測出繩槽2內(nèi)的半徑方向磨損量，且可以以一對突起14、14作為基準(zhǔn)，精確地檢測出繩槽2內(nèi)的軸線方向磨損量。再有，半徑方向孔3及一對軸線方向孔4，都具有磨損極限+ α的深度，所以通過測量向繩槽2內(nèi)填充硅橡膠印模材料9而取得的槽型9Α，能夠檢測出繩槽2內(nèi)的半徑方向及軸線方向的磨損量，同時容易預(yù)測出電梯曳引輪I的使用期限。再有，在圖1 (a)、圖1 (b)、圖1 (C)及圖2所示的實施方式中，示出了在各繩槽2內(nèi)設(shè)有半徑方向孔3及軸線方向孔4的示例，但是，在各繩槽2內(nèi)也可以僅設(shè)有半徑方向孔3及軸線方向孔4中的任一方。第二實施方式其次，通過圖3 (a)、圖3 (b)說明本實用新型的第二實施方式。在圖3 (a)、圖3 (b)所示的第二實施方式中，與圖1 (a)、圖1 (b)、圖1 (C)及圖2所示的第一實施方式相同部分賦予了相同符號，省略詳細(xì)說明。如圖3 (a)所示，電梯曳引輪I具備:一對曳引輪肩部8以及設(shè)在一對曳引輪肩部8之間的多個環(huán)狀脊部8A，在各環(huán)狀脊部8A之間及各曳引輪肩部8與相鄰的環(huán)狀脊部8A之間，形成有用于繩索進入的繩槽2。在圖3 (a)、圖3 (b)所示的例中，在一對曳引輪肩部8之間配置有多個環(huán)狀脊部8A，由此在一對曳引輪肩部8之間形成有多個繩槽2。另外，在各繩槽2的底部中央2a，設(shè)有向半徑方向(中心方向)延伸的半徑方向孔3，在各環(huán)狀脊部8A的外周側(cè)，設(shè)有向軸線方向(與半徑方向正交的方向)貫穿的軸線方向狹縫5。這些半徑方向孔3及軸線方向狹縫5，分別設(shè)在將電梯曳引輪I沿著其外周以四個方向L分隔而成的四個區(qū)域中。S卩，如圖2所示，將電梯曳引輪I的外周以四個方向L進行分隔時，半徑方向孔3及軸線方向狹縫5，分別設(shè)在四個區(qū)域中。此時，分隔電梯曳引輪I外周而成的各區(qū)域，被均勻地分割成四個，設(shè)在各繩槽2中的半徑方向孔3及設(shè)在各環(huán)狀脊部8A上的軸線方向狹縫5，在電梯曳引輪I的外周隔著90°間隔配置。再有，所述半徑方向孔3，具有繩槽2的磨損極限+ α的深度。另外，在一對曳引輪肩部8、8之間，設(shè)有多個在這些曳引輪肩部8、8之間延伸的隔板7。而且，各繩槽2內(nèi)被相鄰的一對隔板7、7分隔，在被隔板7、7分隔的區(qū)域7Α內(nèi)，配置有繩槽2內(nèi)的半徑方向孔3及環(huán)狀脊部8Α的軸線方向狹縫5。其次，說明如上所述結(jié)構(gòu)構(gòu)成的本實施方式的作用。首先，由于電梯曳引輪I長期使用，需要檢測電梯曳引輪I的繩槽2內(nèi)的磨損時，電梯曳引輪I的繩槽2內(nèi)被填充硅橡膠印模材料9。其次，從繩槽2取出印模材料9，基于該印模材料9取得槽型9Α (圖3 (b))。此時，在槽型9A中，出現(xiàn)對應(yīng)于繩槽2底部2A的檢測面9a及對應(yīng)于側(cè)部2B的檢測面％。同時在槽型9A中出現(xiàn)對應(yīng)于設(shè)在繩槽2底部中央2a的半徑方向孔3的突起13，及對應(yīng)于設(shè)在繩槽2兩側(cè)的環(huán)狀脊部8A的一對軸線方向狹縫5的一對突起15。[0080]其次，通過顯微鏡等，檢測槽型9A的檢測面9a、9b，從而能夠檢測出繩槽2底部2A的磨損。此時，槽型9A的突起13，作為繩槽2內(nèi)的半徑方向磨損量的基準(zhǔn)，一對突起15、15作為繩槽2內(nèi)的軸線方向磨損量的基準(zhǔn)。如上所述，在本實施方式中，槽型9A上設(shè)有作為繩槽2內(nèi)的半徑方向磨損量的基準(zhǔn)的突起13，并設(shè)有作為繩槽2內(nèi)的軸線方向磨損量的基準(zhǔn)的突起15、15，所以可以將這些突起13作為基準(zhǔn)，精確地檢測出繩槽2內(nèi)的半徑方向的磨損量，且可以以一對突起15、15作為基準(zhǔn)，精確地檢測出繩槽2內(nèi)的軸線方向的磨損量。再有，半徑方向孔3具有磨損極限+ α的深度，所以通過測量向繩槽2內(nèi)填充硅橡膠印模材料9而取得的槽型9Α，能夠容易預(yù)測出電梯曳引輪I的使用期限。另外，在一對曳引輪肩部8、8之間設(shè)有多個隔板7、7，被一對隔板7、7分隔的區(qū)域7Α內(nèi)配置有半徑方向孔3及軸線方向狹縫5，所以通過向被一對隔板7、7分隔的區(qū)域7Α內(nèi)填充硅橡膠印模材料9，印模材料9不會過多地流入繩槽2內(nèi)，從而能夠通過隔板7、7準(zhǔn)確地確定槽型9Α的外表面。再有，在圖3 (a)、圖3 (b)所示的實施方式中，示出了在各繩槽2內(nèi)設(shè)有半徑方向孔3的同時在繩槽2兩側(cè)的環(huán)狀脊部8A設(shè)有軸線方向狹縫5的示例，但是，并不限定于此，在各繩槽2內(nèi)也可以僅設(shè)有半徑方向孔3及軸線方向狹縫5中的任一方。進一步,在圖3 (a)、圖3 (b)中，不出了設(shè)有用于分隔繩槽2的多個隔板7、7的不例，該隔板7、7也可以設(shè)在圖1 (a)、圖1 (b)、圖1 (c)及圖2所示的第一實施方式所示的電梯曳引輪I中。
權(quán)利要求1.一種電梯曳引輪，呈圓形且用于卷裝繩索，其特征在于，具備: 一對曳引輪肩部； 環(huán)狀脊部，設(shè)在一對曳引輪肩部之間，形成繩槽； 在各繩槽的底部中央設(shè)有向半徑方向延伸的半徑方向孔，或者在各繩槽的底部側(cè)方設(shè)有向軸線方向延伸的軸線方向孔， 當(dāng)通過向各繩槽內(nèi)填充印模材料而取得槽型時，槽型上出現(xiàn)對應(yīng)于半徑方向孔或軸線方向孔的突起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯曳引輪，其特征在于， 沿著電梯曳引輪的外周隔著規(guī)定間距設(shè)有多個半徑方向孔或軸線方向孔。
3.一種電梯曳引輪，呈圓形且用于卷裝繩索，其特征在于，具備: 一對曳引輪肩部； 環(huán)狀脊部，設(shè)在一對曳引輪肩部之間，形成繩槽； 在各繩槽的底部中央設(shè)有向半徑方向延伸的半徑方向孔，或者在環(huán)狀脊部的外周側(cè)設(shè)有向軸線方向延伸的軸線方向狹縫， 當(dāng)通過向各繩槽內(nèi)填充印模材料而取得槽型時，槽型上出現(xiàn)對應(yīng)于半徑方向孔或軸線方向狹縫的突起。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電梯曳引輪，其特征在于， 沿著電梯曳引輪的外周隔著規(guī)定間距設(shè)有多個半徑方向孔或軸線方向狹縫。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或3中任一項所述的電梯曳引輪，其特征在于， 進一步具備在一對曳引輪肩部之間延伸的一對隔板， 各繩槽內(nèi)被一對隔板分隔。
專利摘要本實用新型涉及一種可精確檢測各繩槽內(nèi)的磨損量的電梯曳引輪。用于卷裝繩索的電梯曳引輪(1)，其具備一對肩部(8)；環(huán)狀脊部(8A)，設(shè)在一對肩部(8)之間，形成繩槽(2)。在各繩槽(2)內(nèi)，在底部中央(2a)設(shè)有半徑方向孔(3)，在底部側(cè)方(2b)設(shè)有軸線方向孔(4)。當(dāng)通過向各繩槽內(nèi)(2)填充印模材料(9)而取得槽型(9A)時，槽型(9A)上出現(xiàn)對應(yīng)于半徑方向孔(3)的突起(13)和對應(yīng)于軸線方向孔(4)的突起(14)。通過測量槽型(9A)，并以這些突起(13、14)為基準(zhǔn)，能夠檢測出繩槽(2)內(nèi)的磨損量。
文檔編號B66B11/08GK202912536SQ201220271630
公開日2013年5月1日 申請日期2012年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月31日
發(fā)明者早川昌宏, 農(nóng)蘇浩二, 岡本孝司 申請人:東芝電梯株式會社