專利名稱：橋式起重機大車運行機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型所述的橋式起重機大車運行機構(gòu)，涉及一種橋式起重機的大車運行機構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，橋式起重機的運行機構(gòu)多為水平布置，電動機通過制動輪聯(lián)軸器、傳動軸、半齒聯(lián)軸器驅(qū)動減速器，減速器輸出軸通過全齒聯(lián)軸器驅(qū)動車輪組，實現(xiàn)起重機平移運動。電動機、減速器、制動器通過底座固定在走臺上。該形式的運行機構(gòu)存在的主要問題是:1、這種運行機構(gòu)占用空間大，各傳動部件以平面布置的方式安裝在起重機的走臺上；2、這種運行機構(gòu)傳動鏈長、環(huán)節(jié)多、效率低，其中一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障，則整個機構(gòu)將失效；3、這種運行機構(gòu)的電動機、減速器、制動器都通過底座固定在走臺上，為保證機構(gòu)傳動平穩(wěn)，要求走臺具有較好的剛度，且附件(如座子、防護罩等)較多，因此使整機重量較重；4、如安裝偏差較大或走臺剛度較差，將致使減速器低速軸與車輪軸之間產(chǎn)生較大的相對位移，影響全齒聯(lián)軸器的哨合，降低其使用壽命，存在一定的安全隱患。針對上述現(xiàn)有技術(shù)中所存在的問題，研究設(shè)計一種新型的橋式起重機大車運行機構(gòu)，從而克服現(xiàn)有技術(shù)中所存在的問題是十分必要的。
發(fā)明內(nèi)容鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)中所存在的問題，本實用新型的目的是研究設(shè)計一種新型的橋式起重機大車運行機構(gòu)。用以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的:1、現(xiàn)有結(jié)構(gòu)體積大，在用空間大；2、運行機構(gòu)傳動鏈長、環(huán)節(jié)多、效率低，易出現(xiàn)故障；3、附件多，造成整機重量大；4、機構(gòu)傳動對走臺鋼度要求高等問題。本實用新型的技術(shù)解決方案是這樣實現(xiàn)的:本實用新型所述的橋式起重機大車運行機構(gòu)，是由電動機、制動器、減速器、制動輪聯(lián)軸器及車輪組所組成；其特征在于電動機與制動器通過連接架固定在減速器的殼體上，制動器置于連接架中，電動機通過制動輪聯(lián)軸器與減速器的高速軸相連接，并保證同軸度；減速器低速輸出軸套裝在車輪組的軸上；力矩臂的一端裝于減速器的殼體上，另一端裝于車輪組的組架端梁上，起到固定作用。本實用新型所述的減速器為空心平鍵軸立式減速器，其低速輸出軸為空心平鍵軸，空心平鍵軸套裝在車輪組的軸上，減速器帶動車輪軸轉(zhuǎn)動驅(qū)動車輪，實現(xiàn)起重機平移運動。本實用新型所述的連接架是由內(nèi)測板、外側(cè)板、底板及上板四塊鋼板組成的剛性框架，內(nèi)側(cè)板加工螺栓孔，通過精制螺栓與減速器相連，外側(cè)板加工子口用以安裝電動機；墊板焊于底板上，制動器裝于墊板上；為保證制動器的安裝，上板寬度小于底板。電動機通過制動輪聯(lián)軸器驅(qū)動減速器的高速軸，減速器低速輸出軸為空心平鍵軸，空心平鍵軸套裝在車輪組的軸上，減速器帶動車輪軸轉(zhuǎn)動驅(qū)動車輪，實現(xiàn)起重機平移運動。本實用新型的優(yōu)點是顯而易見的，主要表現(xiàn)在:1、本實用新型機構(gòu)構(gòu)造簡單、立體式空間布置，占用空間小、重量輕、成本低；2、本實用新型機構(gòu)布置緊湊、傳統(tǒng)環(huán)節(jié)少、可靠性高、工作效率高；3、本實用新型減速器套裝在車輪軸上，通過力矩臂安裝固定，電動機、制動器通過連接架固定在減速器殼體上，機構(gòu)與結(jié)構(gòu)件無關(guān)聯(lián)，不因結(jié)構(gòu)的變形而影響機構(gòu)傳動；4、本實用新型連接架整體加工，機構(gòu)安裝精度高，傳動平穩(wěn)；5、本實用新型驅(qū)動部分具有三合一減速器的優(yōu)點，但與三合一減速器相比此機構(gòu)的電動機、制動器、減速器、聯(lián)軸器獨立布置，可單獨維修、更換，更方便于后期的使用與維護。本實用新型具有結(jié)構(gòu)新穎、結(jié)構(gòu)簡單、體積小、重量輕、成本低、效率高、安全可靠、便于保養(yǎng)維護等優(yōu)點，其大批量投入市場必將產(chǎn)生積極的社會效益和顯著的經(jīng)濟效益。

本實用新型共有7幅附圖，其中:圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型俯視圖；圖3為連接架主視圖；圖4為圖3的A-A視圖；圖5為連接架俯視圖；圖6為現(xiàn)有技術(shù)橋式起重機大車運行機構(gòu)主視圖；圖7為現(xiàn)有技術(shù)橋式起重機大車運行機構(gòu)俯視圖。在圖中:1、電動機2、制動器3、減速器4、連接架5、車輪組6、制動輪聯(lián)軸器7、力矩壁8、空心平鍵軸9、精制螺栓10、子口 11、內(nèi)側(cè)板12、外側(cè)板13、墊板14、底板15、上板。
具體實施方式
本實用新型的具體實施例如附圖所示，是由電動機1、制動器2、減速器3、制動輪聯(lián)軸器6及車輪組5所組成；其特征在于電動機I與制動器2通過連接架4固定在減速器3的殼體上，制動輪聯(lián)軸器6置于連接架4中，電動機I通過制動輪聯(lián)軸器6與減速器3的高速軸相連接，并保證同軸度；減速器3低速輸出軸套裝在車輪組5的軸上；力矩臂7的一端裝于減速器3的殼體上，另一端裝于車輪組5的組架端梁上，起到固定作用。減速器3為空心平鍵軸立式減速器，其低速輸出軸為空心平鍵軸8，空心平鍵軸8套裝在車輪組5的軸上，減速器3帶動車輪軸轉(zhuǎn)動驅(qū)動車輪，實現(xiàn)起重機平移運動。連接架4是由內(nèi)側(cè)板11、外側(cè)板12、底板14及上板15四塊鋼板組成的剛性框架，內(nèi)側(cè)板11加工螺栓孔，通過精制螺栓9與減速器3相連，外側(cè)板12加工子口 10用以安裝電動機I ;墊板13焊于底板14上，制動器2裝于墊板13上；為保證制動器的安裝，上板15寬度小于底板14。以上所述，僅為本實用新型的較佳的具體實施方式
，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，所有熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型公開的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實用新型的技術(shù)方案及其本實用新型的構(gòu)思加以等同替換或改變均應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種橋式起重機大車運行機構(gòu)，是由電動機(I)、制動器(2)、減速器(3)、制動輪聯(lián)軸器(6 )及車輪組(5 )所組成；其特征在于電動機(I)與制動器(2 )通過連接架(4 )固定在減速器(3)的殼體上，制動器(6)置于連接架(4)中，電動機(I)通過制動輪聯(lián)軸器(6)與減速器(3)的高速軸相連接，并保證同軸度；減速器(3)低速輸出軸套裝在車輪組(5)的軸上；力矩臂(7)的一端裝于減速器(3)的殼體上，另一端裝于車輪組(5)的組架端梁上，起到固定作用。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋式起重機大車運行機構(gòu)，其特征在于所述的減速器(3)為空心平鍵軸立式減速器，其低速輸出軸為空心平鍵軸(8)，空心平鍵軸(8)套裝在車輪組(5)的軸上，減速器(3)帶動車輪軸轉(zhuǎn)動驅(qū)動車輪，實現(xiàn)起重機平移運動。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋式起重機大車運行機構(gòu)，其特征在于所述的連接架(4)是由內(nèi)側(cè)板(11)、外側(cè)板(12 )、底板(14 )及上板(15 )四塊鋼板組成的剛性框架，內(nèi)側(cè)板(11)加工螺栓孔，通過精制螺栓(9)與減速器(3)相連，外側(cè)板(12)加工子口(10)用以安裝電動機(I);墊板(13)焊于底板(14)上，制動器(2)裝于墊板(13)上；為保證制動器的安裝，上板(15)寬度小于底板(14)。
專利摘要本實用新型所述的橋式起重機大車運行機構(gòu)，涉及一種橋式起重機的大車運行機構(gòu)。是由電動機、制動器、減速器、制動輪聯(lián)軸器及車輪組所組成；其特征在于電動機與制動器通過連接架固定在減速器的殼體上，制動器置于連接架中，電動機通過制動輪聯(lián)軸器與減速器的高速軸相連接，并保證同軸度；減速器低速輸出軸套裝在車輪組的軸上；力矩臂的一端裝于減速器的殼體上，另一端裝于車輪組的組架端梁上，起到固定作用。本實用新型具有結(jié)構(gòu)新穎、結(jié)構(gòu)簡單、體積小、重量輕、成本低、效率高、安全可靠、便于保養(yǎng)維護等特點，故屬于一種集經(jīng)濟性與實用性為一體的新型橋式起重機大車運行機構(gòu)。
文檔編號B66C9/14GK202936105SQ20122065550
公開日2013年5月15日 申請日期2012年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月30日
發(fā)明者莊云海, 吳剛, 銀長海, 王雪松, 郭勤 申請人:大連華銳重工起重機有限公司, 大連華銳重工集團股份有限公司