專利名稱：叉車多路閥自鎖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種叉車，尤其涉及一種叉車的自鎖裝置。
背景技術(shù)：
叉車是工業(yè)搬運(yùn)車輛，是指對(duì)成件托盤貨物進(jìn)行裝卸、堆垛和短距離運(yùn)輸作業(yè)的各種輪式搬運(yùn)車輛。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織IS0/TC110稱為工業(yè)車輛。常用于倉(cāng)儲(chǔ)大型物件的運(yùn)輸，通常使用燃油機(jī)或者電池驅(qū)動(dòng)。現(xiàn)有技術(shù)中，無論是蓄電池叉車還是內(nèi)燃叉車，無多路閥自鎖安全裝置時(shí)，即使斷電或者熄火后，用手將起升操縱桿往前推，門架還是會(huì)下降，因?yàn)楫?dāng)整車斷電或者熄火后，多路閥回油路閥芯還是可以用起升操縱桿控制，往前推時(shí)，回油路打開，門架會(huì)下降。當(dāng)整車重載且處于高位時(shí)，會(huì)產(chǎn)生致命的危險(xiǎn)。目前國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)叉車還沒有這方面的保護(hù)措施。進(jìn)口叉車一般則采用在油路方面的辦法來實(shí)現(xiàn)整車斷電或者熄火后，對(duì)起升操縱桿進(jìn)行操縱時(shí)，實(shí)現(xiàn)自鎖。其原理是在多路閥起升這一路裝了自鎖閥，但是液壓元件還會(huì)有失效的風(fēng)險(xiǎn)，失效后還是會(huì)產(chǎn)生致命危險(xiǎn)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的內(nèi)燃或者蓄電池叉車中都無機(jī)械式多路閥自鎖安全裝置，而僅有一些進(jìn)口叉車上帶有靠液壓元件實(shí)現(xiàn)自鎖的功能，安全度不高，提供了一種采用機(jī)械式自鎖方式的裝置。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案得以解決叉車多路閥自鎖裝置，儀表架面板上通過緊固件連接彈簧支架(2)、滑座、熄火控制器支架，滑座上套有滑槽，滑槽上焊接著彈簧座、拉索座，擋條，彈簧支架與彈簧座之間設(shè)有拉簧，熄火控制器支架上固定連接有熄火控制器，熄火控制器前段伸出的拉索與滑槽上的拉索座連接，整車通電時(shí)，緊固件上的拉索會(huì)伸出，滑槽整體被拉簧往左拉，解鎖；斷電或者熄火時(shí)，熄火控制器上的拉索回縮，將滑槽整體往右邊拉，實(shí)現(xiàn)自鎖。作為優(yōu)選，還包括起升操縱桿與傾斜操縱桿，通過軸穿在一起，并且可以繞其旋轉(zhuǎn)，起升操縱桿的下端焊接擋銷，滑槽上的擋條在整車熄火或者斷電后，將會(huì)把擋銷卡住，則起升操縱桿、傾斜操縱桿將無法操縱。作為優(yōu)選，滑槽與滑座采用方形孔配合，滑動(dòng)時(shí)不會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，定位準(zhǔn)確。作為優(yōu)選，彈簧支架安裝孔為可調(diào)式長(zhǎng)槽孔，方便左右調(diào)節(jié)，也可以調(diào)整拉簧的預(yù)緊力；拉索的固定采用螺釘緊定方式，方便滑槽整體左右調(diào)節(jié)，方便初始位置調(diào)整。按照本實(shí)用新型的技術(shù)方的叉車多路閥自鎖裝置，采用機(jī)械式自鎖的方式，就是當(dāng)整車斷電或者熄火后，實(shí)現(xiàn)機(jī)械自鎖，起升操縱桿被鎖住，推不動(dòng)，防止操作人員誤操作，安全可靠，同時(shí)也提醒用戶在重載熄火時(shí)，操縱桿是嚴(yán)謹(jǐn)觸碰的。

圖1為本實(shí)用新型的多路閥自鎖安全裝置示意圖。[0011]圖2為本實(shí)用新型的多路閥自鎖安全裝置與操縱桿之間工作原理示意圖。圖3為圖2中的A部的局部放大視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖1-3與具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述叉車多路閥自鎖裝置，包括緊固件I將彈簧支架2裝在儀表架面板6上，滑座16通過緊固件17固定在儀表架面板6上，熄火控制器支架8通過緊固件也固定在儀表架面板6上，熄火控制器7通過緊固件9安裝在熄火控制器支架8上，滑槽14套在滑座16上，滑槽14與滑座16采用方形孔配合，可以左右滑動(dòng)，滑槽14上焊接著彈簧座13、拉索座12，擋條15，拉簧3 —端鉤在彈簧支架2上，彈簧支架2安裝孔為可調(diào)式長(zhǎng)槽孔，另一端鉤在滑槽14上的彈簧座13，熄火控制器7上的拉索10穿進(jìn)滑槽14上的拉索座12并且用緊固件11固定住，起升操縱桿4與傾斜操縱桿5通過軸18穿在一起，并且可以繞其旋轉(zhuǎn)，起升操縱桿4的下端焊接著擋銷19，滑槽14上的擋條15在整車熄火或者斷電后，將會(huì)把擋銷19卡住，此時(shí)，起升操縱桿4、傾斜操縱桿5將無法操縱，實(shí)現(xiàn)自鎖?？傊?，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本實(shí)用新型專利的涵蓋范圍。
權(quán)利要求1.叉車多路閥自鎖裝置，儀表架面板(6)上通過緊固件連接彈簧支架(2)、滑座(16)、熄火控制器支架(8)，滑座(16)上套有滑槽(14)，滑槽(14)上焊接著彈簧座(13)、拉索座(12)，擋條(15)，彈簧支架(2)與彈簧座(13)之間設(shè)有拉簧(3)，熄火控制器支架(8)上固定連接有熄火控制器(7)，其特征在于熄火控制器(7)前段伸出的拉索(10)與滑槽(14)上的拉索座(12)連接，整車通電時(shí)，緊固件(11)上的拉索(10)會(huì)伸出，滑槽(14)整體被拉簧(3)往左拉，解鎖；斷電或者熄火時(shí)，熄火控制器(7)上的拉索(10)回縮，將滑槽(14)整體往右邊拉，實(shí)現(xiàn)自鎖。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的叉車多路閥自鎖裝置，其特征在于還包括起升操縱桿(4)與傾斜操縱桿(5)，通過軸(18)穿在一起，并且可以繞其旋轉(zhuǎn)，起升操縱桿(4)的下端焊接擋銷(19)，滑槽(14)上的擋條(15)在整車熄火或者斷電后，將會(huì)把擋銷(19)卡住，則起升操縱桿(4 )、傾斜操縱桿(5 )將無法操縱。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的叉車多路閥自鎖裝置，其特征在于滑槽(14)與滑座(16)采用方形孔配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的叉車多路閥自鎖裝置，其特征在于彈簧支架(2)安裝孔為可調(diào)式長(zhǎng)槽孔。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種叉車，尤其涉及一種叉車的自鎖裝置。公開了一種叉車多路閥自鎖裝置，儀表架面板上通過緊固件連接彈簧支架、滑座、熄火控制器支架，滑座上套有滑槽，滑槽上焊接著彈簧座、拉索座，擋條，彈簧支架與彈簧座之間設(shè)有拉簧，熄火控制器支架上固定連接有熄火控制器，熄火控制器前段伸出的拉索與滑槽上的拉索座連接，整車通電時(shí)，緊固件上的拉索會(huì)伸出，滑槽整體被拉簧往左拉，解鎖；斷電或者熄火時(shí)，熄火控制器上的拉索回縮，將滑槽整體往右邊拉，實(shí)現(xiàn)自鎖。
文檔編號(hào)B66F17/00GK202897972SQ20122050726
公開日2013年4月24日 申請(qǐng)日期2012年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月29日
發(fā)明者胡軍中, 俞榮校, 朱峰, 周宇明 申請(qǐng)人:浙江美科斯叉車有限公司