電梯裝置制造方法
【專利摘要】在電梯裝置中，在轎廂的上部設(shè)置有上部整流罩。上部整流罩具有與層站側(cè)的井道壁對(duì)置的罩前表面部。在罩前表面部設(shè)置有能夠開(kāi)閉的層站側(cè)檢修口。在上部整流罩內(nèi)配置有氣壓調(diào)整裝置，該氣壓調(diào)整裝置具有送風(fēng)機(jī)和送風(fēng)管道部。送風(fēng)機(jī)被配置得比上梁靠上側(cè)且靠層站側(cè)。
【專利說(shuō)明】電梯裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電梯裝置，其中，在轎廂上安裝有用于抑制在轎廂高速行駛時(shí)產(chǎn)生的噪音的上部整流罩。

【背景技術(shù)】
[0002]在以往的電梯裝置中，空調(diào)裝置的室內(nèi)機(jī)被設(shè)置在轎廂室上，室外機(jī)被設(shè)置在上梁上。另外，在轎廂室上安裝有上部整流罩。上部整流罩覆蓋包括室外機(jī)在內(nèi)的上梁上的空間(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。
[0003]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0004]專利文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)2001-2349號(hào)公報(bào)


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]發(fā)明要解決的課題
[0007]在上述這樣的以往的電梯裝置中，由于室外機(jī)被設(shè)置在上梁的正上方，因此，在進(jìn)行室外機(jī)的保養(yǎng)檢修作業(yè)時(shí)，作業(yè)員必定需要進(jìn)入到轎廂室上方，這需要花費(fèi)工夫。另外，在近年的超高速電梯中，用于調(diào)整轎廂室內(nèi)的氣壓的氣壓調(diào)整裝置被搭載于轎廂，但是，從保養(yǎng)性、噪音抑制以及排熱等方面出發(fā)，要求將氣壓調(diào)整裝置高效地配置在上部整流罩內(nèi)。
[0008]本發(fā)明是為了解決上述這樣的課題而完成的，其目的在于獲得一種電梯裝置，其能夠?qū)鈮赫{(diào)整裝置高效地配置在上部整流罩內(nèi)，并且能夠容易地進(jìn)行氣壓調(diào)整裝置的保養(yǎng)檢修作業(yè)。
[0009]用于解決課題的手段
[0010]本發(fā)明涉及的電梯裝置具備:轎廂，該轎廂具有轎廂架和被支承于轎廂架的轎廂室，且該轎廂在井道內(nèi)升降；上部整流罩，該上部整流罩具有與層站側(cè)的井道壁對(duì)置的罩前表面部，且該上部整流罩被設(shè)置在轎廂的上部；以及氣壓調(diào)整裝置，該氣壓調(diào)整裝置具有送風(fēng)機(jī)和送風(fēng)管道部，并且，該氣壓調(diào)整裝置被配置在上部整流罩內(nèi)，調(diào)整轎廂室內(nèi)的氣壓，轎廂架具有上梁，該上梁在轎廂的前后方向的中間部水平地配置在轎廂室的上方，上梁被配置在上部整流罩內(nèi)，在罩前表面部，設(shè)置有用于將層站和上部整流罩內(nèi)連通的能夠開(kāi)閉的層站側(cè)檢修口，送風(fēng)機(jī)被配置得比上梁靠上側(cè)且靠層站側(cè)。
[0011]發(fā)明效果
[0012]在本發(fā)明的電梯裝置中，由于氣壓調(diào)整裝置的送風(fēng)機(jī)被配置得比上梁靠層站側(cè)，因此能夠從層站側(cè)容易地進(jìn)行送風(fēng)機(jī)的保養(yǎng)檢修作業(yè)，另外，能夠使送風(fēng)管道部在距層站較遠(yuǎn)的一側(cè)的空間內(nèi)環(huán)繞，而且，由于送風(fēng)機(jī)被配置得比上梁靠上側(cè)，因此，能夠降低轎廂室內(nèi)的噪音，由此能夠?qū)鈮赫{(diào)整裝置高效地配置在上部整流罩內(nèi)。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1是示出本發(fā)明的實(shí)施方式I的電梯裝置的概要結(jié)構(gòu)圖。
[0014]圖2是將圖1的轎廂放大后示出的側(cè)視圖。
[0015]圖3是示出圖2的轎廂的主視圖。
[0016]圖4是以箭頭表示在圖2的轎廂上升時(shí)形成于上部整流罩的空氣流路的側(cè)視圖。
[0017]圖5是示出圖4的上部整流罩內(nèi)的主視圖。
[0018]圖6是示出將圖5的上部整流罩拆除后的狀態(tài)的俯視圖。
[0019]圖7是示出圖5的送風(fēng)機(jī)的支承結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0020]下面，參照附圖對(duì)用于實(shí)施本發(fā)明的方式進(jìn)行說(shuō)明。
[0021]實(shí)施方式I
[0022]圖1是示出本發(fā)明的實(shí)施方式I的電梯裝置的概要結(jié)構(gòu)圖。圖中，在井道I的上部設(shè)置有機(jī)房2。在機(jī)房2內(nèi)設(shè)置有曳引機(jī)(驅(qū)動(dòng)裝置)3、反繩輪4以及電梯控制裝置(控制盤(pán))5。曳引機(jī)3具有:驅(qū)動(dòng)繩輪6 ;使驅(qū)動(dòng)繩輪6旋轉(zhuǎn)的曳引機(jī)馬達(dá)；以及對(duì)驅(qū)動(dòng)繩輪6的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行制動(dòng)的曳引機(jī)制動(dòng)器(電磁制動(dòng)器)。
[0023]在驅(qū)動(dòng)繩輪6和反繩輪4上卷繞有懸吊體7。作為懸吊體7，使用多根繩索或多根帶。在懸吊體7的第I端部連接有轎廂8。在懸吊體7的第2端部連接有對(duì)重9。
[0024]轎廂8和對(duì)重9被懸吊體7懸掛在井道I內(nèi)，并通過(guò)曳引機(jī)3而在井道I內(nèi)升降。電梯控制裝置5通過(guò)控制曳引機(jī)3來(lái)控制轎廂8的運(yùn)行。
[0025]在井道I內(nèi)設(shè)置有:一對(duì)轎廂導(dǎo)軌(未圖示)，其用于引導(dǎo)轎廂8的升降；和一對(duì)對(duì)重導(dǎo)軌(未圖示)，其用于引導(dǎo)對(duì)重9的升降。轎廂導(dǎo)軌被配置在轎廂8的左右兩側(cè)。
[0026]轎廂8具有:與懸吊體7連接的轎廂架10 ;和被支承于轎廂架10上的轎廂室11。在轎廂室11的前表面設(shè)置有轎廂出入口。轎廂出入口通過(guò)一對(duì)轎廂門(mén)12開(kāi)閉。
[0027]在多個(gè)樓層的層站分別設(shè)置有用于開(kāi)閉層站出入口的一對(duì)層站門(mén)13。層站門(mén)13在轎廂8靠站時(shí)與轎廂門(mén)12卡合，由此與轎廂門(mén)12聯(lián)動(dòng)地進(jìn)行開(kāi)閉動(dòng)作。
[0028]在轎廂8的上部設(shè)置有上部整流罩14。在轎廂8的下部設(shè)置有下部整流罩15。整流罩14、15用于抑制在轎廂8高速行駛時(shí)產(chǎn)生的噪音。
[0029]上部整流罩14具有與層站側(cè)的井道壁Ia對(duì)置的、作為罩前表面部的矩形狀(長(zhǎng)方形狀)的整流板16。整流板16被配置在轎廂室11的前表面的上方，用于在轎廂8向上方行駛時(shí)抑制空氣流入轎廂室11的前表面與井道壁Ia之間的間隙。由此，行駛風(fēng)與轎廂門(mén)12碰撞而產(chǎn)生的噪音得到抑制。
[0030]在實(shí)施方式I的電梯裝置中，轎廂8向上方向行駛時(shí)的最高速度為超高速(例如100m/分以上)。另外，轎廂8向下方向行駛時(shí)的最高速度比向上方向行駛時(shí)的最高速度低(例如600m/分)。因此，上部整流罩14的形狀和下部整流罩15的形狀在上下不對(duì)稱。
[0031]圖2是將圖1的轎廂8放大后示出的側(cè)視圖，圖3是示出圖2的轎廂8的主視圖。轎廂架10具有左右成一對(duì)的縱架10a、和固定在縱架1a的上端部之間的上梁10b。上梁1b在轎廂8的前后方向的中間部水平地配置在轎廂室11的上方，并且配置在上部整流罩14內(nèi)。
[0032]在轎廂架10的上端部，搭載有與轎廂導(dǎo)軌卡合的一對(duì)上部輥引導(dǎo)裝置(轎廂引導(dǎo)裝置)21。在轎廂架10的下端部，搭載有與轎廂導(dǎo)軌卡合的一對(duì)下部輥引導(dǎo)裝置(轎廂引導(dǎo)裝置)22。
[0033]上部整流罩14在與轎廂室11的上端部之間隔開(kāi)間隔地被支承于轎廂架10。在轎廂室11的上端部與上部整流罩14的下端部之間，設(shè)置有作為撓性的封閉部件的帶狀的橡膠片23。橡膠片23將轎廂室11與上部整流罩14之間的間隙堵塞。
[0034]橡膠片23以在轎廂8為無(wú)負(fù)荷狀態(tài)時(shí)產(chǎn)生規(guī)定的松弛的方式被固定于轎廂室11的上端部與上部整流罩14的下端部。由此，橡膠片23吸收轎廂室11相對(duì)于轎廂架10在上下方向的位移。
[0035]上部整流罩14是將整流板16、整流罩主體24、整流罩連結(jié)部25、以及一對(duì)引導(dǎo)裝置罩26組合在一起而構(gòu)成的。整流罩主體24從轎廂室11上方的空間的上梁1b附近開(kāi)始覆蓋后側(cè)。整流罩連結(jié)部25被配置在整流罩主體24與整流板16之間，并且覆蓋轎廂室11上方的空間的比上梁1b靠前側(cè)的部分。引導(dǎo)裝置罩26被安裝于整流罩主體24，且覆蓋上部棍引導(dǎo)裝置21。
[0036]整流罩主體24的外形是從上端朝向下方逐漸擴(kuò)展的拱狀的流線形。整流罩主體24的上端部位于上梁1b的中間部的大致正上方。整流罩主體24的背面的下端部與轎廂室11的背面的上端部對(duì)置。整流罩主體24的兩側(cè)面的下端部與轎廂室11的兩側(cè)面的上端部對(duì)置。
[0037]整流罩連結(jié)部25具有半筒狀部25a。半筒狀部25a的外形是將矩形的筒沿軸向切斷為一半而成的形狀(門(mén)形)，半筒狀部25a的截面形狀為倒U字形。并且，半筒狀部25a的與轎廂室11的前表面平行的截面沿著轎廂室11的前后方向是固定的。
[0038]另外，半筒狀部25a具有:水平的平板狀的上表面部25b ;和互相對(duì)置的平板狀的一對(duì)側(cè)面部25c。上表面部25b從整流板16的上端部向整流罩主體24側(cè)延伸。側(cè)面部25c從整流板16的左右兩端部向整流罩主體24側(cè)延伸。
[0039]在整流板16的中央部，設(shè)置有用于將層站和上部整流罩14內(nèi)連通的層站側(cè)檢修口 16a。另外，在整流板16上設(shè)置有用于開(kāi)閉層站側(cè)檢修口 16a的檢修蓋17。
[0040]在整流罩主體24的上端部設(shè)置有供懸吊體7通過(guò)的懸吊體貫穿插入孔(上部開(kāi)口)24a。另外，在整流罩主體24上設(shè)置有左右成一對(duì)的開(kāi)口部(側(cè)面開(kāi)口)24b。開(kāi)口部24b在上部輥引導(dǎo)裝置21的下方位于縱架1a的周圍。
[0041]轎廂室11上部的空間除了懸吊體貫穿插入孔24a和開(kāi)口部24b外被上部整流罩14和橡膠片23覆蓋。由此，在上部整流罩14內(nèi)形成這樣的空氣流路:在轎廂8向上方行駛時(shí)，從懸吊體貫穿插入孔24a進(jìn)入的空氣沿著該空氣流路從左右的開(kāi)口部24b排出。
[0042]圖4是以箭頭表示在圖2的轎廂8上升時(shí)形成于上部整流罩14的空氣流路的側(cè)視圖，圖5是示出圖4的上部整流罩14內(nèi)的主視圖，圖6是示出將圖5的上部整流罩14拆除后的狀態(tài)的俯視圖。
[0043]在上部整流罩14內(nèi)設(shè)置有空調(diào)31、氣壓調(diào)整裝置32及其他設(shè)備?？照{(diào)31被設(shè)置在轎廂室11的頂部上。
[0044]氣壓調(diào)整裝置32具有送風(fēng)機(jī)33、切換閥34、主管道35和進(jìn)氣排氣管道36，用于調(diào)整轎廂室11內(nèi)的氣壓。送風(fēng)機(jī)33和切換閥34被上梁1b支承。即，在上部整流罩14內(nèi)，分成轎廂室11的頂部和上梁1b這兩層來(lái)支承設(shè)備。
[0045]送風(fēng)機(jī)33與切換閥34連接。另外，送風(fēng)機(jī)33和切換閥34被配置得比上梁1b靠上側(cè)且靠層站側(cè)。而且，送風(fēng)機(jī)33和切換閥34被配置在能夠從層站通過(guò)層站側(cè)檢修口16a而接近的范圍內(nèi)。
[0046]主管道35將切換閥34和轎廂室11內(nèi)連接起來(lái)。另外，主管道35從切換閥34開(kāi)始在上部整流罩14內(nèi)的比上梁1b靠后方的空間內(nèi)環(huán)繞，并落至轎廂室11的頂部。
[0047]進(jìn)氣排氣管道36的一端部與切換閥34連接。在進(jìn)氣排氣管道36的另一端部設(shè)置有進(jìn)氣排氣口 36a。進(jìn)氣排氣口 36a被配置在上部整流罩14內(nèi)的空氣流路的附近。實(shí)施方式I的送風(fēng)管道部由主管道35和進(jìn)氣排氣管道36構(gòu)成。
[0048]送風(fēng)機(jī)33的送風(fēng)方向固定，通過(guò)切換閥34切換空氣的流動(dòng)，由此調(diào)整轎廂室11內(nèi)的氣壓。即，通過(guò)切換閥34，在將轎廂室11內(nèi)的空氣從進(jìn)氣排氣口 36a排出的方向、和將從進(jìn)氣排氣口 36a吸入的空氣送入轎廂室11內(nèi)的方向之間，切換空氣的流動(dòng)。
[0049]空氣沿著圖4和圖5所示的空氣流路流動(dòng)，由此，從上部整流罩14內(nèi)的設(shè)備產(chǎn)生的熱被排出至上部整流罩14外。另外，在上梁1b上設(shè)置有與懸吊體7連接的轎廂側(cè)繩頭組合部37。
[0050]圖7是示出圖5的送風(fēng)機(jī)33的支承結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。支承部件38被水平地固定于上梁10b。送風(fēng)機(jī)33被固定在支承部件38上。即，送風(fēng)機(jī)33經(jīng)由支承部件38被上梁1b支承。在支承部件38與送風(fēng)機(jī)33之間夾有振動(dòng)抑制件39。切換閥34也通過(guò)同樣的結(jié)構(gòu)被支承于上梁10b。
[0051]在這樣的電梯裝置中，送風(fēng)機(jī)33被配置得比上梁1b靠層站側(cè)，因此能夠從層站側(cè)容易地進(jìn)行送風(fēng)機(jī)33的保養(yǎng)檢修作業(yè)。另外，能夠?qū)缀醪恍枰ｐB(yǎng)檢修的主管道35配置在上部整流罩14內(nèi)的距層站較遠(yuǎn)的一側(cè)的空間內(nèi)。而且，由于送風(fēng)機(jī)33被上梁1b支承，因此，防止了送風(fēng)機(jī)33的振動(dòng)直接傳遞至轎廂室11內(nèi)，能夠降低轎廂室11內(nèi)的噪音。由此，能夠?qū)鈮赫{(diào)整裝置32高效地配置在上部整流罩14內(nèi)。
[0052]另外，通過(guò)使主管道35在送風(fēng)機(jī)33的后方的空間內(nèi)環(huán)繞，能夠確保主管道35的長(zhǎng)度，從而能夠提高主管道35的消音效果，降低轎廂室11內(nèi)的噪音。
[0053]而且，通過(guò)使用切換閥34切換送風(fēng)方向，由此，能夠通過(guò)I組送風(fēng)機(jī)33和主管道35來(lái)進(jìn)行進(jìn)氣和排氣，從而能夠?qū)鈮赫{(diào)整裝置32更加高效地配置在上部整流罩14內(nèi)。
[0054]另外，由于切換閥34被配置得比上梁1b靠層站側(cè)，因此，能夠容易地進(jìn)行切換閥34的保養(yǎng)檢修作業(yè)。另外，由于切換閥34被上梁1b支承，因此，防止了切換閥34的振動(dòng)直接傳遞至轎廂室11內(nèi)，能夠進(jìn)一步降低轎廂室11內(nèi)的噪音。
[0055]另外，由于在上部整流罩14內(nèi)形成有這樣的空氣流路:在轎廂8向上方行駛時(shí)，從懸吊體貫穿插入孔24a進(jìn)入的空氣沿著該空氣流路從開(kāi)口部24b排出，因此，能夠?qū)⑸喜空髡?4內(nèi)的熱高效地排出。
[0056]而且，由于將進(jìn)氣排氣口 36a配置在上部整流罩14內(nèi)的空氣流路的附近，因此，能夠?qū)倪M(jìn)氣排氣口 36a排出的空氣快速地排出至上部整流罩14外，防止了熱量蓄積在上部整流罩14內(nèi)。
[0057]另外，由于在送風(fēng)機(jī)33及切換閥34與支承部件38之間夾有振動(dòng)抑制件39，因此，能夠進(jìn)一步減小傳遞至轎廂室11內(nèi)的振動(dòng)，能夠進(jìn)一步降低轎廂室11內(nèi)的噪音。
[0058]另外，將上部整流罩14內(nèi)的設(shè)備分成兩層進(jìn)行配置，作業(yè)員能夠進(jìn)入上部整流罩14內(nèi)進(jìn)行配置在I層的設(shè)備的保養(yǎng)檢修作業(yè)。另一方面，能夠從層站側(cè)進(jìn)行配置在2層的設(shè)備(送風(fēng)機(jī)33和切換閥34)的保養(yǎng)檢修作業(yè)，而無(wú)需進(jìn)入上部整流罩14內(nèi)，能夠?qū)崿F(xiàn)保養(yǎng)檢修作業(yè)的高效化。
[0059]并且，在上述的例子中，示出了具有切換閥34的氣壓調(diào)整裝置32，但是，也可以不使用切換閥34，而采用進(jìn)氣用的送風(fēng)機(jī)及送風(fēng)管道部、和排氣用的送風(fēng)機(jī)及送風(fēng)管道部。
[0060]另外，在上述的例子中，上部整流罩14由整流板16、整流罩主體24、整流罩連結(jié)部25和引導(dǎo)裝置罩26構(gòu)成，但是，上部整流罩14的結(jié)構(gòu)或形狀并不限定于上述的例子。
[0061]而且，應(yīng)用本發(fā)明的電梯裝置的類型并不限定于圖1的類型。例如，本發(fā)明也能夠應(yīng)用于無(wú)機(jī)房電梯、多轎廂方式的電梯裝置、或者雙層電梯等。但是，本發(fā)明對(duì)于轎廂高速行駛的電梯裝置特別有效。
【權(quán)利要求】
1.一種電梯裝置，其具備: 轎廂，該轎廂具有轎廂架和被支承于所述轎廂架上的轎廂室，且該轎廂在井道內(nèi)升降； 上部整流罩，該上部整流罩具有與層站側(cè)的井道壁對(duì)置的罩前表面部，且該上部整流罩被設(shè)置在所述轎廂的上部；以及 氣壓調(diào)整裝置，該氣壓調(diào)整裝置具有送風(fēng)機(jī)和送風(fēng)管道部，并且，該氣壓調(diào)整裝置被配置在所述上部整流罩內(nèi)，調(diào)整所述轎廂室內(nèi)的氣壓， 所述轎廂架具有上梁，該上梁在所述轎廂的前后方向的中間部水平地配置在所述轎廂室的上方， 所述上梁被配置在所述上部整流罩內(nèi)， 在所述罩前表面部，設(shè)置有用于將層站和所述上部整流罩內(nèi)連通的能夠開(kāi)閉的層站側(cè)檢修口， 所述送風(fēng)機(jī)被配置得比所述上梁靠上側(cè)且靠層站側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯裝置，其中， 所述氣壓調(diào)整裝置還具有與所述送風(fēng)機(jī)連接的切換閥， 所述送風(fēng)管道部具有:主管道，該主管道連接所述切換閥和所述轎廂室內(nèi)；和進(jìn)氣排氣管道，該進(jìn)氣排氣管道與所述切換閥連接， 在所述進(jìn)氣排氣管道設(shè)置有進(jìn)氣排氣口， 通過(guò)所述切換閥，在將所述轎廂室內(nèi)的空氣從所述進(jìn)氣排氣口排出的方向、和將從所述進(jìn)氣排氣口吸入的空氣送入所述轎廂室內(nèi)的方向之間，切換空氣的流動(dòng)， 所述切換閥被配置得比所述上梁靠層站側(cè)，并且被配置得比所述上梁靠上側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電梯裝置，其中， 所述電梯裝置還具備懸吊體，所述懸吊體與所述上梁連接，并懸吊所述轎廂， 在所述上部整流罩上設(shè)置有供所述懸吊體通過(guò)的懸吊體貫穿插入孔、和左右成一對(duì)的開(kāi)口部， 在所述上部整流罩內(nèi)形成有這樣的空氣流路:在所述轎廂向上方行駛時(shí)，從所述懸吊體貫穿插入孔進(jìn)入的空氣沿著該空氣流路從所述開(kāi)口部排出。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電梯裝置，其中， 所述進(jìn)氣排氣口被配置在所述空氣流路的附近。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯裝置，其中， 所述送風(fēng)機(jī)經(jīng)由支承部件被所述上梁支承， 在所述支承部件與所述送風(fēng)機(jī)之間夾有振動(dòng)抑制件。
【文檔編號(hào)】B66B11/02GK104220357SQ201280072305
【公開(kāi)日】2014年12月17日 申請(qǐng)日期:2012年4月11日 優(yōu)先權(quán)日:2012年4月11日
【發(fā)明者】飯?zhí)镎嫠? 鈴木稔也, 石田敬, 近藤雅大 申請(qǐng)人:三菱電機(jī)株式會(huì)社