專利名稱：雙柱型電梯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電梯，尤其涉及一種可縮小立柱體積的電梯。
背景技術(shù)：
如今，高樓層住戶或廠房大多設(shè)有電梯，用以便利載送人或貨物，以目前常見(jiàn)的鋼索牽引式電梯為例，該電梯于建筑物的電梯升降路內(nèi)設(shè)有一可承載人或貨物的車(chē)廂，并于電梯升降路的上方配置有機(jī)房，該機(jī)房架設(shè)若干根縱、橫向支撐梁，用以承置具牽引滑輪的馬達(dá)主機(jī)、減速機(jī)、偏向輪及控制箱等設(shè)備，其中，該馬達(dá)主機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸裝設(shè)牽引滑輪，并于牽引滑輪上圈繞有鋼索，該鋼索的一端固設(shè)于車(chē)廂的頂面，另一端則連結(jié)有配重塊，于使用電梯時(shí)，可控制馬達(dá)主機(jī)驅(qū)動(dòng)牽引滑輪轉(zhuǎn)動(dòng)，牽引滑輪即帶動(dòng)鋼索作動(dòng)，使鋼索的一端帶動(dòng)車(chē)廂于電梯升降路內(nèi)作升降位移，并使鋼索的另一端帶動(dòng)配重塊作反向位移；但是，由于配重塊掛置于車(chē)廂的外部，且配重塊的周側(cè)無(wú)任何限位結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，易使配重塊于下降位移作動(dòng)的過(guò)程中發(fā)生晃動(dòng)之情形，當(dāng)配重塊晃動(dòng)時(shí)，即造成鋼索耗損及影響車(chē)廂平衡。現(xiàn)有設(shè)計(jì)中的一種電梯配重塊限位結(jié)構(gòu)，是在車(chē)廂的外側(cè)方設(shè)有一中空狀的立柱，供置入配重塊，使配重塊于升降位移作動(dòng)的過(guò)程中，可受立柱的內(nèi)周面限位，以防止配重塊任意晃動(dòng)，而可平穩(wěn)位移；但是，此設(shè)計(jì)雖可防止配重塊晃動(dòng)，但由于配重塊的體積大且置入于立柱中，以致立柱必須具有更大的體積，方可容納配重塊，致使立柱的體積大且制作不易，進(jìn)而相當(dāng)耗費(fèi)成本，再者，不同型式的電梯，其應(yīng)用的牽引滑輪尺寸及裝配位置也有差異，使得牽引滑輪的鋼索與配重塊具有橫向位差，為使?fàn)恳喌匿撍骺纱怪辨溄域?qū)動(dòng)配重塊作升降位移，該配重塊必須可視牽引滑輪的尺寸及位置，而加以調(diào)整裝配位置，但此一配重塊受限于立柱內(nèi)，并無(wú)法作橫向位移而調(diào)整裝配位置，導(dǎo)致鋼索必須傾斜連結(jié)配重塊，致使配重塊于立柱內(nèi)作升降位移時(shí)，易發(fā)生鋼索摩擦立柱而受損，以及配重塊位移不順暢的缺點(diǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目 的在于提供一種雙柱型電梯。相應(yīng)地，本實(shí)用新型的一種雙柱型電梯，包含:車(chē)廂，設(shè)有至少一可啟、閉作動(dòng)的車(chē)廂門(mén)；升降裝置，于車(chē)廂的外部設(shè)有至少二立柱，并于立柱上裝設(shè)有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，用以帶動(dòng)車(chē)廂作升降位移；配重裝置，于升降裝置的二立柱間設(shè)有配重塊，該配重塊由升降裝置的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)，而與車(chē)廂作反向位移，另于配重塊與二立柱間設(shè)有調(diào)整機(jī)構(gòu)，該調(diào)整機(jī)構(gòu)于二立柱的相對(duì)面分別固設(shè)有支持架，并于各支持架上設(shè)有接合部，另于配重塊相對(duì)各支持架的側(cè)面分別設(shè)有二相互配合的滑軌及滑座，其滑軌于相對(duì)應(yīng)支持架的接合部位置設(shè)有定位件，并使定位件鎖固于接合部，使滑軌組裝于支持架上，該滑座則固設(shè)于配重塊上；引導(dǎo)裝置，于二立柱上設(shè)有導(dǎo)軌，并于車(chē)廂相對(duì)應(yīng)各導(dǎo)軌的位置設(shè)有相互滑置的導(dǎo)滑器。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述升降裝置的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)于一驅(qū)動(dòng)源的輸出軸上設(shè)有牽引滑輪，該牽引滑輪圈繞有鋼索，并使鋼索的兩端分別連結(jié)車(chē)廂及配重塊。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述升降裝置的驅(qū)動(dòng)源包含馬達(dá)及減速機(jī)，并于減速機(jī)的輸出軸上設(shè)有牽引滑輪。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述升降裝置于二立柱上設(shè)有支架，用以架設(shè)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述配重裝置的支持架的接合部為螺孔，該支持架開(kāi)設(shè)有若干個(gè)螺孔，另于滑軌上設(shè)有至少一為栓具的定位件，并使定位件螺合于支持架的螺孔。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述配重裝置的滑軌呈T型。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述配重裝置于二相對(duì)的支持架間鎖固至少一連結(jié)桿。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述引導(dǎo)裝置的導(dǎo)軌呈T型，并于車(chē)廂的側(cè)方以連結(jié)架架設(shè)有導(dǎo)滑器。本實(shí)用新型的有益效果是:可縮小立柱之體積，而節(jié)省成本，并使配重塊平穩(wěn)升降位移，以及可調(diào)整配重塊的裝配位置，而有效提升使用效能。

圖1所示為本實(shí)用新型雙柱型電梯的前視圖。圖2所示為本實(shí)用新型雙柱型電梯的俯視圖。圖3所示為圖2的局部放大示意圖。圖4所示為本實(shí)用新型雙柱型電梯的局部側(cè)視圖。圖5所示為本實(shí)用新型雙柱型電梯下降的第一使用示意圖。圖6所示為本實(shí)用新型雙柱型電梯下降的第二使用示意圖。圖7所示為本實(shí)用新型雙柱型電梯上升的第一使用示意圖。圖8所示為本實(shí)用新型雙柱型電梯上升的第二使用示意圖。圖9所示為本實(shí)用新型雙柱型電梯調(diào)整機(jī)構(gòu)的使用示意圖。
具體實(shí)施方式
以下將結(jié)合附圖所示的具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。但這些實(shí)施方式并不限制本實(shí)用新型，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員根據(jù)這些實(shí)施方式所做出的結(jié)構(gòu)、方法、或功能上的變換均包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。請(qǐng)參閱圖1至圖4所示，本實(shí)用新型電梯配置于建筑物的電梯升降路內(nèi)，包含有車(chē)廂10、升降裝置20、配重裝置30及導(dǎo)引裝置40，該車(chē)廂10具有單車(chē)廂門(mén)或雙車(chē)廂門(mén)，本實(shí)施例的車(chē)廂10于前面設(shè)有一可橫向位移啟、閉的車(chē)廂門(mén)11，以提供人員或物品出入車(chē)廂10，該升降裝置20于車(chē)廂10的外部設(shè)置二直立式立柱21，并于二立柱21上設(shè)有支架22，用以架設(shè)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)于支架22上裝設(shè)有驅(qū)動(dòng)源，該驅(qū)動(dòng)源包含有馬達(dá)23及減速機(jī)24，并于減速機(jī)24的輸出軸上設(shè)有牽引滑輪25，該牽引滑輪25圈繞有鋼索26，并使鋼索26的一端連結(jié)于車(chē)廂10的頂面，使得馬達(dá)23可經(jīng)由減速機(jī)24及牽引滑輪25，而以鋼索26帶動(dòng)車(chē)廂10作升降位移，該配重裝置30于升降裝置20的二立柱21間設(shè)有配重塊31，該配重塊31的頂面鏈接于升降裝置20的鋼索26，并由鋼索26帶動(dòng)配重塊31與車(chē)廂10作反向升降位移，該配重裝置30于配重塊31與二立柱21間設(shè)有調(diào)整機(jī)構(gòu)，該調(diào)整機(jī)構(gòu)于二立柱21之相對(duì)面分別固設(shè)有若干個(gè)支持架32，并于各支持架32上設(shè)有接合部，該接合部可為長(zhǎng)孔或螺孔，當(dāng)接合部為長(zhǎng)孔時(shí)，可于支持架32上開(kāi)設(shè)有至少一長(zhǎng)孔，當(dāng)接合部為螺孔時(shí)，則可于支持架32上開(kāi)設(shè)若干個(gè)螺孔，于本實(shí)施例中，該接合部為螺孔321，并于支持架32上開(kāi)設(shè)有若干個(gè)螺孔321，配重塊31則于相對(duì)各支持架32的側(cè)面分別設(shè)有二相互配合的滑軌33及滑座34，其滑軌33于相對(duì)應(yīng)支持架32的螺孔321位置設(shè)有至少一為螺栓的定位件35，并使定位件35鎖固于支持架32的其一螺孔321中，而將滑軌33組裝定位于支持架32上，另于二相對(duì)的支持架32間鎖固至少一連結(jié)桿36，用以輔助增加支持架32的組裝強(qiáng)度，而滑座34則固設(shè)于配重塊31上，并可滑置于滑軌33上，以輔助配重塊31作升降位移，且使配重塊31隨滑軌33作橫向線性位移，該引導(dǎo)裝置40于升降裝置20的各立柱21另一面固設(shè)有一呈T型之導(dǎo)軌41，并于車(chē)廂10的兩側(cè)分別以連結(jié)架42架設(shè)有導(dǎo)滑器43，各導(dǎo)滑器43可滑置于導(dǎo)軌41上，以輔助車(chē)廂10平穩(wěn)升降位移。請(qǐng)參閱圖5和圖6所示，于使用電梯下樓時(shí)，升降裝置20控制馬達(dá)23經(jīng)由減速機(jī)24的輸出軸而驅(qū)動(dòng)牽引滑輪25旋轉(zhuǎn)，使?fàn)恳?5帶動(dòng)鋼索26轉(zhuǎn)動(dòng)，鋼索26的一端即帶動(dòng)車(chē)廂10下降位移，車(chē)廂10于下降位移作動(dòng)時(shí)，以導(dǎo)滑器43沿立柱21上的導(dǎo)軌41滑移，而可輔助車(chē)廂10平穩(wěn)位移，以防止晃動(dòng)，由于升降裝置20的鋼索26另一端固設(shè)于配重塊31上，當(dāng)車(chē)廂10向下位移時(shí)，可使鋼索26另一端的配重塊31反向上升位移，以平衡車(chē)廂10重量，當(dāng)配重塊31上升位移作動(dòng)時(shí)，即利用各滑座34分別沿相互配合的滑軌33滑移，因滑座34限位于滑軌33上作垂直向線性滑移，進(jìn)而可防止配重塊31任意偏擺晃動(dòng)，使得配重塊31可平穩(wěn)上升位移，并增加鋼索26等相關(guān)組件的使用壽命及確保車(chē)廂10作動(dòng)平衡。請(qǐng)參圖7和圖8所示，于使用電梯上樓時(shí)，升降裝置20則控制馬達(dá)23經(jīng)由減速機(jī)24的輸出軸而驅(qū)動(dòng)牽引滑輪25反向旋轉(zhuǎn)，使?fàn)恳?5帶動(dòng)鋼索26反向轉(zhuǎn)動(dòng)，鋼索26的一端即帶動(dòng)車(chē)廂10上升位移，車(chē)廂10于上升位移作動(dòng)時(shí)，也利用導(dǎo)滑器43沿立柱21上的導(dǎo)軌41滑移，而可輔助車(chē)廂10平穩(wěn)位移，此時(shí)，鋼索26的另一端即帶動(dòng)配重塊31反向下降位移，以平衡車(chē)廂10重量，配重塊31于下降位移作動(dòng)時(shí)，也利用各滑座34分別沿相互配合的滑軌33滑移，可防止配重塊31任意偏擺晃動(dòng)而平穩(wěn)下降位移。請(qǐng)參閱圖1和圖9所示，由于建筑物的樓高不同，其應(yīng)用的電梯型式也有所差異，而不同型式的電梯，其牽引滑輪的尺寸及裝配位置也不同，例如可將牽引滑輪裝配于立柱的頂面或側(cè)方，也可視電梯規(guī)格，而選用不同尺寸的牽引滑輪，于本實(shí)施例中，當(dāng)升降裝置20應(yīng)用不同尺寸的牽引滑輪25A，而需調(diào)整配重塊31的裝配位置時(shí)，可旋出滑軌33上的定位件35，使滑軌33脫離支持架32，接著依牽引滑輪25A的位置，使滑軌33作橫向線性位移至所需裝配位置，再將定位件35鎖固于支持架32的螺孔321中，以固定滑軌33，使滑軌33透過(guò)滑座34的傳動(dòng)而帶動(dòng)配重塊31同步作橫向線性位移，進(jìn)而可調(diào)整配重塊31的裝配位置，因此，配重塊31可視不同尺寸的牽引滑輪25A而調(diào)整裝配位置，以避免鋼索26傾斜連結(jié)配重塊31，使得牽引滑輪25A的鋼索26可垂直連結(jié)配重塊31，而順暢牽動(dòng)配重塊31作升降位移，達(dá)到防止組件受損及可使配重塊順暢位移。[0032]本實(shí)用新型的電梯可縮小立柱之體積，而節(jié)省成本，并使配重塊平穩(wěn)升降位移，以及可調(diào)整配重塊的裝配位置，而有效提升使用效能。應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說(shuō)明書(shū)按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說(shuō)明書(shū)的這種敘述方式僅僅是為清楚起見(jiàn)，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說(shuō)明書(shū)作為一個(gè)整體，各實(shí)施方式中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。上文所列出的一系列的詳細(xì)說(shuō)明僅僅是針對(duì)本實(shí)用新型的可行性實(shí)施方式的具體說(shuō)明，它們并非用以限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡未脫離本實(shí)用新型技藝精神所作的等效實(shí)施方式或變更均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種雙柱型電梯，其特征在于，包含: 車(chē)廂，設(shè)有至少一可啟、閉作動(dòng)的車(chē)廂門(mén)； 升降裝置，于車(chē)廂的外部設(shè)有至少二立柱，并于立柱上裝設(shè)有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，用以帶動(dòng)車(chē)廂作升降位移； 配重裝置，于升降裝置的二立柱間設(shè)有配重塊，該配重塊由升降裝置的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)，而與車(chē)廂作反向位移，另于配重塊與二立柱間設(shè)有調(diào)整機(jī)構(gòu)，該調(diào)整機(jī)構(gòu)于二立柱的相對(duì)面分別固設(shè)有支持架，并于各支持架上設(shè)有接合部，另于配重塊相對(duì)各支持架的側(cè)面分別設(shè)有二相互配合的滑軌及滑座，其滑軌于相對(duì)應(yīng)支持架的接合部位置設(shè)有定位件，并使定位件鎖固于接合部，使滑軌組裝于支持架上，該滑座則固設(shè)于配重塊上； 引導(dǎo)裝置，于二立柱上設(shè)有導(dǎo)軌，并于車(chē)廂相對(duì)應(yīng)各導(dǎo)軌的位置設(shè)有相互滑置的導(dǎo)滑器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙柱型電梯，其特征在于:所述升降裝置的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)于一驅(qū)動(dòng)源的輸出軸上設(shè)有牽引滑輪，該牽引滑輪圈繞有鋼索，并使鋼索的兩端分別連結(jié)車(chē)廂及配重塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙柱型電梯，其特征在于:所述升降裝置的驅(qū)動(dòng)源包含馬達(dá)及減速機(jī)，并于減速機(jī)的輸出軸上設(shè)有牽引滑輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙柱型電梯，其特征在于:所述升降裝置于二立柱上設(shè)有支架，用以架設(shè)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙柱型電梯，其特征在于:所述配重裝置的支持架的接合部為螺孔，該支持架開(kāi)設(shè)有若干個(gè)螺孔，另于滑軌上設(shè)有至少一為栓具的定位件，并使定位件螺合于支持架的螺孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的雙柱型電梯，其特征在于:所述配重裝置的滑軌呈T型。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的雙柱型電梯，其特征在于:所述配重裝置于二相對(duì)的支持架間鎖固至少一連結(jié)桿。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙柱型電梯，其特征在于:所述引導(dǎo)裝置的導(dǎo)軌呈T型，并于車(chē)廂的側(cè)方以連結(jié)架架設(shè)有導(dǎo)滑器。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種雙柱型電梯，包含車(chē)廂，設(shè)有至少一可啟、閉作動(dòng)的車(chē)廂門(mén)；升降裝置，于車(chē)廂的外部設(shè)有至少二立柱，并于立柱上裝設(shè)有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，用以帶動(dòng)車(chē)廂作升降位移；配重裝置，于升降裝置的二立柱間設(shè)有配重塊，該配重塊由升降裝置的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)，而與車(chē)廂作反向位移，另于配重塊與二立柱間設(shè)有調(diào)整機(jī)構(gòu)，該調(diào)整機(jī)構(gòu)于二立柱的相對(duì)面分別固設(shè)有支持架，并于各支持架上設(shè)有接合部，另于配重塊相對(duì)各支持架的側(cè)面分別設(shè)有二相互配合的滑軌及滑座，滑軌于相對(duì)應(yīng)支持架的接合部位置設(shè)有定位件，并使定位件鎖固于接合部，使滑軌組裝于支持架上，該滑座則固設(shè)于配重塊上；引導(dǎo)裝置，于二立柱上設(shè)有導(dǎo)軌，并于車(chē)廂相對(duì)應(yīng)各導(dǎo)軌的位置設(shè)有相互滑置的導(dǎo)滑器。這樣可縮小立柱之體積，而節(jié)省成本，并使配重塊平穩(wěn)升降位移，以及可調(diào)整配重塊的裝配位置，而有效提升使用效能。
文檔編號(hào)B66B9/00GK203033603SQ20122073300
公開(kāi)日2013年7月3日 申請(qǐng)日期2012年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月21日
發(fā)明者郝以彬 申請(qǐng)人:天津市飛美通電梯有限公司