專(zhuān)利名稱：用于線型絞車(chē)的液壓系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種液壓系統(tǒng)，特別是指一種用于線型絞車(chē)的液壓系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有技術(shù)的線型絞車(chē)上的典型液壓系統(tǒng)如圖1所示。該系統(tǒng)包括油箱1、主泵2、低壓泵組3、控制泵4、主閥組5、控制閥組6、冷卻閥組7、補(bǔ)油閥組8、絞車(chē)閥組9、油缸組、發(fā)動(dòng)機(jī)12和齒輪箱13。其中，油缸組包括第一油缸組10、第二油缸組11，第一油缸組10、第二油缸組11各自均包括主推油缸和夾緊油缸，發(fā)動(dòng)機(jī)12通過(guò)齒輪箱13與主泵2、低壓泵組3、控制泵4連接以驅(qū)動(dòng)各泵工作，油箱I為各泵供油，主泵2的出油口與主閥組5的進(jìn)油口連接，主閥組5的出油口與油缸組的主推油缸連接，低壓泵組3的出油口與控制閥組6的控制油口、冷卻閥組7的進(jìn)油口、補(bǔ)油閥組8的進(jìn)油口、絞車(chē)閥組9的進(jìn)油口連接。上述液壓系統(tǒng)的工作原理為在工作狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)12通過(guò)齒輪箱13帶動(dòng)主泵2、低壓泵組3、控制泵4工作，主泵2通過(guò)主閥組5連接到主推油缸從而控制主推油缸的動(dòng)作；低壓泵組3分別地通過(guò)補(bǔ)油閥8連接到主推油缸從而控制主推油缸的工作腔的油量補(bǔ)充、通過(guò)冷卻閥組7連接到風(fēng)冷卻器從而控制風(fēng)冷卻器的工作狀態(tài)、通過(guò)絞車(chē)閥組9連接到卷纜絞車(chē)從而控制卷纜絞車(chē)的工作；控制泵4通過(guò)控制閥組6連接到夾緊油缸從而控制夾緊油缸的動(dòng)作。由于上述液壓系統(tǒng)采用的是單泵工作方式，當(dāng)工程施工過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)或油泵發(fā)生故障時(shí)，生產(chǎn)就只能擱淺，沒(méi)有應(yīng)急方式。并且主閥組對(duì)油缸組的主推油缸的控制僅僅是動(dòng)作換向，不能控制和消除兩臺(tái)油缸的不同步問(wèn)題，同時(shí)在油缸組主推油缸換向動(dòng)作過(guò)程中，主泵一直需要供給兩組油缸組主推油缸動(dòng)作所需的流量，這樣主泵一直滿負(fù)荷工作。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型解決的技術(shù)問(wèn)題在于克服現(xiàn)有技術(shù)的液壓系統(tǒng)存在單泵作業(yè)不能應(yīng)急的缺點(diǎn)，提供一種相互獨(dú)立的雙泵供油的液壓系統(tǒng)，所述線型絞車(chē)包括卷纜機(jī)，其特征在于，所述液壓系統(tǒng)包括兩個(gè)主泵、兩組泵組、控制閥組、油缸組，所述兩組泵組中的每組泵組均包括夾緊油泵和卷纜油泵，所述控制閥組包括主閥組、夾緊閥組、卷纜閥組，所述油缸組包括主推油缸和夾緊油缸，所述兩個(gè)主泵均通過(guò)所述主閥組連接到所述主推油缸以驅(qū)動(dòng)所述主推油缸動(dòng)作，所述夾緊油泵通過(guò)所述夾緊閥組連接到所述夾緊油缸以驅(qū)動(dòng)所述夾緊油缸動(dòng)作，所述卷纜油泵通過(guò)所述卷纜閥組連接到所述卷纜機(jī)以驅(qū)動(dòng)所述卷纜機(jī)動(dòng)作。作為優(yōu)選，還包括液壓鎖和同步馬達(dá)，所述主泵通過(guò)安全閥、調(diào)壓閥與所述主閥組連接，所述主閥組包括第一換向閥、第二換向閥以及與所述第一換向閥、所述第二換向閥分別連接的第三換向閥，所述第一換向閥、所述第二換向閥各自的第一工作油口均和所述同步馬達(dá)的進(jìn)油口連接，所述第一換向閥、所述第二換向閥各自的第二工作油口和所述液壓鎖的進(jìn)油口連接，所述同步馬達(dá)的出油口與所述主推油缸的第一工作腔連接，所述液壓鎖的出油口通過(guò)調(diào)速閥與所述主推油缸的第二工作腔連接。作為進(jìn)一步優(yōu)選，所述兩組泵組中的每組泵組還均包括先導(dǎo)油泵，所述控制閥組還包括先導(dǎo)閥，所述先導(dǎo)油泵通過(guò)安全閥與所述卷纜閥組的控制油口連接，所述先導(dǎo)油泵通過(guò)所述先導(dǎo)閥連接到所述液壓鎖，其中，所述先導(dǎo)閥的第二工作油口與所述液壓鎖的控制油口連接。作為優(yōu)選，所述卷纜機(jī)包括卷纜機(jī)馬達(dá)，所述卷纜閥組包括第四換向閥和第五換向閥，所述第四換向閥的第一工作油口與第五換向閥的第二工作油口并聯(lián)，所述第四換向閥的第二工作油口與第五換向閥的第一工作油口并聯(lián)，所述第四換向閥的第一工作油口與所述卷纜機(jī)馬達(dá)的進(jìn)油口連接，所述第四換向閥的第二工作油口與所述卷纜機(jī)馬達(dá)的出油口連接。作為優(yōu)選，所述夾緊閥組包括第六換向閥和第七換向閥，所述第六換向閥和所述第七換向閥的每個(gè)換向閥的第一工作油口均通過(guò)調(diào)速閥與油缸組的夾緊油缸的第二工作腔連接，所述第六換向閥和所述第七換向閥的每個(gè)換向閥的第二工作油口均通過(guò)調(diào)速閥與油缸組的夾緊油缸的第一工作腔連接。作為優(yōu)選，所述兩組泵組中的每組泵組還均包括補(bǔ)油油泵，所述閥組還包括補(bǔ)油閥組，所述油缸組包括第一油缸組和第二油缸組，所述第一油缸組包括第一主推油缸和第一夾緊油缸，所述第二油缸組包括第二主推油缸和第二夾緊油缸，所述補(bǔ)油油泵與所述補(bǔ)油閥組連接，所述補(bǔ)油閥組包括相互串聯(lián)的第八換向閥和第九換向閥，所述第八換向閥的第二工作油口與所述第二主推油缸的第二工作腔連接，所述第九換向閥的第一工作油口與所述第一主推油缸的第二工作腔連接。作為優(yōu)選，還包括具有風(fēng)冷卻器馬達(dá)的風(fēng)冷卻器，所述兩組泵組中的每組泵組還均包括風(fēng)冷控制油泵，所述控制閥組還包括風(fēng)冷閥組，所述風(fēng)冷控制油泵通過(guò)所述風(fēng)冷閥組與所述風(fēng)冷卻器連接，所述風(fēng)冷閥組包括相互并聯(lián)的安全閥和第十換向閥，所述第十換向閥的第二工作油口與所述風(fēng)冷卻器馬達(dá)的進(jìn)油口連接，所述安全閥的出油口與所述風(fēng)冷卻器馬達(dá)的出油口連接。作為優(yōu)選，所述夾緊油泵與所述夾緊閥組之間、所述卷纜油泵與所述卷纜閥組之間分別設(shè)置有安全閥。作為優(yōu)選，所述線型絞車(chē)還包括發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)分動(dòng)箱分別與所述主泵和所述兩組泵組連接。本實(shí)用新型所述和現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益效果從上述技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型在系統(tǒng)回路中作出改進(jìn)，采用兩套動(dòng)力源，在正常工作情況下兩套動(dòng)力源合流工作，在有一套動(dòng)力源事故狀態(tài)下，另一套動(dòng)力源可有效的保證工作進(jìn)行。另外，在主推液壓回路中增加同步馬達(dá)的使用，可有效控制和消除兩臺(tái)油缸的不同步，保證了系統(tǒng)的平穩(wěn)、安全的工作。同時(shí)，利用補(bǔ)油回路的控制閥組和主推回路的油路搭接形成局部閉式液壓系統(tǒng)，可以使第一夾鉗油缸伸出時(shí)利用油缸回油腔的油液推動(dòng)第二夾鉗油缸回縮，這樣就不用動(dòng)力源提供壓力油來(lái)驅(qū)使第二夾鉗油缸回縮，最大化的利用液壓閉式回路的優(yōu)勢(shì)，節(jié)省了功耗。
圖1是現(xiàn)有技術(shù)的用于線型絞車(chē)的液壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的用于線型絞車(chē)的液壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的用于線型絞車(chē)的液壓系統(tǒng)的換向閥的示意圖。圖4是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的用于線型絞車(chē)的液壓系統(tǒng)的泵組的示意圖。圖5是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的用于線型絞車(chē)的液壓系統(tǒng)的主閥組連接的部分示意圖。圖6是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的用于線型絞車(chē)的液壓系統(tǒng)的卷纜閥組連接的部分示意圖。圖7是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的用于線型絞車(chē)的液壓系統(tǒng)的夾緊閥組連接的部分示意圖。圖8是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的用于線型絞車(chē)的液壓系統(tǒng)的補(bǔ)油閥組連接的部分示意圖。圖9是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的用于線型絞車(chē)的液壓系統(tǒng)的風(fēng)冷閥組連接的部分示意圖。主要附圖標(biāo)記1-發(fā)動(dòng)機(jī)2-分動(dòng)箱3-主泵`4-泵組5-風(fēng)冷閥組51-風(fēng)冷安全閥52-第十換向閥 6-風(fēng)冷卻器7-卷纜安全閥組8-主閥組81-第一換向閥 82-第二換向閥83-第三換向閥 91-第八換向閥92-第九換向閥 10-先導(dǎo)閥11-夾緊閥組 111-第六換向閥 112-第七換向閥12-卷纜閥組 121-第四換向閥 122-第五換向閥13-卷纜機(jī)14-同步馬達(dá)15-第一油缸組 151-第一主推油缸 152-第一夾緊油缸16-第二油缸組 161-第二主推油缸 162-第二夾緊油缸17-液壓鎖18-主泵安全閥組19-主泵調(diào)壓閥組20-主泵調(diào)速閥401-先導(dǎo)油泵402-卷纜油泵 403-夾緊油泵404-補(bǔ)油油泵405-風(fēng)冷油泵
具體實(shí)施方式
為描述的方便，如圖3所示，下文實(shí)施例中所提及的換向閥的第一工作油口是指A油口，換向閥的第二工作油口是指B油口。圖2是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的用于線型絞車(chē)的液壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。線型絞車(chē)包括卷纜機(jī)13和發(fā)動(dòng)機(jī)1，液壓系統(tǒng)包括兩個(gè)主泵3、兩組泵組4、控制閥組、第一油缸組15和第二油缸組16、兩個(gè)液壓鎖17、兩個(gè)同步馬達(dá)14，如圖4所示，每組泵組4均包括夾緊油泵403、卷纜油泵402、先導(dǎo)油泵401、補(bǔ)油油泵404、風(fēng)冷控制油泵405，控制閥組包括主閥組8、夾緊閥組11、卷纜閥組12、先導(dǎo)閥10、風(fēng)冷閥組5和補(bǔ)油閥組，發(fā)動(dòng)機(jī)I通過(guò)分動(dòng)箱2分別與主泵3和兩組泵組4連接。先導(dǎo)油泵401通過(guò)安全閥與卷纜閥組12的控制油口連接，先導(dǎo)油泵401通過(guò)先導(dǎo)閥10分別連接到兩個(gè)液壓鎖17，其中，先導(dǎo)閥10采用換向閥，先導(dǎo)閥10的第二工作油口分別與兩個(gè)液壓鎖17的控制油口連接。兩個(gè)主泵3均通過(guò)主泵安全閥組18、主泵調(diào)壓閥組19與主閥組8連接，如圖5所示，主閥組8包括第一換向閥81、第二換向閥82以及與第一換向閥81、第二換向閥82分別連接的第三換向閥83，第一換向閥81、第二換向閥82各自的第一工作油口分別和兩個(gè)同步馬達(dá)14的進(jìn)油口連接，第一換向閥81、第二換向閥82各自的第二工作油口分別和兩個(gè)液壓鎖17的進(jìn)油口連接，兩個(gè)同步馬達(dá)14的出油口分別與第一主推油缸151和第二主推油缸161的第一工作腔(無(wú)桿腔)連接，兩個(gè)液壓鎖17的出油口分別通過(guò)相應(yīng)的兩個(gè)主泵調(diào)速閥20與第一主推油缸151和第二主推油缸161的第二工作腔(有桿腔)連接。該設(shè)置在主推液壓回路中增加同步馬達(dá)14，從而消除油缸間的不同步，保證系統(tǒng)平穩(wěn)安全地工作。卷纜機(jī)13包括卷纜機(jī)馬達(dá)，卷纜油泵402通過(guò)卷纜安全閥組7連接到卷纜閥組12，其中如圖6所示，卷纜閥組12包括第四換向閥121和第五換向閥122，第四換向閥121的第一工作油口與第五換向閥122的第二工作油口并聯(lián)，第四換向閥121的第二工作油口與第五換向閥122的第一工作油口并聯(lián)，第四換向閥121的第一工作油口與卷纜機(jī)馬達(dá)的進(jìn)油口連接，第四換向閥121的第二工作油口與卷纜機(jī)馬達(dá)的出油口連接。卷纜機(jī)卷纜過(guò)程卷纜閥組12的第四換向閥121換向，通過(guò)第四換向閥121所在的工作油路來(lái)控制卷纜機(jī)馬達(dá)的動(dòng)作從而實(shí)現(xiàn)卷纜，第四換向閥121的工作油路上還可以設(shè)置用于控制換向閥的開(kāi)口大小的壓力繼電器以實(shí)現(xiàn)控制卷纜機(jī)卷纜的速度；卷纜機(jī)放纜過(guò)程第四換向閥121換向，通過(guò)第五換向閥122所在的工作油路來(lái)控制卷纜機(jī)馬達(dá)的動(dòng)作從而實(shí)現(xiàn)卷纜機(jī)放纜；卷纜機(jī)自由放纜卷纜油泵停止供油，第四換向閥121不得電，第五換向閥122換向，這樣卷纜機(jī)馬達(dá)的進(jìn)出油口相連行成一個(gè)閉式回路，實(shí)現(xiàn)自由放纜。其中，第四換向閥121和第五換向閥122可以是電液比例換向閥。如圖7所示，夾緊閥組11包括第六換向閥111和第七換向閥112，第六換向閥111和第七換向閥112的每個(gè)換向閥的第一工作油口均通過(guò)調(diào)速閥與油缸組的夾緊油缸的第二工作腔(有桿腔)連接，第六換向閥111和第七換向閥112的每個(gè)換向閥的第二工作油口均通過(guò)調(diào)速閥與油缸組的夾緊油缸的第一工作腔(無(wú)桿腔)連接。作為本實(shí)用新型的用于線型絞車(chē)的液壓系統(tǒng)的一種優(yōu)先方案，如圖2和圖8所示，補(bǔ)油油泵404與補(bǔ)油閥組連接，第一油缸組15包括第一主推油缸151和第一夾緊油缸152，第二油缸組16包括第二主推油缸161和第二夾緊油缸162，補(bǔ)油閥組包括相互串聯(lián)的第八換向閥91和第九換向閥92，第八換向閥91的第二工作油口與第二主推油缸161的第二工作腔(有桿腔)連接，第九換向閥92的第一工作油口與第一主推油缸151的第二工作腔(有桿腔)連接。該設(shè)置利用補(bǔ)油回路的控制閥組和主推回路的油路連接形成局部閉式液壓系統(tǒng)，使得第一主推油缸外伸后，第二工作腔的回油流向第二主推油缸的第二工作腔，推動(dòng)第二主推油缸回縮，這樣就不用動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)第二主推油缸回縮，節(jié)約功耗。如圖2和圖9所示，風(fēng)冷控制油泵405通過(guò)風(fēng)冷閥組5與風(fēng)冷卻器6連接，風(fēng)冷閥組5包括相互并聯(lián)的風(fēng)冷安全閥51和第十換向閥52，第十換向閥52的第二工作油口與風(fēng)冷卻器6的馬達(dá)的進(jìn)油口連接，風(fēng)冷安全閥51的出油口與風(fēng)冷卻器6的馬達(dá)的出油口連接。以上實(shí)施例僅為本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例，不用于限制本實(shí)用新型，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍由權(quán)利要求書(shū)限定。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)和保護(hù)范圍內(nèi)，對(duì)本實(shí)用新型做出各種修改或等同替換，這種修改或等同替換也應(yīng)視為落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種用于線型絞車(chē)的液壓系統(tǒng)，所述線型絞車(chē)包括卷纜機(jī)，其特征在于，所述液壓系統(tǒng)包括兩個(gè)主泵、兩組泵組、控制閥組、油缸組，所述兩組泵組中的每組泵組均包括夾緊油泵和卷纜油泵，所述控制閥組包括主閥組、夾緊閥組、卷纜閥組，所述油缸組包括主推油缸和夾緊油缸， 所述兩個(gè)主泵均通過(guò)所述主閥組連接到所述主推油缸以驅(qū)動(dòng)所述主推油缸動(dòng)作，所述夾緊油泵通過(guò)所述夾緊閥組連接到所述夾緊油缸以驅(qū)動(dòng)所述夾緊油缸動(dòng)作，所述卷纜油泵通過(guò)所述卷纜閥組連接到所述卷纜機(jī)以驅(qū)動(dòng)所述卷纜機(jī)動(dòng)作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于線型絞車(chē)的液壓系統(tǒng)，其特征在于，還包括液壓鎖和同步馬達(dá)，所述主泵通過(guò)安全閥、調(diào)壓閥與所述主閥組連接，所述主閥組包括第一換向閥、第二換向閥以及與所述第一換向閥、所述第二換向閥分別連接的第三換向閥，所述第一換向閥、所述第二換向閥各自的第一工作油口均和所述同步馬達(dá)的進(jìn)油口連接，所述第一換向閥、所述第二換向閥各自的第二工作油口和所述液壓鎖的進(jìn)油口連接，所述同步馬達(dá)的出油口與所述主推油缸的第一工作腔連接，所述液壓鎖的出油口通過(guò)調(diào)速閥與所述主推油缸的第二工作腔連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于線型絞車(chē)的液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述兩組泵組中的每組泵組還均包括先導(dǎo)油泵，所述控制閥組還包括先導(dǎo)閥，所述先導(dǎo)油泵通過(guò)安全閥與所述卷纜閥組的控制油口連接，所述先導(dǎo)油泵通過(guò)所述先導(dǎo)閥連接到所述液壓鎖，其中，所述先導(dǎo)閥的第二工作油口與所述液壓鎖的控制油口連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于線型絞車(chē)的液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述卷纜機(jī)包括卷纜機(jī)馬達(dá)，所述卷纜閥組包括第四換向閥和第五換向閥，所述第四換向閥的第一工作油口與第五換向閥的第二工作油口并聯(lián)，所述第四換向閥的第二工作油口與第五換向閥的第一工作油口并聯(lián)，所述第四換向閥的第一工作油口與所述卷纜機(jī)馬達(dá)的進(jìn)油口連接，所述第四換向閥的第二工作油口與所述卷纜機(jī)馬達(dá)的出油口連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于線型絞車(chē)的液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述夾緊閥組包括第六換向閥和第七換向閥，所述第六換向閥和所述第七換向閥的每個(gè)換向閥的第一工作油口均通過(guò)調(diào)速閥與油缸組的夾緊油缸的第二工作腔連接，所述第六換向閥和所述第七換向閥的每個(gè)換向閥的第二工作油口均通過(guò)調(diào)速閥與油缸組的夾緊油缸的第一工作腔連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于線型絞車(chē)的液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述兩組泵組中的每組泵組還均包括補(bǔ)油油泵，所述閥組還包括補(bǔ)油閥組，所述油缸組包括第一油缸組和第二油缸組，所述第一油缸組包括第一主推油缸和第一夾緊油缸，所述第二油缸組包括第二主推油缸和第二夾緊油缸，所述補(bǔ)油油泵與所述補(bǔ)油閥組連接，所述補(bǔ)油閥組包括相互串聯(lián)的第八換向閥和第九換向閥，所述第八換向閥的第二工作油口與所述第二主推油缸的第二工作腔連接，所述第九換向閥的第一工作油口與所述第一主推油缸的第二工作腔連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于線型絞車(chē)的液壓系統(tǒng)，其特征在于，還包括具有風(fēng)冷卻器馬達(dá)的風(fēng)冷卻器，所述兩組泵組中的每組泵組還均包括風(fēng)冷控制油泵，所述控制閥組還包括風(fēng)冷閥組，所述風(fēng)冷控制油泵通過(guò)所述風(fēng)冷閥組與所述風(fēng)冷卻器連接，所述風(fēng)冷閥組包括相互并聯(lián)的安全閥和第十換向閥，所述第十換向閥的第二工作油口與所述風(fēng)冷卻器馬達(dá)的進(jìn)油口連接，所述安全閥的出油口與所述風(fēng)冷卻器馬達(dá)的出油口連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于線型絞車(chē)的液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述卷纜油泵與所述卷纜閥組之間分別設(shè)置有卷纜安全閥組。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于線型絞車(chē)的液壓系統(tǒng)，所述線型絞車(chē)還包括發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)分動(dòng)箱分別與所述主泵和所述兩組泵組連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于線型絞車(chē)的液壓系統(tǒng)，所述線型絞車(chē)包括卷纜機(jī)，所述液壓系統(tǒng)包括兩個(gè)主泵、兩組泵組、控制閥組、油缸組，所述控制閥組包括主閥組、夾緊閥組、卷纜閥組，所述兩組泵組中的每組泵組均包括夾緊油泵、卷纜油泵，所述油缸組包括主推油缸和夾緊油缸，所述兩個(gè)主泵均通過(guò)主閥組連接到所述主推油缸以驅(qū)動(dòng)所述主推油缸動(dòng)作，所述夾緊油泵通過(guò)所述夾緊閥組連接到所述夾緊油缸以驅(qū)動(dòng)所述夾緊油缸動(dòng)作，所述卷纜油泵通過(guò)所述卷纜閥組連接到所述卷纜機(jī)以驅(qū)動(dòng)所述卷纜機(jī)動(dòng)作。本實(shí)用新型的液壓系統(tǒng)的有益效果在于采用兩套動(dòng)力源，在正常工作情況下兩套動(dòng)力源合流工作，在有一套動(dòng)力源事故狀態(tài)下，另一套動(dòng)力源可有效保證工作進(jìn)行。
文檔編號(hào)B66D1/44GK202880732SQ20122048464
公開(kāi)日2013年4月17日 申請(qǐng)日期2012年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月20日
發(fā)明者蔡革新, 王國(guó)鋒, 韓永軍, 王立剛, 李偉 申請(qǐng)人:廊坊市管道人機(jī)械設(shè)備有限公司