專(zhuān)利名稱(chēng)：用于軌道式龍門(mén)吊起升機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于軌道式龍門(mén)吊起升機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
軌道式集裝箱龍門(mén)吊是一種用于港口碼頭的吊裝集裝箱設(shè)備，其目前采用的起升機(jī)構(gòu)為兩套卷筒裝配，兩個(gè)減速機(jī)及相關(guān)部件組成。這種機(jī)構(gòu)需要驅(qū)動(dòng)兩個(gè)減速機(jī)從而驅(qū)動(dòng)卷筒裝配上的卷筒，這樣制作成本高并安裝難度大。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的用于軌道式龍門(mén)吊起升機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型提供的這種用于軌道式龍門(mén)吊起升機(jī)構(gòu)，包括卷筒組件、減速機(jī)、電機(jī)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)與減速機(jī)，減速機(jī)驅(qū)動(dòng)卷筒組件，所述減速機(jī)和電機(jī)的數(shù)量均為一臺(tái)，減速機(jī)連接于所述卷筒組件的對(duì)稱(chēng)中心線(xiàn)上。為了同時(shí)驅(qū)動(dòng)兩套卷筒組件，所述減速機(jī)的高速軸和低速軸的兩端均對(duì)稱(chēng)伸出其殼體，低速軸的兩外端均與聯(lián)軸器連接，聯(lián)軸器與所述卷筒組件之間連接有傳動(dòng)軸；為了同時(shí)安全制動(dòng)兩套卷筒組件，減速機(jī)高速軸的兩外端均與制動(dòng)器連接，電機(jī)連接于一個(gè)所述制動(dòng)器的外端。所述卷筒組件包括卷筒，為了卷筒組件更好地轉(zhuǎn)動(dòng)，在卷筒組件和傳動(dòng)軸之間連接有起支撐作用的軸承座。本實(shí)用新型的減速機(jī)的高速軸和低速軸均為雙軸伸出，低速軸的兩端均通過(guò)聯(lián)軸器、傳動(dòng)軸、軸承座連接到卷筒裝配上，高速軸的兩端均連接有制動(dòng)器，從而只用一臺(tái)電機(jī)驅(qū)動(dòng)一臺(tái)減速機(jī)來(lái)同時(shí)驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)兩組卷筒組件，實(shí)現(xiàn)對(duì)集裝箱吊具的上升、下降操作，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單但安全可靠，節(jié)約了制作成本和安裝成本。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
從圖1中可以看出，本實(shí)用新型提供的這種用于軌道式龍門(mén)吊起升機(jī)構(gòu)，主要由卷筒組件1、軸承座2、傳動(dòng)軸3、制動(dòng)器4、減速機(jī)5、聯(lián)軸器6、電機(jī)7構(gòu)成。卷筒組件I有兩套，減速機(jī)5和電機(jī)7的數(shù)量均為一臺(tái)，減速機(jī)5位于于卷筒組件I的對(duì)稱(chēng)中心線(xiàn)上。減速機(jī)5的高速軸51和低速軸52的兩端均對(duì)稱(chēng)伸出殼體53，低速軸52的兩外端均與聯(lián)軸器6連接，高速軸51的兩外端均與制動(dòng)器4連接，聯(lián)軸器6與卷筒組件I之間連接有傳動(dòng)軸3，電機(jī)7連接于一個(gè)制動(dòng)器4的外端。卷筒組件I包括卷筒11，卷筒11的兩端均連接有軸承座2。本實(shí)用新型的工作原理如下:電機(jī)7通過(guò)高速軸51驅(qū)動(dòng)減速機(jī)5，減速機(jī)5通過(guò)低速軸52、傳動(dòng)軸3同時(shí)驅(qū)動(dòng)兩套卷筒組件I上升或者下降動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)吊具的上升和下降功能。制動(dòng)時(shí)，減速機(jī)5的高速軸51兩端均連接有制動(dòng)器4，保證對(duì)兩套卷筒組件I的安全制動(dòng)。本實(shí)用新型特別適用于軌道式集裝箱龍門(mén)吊起升機(jī)構(gòu)。
權(quán)利要求1.一種用于軌道式龍門(mén)吊起升機(jī)構(gòu)，包括卷筒組件、減速機(jī)、電機(jī)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)與減速機(jī)，減速機(jī)驅(qū)動(dòng)卷筒組件，其特征在于:所述減速機(jī)和電機(jī)的數(shù)量均為一臺(tái)，減速機(jī)連接于所述卷筒組件的對(duì)稱(chēng)中心線(xiàn)上。
2.如權(quán)利要求1所述的用于軌道式龍門(mén)吊起升機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述減速機(jī)的高速軸和低速軸的兩端均對(duì)稱(chēng)伸出其殼體，低速軸的兩外端均與聯(lián)軸器連接，高速軸的兩外端均與制動(dòng)器連接。
3.如權(quán)利要求2所述的用于軌道式龍門(mén)吊起升機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述聯(lián)軸器與所述卷筒組件之間連接有傳動(dòng)軸。
4.如權(quán)利要求2所述的用于軌道式龍門(mén)吊起升機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述電機(jī)連接于一個(gè)所述制動(dòng)器的外端。
5.如權(quán)利要求1所述的用于軌道式龍門(mén)吊起升機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述卷筒組件包括卷筒，卷筒的兩端均連接有軸承座。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于軌道式龍門(mén)吊起升機(jī)構(gòu)，包括卷筒組件、減速機(jī)、電機(jī)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)與減速機(jī)，減速機(jī)驅(qū)動(dòng)卷筒組件，所述減速機(jī)和電機(jī)的數(shù)量均為一臺(tái)，減速機(jī)連接于所述卷筒組件的對(duì)稱(chēng)中心線(xiàn)上。所述減速機(jī)的高速軸和低速軸的兩端均對(duì)稱(chēng)伸出其殼體，低速軸的兩外端均與聯(lián)軸器連接，聯(lián)軸器與所述卷筒組件之間連接有傳動(dòng)軸；減速機(jī)高速軸的兩外端均與制動(dòng)器連接，電機(jī)連接于一個(gè)所述制動(dòng)器的外端。減速機(jī)的高速軸和低速軸均為雙軸伸出，低速軸的兩端均通過(guò)聯(lián)軸器、傳動(dòng)軸、軸承座連接到卷筒裝配上，高速軸的兩端均連接有制動(dòng)器，從而只用一臺(tái)電機(jī)驅(qū)動(dòng)一臺(tái)減速機(jī)來(lái)同時(shí)驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)兩組卷筒組件，實(shí)現(xiàn)對(duì)集裝箱吊具的操作，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單但安全可靠。
文檔編號(hào)B66C11/16GK203021191SQ20122036521
公開(kāi)日2013年6月26日 申請(qǐng)日期2012年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月26日
發(fā)明者梁奕普, 張維友, 陳亦武 申請(qǐng)人:湖南中鐵五新重工有限公司