專利名稱：一種平車吊鉤的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種吊鉤，特別是關于一種鐵路平車車體在生產(chǎn)轉序吊運過程中使用的平車吊鉤。
背景技術：
隨著新技術的不斷應用，一般鐵路貨車的車型多為敞車、平車和SQ系列運輸小汽車的專用車，其中平車和SQ系列車為主導產(chǎn)品。每年需要新造和檢修平車上千輛，在平車的造修過程中，車體轉序頻繁，車體自重加大，現(xiàn)有技術的吊鉤結構較為簡單，承載重量有限，往往需要兩部天車各自吊掛一副平車吊具，進行相互配合作業(yè)，很容易造成配合失控而帶來不安全的隱患，因此無法滿足部分車型的轉序工作，為提高轉序吊運的安全，針對平車車型設計能滿足平車需要的吊鉤尤為重要。
發(fā)明內容針對上述問題，本實用新型的目的是提供一種轉序吊運操作方便、安全、便于維修的平車吊鉤。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取以下技術方案:一種平車吊鉤，其特征在于:它包括一呈L形的吊鉤本體，所述吊鉤本體的下部為一尾部向上翹起的橫鉤，所述吊鉤本體靠近橫鉤的一側設置有一層耐磨板，且所述耐磨板兩側凸出所述吊鉤本體的厚度方向，所述吊鉤本體的上部向橫鉤一側傾斜，且其上設置有一用于連接吊繩的通孔，所述橫鉤頂面的耐磨板頂部設置有一臺面，所述臺面兩側留設有容置平車側梁腹板插入的凹槽；所述吊鉤本體遠離橫鉤一側的上部與中部的彎曲部，以及所述吊鉤本體彎曲的底部分別設置有一補強板。所述吊鉤本體采用鋼板加工制作而成，并通過焊接所述臺面、耐磨板和兩補強板連為一體。所述補強板和補強彎板均采用高強耐候鋼加工制成。所述吊鉤本體的橫鉤的頂面的兩所述凹槽及臺面尺寸根據(jù)被吊運的平車車體側梁尺寸決定。本實用新型由于采取以上技術方案，其具有以下優(yōu)點:1、本實用新型由于采用L型結構設計，根據(jù)與平車側梁的接觸外形尺寸，在橫鉤上表面設置了兩卡設腹板的凹槽，因此為平車轉序吊運與平車側梁定位提供了安全保障，確保橫槽在吊運過程中不會發(fā)生滑落，提高了吊掛操作的牢固性。2、本實用新型由于吊鉤本體遠離橫鉤一側的上部與中部的彎曲部，以及吊鉤本體彎曲的底部分別設置有一補強板，因此提高了吊鉤本體的剛性強度，同時增強了吊鉤本體的承載能力及耐磨性，提高了吊鉤本體的使用壽命及安全性。3、本實用新型由于在吊鉤本體靠近橫鉤的一側設置有一層耐磨板，且耐磨板兩側凸出吊鉤本體的厚度方向，因此不但可以提高吊鉤本體的強度，而且可以增加吊鉤本體內側壁與平車側梁之間的接觸面積使吊運過程更加牢固平穩(wěn)。4、本實用新型由于整體設計結構簡單，體積小、重量輕，因此便于操作，同時也便于維修和保養(yǎng)。本實用新型可以廣泛用于鐵路平車吊裝轉運之中使用。

圖1是本實用新型的結構示意圖圖2是圖1的側視示意圖圖3是平車側梁連接部位的局部示意圖
具體實施方式
以下結合附圖和實施例，對本實用新型進行詳細的描述。如圖1、圖2所示，本實用新型包括一呈L形的吊鉤本體1，吊鉤本體I的下部為一尾部向上翹起的橫鉤2，吊鉤本體I靠近橫鉤2的一側設置有一層耐磨板3，且耐磨板3兩側凸出吊鉤本體I的厚度方向，其不但可以提高吊鉤本體I的強度，而且可以增加吊鉤本體I內側壁與平車側梁之間的接觸面積，吊鉤本體I的上部4向橫鉤2 —側傾斜，且其上設置有一用于連接吊繩的通孔5，橫鉤2頂面的耐磨板3頂部設置有一臺面6，臺面6兩側留設有容置平車側梁腹板插入的凹槽7 ;在吊鉤本體I遠離橫鉤2 —側的上部4與中部8的彎曲部，以及吊鉤本體I彎曲的底部分別設置有一補強板9、10，其不但可以增加吊鉤本體I的鋼性強度，還可以提高吊鉤本體I的承載能力及耐磨性。上述實施例中，吊鉤本體I采用鋼板加工制作而成,并通過焊接臺面6、耐磨板3和補強板9、10連為一體，為保證焊接質量，焊接完成后進行了探傷檢測合格后方可以使用。上述實施例中，兩補強板9、10均采用高強耐候鋼加工制成。上述實施例中，平車車體側梁一般為工字鋼魚腹梁結構，平車吊具呈類似扁擔結構，平車吊鉤的橫鉤2上表面與平車側梁下翼(如圖3所示)面接觸定位，配合天車完成吊運轉序，為保證橫鉤2的頂面與車體之間在吊運過程中不滑落，要使兩側腹板和平車側梁下翼完全貼合在橫鉤2的上表面，需將橫鉤2的頂面兩側設置成凹槽7，以實現(xiàn)臺面6與平車車體側梁的下翼面接觸，兩側腹板分別卡設在兩凹槽7內。以保證本實用新型與平車車體側梁的快速入位，橫鉤2頂面的兩凹槽7及臺面6的尺寸則要根據(jù)被吊運的平車車體側梁尺寸決定。上述各實施例僅用于說明本實用新型，其中各部件的結構、連接方式等都是可以有所變化的，凡是在本實用新型技術方案的基礎上進行的等同變換和改進，均不應排除在本實用新型的保護范圍之外。
權利要求1.一種平車吊鉤，其特征在于:它包括一呈L形的吊鉤本體，所述吊鉤本體的下部為一尾部向上翹起的橫鉤，所述吊鉤本體靠近橫鉤的一側設置有一層耐磨板，且所述耐磨板兩側凸出所述吊鉤本體的厚度方向，所述吊鉤本體的上部向橫鉤一側傾斜，且其上設置有一用于連接吊繩的通孔，所述橫鉤頂面的耐磨板頂部設置有一臺面，所述臺面兩側留設有容置平車側梁腹板插入的凹槽；所述吊鉤本體遠離橫鉤一側的上部與中部的彎曲部，以及所述吊鉤本體彎曲的底部分別設置有一補強板。
2.如權利要求1所述的一種平車吊鉤，其特征在于:所述吊鉤本體采用鋼板加工制作而成，并通過焊接所述臺面、耐磨板和兩補強板連為一體。
3.如權利要求1所述的一種平車吊鉤，其特征在于:所述補強板和補強彎板均采用高強耐候鋼加工制成。
4.如權利要求2所述的一種平車吊鉤，其特征在于:所述補強板和補強彎板均采用高強耐候鋼加工制成。
專利摘要本實用新型涉及一種平車吊鉤，其特征在于它包括一呈L形的吊鉤本體，所述吊鉤本體的下部為一尾部向上翹起的橫鉤，所述吊鉤本體靠近橫鉤的一側設置有一層耐磨板，且所述耐磨板兩側凸出所述吊鉤本體的厚度方向，所述吊鉤本體的上部向橫鉤一側傾斜，且其上設置有一用于連接吊繩的通孔，所述橫鉤頂面的耐磨板頂部設置有一臺面，所述臺面兩側留設有容置平車側梁腹板插入的凹槽；所述吊鉤本體遠離橫鉤一側的上部與中部的彎曲部，以及所述吊鉤本體彎曲的底部分別設置有一補強板。本實用新型可以廣泛用于鐵路平車吊裝之中使用。
文檔編號B66C1/34GK202988561SQ201220636300
公開日2013年6月12日 申請日期2012年11月27日 優(yōu)先權日2012年11月27日
發(fā)明者許鴻斌, 張瑞增, 胡松林 申請人:南車二七車輛有限公司