專利名稱:電梯升降裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實用新型涉及電梯技術(shù)領(lǐng)域,尤其涉及電梯的升降裝置。
背景技術(shù):
如今,高樓層的住戶或廠房大多設(shè)有電梯,用以便利載送人或貨物,以目前常見的鋼索牽引式電梯為例,該電梯于建筑物的電梯升降路內(nèi)設(shè)有用以承載人或貨物用的車廂,并于電梯升降路的上方設(shè)有機房,該機房以若干根縱、橫向支撐梁承載一具牽引滑輪的馬達主機、減速機、偏向輪及控制箱等設(shè)備,其中,該馬達主機的驅(qū)動軸裝設(shè)有牽引滑輪,并于牽引滑輪上圈繞有鋼索,該鋼索的一端固設(shè)于車廂的頂面,另一端則連結(jié)有配重塊,進而該馬達主機可驅(qū)動牽引滑輪轉(zhuǎn)動,使鋼索于牽引滑輪上滑動,以帶動車廂于電梯升降路內(nèi)作升降位移;但是,該配重塊掛置于車箱外部,配重塊的周側(cè)并無任何限位結(jié)構(gòu)設(shè)計,而易發(fā)生晃動的情形,造成鋼索耗損及影響車廂平衡,又該電梯必須配置有機房,用以安置馬達主機、控制器等設(shè)備,但機房不僅耗費建置成本,更相當占用樓層空間,而不利于樓層空間配置,而馬達主機、減速機、偏向輪、鋼索及控制箱等結(jié)構(gòu)設(shè)計也相當復雜,以致裝配作業(yè)繁瑣耗時且不易維修保養(yǎng),再者,該車廂的車廂門具有二橫移作動的門板,由于各門板的寬度為車廂出入口的一半寬度,當開啟車廂門時,各門板橫移至電梯升降路內(nèi),使得電梯升降路必須預留較大的空間用以容置門板,造成電梯升降路相當占用樓層空間。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種節(jié)省空間的電梯升降裝置。相應地,本實用新型的一種電梯升降裝置,包括:升降機構(gòu),設(shè)有驅(qū)動源,用以帶動車廂作升降位移,并于車廂的側(cè)方設(shè)有至少一直立式導管;配重機構(gòu),配置于升降機構(gòu)的導管上方,并設(shè)有至少一圈繞有鋼索的變位輪,且使鋼索的一端連結(jié)固設(shè)于車廂的頂面,另一端則連結(jié)若干個配重塊,各配重塊置入于升降機構(gòu)的導管內(nèi);引導機構(gòu),于升降機構(gòu)的導管外側(cè)方設(shè)有導軌,并于車箱外側(cè)相對應導軌的位置設(shè)有導滑器。作為本實用新型的進一步改進,所述升降機構(gòu)的驅(qū)動源于導管的側(cè)方固設(shè)有齒條,另于車廂的頂面裝設(shè)有馬達,所述馬達用以驅(qū)動至少一齒輪,該齒輪則嚙合于導管上的齒條。作為本實用新型的進一步改進,所述升降機構(gòu)以支撐架架設(shè)直立式導管,該導管的內(nèi)部呈中空狀。作為本實用新型的進一步改進,所述升降機構(gòu)的馬達以驅(qū)動軸鏈接減速機,并于減速機的輸出軸上設(shè)有齒輪。作為本實用新型的進一步改進,所述升降機構(gòu)的齒條具有斜齒,而齒輪則具有可與齒條相嚙合的斜齒。作為本實用新型的進一步改進,所述升降機構(gòu)的驅(qū)動源為卷揚機,用以牽引配重機構(gòu)的鋼索作動。[0010]作為本實用新型的進一步改進,所述引導機構(gòu)的導軌呈T型,并于車廂的側(cè)方以連結(jié)架架設(shè)有導滑器。作為本實用新型的進一步改進,所述車廂設(shè)有至少一車廂門。作為本實用新型的進一步改進,所述車廂門具有若干個相互樞接的門板,而為一折門。本實用新型的有益效果是:設(shè)計簡易,并可防止配重塊任意晃動,以及使車箱平穩(wěn)升降位移,而大幅提升使用效能。
圖1所示為本實用新型的俯視圖。圖2所示為本實用新型的側(cè)視圖。圖3為本實用新型的第一使用示意圖。圖4為本實用新型的第二使用示意圖。圖5為本實用新型的第三使用示意圖。圖6為本實用新型第二實施例的俯視圖。圖7為本實用新型第二實施例的前視圖。圖8為本實用新型第二實施例的第一使用示意圖。圖9為本實用新型第二實施例的第二使用示意圖。圖10為本實用新型第三實施例的示意圖。
具體實施方式
以下將結(jié)合附圖所示的具體實施方式
對本實用新型進行詳細描述。但這些實施方式并不限制本實用新型,本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員根據(jù)這些實施方式所做出的結(jié)構(gòu)、方法、或功能上的變換均包含在本實用新型的保護范圍內(nèi)。請參閱圖1和圖2所示,為本實用新型電梯升降裝置的第一實施例,該升降裝置配置于建筑物的電梯升降路內(nèi),用以使車廂10于電梯升降路內(nèi)作升降位移,該車廂10可具有單車廂門或雙車廂門,本實施例的車廂10于前面設(shè)有折門設(shè)計的車廂門11,該車廂門11具有若干個相互樞接的門板,用以提供人員或物品出入車廂10,該升降裝置包含有升降機構(gòu)20、配重機構(gòu)30及引導機構(gòu)40,其中,該升降機構(gòu)20于車廂10的后方以支撐架21架設(shè)一直立式導管22,該導管22的內(nèi)部呈中空狀,升降機構(gòu)20另設(shè)有驅(qū)動源,用以帶動車廂10升降位移,該驅(qū)動源于導管22的前面固設(shè)有長條狀的齒條23,本實施例的齒條23具有斜齒,另于車廂10的上方設(shè)有馬達24,該馬達24的驅(qū)動軸鏈接一減速機25,并于減速機25的輸出軸251上設(shè)有齒輪26,該齒輪26具有可與齒條23相互嚙合的斜齒,而可沿齒條23作直線位移,用以帶動車廂10于電梯升降路內(nèi)作升降位移,該配重機構(gòu)30于導管22的上方裝設(shè)支架31,用以架設(shè)至少一變位輪32,該變位輪32可圈繞鋼索33,該鋼索33的一端連結(jié)固設(shè)于車廂10的頂面,另一端則連結(jié)若干個配重塊34,各配重塊34置入于導管22的內(nèi)部,并受導管22的壁面限位而防止任意晃動,該引導機構(gòu)40于導管22的外部兩側(cè)分別固設(shè)有一呈T型的導軌41,并于車廂10的兩側(cè)分別以連結(jié)架42架設(shè)有導滑器43,各導滑器43則可滑置于導軌41上,以輔助車廂10平穩(wěn)升降位移。[0026]請參閱圖1、圖3和圖4所示,由于升降機構(gòu)20的驅(qū)動源直接于車廂10的頂面設(shè)置馬達24、減速機25,并以齒輪26及齒條23的相互嚙合而帶動車廂10作升降位移,不僅機構(gòu)設(shè)計簡易,更可減少占用樓層空間;于使用電梯時,可開啟車廂門11,由于車廂門11采用折門設(shè)計,于開啟時,該車廂門11的各門板可相互迭置,而有效減少占用電梯升降路的空間,并提供人員或物品出入車廂10,于關(guān)閉車廂門11后,該升降機構(gòu)20的馬達24經(jīng)由減速機25的輸出軸251而驅(qū)動齒輪26轉(zhuǎn)動,使齒輪26沿導管22上的齒條23向上作直線位移,進而帶動車廂10上升位移,由于配重機構(gòu)30的鋼索33 —端固設(shè)于車廂10上,當車廂10向上位移時,可使鋼索33另一端的配重塊34于導管22內(nèi)向下位移,并使配重塊34受導管22限位,而可避免配重塊34任意晃動,以增加鋼索33等相關(guān)組件的使用壽命及確保車廂10作動平衡,又該車廂10于向上位移時,以兩側(cè)的導滑器43分別沿導管22上的二導軌41位移,也可輔助提升車廂10升降位移的平穩(wěn)性;反之,請參閱第圖1和圖5所示,馬達24經(jīng)由減速機25的輸出軸251而驅(qū)動齒輪26反向轉(zhuǎn)動,使齒輪26沿齒條23向下作直線位移,以帶動車廂10下降位移,并使車廂10拉動鋼索33的一端向下位移時,使鋼索33另一端的配重塊34于導管22內(nèi)向上位移,而車廂10兩側(cè)的導滑器43則分別沿二導軌41向下位移,達到使車廂10作升降位移的實用效益。請參閱圖6和圖7所示,為本實用新型的第二實施例,該車廂IOA于前、后面各設(shè)有一車廂門11A,該車廂門IlA具有若干個相互樞接的門板,以提供人員或物品出入車廂10A,該升降機構(gòu)20A于車廂IOA的兩側(cè)分別以支撐架21A架設(shè)一直立式導管22A,二導管22A的內(nèi)部呈中空狀,另設(shè)有一驅(qū)動源,該驅(qū)動源于導管22A的側(cè)方固設(shè)有長條狀的齒條23A,本實施例的齒條23A具有斜齒,另于車廂IOA的上方設(shè)有馬達24A,該馬達24A的驅(qū)動軸鏈接減速機25A,并于減速機25A的輸出軸251A兩端分別設(shè)有齒輪26A,二齒輪26A具有可與齒條23A相嚙合的斜齒,而可分別沿相對應的齒條23A作直線位移,用以帶動車廂IOA于電梯升降路內(nèi)作升降位移,該配重機構(gòu)30A于二導管22A的上方橫向固設(shè)有一支架31A,并于支架31A上架設(shè)二變位輪32A,二變位輪32A各別圈繞一鋼索33A,各鋼索33A的一端連結(jié)固設(shè)于車廂IOA的頂面,另一端則連結(jié)若干個配重塊34A,各配重塊34A則置入于導管22A內(nèi)部,并受導管22k的壁面限位而防止任意晃動,該引導機構(gòu)40A于二導管22k的前、后面分別固設(shè)有呈T型的導軌41A,于車廂IOA的兩側(cè)分別以連結(jié)架42A架設(shè)有導滑器43A,各導滑器43A分別滑置于相對應的導軌41A上,而可輔助車廂IOA平穩(wěn)升降位移;請參閱圖6和圖8所示,于使用電梯時,該升降機構(gòu)20A的馬達24A經(jīng)由減速機25A的輸出軸25IA同時驅(qū)動兩側(cè)的齒輪26A轉(zhuǎn)動,使二齒輪26A分別沿導管22A上的齒條23A向上作直線位移,以帶動車廂IOA上升位移,車廂IOA于向上位移時,并使鋼索33A另一端的配重塊34A于導管22A內(nèi)向下位移,并利用配重塊34A限位于導管22A內(nèi),而可避免配重塊34A任意晃動,又車廂IOA于移動時,以兩側(cè)的各導滑器43A分別沿各導管22A上的二導軌41A位移,而可提升車廂IOA移動的平穩(wěn)性;反之,請參閱圖6和圖9所示,該馬達24A經(jīng)由減速機25A的輸出軸25IA驅(qū)動兩端的齒輪26A反向轉(zhuǎn)動,使各齒輪26A分別沿齒條23A向下作直線位移,以帶動車廂IOA下降位移,并于車廂IOA拉動二鋼索33A的一端向下位移時,使各鋼索33A另一端的配重塊34A于導管22A內(nèi)向上位移,而車廂IOA兩側(cè)的各導滑器43A則分別沿二導軌41A向下位移,達到使車廂IOA作升降位移的實用效益。請參閱圖10所示,為本實用新型的第三實施例,該升降機構(gòu)20的驅(qū)動源為卷揚機27,該配重機構(gòu)30的鋼索33圈繞于變位輪32及卷揚機27,并使一端連結(jié)固設(shè)于車廂10的頂面,另一端則連結(jié)若干個置入于導管22內(nèi)的配重塊34,進而可利用卷揚機27牽引鋼索33作動,使鋼索33的兩端分別帶動車廂10及配重塊34反向作動,該車廂10即可于電梯升降路內(nèi)作升降位移,而配重塊34則可于導管22作升降位移,并受導管22限位,以避免任意晃動,而增加鋼索33等相關(guān)組件的使用壽命及確保車廂10作動平衡,又該車廂10于升降位移時,可利用兩側(cè)的導滑器43沿導軌41滑動,而平穩(wěn)升降位移,達到大幅提升使用效能的實用效益。應當理解,雖然本說明書按照實施方式加以描述,但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術(shù)方案,說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見,本領(lǐng)域技術(shù)人員應當將說明書作為一個整體,各實施方式中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當組合,形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實施方式。上文所列出的一系列的詳細說明僅僅是針對本實用新型的可行性實施方式的具體說明,它們并非用以限制本實用新型的保護范圍,凡未脫離本實用新型技藝精神所作的等效實施方式或變更均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種電梯升降裝置,其特征在于,包括: 升降機構(gòu),設(shè)有驅(qū)動源,用以帶動車廂作升降位移,并于車廂的側(cè)方設(shè)有至少一直立式導管; 配重機構(gòu),配置于升降機構(gòu)的導管上方,并設(shè)有至少一圈繞有鋼索的變位輪,且使鋼索的一端連結(jié)固設(shè)于車廂的頂面,另一端則連結(jié)若干個配重塊,各配重塊置入于升降機構(gòu)的導管內(nèi); 引導機構(gòu),于升降機構(gòu)的導管外側(cè)方設(shè)有導軌,并于車箱外側(cè)相對應導軌的位置設(shè)有導滑器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯升降裝置,其特征在于:所述升降機構(gòu)的驅(qū)動源于導管的側(cè)方固設(shè)有齒條,另于車廂的頂面裝設(shè)有馬達,所述馬達用以驅(qū)動至少一齒輪,該齒輪則哨合于導管上的齒條。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電梯升降裝置,其特征在于:所述升降機構(gòu)以支撐架架設(shè)直立式導管,該導管的內(nèi)部呈中空狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電梯升降裝置,其特征在于:所述升降機構(gòu)的馬達以驅(qū)動軸鏈接減速機,并于減速機的輸出軸上設(shè)有齒輪。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電梯升降裝置,其特征在于:所述升降機構(gòu)的齒條具有斜齒,而齒輪則具有可與齒條相嚙合的斜齒。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯升降裝置,其特征在于:所述升降機構(gòu)的驅(qū)動源為卷揚機,用以牽弓I配重機構(gòu)的鋼索作動。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯升降裝置,其特征在于:所述引導機構(gòu)的導軌呈T型,并于車廂的側(cè)方以連結(jié)架架設(shè)有導滑器。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯升降裝置,其特征在于:所述車廂設(shè)有至少一車廂門。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電梯升降裝置,其特征在于:所述車廂門具有若干個相互樞接的門板,而為一折門。
專利摘要本實用新型提供一種電梯升降裝置,包括升降機構(gòu),設(shè)有驅(qū)動源,用以帶動車廂作升降位移,并于車廂的側(cè)方設(shè)有至少一直立式導管;配重機構(gòu),配置于升降機構(gòu)的導管上方,并設(shè)有至少一圈繞有鋼索的變位輪,且使鋼索的一端連結(jié)固設(shè)于車廂的頂面,另一端則連結(jié)若干個配重塊,各配重塊置入于升降機構(gòu)的導管內(nèi);引導機構(gòu),于升降機構(gòu)的導管外側(cè)方設(shè)有導軌,并于車箱外側(cè)相對應導軌的位置設(shè)有導滑器。設(shè)計簡易,并可防止配重塊任意晃動,以及使車箱平穩(wěn)升降位移,而大幅提升使用效能。
文檔編號B66B11/02GK203033615SQ20122073301
公開日2013年7月3日 申請日期2012年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月21日
發(fā)明者郝以彬 申請人:天津市飛美通電梯有限公司