專(zhuān)利名稱(chēng)：一種改進(jìn)的電梯轎廂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種改進(jìn)的電梯轎廂，屬于電梯設(shè)備領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，電梯的轎廂直接與曳引繩一端相連，通過(guò)曳引電機(jī)驅(qū)動(dòng)曳引繩牽引轎廂上下運(yùn)動(dòng)，在轎廂的側(cè)面設(shè)置有導(dǎo)軌以方便進(jìn)行轎廂的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向。這種結(jié)構(gòu)的轎廂，由于其支撐點(diǎn)在轎廂上部，在電梯運(yùn)行過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)過(guò)分晃動(dòng)的情況，電梯運(yùn)行不穩(wěn)定。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種改進(jìn)的電梯轎廂，解決了現(xiàn)有技術(shù)中電梯運(yùn)行過(guò)程過(guò)分晃動(dòng)、電梯不穩(wěn)定的技術(shù)問(wèn)題，使用方便。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種改進(jìn)的電梯轎廂，包括轎廂本體和連接板，其轎廂本體與連接板固定連接；所述連接板包括背板和底板，背板和底板垂直固定連接，背板和底板的頂端通過(guò)拉緊鋼絲繩連接；所述背板上設(shè)置有電梯運(yùn)行機(jī)構(gòu)，轎廂本體上設(shè)置有轎廂門(mén)。優(yōu)化的，上述改進(jìn)的電梯轎廂，其轎廂本體包括頂板和側(cè)壁，頂板和側(cè)壁上設(shè)置有透光裝置，側(cè)壁上設(shè)置有若干木制條形板；所述透光裝置的內(nèi)部設(shè)置有暖光燈。優(yōu)化的，上述改進(jìn)的電梯轎廂，其電梯運(yùn)行機(jī)構(gòu)包括若干行走輪，行走輪設(shè)置于背板的的四角，行走輪通過(guò)輪架與背板連接；所述行走輪連接有軌道，底板的下部設(shè)置有緩沖
>J-U裝直。優(yōu)化的，上述改進(jìn)的電梯轎廂，其軌道上設(shè)置有行走超速限位機(jī)構(gòu)，行走超速限位機(jī)構(gòu)連接有安全鉗，行走輪的上方設(shè)置有導(dǎo)向桿。優(yōu)化的，上述改進(jìn)的電梯轎廂，其轎廂的寬度為1. SM，轎廂門(mén)為單開(kāi)式側(cè)滑門(mén)。優(yōu)化的，上述改進(jìn)的電梯轎廂，其轎廂的寬度為3. 5M，轎廂門(mén)為對(duì)開(kāi)式側(cè)滑門(mén)。本實(shí)用新型將轎廂設(shè)置在連接板上，增加了轎廂的穩(wěn)定性；同時(shí)在轎廂頂部與連接板之間設(shè)置有行走超速限位機(jī)構(gòu)，防止電梯的超速和在運(yùn)行中轎廂的過(guò)分晃動(dòng)，增加了電梯的安全性。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖3的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施例進(jìn)一步闡述本發(fā)明的技術(shù)特點(diǎn)。[0016]實(shí)施例1如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型為一種改進(jìn)的電梯轎廂，包括轎廂本體I和連接板2，其轎廂本體I與連接板2固定連接；所述連接板2包括背板3和底板4，背板3和底板4垂直固定連接，背板3和底板4的頂端通過(guò)拉緊鋼絲繩5連接；所述背板3上設(shè)置有電梯運(yùn)行機(jī)構(gòu)6，轎廂本體I上設(shè)置有轎廂門(mén)7。轎廂本體I包括頂板11和側(cè)壁12，頂板11和側(cè)壁12上設(shè)置有透光裝置13，側(cè)壁12上設(shè)置有若干木制條形板14 ;所述透光裝置13的內(nèi)部設(shè)置有暖光燈15。電梯運(yùn)行機(jī)構(gòu)6包括若干行走輪61，行走輪61設(shè)置于背板3的的四角，行走輪61通過(guò)輪架62與背板3連接；所述行走輪61連接有軌道63，底板4的下部設(shè)置有緩沖裝置8。軌道63上設(shè)置有行走超速限位機(jī)構(gòu)9，行走超速限位機(jī)構(gòu)9連接有安全鉗10，行走輪61的上方設(shè)置有導(dǎo)向桿64。轎廂的寬度為1. SM，轎廂門(mén)7為單開(kāi)式側(cè)滑門(mén)。實(shí)施例2本實(shí)施例與實(shí)施例1的區(qū)別在于如圖3和圖4所示，轎廂的寬度為3. 5M，轎廂門(mén)7為對(duì)開(kāi)式側(cè)滑門(mén)。本實(shí)用新型將轎廂設(shè)置在連接板上，增加了轎廂的穩(wěn)定性；同時(shí)在轎廂頂部與連接板之間設(shè)置有行走超速限位機(jī)構(gòu)，防止電梯的超速和在運(yùn)行中轎廂的過(guò)分晃動(dòng)，增加了電梯的安全性。以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征及其優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人士應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施條例的限制，上述實(shí)施條例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是用于說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型原理和范圍的前提下，本實(shí)用新型還可有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都屬于要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍同所附的權(quán)利要求書(shū)及其它等效物界定。
權(quán)利要求1.ー種改進(jìn)的電梯轎廂，包括轎廂本體和連接板，其特征在于所述轎廂本體與連接板固定連接；所述連接板包括背板和底板，背板和底板垂直固定連接，背板和底板的頂端通過(guò)拉緊鋼絲繩連接；所述背板上設(shè)置有電梯運(yùn)行機(jī)構(gòu)，轎廂本體上設(shè)置有轎廂門(mén)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的電梯轎廂，其特征在于所述轎廂本體包括頂板和側(cè)壁，頂板和側(cè)壁上設(shè)置有透光裝置，側(cè)壁上設(shè)置有若干木制條形板；所述透光裝置的內(nèi)部設(shè)置有暖光燈。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的改進(jìn)的電梯轎廂，其特征在于所述電梯運(yùn)行機(jī)構(gòu)包括若干行走輪，行走輪設(shè)置于背板的的四角，行走輪通過(guò)輪架與背板連接；所述行走輪連接有軌道，底板的下部設(shè)置有緩沖裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的改進(jìn)的電梯轎廂，其特征在于所述軌道上設(shè)置有行走超速限位機(jī)構(gòu)，行走超速限位機(jī)構(gòu)連接有安全鉗，行走輪的上方設(shè)置有導(dǎo)向桿。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的改進(jìn)的電梯轎廂，其特征在于所述轎廂的寬度為1.SM，轎廂門(mén)為單開(kāi)式側(cè)滑門(mén)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的改進(jìn)的電梯轎廂，其特征在于所述轎廂的寬度為3.5M，轎廂門(mén)為對(duì)開(kāi)式側(cè)滑門(mén)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種改進(jìn)的電梯轎廂，包括轎廂本體和連接板，其轎廂本體與連接板固定連接；所述連接板包括背板和底板，背板和底板垂直固定連接，背板和底板的頂端通過(guò)拉緊鋼絲繩連接；所述背板上設(shè)置有電梯運(yùn)行機(jī)構(gòu)，轎廂本體上設(shè)置有轎廂門(mén)。本實(shí)用新型將轎廂設(shè)置在連接板上，增加了轎廂的穩(wěn)定性；同時(shí)在轎廂頂部與連接板之間設(shè)置有行走超速限位機(jī)構(gòu)，防止電梯的超速和在運(yùn)行中轎廂的過(guò)分晃動(dòng)，增加了電梯的安全性。
文檔編號(hào)B66B11/02GK202864631SQ201220577230
公開(kāi)日2013年4月10日 申請(qǐng)日期2012年10月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月16日
發(fā)明者張理政 申請(qǐng)人:丁鑒群