專利名稱：門(mén)式起重機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
門(mén)式起重機(jī)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種門(mén)式起重機(jī)。
背景技術(shù)：
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中船舶分段吊裝的承載能力較低，難以適用大型分段吊裝的需要。且起重機(jī)的框架強(qiáng)度不夠，使用壽命較短。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)起吊承重較小，難以適應(yīng)大型分段吊裝需要的缺陷，提供一種門(mén)式起重機(jī)。[0004]本實(shí)用新型是通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)解決上述技術(shù)問(wèn)題[0005]一種門(mén)式起重機(jī)，其包括一框架以及用于驅(qū)動(dòng)該框架在港池上移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)， 其特點(diǎn)在于，該框架包括四根支腿以及設(shè)置在所述支腿頂部的兩根軌道，每根所述軌道的前端和后端均連接一根所述支腿，該框架還包括一根固定在兩根所述軌道的前端的第一橫梁，在所述第一橫梁上設(shè)有一單車橋式起重機(jī)；該門(mén)式起重機(jī)還包括一滑設(shè)于所述軌道上的第二橫梁，該第二橫梁上設(shè)有一雙車橋式起重機(jī)。[0006]其中，相鄰的所述支腿之間設(shè)有若干加強(qiáng)筋；兩根所述軌道的后端還固定一根第三橫梁。[0007]其中，該單車橋式起重機(jī)包括一滑設(shè)于該第一橫梁上的單車車架，用于驅(qū)動(dòng)該單車車架動(dòng)作的第一運(yùn)行機(jī)構(gòu)和第一起升機(jī)構(gòu)。[0008]其中，該第一運(yùn)行機(jī)構(gòu)包括設(shè)于所述第一橫梁上、用于反饋該單車車架的位置信號(hào)的距離檢測(cè)裝置，以及一與該單車車架運(yùn)行聯(lián)鎖的錨定裝置。[0009]其中，該第一起升機(jī)構(gòu)包括兩組用于驅(qū)動(dòng)該單車車架運(yùn)動(dòng)的第一電機(jī)，與所述第一電機(jī)連接的第一減速箱，與所述第一減速箱連接的第一開(kāi)式齒輪，以及通過(guò)兩軸承座固定在該單車車架上的第一卷筒；該第一起升機(jī)構(gòu)還包括通過(guò)一第一鋼絲繩與該第一卷筒連接的第一定滑輪組，以及通過(guò)該第一鋼絲繩與該第一定滑輪組連接的第一吊具，其中該第一鋼絲繩的倍率為12倍。[0010]其中，所述第一電機(jī)的輸出軸上設(shè)有超速開(kāi)關(guān)和光電編碼器；所述第一卷筒的軸上設(shè)有高度限制器和另一光電編碼器。[0011]其中，該雙車橋式起重機(jī)包括一雙車車架以及與該雙車車架連接的第二運(yùn)行機(jī)構(gòu)和第二起升機(jī)構(gòu)。[0012]其中，該第二運(yùn)行機(jī)構(gòu)包括設(shè)于所述軌道上、用于反饋該雙車車架的位置信號(hào)的距離檢測(cè)裝置，以及一與該雙車車架運(yùn)行聯(lián)鎖的錨定裝置。[0013]其中，該第二起升機(jī)構(gòu)包括一用于驅(qū)動(dòng)該雙車車架運(yùn)動(dòng)的第二電機(jī)，與所述第二電機(jī)連接的第二減速箱，與所述第二減速箱連接的第二開(kāi)式齒輪，以及通過(guò)兩軸承座固定在該雙車車架上的第二卷筒，該第二起升機(jī)構(gòu)還包括通過(guò)第二鋼絲繩與該第二卷筒連接的第二定滑輪組，以及通過(guò)該第二鋼絲繩與該第二定滑輪組連接的第二吊具，其中該第二鋼絲繩的倍率為8倍。[0014]其中，所述第二電機(jī)的輸出軸上設(shè)有超速開(kāi)關(guān)和光電編碼器；所述第二卷筒的軸上設(shè)有高度限制器和另一光電編碼器。[0015]本實(shí)用新型中，上述優(yōu)選條件在符合本領(lǐng)域常識(shí)的基礎(chǔ)上可任意組合，即得本實(shí)用新型各較佳實(shí)施例。[0016]本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于本實(shí)用新型的門(mén)式起重機(jī)承重量大，能夠適應(yīng)大型分段吊裝的需要，且結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，使用壽命長(zhǎng)，安全性能好。


[0017]圖I為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例中的門(mén)式起重機(jī)的正視圖。[0018]圖2為圖I中門(mén)式起重機(jī)的俯視圖，紙面上，門(mén)式起重機(jī)的上方對(duì)應(yīng)軌道的前端， 門(mén)式起重機(jī)的下方對(duì)應(yīng)軌道的后端。
具體實(shí)施方式
[0019]下面舉個(gè)較佳實(shí)施例，并結(jié)合附圖來(lái)更清楚完整地說(shuō)明本實(shí)用新型。[0020]如圖I和2所示，本實(shí)用新型的門(mén)式起重機(jī)包括一框架以及用于驅(qū)動(dòng)該框架在港池上移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。[0021]該框架包括四根支腿I以及設(shè)置在所述支腿I頂部的兩根軌道2，每根所述軌道2 的前端和后端均連接一根支腿1，該框架還包括一根固定在兩根所述軌道2的前端的第一橫梁3，在所述第一橫梁3上設(shè)有一單車橋式起重機(jī)。該門(mén)式起重機(jī)還包括一滑設(shè)于所述軌道2上的第二橫梁5，該第二橫梁5上設(shè)有一雙車橋式起重機(jī)。[0022]該單車橋式起重機(jī)包括一滑設(shè)于該第一橫梁3上的單車車架4，用于驅(qū)動(dòng)該單車車架4動(dòng)作的第一運(yùn)行機(jī)構(gòu)和第一起升機(jī)構(gòu)。[0023]該第一運(yùn)行機(jī)構(gòu)包括設(shè)于所述第一橫梁3上、用于反饋該單車車架4的位置信號(hào)的距離檢測(cè)裝置(圖中未示)，以及一與該單車車架4運(yùn)行聯(lián)鎖的錨定裝置(圖中未示)。所述距離檢測(cè)裝置和錨定裝置均為市售裝置，在此不再贅述。[0024]該第一起升機(jī)構(gòu)包括兩組用于驅(qū)動(dòng)該單車車架4升降分段動(dòng)作的第一電機(jī)，與所述第一電機(jī)連接的第一減速箱，與所述第一減速箱連接的第一開(kāi)式齒輪，以及通過(guò)兩軸承座固定在該單車車架4上的第一卷筒；該第一起升機(jī)構(gòu)還包括通過(guò)一第一鋼絲繩41與該第一卷筒連接的第一定滑輪組，以及通過(guò)該第一鋼絲繩41與該第一定滑輪組連接的第一吊具42，其中該第一鋼絲繩41的倍率為12倍。此外，第一電機(jī)的輸出軸上設(shè)有超速開(kāi)關(guān)和一光電編碼器；所述第一卷筒的軸上設(shè)有高度限制器和另一光電編碼器。[0025]雙車橋式起重機(jī)包括雙車車架6以及與該雙車車架6連接的第二運(yùn)行機(jī)構(gòu)和第二起升機(jī)構(gòu)。[0026]該第二運(yùn)行機(jī)構(gòu)包括設(shè)于所述軌道2上、用于反饋該雙車車架6的位置信號(hào)的距離檢測(cè)裝置，以及一與該雙車車架6運(yùn)行聯(lián)鎖的錨定裝置。[0027]該第二起升機(jī)構(gòu)包括一用于驅(qū)動(dòng)該雙車車架6動(dòng)作的第二電機(jī)，與所述第二電機(jī)連接的第二減速箱，與所述第二減速箱連接的第二開(kāi)式齒輪，以及兩個(gè)通過(guò)兩軸承座固定在該雙車車架6上的第二卷筒，該第二起升機(jī)構(gòu)還包括通過(guò)第二鋼絲繩62與每個(gè)第二卷筒連接的第二定滑輪組，以及通過(guò)該第二鋼絲繩62與該第二定滑輪組連接的第二吊具61，其中該第二鋼絲繩62的倍率為8倍。所述第二電機(jī)的輸出軸上設(shè)有超速開(kāi)關(guān)和一光電編碼器；所述第二卷筒的軸上設(shè)有高度限制器和另一光電編碼器。[0028]本實(shí)施例中該單車橋式起重機(jī)可承載600噸重力，雙車橋式起重機(jī)同樣可承載 600噸重力。門(mén)式起重機(jī)共設(shè)主、輔兩個(gè)司機(jī)室，主司機(jī)室安裝在支腿(靠600噸橋吊)，輔司機(jī)室安裝在第二橫梁下，可進(jìn)行相互的切換。[0029]為了提高框架的整體，在位于港池同側(cè)的相鄰的支腿I之間設(shè)有一“人”型的加強(qiáng)筋(圖中未示)。此外，還在兩根所述軌道2的后端還固定一根第三橫梁7。[0030]通過(guò)一臺(tái)固定的單車橋式起重機(jī)和一臺(tái)可移動(dòng)的雙車橋式起重機(jī)在軌道的位移實(shí)現(xiàn)抬吊作業(yè)。首先移動(dòng)單車橋式起重機(jī)和雙車橋式起重機(jī)，實(shí)現(xiàn)對(duì)分段的吊運(yùn)就位，通過(guò)第一卷筒和第二卷筒的升降調(diào)整，使整個(gè)分段離開(kāi)動(dòng)力頭(平板車)。分段的自重由三臺(tái)小車，即單車車架4和雙車車架6來(lái)承受。然后框架頂部的第一起升機(jī)構(gòu)和第二起升機(jī)構(gòu)停止工作，通過(guò)驅(qū)動(dòng)裝置將框架移動(dòng)到駁船上方，同時(shí)分段也被平移至港池的駁船上方，然后停止驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。然后由雙車橋式起重機(jī)在水平面中進(jìn)行移動(dòng)，從而進(jìn)行精確定位。最后通過(guò)第一和第二起升機(jī)構(gòu)工作，將分段卸到駁船上，打開(kāi)鋼絲繩卸扣，吊具起升，門(mén)式起重機(jī)駛離駁船上方，從而完成卸船作業(yè)。
權(quán)利要求1.一種門(mén)式起重機(jī)，其包括一框架以及用于驅(qū)動(dòng)該框架在港池上移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，該框架包括四根支腿以及設(shè)置在所述支腿頂部的兩根軌道，每根所述軌道的前端和后端均連接一根所述支腿，該框架還包括一根固定在兩根所述軌道的前端的第一橫梁，在所述第一橫梁上設(shè)有一單車橋式起重機(jī)；該門(mén)式起重機(jī)還包括一滑設(shè)于所述軌道上的第二橫梁，該第二橫梁上設(shè)有一雙車橋式起重機(jī)。
2.如權(quán)利要求I所述的門(mén)式起重機(jī)，其特征在于，相鄰的所述支腿之間設(shè)有若干加強(qiáng)筋；兩根所述軌道的后端還固定一根第三橫梁。
3.如權(quán)利要求I所述的門(mén)式起重機(jī)，其特征在于，該單車橋式起重機(jī)包括一滑設(shè)于該第一橫梁上的單車車架，用于驅(qū)動(dòng)該單車車架動(dòng)作的第一運(yùn)行機(jī)構(gòu)和第一起升機(jī)構(gòu)。
4.如權(quán)利要求3所述的門(mén)式起重機(jī)，其特征在于，該第一運(yùn)行機(jī)構(gòu)包括設(shè)于所述第一橫梁上、用于反饋該單車車架的位置信號(hào)的距離檢測(cè)裝置，以及一與該單車車架運(yùn)行聯(lián)鎖的錨定裝置。
5.如權(quán)利要求4所述的門(mén)式起重機(jī)，其特征在于，該第一起升機(jī)構(gòu)包括兩組用于驅(qū)動(dòng)該單車車架動(dòng)作的第一電機(jī)，與所述第一電機(jī)連接的第一減速箱，與所述第一減速箱連接的第一開(kāi)式齒輪，以及通過(guò)兩軸承座固定在該單車車架上的第一卷筒；該第一起升機(jī)構(gòu)還包括通過(guò)一第一鋼絲繩與該第一卷筒連接的第一定滑輪組，以及通過(guò)該第一鋼絲繩與該第一定滑輪組連接的第一吊具，其中該第一鋼絲繩的倍率為12倍。
6.如權(quán)利要求5所述的門(mén)式起重機(jī)，其特征在于，所述第一電機(jī)的輸出軸上設(shè)有超速開(kāi)關(guān)和光電編碼器；所述第一卷筒的軸上設(shè)有高度限制器和另一光電編碼器。
7.如權(quán)利要求I所述的門(mén)式起重機(jī)，其特征在于，該雙車橋式起重機(jī)包括一雙車車架以及與該雙車車架連接的第二運(yùn)行機(jī)構(gòu)和第二起升機(jī)構(gòu)。
8.如權(quán)利要求7所述的門(mén)式起重機(jī)，其特征在于，該第二運(yùn)行機(jī)構(gòu)包括設(shè)于所述軌道上、用于反饋該雙車車架的位置信號(hào)的距離檢測(cè)裝置，以及一與該雙車車架運(yùn)行聯(lián)鎖的錨定裝置。
9.如權(quán)利要求8所述的門(mén)式起重機(jī)，其特征在于，該第二起升機(jī)構(gòu)包括一用于驅(qū)動(dòng)該雙車車架運(yùn)動(dòng)的第二電機(jī)，與所述第二電機(jī)連接的第二減速箱，與所述第二減速箱連接的第二開(kāi)式齒輪，以及通過(guò)兩軸承座固定在該雙車車架上的第二卷筒，該第二起升機(jī)構(gòu)還包括通過(guò)第二鋼絲繩與該第二卷筒連接的第二定滑輪組，以及通過(guò)該第二鋼絲繩與該第二定滑輪組連接的第二吊具，其中該第二鋼絲繩的倍率為8倍。
10.如權(quán)利要求9所述的門(mén)式起重機(jī)，其特征在于，所述第二電機(jī)的輸出軸上設(shè)有超速開(kāi)關(guān)和光電編碼器；所述第二卷筒的軸上設(shè)有高度限制器和另一光電編碼器。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種門(mén)式起重機(jī)，其包括一框架以及用于驅(qū)動(dòng)該框架在港池上移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，該框架包括四根支腿以及設(shè)置在所述支腿頂部的兩根軌道，每根所述軌道的前端和后端均連接一根所述支腿，該框架還包括一根固定在兩根所述軌道的前端的第一橫梁，在所述第一橫梁上設(shè)有一單車橋式起重機(jī)；該門(mén)式起重機(jī)還包括一滑設(shè)于所述軌道上的第二橫梁，該第二橫梁上設(shè)有一雙車橋式起重機(jī)。本實(shí)用新型的門(mén)式起重機(jī)承重量大，能夠適應(yīng)大型分段吊裝的需要，且結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，使用壽命長(zhǎng)，安全性能好。
文檔編號(hào)B66C17/04GK202808209SQ20122047527
公開(kāi)日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月14日
發(fā)明者肖錫良, 楊國(guó)光 申請(qǐng)人:上海外高橋造船海洋工程有限公司