專(zhuān)利名稱(chēng)：新型汽車(chē)駕駛室吊具裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種新型汽車(chē)駕駛室吊具裝置。
背景技術(shù)：
目前，汽車(chē)駕駛室裝焊、電泳上下線(xiàn)工位的吊具陳舊，且結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不符合當(dāng)前駕駛室的使用要求，致使駕駛室上下線(xiàn)速度慢、駕駛室結(jié)構(gòu)損傷嚴(yán)重，返修幾率較高，因此有必要進(jìn)行改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型解決的技術(shù)問(wèn)題:提供一種新型汽車(chē)駕駛室吊具裝置，可實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)駕駛室的快速上下線(xiàn)及吊裝，能有效的抑制駕駛室在吊裝過(guò)程的磕碰損傷，在吊具裝置與駕駛室的各集中受力部位分別設(shè)有聚氨酯橡膠塊，有效緩和了硬碰硬現(xiàn)象，很好的保護(hù)了駕駛室的外部結(jié)構(gòu)及外觀(guān)造型，且操作方便。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案:新型汽車(chē)駕駛室吊具裝置，具有吊板和吊梁，所述吊板與吊梁固定連接為一體且吊板位于吊梁上部，所述吊梁一端與短軸一端固定連接為一體，所述短軸另一端套裝有套管I且兩者間隙配合，所述套管I端部設(shè)有端蓋并用螺栓限位固定，所述套管I下端與連接板固定連接，所述連接板與套管II固定連接，所述吊梁另一端開(kāi)徑向孔，軸頭一端穿過(guò)徑向孔并且螺母II緊固，所述軸頭另一端與套管II固定連接為一體，所述套管II套裝在轉(zhuǎn)軸上且兩者間隙配合，所述轉(zhuǎn)軸上開(kāi)有徑向螺紋孔，懸臂軸上端插入徑向螺紋孔內(nèi)并用螺母I鎖緊，所述懸臂軸下端與連接板橫向固定連接為一體且連接板上設(shè)有定位銷(xiāo)，懸臂軸下端和支撐板豎向固定連接為一體。進(jìn)一步地，所述懸臂軸外部套有橡膠管。進(jìn)一步地，所述連接板上端面設(shè)有橡膠墊板，所述橡膠墊板用沉頭螺栓與連接板固定連接。本實(shí)用新型由吊具主梁與左右懸臂軸組成；吊具主梁左右兩端支撐有懸臂軸，且懸臂軸可分別繞主梁做前后、左右兩個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，可實(shí)現(xiàn)駕駛室任意角度的吊裝上下線(xiàn)及轉(zhuǎn)運(yùn)；另外，吊具裝置與駕駛室接觸部位加裝有聚氨酯橡膠緩沖塊，避免了對(duì)駕駛室的外部結(jié)構(gòu)的磕碰損傷，對(duì)駕駛室的吊裝上線(xiàn)提供了有力的保障。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)主視圖；圖2為圖1的A向視圖；圖3為圖1的B向視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖1-3描述本實(shí)用新型的一種實(shí)施例。[0012]新型汽車(chē)駕駛室吊具裝置，具有吊板11和吊梁19，所述吊板11與吊梁19固定連接為一體且吊板11位于吊梁19上部，所述吊梁19 一端與短軸18 —端固定連接為一體，所述短軸18另一端套裝有套管I 17且兩者間隙配合，所述套管I 17端部設(shè)有端蓋16并用螺栓12限位固定，所述套管I 17下端與連接板13固定連接，所述連接板13與套管II 10固定連接，所述吊梁19另一端開(kāi)徑向孔，軸頭20—端穿過(guò)徑向孔并且螺母II 21緊固，所述軸頭20另一端與套管II 10固定連接為一體，此方向不做轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作。所述套管II 10套裝在轉(zhuǎn)軸7上且兩者間隙配合，所述轉(zhuǎn)軸7上開(kāi)有徑向螺紋孔，懸臂軸6上端插入徑向螺紋孔內(nèi)并用螺母I 8鎖緊，所述懸臂軸6下端與連接板2橫向固定連接為一體且連接板2上設(shè)有兩個(gè)定位銷(xiāo)3，懸臂軸6下端和支撐板3豎向固定連接為一體，所述連接板2上端面設(shè)有橡膠墊板14，所述橡膠墊板14用沉頭螺栓4與連接板2固定連接，起吊保護(hù)及定位作用。另夕卜，在連接板2上還設(shè)有聚氨酯橡膠墊板14，聚氨酯橡膠墊板14用六角沉頭螺栓4連接在連接墊板2上，這樣對(duì)工件15的起吊接觸部位起到了很好的緩沖作用，減輕了工件15與吊具體接觸部位的集中受力，對(duì)工件15起到了保護(hù)作用。所述懸臂軸6外部套有橡膠管5，避免工件15在起吊上下線(xiàn)及轉(zhuǎn)運(yùn)磕碰，有保護(hù)工件15的功效；本實(shí)用新型由吊板11與吊梁19焊接構(gòu)成主吊梁，吊梁19 一端與短軸18固定端焊接，短軸18與套管I 17間隙配合轉(zhuǎn)動(dòng)，以短軸18為軸心繞前后方向運(yùn)動(dòng)，套管I 17端部由端蓋16、六角頭螺栓12限位固定。另外，套管I 17、連接板13及套管II 10焊接，將轉(zhuǎn)軸7裝入套管II 10間隙配合轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)軸7兩端用A型軸用擋圈9限位；轉(zhuǎn)軸7兩端開(kāi)徑向螺紋孔，并連接懸臂軸6，使用螺母I 8緊固，懸臂軸6同時(shí)以轉(zhuǎn)軸7為軸線(xiàn)左右方向轉(zhuǎn)動(dòng)。使用時(shí)，首先，將工件15放置于上下線(xiàn)的正確位置，保持吊梁19、懸臂軸6等部件任意一方處于相對(duì)靜止?fàn)顟B(tài)，另一方做前后、左右方向轉(zhuǎn)動(dòng)，調(diào)整懸臂軸6、聚氨酯橡膠墊板14及相關(guān)部件部位充分與工件15規(guī)定起吊部位接觸，然后，平穩(wěn)起吊工件15上下線(xiàn)及轉(zhuǎn)運(yùn)。上述實(shí)施例，只是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非用來(lái)限制本實(shí)用新型實(shí)施范圍，故凡以本實(shí)用新型權(quán)利要求所述內(nèi)容所做的等效變化，均應(yīng)包括在本實(shí)用新型權(quán)利要求范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.新型汽車(chē)駕駛室吊具裝置，具有吊板(11)和吊梁(19)，所述吊板(11)與吊梁(19)固定連接為一體且吊板(11)位于吊梁(19)上部，其特征在于:所述吊梁(19)一端與短軸(18)一端固定連接為一體，所述短軸(18)另一端套裝有套管I (17)且兩者間隙配合，所述套管I (17)端部設(shè)有端蓋(16)并用螺栓(12)限位固定，所述套管I (17)下端與連接板(13)固定連接，所述連接板(13)與套管II (10)固定連接，所述吊梁(19)另一端開(kāi)徑向孔，軸頭(20)—端穿過(guò)徑向孔并且螺母II (21)緊固，所述軸頭(20)另一端與套管II (10)固定連接為一體，所述套管II (10)套裝在轉(zhuǎn)軸(7)上且兩者間隙配合，所述轉(zhuǎn)軸(7)上開(kāi)有徑向螺紋孔，懸臂軸(6)上端插入徑向螺紋孔內(nèi)并用螺母I (8)鎖緊，所述懸臂軸(6)下端與連接板(2)橫向固定連接為一體且連接板(2)上設(shè)有定位銷(xiāo)(3)，懸臂軸(6)下端和支撐板(3)豎向固定連接為一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型汽車(chē)駕駛室吊具裝置，其特征在于:所述懸臂軸(6)外部套有橡膠管(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的新型汽車(chē)駕駛室吊具裝置，其特征在于:所述連接板(2)上端面設(shè)有橡膠墊板(14)，所述橡膠墊板(14)用沉頭螺栓(4)與連接板(2)固定連接。
專(zhuān)利摘要提供一種新型汽車(chē)駕駛室吊具裝置，吊板與吊梁固定連接為一體，吊梁一端與短軸一端固定連接，短軸另一端套裝有套管I，套管I端部設(shè)有端蓋，套管I下端與連接板固定連接，連接板與套管Ⅱ固定連接，吊梁另一端開(kāi)徑向孔，軸頭一端穿過(guò)徑向孔并且螺母Ⅱ緊固，軸頭另一端與套管Ⅱ固定連接為一體，套管Ⅱ套裝在轉(zhuǎn)軸上且兩者間隙配合，轉(zhuǎn)軸上開(kāi)有徑向螺紋孔，懸臂軸上端插入徑向螺紋孔內(nèi)并用螺母I鎖緊，懸臂軸下端與連接板橫向固定連接為一體且連接板上設(shè)有定位銷(xiāo)，懸臂軸下端和支撐板豎向固定連接為一體。本實(shí)用新型可實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)駕駛室的快速上下線(xiàn)及吊裝，有效抑制駕駛室在吊裝過(guò)程的磕碰損傷，很好的保護(hù)了駕駛室的外部結(jié)構(gòu)及外觀(guān)造型，且操作方便。
文檔編號(hào)B66C13/08GK202936086SQ20122065767
公開(kāi)日2013年5月15日 申請(qǐng)日期2012年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月30日
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