專利名稱：無機(jī)房對(duì)重側(cè)轎廂導(dǎo)軌支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電梯轎廂導(dǎo)軌支架，尤其涉及一種無機(jī)房對(duì)重側(cè)轎廂導(dǎo)軌支架。
背景技術(shù)：
目前，公知的導(dǎo)軌支架都是兩塊板相互連接而成，兩塊板之間都有一定的調(diào)節(jié)距離，比較標(biāo)準(zhǔn)化，也適于安裝。但是，很多無機(jī)房電梯的主導(dǎo)軌和輔導(dǎo)軌之間的距離都很近，而且所有載重都作用在導(dǎo)軌上，因此，導(dǎo)軌所需的固定力越大，對(duì)導(dǎo)軌支架要求也就越堅(jiān)固。由于一般導(dǎo)軌支架是有兩塊板相互連接而成，兩者之間留有調(diào)節(jié)距離，根本承受不了太大力，在電梯運(yùn)行時(shí)難免產(chǎn)生震動(dòng)，一般導(dǎo)軌支架在受震動(dòng)力的情況之下主導(dǎo)軌和副導(dǎo)軌會(huì)發(fā)生錯(cuò)移，從而影響電梯正常運(yùn)行效率。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)，為了克服現(xiàn)有的導(dǎo)軌支架在受震動(dòng)力之后發(fā)生錯(cuò)移，不能承受震動(dòng)力的不足，本實(shí)用新型提供一種新的設(shè)計(jì)方略導(dǎo)軌支架，該導(dǎo)軌支架不僅能堅(jiān)固的固定住主導(dǎo)軌和副導(dǎo)軌之間的相對(duì)位置，而且還能承受震動(dòng)力矩，從而保證電梯正常運(yùn)行效率。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型無機(jī)房對(duì)重側(cè)轎廂導(dǎo)軌支架予以實(shí)現(xiàn)的技術(shù)方案是:該導(dǎo)軌支架由相互連接的支架板A和支架板B構(gòu)成，所述支架板A包括凹字形板A，所述凹字形板A的一側(cè)設(shè)有反翹立板，所述凹字形板A的水平和兩側(cè)立面板及反翹立板上均分別設(shè)有螺栓過孔；所述支架板B包括凹字形板B和一直角彎板，所述直角彎板的面板A與所述凹字形板B的背面貼合焊接，所述直角彎板的面板B位于凹字形板B —端的外側(cè)；所述凹字形板B的水平面板、所述直角彎板的面板B上均分別設(shè)有螺栓過孔；所述凹字形板A的背面與所述凹字形板B的背面貼合，并通過螺栓聯(lián)接件連接。本實(shí)用新型無機(jī)房對(duì)重側(cè)轎廂導(dǎo)軌支架，其中，所述螺栓聯(lián)接件設(shè)置在所述凹字形A的水平面板上與所述凹字形B的水平面板上的螺栓過孔中。所述螺栓過孔為長形圓頭孔。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:可以在承受震動(dòng)力之后導(dǎo)軌與支架之間不會(huì)發(fā)生相對(duì)錯(cuò)移，仍然保持主導(dǎo)軌和副導(dǎo)軌之間的相對(duì)位置關(guān)系，從而提高電梯正常運(yùn)行效率。

圖1是本實(shí)用新型無機(jī)房對(duì)重側(cè)轎廂導(dǎo)軌支架的平面示意圖；圖2是圖1中所示支架板A的立體圖；圖3是圖1中所示支架板B的立體圖；圖4是本實(shí)用新型導(dǎo)軌支架的立體示意圖。[0012]圖中:1-主導(dǎo)軌，2-副導(dǎo)軌，3-支架板A，4-支架板B，5_井道壁，6_凹字形板A，7_反翹立板7，8-凹字形板B，9-直角彎板，10-面板A，11-面板B，12-螺栓聯(lián)接件。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)地描述。如圖1所示，本實(shí)用新型無機(jī)房對(duì)重側(cè)轎廂導(dǎo)軌支架，由相互連接的支架板A3和支架板B4構(gòu)成。如圖2所示，所述支架板A3包括凹字形板A6，所述凹字形板A6的一側(cè)設(shè)有反翹立板7，所述凹字形板A6的水平和兩側(cè)立面板及反翹立板7上均分別設(shè)有螺栓過孔。如圖3所示，所述支架板B4包括凹字形板B8和一直角彎板9，所述直角彎板9的面板AlO與所述凹字形板B8的背面貼合焊接在一起，所述直角彎板9的面板Bll位于凹字形板B8 —端的外側(cè)；所述凹字形板B8的水平面板、所述直角彎板的面板Bll上均分別設(shè)有螺栓過孔。如圖4所示，所述凹字形板A6的背面與所述凹字形板B8的背面貼合，并通過螺栓聯(lián)接件12連接，所述螺栓聯(lián)接件12設(shè)置在所述凹字形A6的水平面板上與所述凹字形B8的水平面板上的螺栓過孔中。為了調(diào)整連接螺栓的位置，所述螺栓過孔基本上為長形圓頭孔。如圖1所示，使用本實(shí)用新型導(dǎo)軌支架可以將主導(dǎo)軌I和副導(dǎo)軌2均用支架板A連接，在受震動(dòng)時(shí)，主導(dǎo)軌I和副導(dǎo)軌2之間不會(huì)發(fā)生相對(duì)錯(cuò)移，從而提高了電梯正常運(yùn)行的效率。另外，由于用來連接支架板A和支架板B之間的螺栓過孔設(shè)計(jì)為長形圓頭通孔，因此可以對(duì)支架板A相對(duì)支架板B的位置進(jìn)行調(diào)節(jié)，以避免由于井道壁不正直造成的安裝上的不良影響，如圖1所示，支架板B4與井道壁5之間用膨脹螺栓固定。本實(shí)用新型無機(jī)房對(duì)重側(cè)轎廂導(dǎo)軌支架，將主導(dǎo)軌、副導(dǎo)軌連接后使兩者之間不會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)移，能夠固定主、副導(dǎo)軌的相對(duì)位置和提高抗震能力，提高了電梯正常運(yùn)行效率。盡管上面結(jié)合圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了描述，但是本實(shí)用新型并不局限于上述的具體實(shí)施方式
，上述的具體實(shí)施方式
僅僅是示意性的，而不是限制性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的啟示下，在不脫離本實(shí)用新型宗旨的情況下，還可以作出很多變形，這些均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種無機(jī)房對(duì)重側(cè)轎廂導(dǎo)軌支架，由相互連接的支架板A和支架板B構(gòu)成，其特征在于， 所述支架板A包括凹字形板A，所述凹字形板A的一側(cè)設(shè)有反翹立板，所述凹字形板A的水平和兩側(cè)立面板及反翹立板上均分別設(shè)有螺栓過孔； 所述支架板B包括凹字形板B和一直角彎板，所述直角彎板的面板A與所述凹字形板B的背面貼合焊接，所述直角彎板的面板B位于凹字形板B —端的外側(cè)；所述凹字形板B的水平面板、所述直角彎板的面板B上均分別設(shè)有螺栓過孔； 所述凹字形板A的背面與所述凹字形板B的背面貼合，并通過螺栓聯(lián)接件連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述無機(jī)房對(duì)重側(cè)轎廂導(dǎo)軌支架，其特征在于，所述螺栓聯(lián)接件設(shè)置在所述凹字形A的水平面板上與所述凹字形B的水平面板上的螺栓過孔中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述無機(jī)房對(duì)重側(cè)轎廂導(dǎo)軌支架，其特征在于，所述螺栓過孔為長形圓頭孔。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種無機(jī)房對(duì)重側(cè)轎廂導(dǎo)軌支架，由相互連接的支架板A和支架板B構(gòu)成，支架板A包括凹字形板A，凹字形板A的一側(cè)設(shè)有反翹立板，凹字形板A的水平和兩側(cè)立面板及反翹立板上均分別設(shè)有螺栓過孔；支架板B包括凹字形板B和一直角彎板，直角彎板的面板A與凹字形板B的背面貼合焊接，直角彎板的面板B位于凹字形板B一端的外側(cè)；凹字形板B的水平面板、直角彎板的面板B上均分別設(shè)有螺栓過孔；凹字形板A的背面與凹字形板B的背面貼合，并通過螺栓聯(lián)接件連接。本實(shí)用新型可以在承受震動(dòng)力之后導(dǎo)軌與支架之間不會(huì)發(fā)生相對(duì)錯(cuò)移，仍然保持主導(dǎo)軌和副導(dǎo)軌之間的相對(duì)位置關(guān)系，從而提高電梯正常運(yùn)行效率。
文檔編號(hào)B66B7/02GK202953652SQ20122055581
公開日2013年5月29日 申請日期2012年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月26日
發(fā)明者楊龑 申請人:天津艾瑞斯集團(tuán)有限公司