專(zhuān)利名稱(chēng)：可多方向進(jìn)出搭乘的電梯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電梯，尤其涉及一種由不同方向進(jìn)出搭乘的電梯。
背景技術(shù)：
大多數(shù)具有高樓層建筑物的場(chǎng)所設(shè)有若干個(gè)通道，使人員可由不同方向進(jìn)出場(chǎng)所，并于中庭設(shè)置有電梯，用以載送人員到達(dá)不同樓層，以目前常見(jiàn)的鋼索牽引式電梯為例，請(qǐng)參閱圖1所示，于建筑物11內(nèi)設(shè)置一垂直向貫通各樓層的電梯升降路12，并于電梯升降路12相對(duì)各樓層處設(shè)有一出入口 13，而電梯升降路12內(nèi)則配置一可承載人員、貨物的車(chē)廂14，該車(chē)廂14于相對(duì)電梯升降路12出入口 13的位置設(shè)有一車(chē)廂門(mén)141，以供人員、貨物的進(jìn)出，另于電梯升降路12的上方配置有機(jī)房，該機(jī)房架設(shè)有若干支縱、橫向支撐梁，用以承置馬達(dá)主機(jī)15、滑車(chē)輪16、減速機(jī)17、偏向輪18及控制箱等設(shè)備，其中，該滑車(chē)輪16上圈繞有鋼索161，并使鋼索161的一端連結(jié)于車(chē)廂14的頂面，另一端則連結(jié)有配重器19，于使用電梯時(shí)，可控制馬達(dá)主機(jī)15驅(qū)動(dòng)滑車(chē)輪16轉(zhuǎn)動(dòng)，滑車(chē)輪16即帶動(dòng)鋼索161作動(dòng)，使鋼索161的兩端分別帶動(dòng)車(chē)廂14及配重器19作反向位移，而可使車(chē)廂14于電梯升降路12內(nèi)作升降位移；但是，此電梯在使用上具有如下缺失:1.由于電梯升降路12設(shè)于建筑物11內(nèi)，其周側(cè)均為封閉空間，僅留一側(cè)面作為出入口 13，供人員、貨物可進(jìn)出車(chē)廂14，當(dāng)人員由電梯后方的通道進(jìn)入場(chǎng)所，欲搭乘電梯時(shí)，即必須繞行建筑物11的外部，再行走至電梯的出入口 13處，方可搭乘車(chē)廂14至各樓層，以致相當(dāng)耗費(fèi)時(shí)間，造成搭乘不便。2.由于電梯僅具有單一出入口 13，當(dāng)身障者、老者等行動(dòng)不便者由電梯后方的通道進(jìn)入場(chǎng)所，欲搭乘電梯時(shí)，也必須繞行建筑物11的外部，再行走至電梯之出入口 13處，方可搭乘車(chē)廂14至各樓層，若于繞行路程中遇到階梯，不僅增加繞行移動(dòng)上的不便，更加耗時(shí)費(fèi)力，造成搭乘不便。3.由于電梯僅具有單一出入口 13，當(dāng)人員搬運(yùn)貨物由電梯后方的通道進(jìn)入場(chǎng)所時(shí)，并無(wú)法直接搭乘電梯，而必須耗時(shí)費(fèi)力搬運(yùn)貨物繞行建筑物11的外部，再行走至電梯的出入口 13，方可搭乘車(chē)廂14至各樓層，若于繞行路程中遇到階梯時(shí)，勢(shì)必增加搬運(yùn)上的不便及體力負(fù)荷，造成搭乘不便。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種無(wú)障礙可多方向進(jìn)出搭乘的電梯。相應(yīng)地，本實(shí)用新型的一種可多方向進(jìn)出搭乘的電梯，包含有車(chē)廂、升降裝置、配重裝置及引導(dǎo)裝置，所述車(chē)廂的周側(cè)為開(kāi)放式空間，并于至少兩不同方向的側(cè)面分別設(shè)有車(chē)廂門(mén)，所述升降裝置于車(chē)廂的內(nèi)、外部分別設(shè)有至少一立柱，并于各立柱間架設(shè)有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，用以驅(qū)動(dòng)車(chē)廂作升降位移，所述配重裝置于一立柱內(nèi)設(shè)有配重器，并架設(shè)有具鋼索的滑車(chē)輪，且使鋼索的兩端帶動(dòng)車(chē)廂及配重器作反向位移，而引導(dǎo)裝置于車(chē)廂與至少一立柱間設(shè)有導(dǎo)滑件，用以導(dǎo)引車(chē)廂平穩(wěn)升降位移。[0008]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述車(chē)廂的四周為開(kāi)放式空間，并于各側(cè)面分別設(shè)有一前車(chē)廂門(mén)、后車(chē)廂門(mén)、左車(chē)廂門(mén)、右車(chē)廂門(mén)。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述車(chē)廂于頂面的中間位置開(kāi)設(shè)一貫通至底面的通孔。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述升降裝置于車(chē)廂的外側(cè)方設(shè)置第一、二立柱，并于車(chē)廂的通孔內(nèi)設(shè)置第三立柱，該第三立柱凸伸出車(chē)廂，且與第一、二立柱間以支架架設(shè)有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)于支架上裝設(shè)有馬達(dá)、減速機(jī)，并以減速機(jī)傳動(dòng)配重裝置。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述配重裝置設(shè)有一圈繞有鋼索的滑車(chē)輪，該滑車(chē)輪裝配鏈接于升降裝置的減速機(jī)，并使鋼索的一端連結(jié)于車(chē)廂的頂面，另一端則鏈接一配置于第三立柱內(nèi)的配重器，以使鋼索可帶動(dòng)配重器與車(chē)廂作反向位移。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述滑車(chē)輪的鋼索一端繞經(jīng)一架設(shè)于支架上的變位輪。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述引導(dǎo)裝置于第一、二立柱的外側(cè)面分別固設(shè)有一呈T型的導(dǎo)軌，并于車(chē)廂外部相對(duì)應(yīng)各導(dǎo)軌的位置設(shè)有至少一導(dǎo)滑件，另于車(chē)廂的通孔內(nèi)面設(shè)有至少一導(dǎo)滑件。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述引導(dǎo)裝置于車(chē)廂外部相對(duì)應(yīng)各導(dǎo)軌的位置分別設(shè)有至少一為導(dǎo)滑器的導(dǎo)滑件，而于車(chē)廂的通孔內(nèi)面設(shè)有至少一為桶型滾輪的導(dǎo)滑件。本實(shí)用新型的有益效果是:電梯可供人員、貨物由不同方向迅速進(jìn)出搭乘，以節(jié)省繞行時(shí)間及提升搭乘便利性。

圖1所示為現(xiàn)有技術(shù)電梯的示意圖。圖2所示為本實(shí)用新型可多方向進(jìn)出搭乘電梯的俯視圖。圖3所示為本實(shí)用新型可多方向進(jìn)出搭乘電梯的側(cè)視圖。圖4所示為本實(shí)用新型可多方向進(jìn)出搭乘電梯第一使用示意圖。圖5所示為本實(shí)用新型可多方向進(jìn)出搭乘電梯第二使用示意圖。圖6所示為本實(shí)用新型可多方向進(jìn)出搭乘電梯第三使用示意圖。圖7所示為本實(shí)用新型可多方向進(jìn)出搭乘電梯第四使用示意圖。
具體實(shí)施方式
以下將結(jié)合附圖所示的具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。但這些實(shí)施方式并不限制本實(shí)用新型，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員根據(jù)這些實(shí)施方式所做出的結(jié)構(gòu)、方法、或功能上的變換均包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。請(qǐng)參閱圖2和圖3所示，本實(shí)用新型電梯可配置于不同場(chǎng)所，例如小區(qū)、百貨公司的中庭，該電梯包含有車(chē)廂21、升降裝置、配重裝置及引導(dǎo)裝置，該車(chē)廂21的四周為開(kāi)放式空間，并設(shè)有若干個(gè)車(chē)廂門(mén)，各車(chē)廂門(mén)可采自動(dòng)化或手動(dòng)方式啟閉，于本實(shí)施例中，該車(chē)廂21于各側(cè)面分別設(shè)有自動(dòng)化啟閉的前車(chē)廂門(mén)211、后車(chē)廂門(mén)212、左車(chē)廂門(mén)213、右車(chē)廂門(mén)214，以提供人員由不同方向進(jìn)出車(chē)廂21，另于車(chē)廂21頂面的中間位置開(kāi)設(shè)一貫通至底面的通孔215，于本實(shí)施例中，該通孔215呈方型，該升降裝置于車(chē)廂21的外側(cè)方設(shè)置第一、二立柱22、23，并于車(chē)廂21的通孔215內(nèi)設(shè)置第三立柱24，該第三立柱24凸伸出車(chē)廂21，且與第一、二立柱22、23間以支架25架設(shè)一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)可直接驅(qū)動(dòng)車(chē)廂21作升降位移，亦可搭配配重裝置，而間接驅(qū)動(dòng)車(chē)廂21作升降位移，于本實(shí)施例中，該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)搭配配重裝置，而間接驅(qū)動(dòng)車(chē)廂21作升降位移，該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)于支架25上裝設(shè)有馬達(dá)26，該馬達(dá)26則連接有減速機(jī)27，并以減速機(jī)27傳動(dòng)配重裝置，該配重裝置設(shè)有一滑車(chē)輪28，該滑車(chē)輪28則圈繞有鋼索29，該滑車(chē)輪28可由獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，或由升降裝置的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，于本實(shí)施例中，該滑車(chē)輪28裝配鏈接于升降裝置的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的減速機(jī)27，而由馬達(dá)26驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，并使鋼索29的一端繞經(jīng)一架設(shè)于支架25上的變位輪30，再連結(jié)于車(chē)廂21的頂面，鋼索29的另一端則鏈接一配置于第三立柱24內(nèi)的配重器31，以使鋼索29可帶動(dòng)配重器31與車(chē)廂21作反向位移，該引導(dǎo)裝置于車(chē)廂21與至少一立柱間設(shè)有導(dǎo)滑件，用以輔助車(chē)廂21平穩(wěn)升降位移，于本實(shí)施例中，該引導(dǎo)裝置于第一、二立柱22、23的外側(cè)面分別固設(shè)一呈T型的導(dǎo)軌32、33，并于車(chē)廂21外部相對(duì)應(yīng)各導(dǎo)軌32、33的位置設(shè)有至少一導(dǎo)滑件，于本實(shí)施例中，各導(dǎo)滑件為一導(dǎo)滑器216、217，而可沿相對(duì)應(yīng)的導(dǎo)軌32、33位移，另于車(chē)廂21的通孔215內(nèi)面設(shè)有至少一導(dǎo)滑件，于本實(shí)施例中，各導(dǎo)滑件為一精密度佳的桶型滾輪218，使桶型滾輪218可沿第三立柱24的側(cè)面位移。請(qǐng)參圖4所示，當(dāng)人員由場(chǎng)所的前出入口進(jìn)入中庭，而欲搭乘電梯時(shí)，由于電梯車(chē)廂21的前車(chē)廂門(mén)211距離人員最近，人員即可直接由前車(chē)廂門(mén)211進(jìn)入車(chē)廂21 ;請(qǐng)參圖5所示，于啟動(dòng)電梯上升時(shí)，該升降裝置即控制馬達(dá)26經(jīng)減速機(jī)27而驅(qū)動(dòng)滑車(chē)輪28旋轉(zhuǎn)，使滑車(chē)輪28帶動(dòng)鋼索29轉(zhuǎn)動(dòng)，鋼索29的一端即帶動(dòng)車(chē)廂21上升位移，另一端則帶動(dòng)配重器31反向下降位移，以平衡車(chē)廂21重量，又車(chē)廂21于上升位移作動(dòng)時(shí)，可利用二導(dǎo)滑器216,217分別沿第一、二立柱22、23上的導(dǎo)軌32、33滑移，以及使各桶型滾輪218沿第三立柱24的側(cè)面滑移，而可輔助車(chē)廂21平穩(wěn)位移，以防止車(chē)廂21晃動(dòng)，而增加鋼索29等相關(guān)組件的使用壽命及確保車(chē)廂21作動(dòng)平衡，使得車(chē)廂21可平穩(wěn)載送人員至不同樓層；請(qǐng)參圖6所示，于車(chē)廂21載送人員到達(dá)設(shè)定的樓層后，人員可選擇離目的地距離最近的前車(chē)廂門(mén)211、后車(chē)廂門(mén)212、左車(chē)廂門(mén)213、右車(chē)廂門(mén)214走出車(chē)廂21，例如由右車(chē)廂門(mén)214走出車(chē)廂21，以節(jié)省繞行時(shí)間，而可迅速到達(dá)目的地；請(qǐng)參圖7所示，當(dāng)人員由場(chǎng)所的后出入口進(jìn)入中庭，而欲搭乘電梯時(shí)，由于電梯車(chē)廂21的前車(chē)廂門(mén)211、后車(chē)廂門(mén)212、左車(chē)廂門(mén)213、右車(chē)廂門(mén)214均可供人員進(jìn)入搭乘電梯，人員即可選擇距離最近的后車(chē)廂門(mén)212進(jìn)入車(chē)廂21，母須繞行至前車(chē)廂門(mén)211，達(dá)到便利搭乘電梯的實(shí)用效益。本實(shí)用新型電梯可供人員、貨物由不同方向迅速進(jìn)出搭乘，以節(jié)省繞行時(shí)間及提升搭乘便利性。應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說(shuō)明書(shū)按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說(shuō)明書(shū)的這種敘述方式僅僅是為清楚起見(jiàn)，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說(shuō)明書(shū)作為一個(gè)整體，各實(shí)施方式中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。上文所列出的一系列的詳細(xì)說(shuō)明僅僅是針對(duì)本實(shí)用新型的可行性實(shí)施方式的具體說(shuō)明，它們并非用以限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡未脫離本實(shí)用新型技藝精神所作的等效實(shí)施方式或變更均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種可多方向進(jìn)出搭乘的電梯，其特征在于:包含有車(chē)廂、升降裝置、配重裝置及引導(dǎo)裝置，所述車(chē)廂的周側(cè)為開(kāi)放式空間，并于至少兩不同方向的側(cè)面分別設(shè)有車(chē)廂門(mén)，所述升降裝置于車(chē)廂的內(nèi)、外部分別設(shè)有至少一立柱，并于各立柱間架設(shè)有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，用以驅(qū)動(dòng)車(chē)廂作升降位移，所述配重裝置于一立柱內(nèi)設(shè)有配重器，并架設(shè)有具鋼索的滑車(chē)輪，且使鋼索的兩端帶動(dòng)車(chē)廂及配重器作反向位移，而引導(dǎo)裝置于車(chē)廂與至少一立柱間設(shè)有導(dǎo)滑件，用以導(dǎo)引車(chē)廂平穩(wěn)升降位移。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可多方向進(jìn)出搭乘的電梯，其特征在于:所述車(chē)廂的四周為開(kāi)放式空間，并于各側(cè)面分別設(shè)有一前車(chē)廂門(mén)、后車(chē)廂門(mén)、左車(chē)廂門(mén)、右車(chē)廂門(mén)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可多方向進(jìn)出搭乘的電梯，其特征在于:所述車(chē)廂于頂面的中間位置開(kāi)設(shè)一貫通至底面的通孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可多方向進(jìn)出搭乘的電梯，其特征在于:所述升降裝置于車(chē)廂的外側(cè)方設(shè)置第一、二立柱，并于車(chē)廂的通孔內(nèi)設(shè)置第三立柱，該第三立柱凸伸出車(chē)廂，且與第一、二立柱間以支架架設(shè)有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)于支架上裝設(shè)有馬達(dá)、減速機(jī)，并以減速機(jī)傳動(dòng)配重裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的可多方向進(jìn)出搭乘的電梯，其特征在于:所述配重裝置設(shè)有一圈繞有鋼索的滑車(chē)輪，該滑車(chē)輪裝配鏈接于升降裝置的減速機(jī)，并使鋼索的一端連結(jié)于車(chē)廂的頂面，另一端則鏈接一配置于第三立柱內(nèi)的配重器，以使鋼索可帶動(dòng)配重器與車(chē)廂作反向位移。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的可多方向進(jìn)出搭乘的電梯，其特征在于:所述滑車(chē)輪的鋼索一端繞經(jīng)一架設(shè)于支架上的變位輪。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的可多方向進(jìn)出搭乘的電梯，其特征在于:所述引導(dǎo)裝置于第一、二立柱的外側(cè)面分別固設(shè)有一呈T型的導(dǎo)軌，并于車(chē)廂外部相對(duì)應(yīng)各導(dǎo)軌的位置設(shè)有至少一導(dǎo)滑件，另于車(chē)廂的通孔內(nèi)面設(shè)有至少一導(dǎo)滑件。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的可多方向進(jìn)出搭乘的電梯，其特征在于:所述引導(dǎo)裝置于車(chē)廂外部相對(duì)應(yīng)各導(dǎo)軌的位置分別設(shè)有至少一為導(dǎo)滑器的導(dǎo)滑件，而于車(chē)廂的通孔內(nèi)面設(shè)有至少一為桶型滾輪的導(dǎo)滑件。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供一種可多方向進(jìn)出搭乘的電梯，包含有車(chē)廂、升降裝置、配重裝置及引導(dǎo)裝置，所述車(chē)廂的周側(cè)為開(kāi)放式空間，并于至少兩不同方向的側(cè)面分別設(shè)有車(chē)廂門(mén)，所述升降裝置于車(chē)廂的內(nèi)、外部分別設(shè)有至少一立柱，并于各立柱間架設(shè)有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，用以驅(qū)動(dòng)車(chē)廂作升降位移，所述配重裝置于一立柱內(nèi)設(shè)有配重器，并架設(shè)有具鋼索的滑車(chē)輪，且使鋼索的兩端帶動(dòng)車(chē)廂及配重器作反向位移，而引導(dǎo)裝置于車(chē)廂與至少一立柱間設(shè)有導(dǎo)滑件，用以導(dǎo)引車(chē)廂平穩(wěn)升降位移。電梯可供人員、貨物由不同方向迅速進(jìn)出搭乘，以節(jié)省繞行時(shí)間及提升搭乘便利性。
文檔編號(hào)B66B9/00GK203033604SQ20122073300
公開(kāi)日2013年7月3日 申請(qǐng)日期2012年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月21日
發(fā)明者郝以彬 申請(qǐng)人:天津市飛美通電梯有限公司