轎廂安裝式限速器驅動裝置制造方法
【專利摘要】一種用于在電梯轎廂安全系統(tǒng)中減小驅動力尖峰的裝置。所述裝置包括電梯轎廂安裝式限速器、安全裝置、安全杠桿和力減小機構。所述力減小機構與所述安全杠桿在所述限速器與所述安全裝置之間以串聯(lián)關系連接。
【專利說明】轎廂安裝式限速器驅動裝置
[0001]發(fā)明背景
[0002]電梯通常包括安全系統(tǒng)，用來阻止電梯響應于電梯部件損壞或以其他方式變得不起作用而超速運行或由于運動控制軟件錯誤而偏離預期運動輪廓。傳統(tǒng)上，電梯安全系統(tǒng)包括:通常稱為限速器的機械速度感應裝置、限速器鋼絲繩和機械聯(lián)動機構，所述機械聯(lián)動機構連接到用于選擇性地摩擦嚙合電梯導軌的安全裝置。限速器傳統(tǒng)上安裝在機房中或井道的頂部或底部。安全系統(tǒng)安裝在轎廂上，且聯(lián)動機構或限速器鋼絲繩將所述系統(tǒng)與限速器掛套連接。當限速器檢測到由超速運行引起的危險情形時，限速器通過張緊的限速器鋼絲繩和聯(lián)動機構向安全裝置發(fā)送力。安全裝置隨后嚙合導軌，并且使電梯轎廂停下來。
[0003]電梯安全的最新進展是轎廂安裝式限速器。通過將限速器安裝在電梯轎廂上，限速器可以直接聯(lián)接到同樣在轎廂上的安全裝置，從而將一旦已達到超速條件就啟動安全裝置的延遲減到最少。在限速器是安裝在電梯井的頂部或機房中的以前的電梯系統(tǒng)中，通過連接到鋼絲繩，限速器經(jīng)由聯(lián)動機構聯(lián)接到安全裝置，這有時會由于鋼絲繩的長度和彈性導致在達到超速之后啟動安全裝置的延遲。轎廂安裝式限速器的額外益處包括:所需限速器鋼絲繩的數(shù)量減少(與整個限速器鋼絲繩圈相比，用于電梯轎廂的單長度鋼絲繩)；在工廠而不是在現(xiàn)場安裝限速器的能力；和安全聯(lián)動機構的復雜性減小，這是由于消除了對用來在突然停止期間抵抗限速器鋼絲繩圈的慣性力的彈簧的需要。
[0004]發(fā)明概述
[0005]本發(fā)明是一種用于在電梯轎廂安裝系統(tǒng)中減小驅動力尖峰的裝置。所述裝置包括電梯轎廂安裝式限速器、安全裝置、安全杠桿和力減小機構。所述力減小機構與所述安全杠桿在所述限速器與所述安全裝置之間以串聯(lián)關系連接。
[0006]附圖簡述
[0007]圖1是轎廂安裝式限速器總成和安全裝置的透視圖。
[0008]圖2是圖1的實施方案的一部分的分解圖。
[0009]圖3是本發(fā)明的轎廂安裝式限速器總成和力減小機構的另一實施方案的一部分的前視圖。
[0010]圖4是圖3的實施方案的一部分的分解圖。
[0011]圖5是圖3的實施方案的一部分的前視圖。
[0012]圖6是本發(fā)明的轎廂安裝式限速器總成和力減小機構的另一實施方案的一部分的前視圖。
[0013]圖7是圖6的實施方案的一部分的分解透視圖。
[0014]圖8是本發(fā)明的轎廂安裝式限速器總成和力減小機構的另一實施方案的一部分的前視圖。
[0015]圖9是本發(fā)明的轎廂安裝式限速器總成和力減小機構的另一實施方案的一部分的前視圖。
[0016]發(fā)明詳述
[0017]希望在以越來越快的速度移動的電梯上使用轎廂安裝式限速器，如以引用的方式并入本文的PCT專利申請公布W02011/146050中所描述的轎廂安裝式限速器。轎廂安裝式限速器在更快速度下的驅動導致增大的沖擊力或震動通過限速器與安全裝置之間的機械連接件從限速器傳輸?shù)桨踩b置本身。解決這個問題的一種方法是加強機械連接件和安全裝置，以使得它們可以承受增大的沖擊力而可靠性或耐久性不會減弱。然而，這導致機械連接件和安全裝置更重、成本更高。本發(fā)明的實施方案包括限速器與安全裝置之間的力減小機構。力減小機構在一段更長的時間內(nèi)散布沖擊力，進而減小從限速器傳輸?shù)桨踩b置的震動的量值。
[0018]圖1是轎廂安裝式限速器和安全裝置的透視圖，所述轎廂安裝式限速器和安全裝置的類型適合于并入本發(fā)明的力減小機構的實施方案。圖1說明底板10、導向裝置12、安全裝置14、限速器16、安全杠桿18和穩(wěn)定裝置20。導向裝置12包括通道22。安全裝置14包括通道24和滾筒26。限速器16包括脫扣滑輪28、空轉滑輪30、離心式脫扣機構32和脫扣環(huán)34。圖1中還示出限速器鋼絲繩R。圖1的實施方案還包括下文參考圖2來描述的力減小機構36。
[0019]底板10附接到電梯轎廂(未示出)靠近導軌(未示出)的一側，電梯轎廂在導軌上運行。底板10可以是金屬薄片并且包括用于導向裝置12、安全裝置14、限速器16和穩(wěn)定裝置20的附接點。導向裝置12附接到底板10并且與導軌對齊，因此當電梯轎廂在電梯井(未示出)內(nèi)上下移動時，導軌滑動穿過通道22。安全裝置14也附接到底板10并且與導軌對齊，以使得導軌滑動穿過通道24，因此滾筒26可以在超速條件下嚙合導軌。離心式脫扣機構32附接到脫扣滑輪28，所述脫扣滑輪28可旋轉地安裝到底板10?？辙D滑輪30也在與脫扣滑輪28相鄰處可旋轉地安裝到底板10。限速器鋼絲繩R在頂部固定并且自由懸垂，但是在電梯井底部由重物張緊。限速器鋼絲繩R圍繞脫扣滑輪28和空轉滑輪30行進。安全杠桿18連接到安全裝置14。穩(wěn)定裝置20連接到安全杠桿18以使安全杠桿18穩(wěn)定，從而在沒有出現(xiàn)超速條件時防止振動和聲噪聲。脫扣環(huán)34配置在離心式脫扣機構32內(nèi)，但是僅在超速條件期間連接到離心式脫扣機構32。力減小機構36將脫扣環(huán)34連接到安全杠桿18。因此，力減小機構36與安全杠桿18在限速器16與安全裝置14之間以串聯(lián)關系連接。
[0020]在操作中，當電梯轎廂在電梯井內(nèi)上下移動時，限速器鋼絲繩通過圍繞脫扣滑輪28和空轉滑輪30循環(huán)來將轎廂速度復制到限速器16。離心式脫扣機構32與脫扣滑輪28一起旋轉。如果在電梯轎廂下降時達到超速條件，那么離心式脫扣機構32將脫扣滑輪28連接到脫扣環(huán)34。一旦連接，脫扣環(huán)34就與脫扣滑輪28 —起移動，兩者都在逆時針方向上旋轉。力減小機構36將這個旋轉的力從脫扣環(huán)34傳輸?shù)桨踩軛U18。安全杠桿18隨后對抗穩(wěn)定裝置20的約束力而移動。安全杠桿18的這個逆時針移動隨后使安全裝置14內(nèi)部的滾筒26朝向通道24內(nèi)的導軌移動，從而摩擦嚙合導軌并且使電梯轎廂停下來。
[0021 ] 脫扣環(huán)34與脫扣滑輪28在較高電梯轎廂速度下的快速連接有可能在剛性連接到脫扣環(huán)34的部件中產(chǎn)生較大的沖擊力或震動。力減小機構36在一段更長的時間內(nèi)散布較大沖擊力，進而減小傳輸?shù)桨踩軛U18并且進一步傳輸?shù)桨踩b置14的沖擊力的量值。在沒有力減小機構36的情況下，安全杠桿18將會剛性連接到脫扣環(huán)34并且經(jīng)歷較大沖擊力的全部量值。剛性連接到安全杠桿18的安全裝置14也將會經(jīng)受相同的較大沖擊力。
[0022]圖2是圖1的實施方案的一部分的分解圖。圖2示出脫扣環(huán)34、安全杠桿18和力減小機構36。在這個實施方案中，力減小機構36是扭力彈簧。作為扭力彈簧的特性，力減小機構36包括第一端40和第二端42。脫扣環(huán)34包括孔44。安全杠桿18包括孔46和軸桿48。軸桿48固定式附接到安全杠桿18。力減小機構36的第一端40裝配在孔44內(nèi)，并且第二端42裝配在孔46內(nèi)，以將安全杠桿18連接到脫扣環(huán)34。軸桿48配置在脫扣環(huán)34內(nèi)的開口內(nèi)，以使得安全杠桿18與離心式脫扣機構32和脫扣滑輪28繞相同的軸線旋轉。軸桿48與脫扣環(huán)34之間幾乎沒有接觸，因此大致上所有從脫扣環(huán)34傳輸?shù)桨踩軛U18的旋轉力都通過力減小機構36。
[0023]在操作中，一旦脫扣環(huán)34連接到脫扣滑輪28并且開始在逆時針方向上旋轉，沖擊力的一部分就被力減小機構36吸收掉。扭力彈簧(力減小機構36)響應于在第一端40施加的沖擊力和在第二端42出現(xiàn)的來自安全杠桿18的慣性和機械阻力而開始扭轉。隨著力減小機構36吸收的能量越來越多，它開始平滑地增大所施加以使安全杠桿18旋轉的力，從而將旋轉力從脫扣環(huán)34傳輸?shù)桨踩軛U18。以這種方式，力減小機構36在一段更長的時間內(nèi)散布較大沖擊力，進而減小傳輸?shù)桨踩軛U18并且進一步傳輸?shù)桨踩b置14的沖擊力的量值。
[0024]圖3是本發(fā)明的轎廂安裝式限速器總成和力減小機構的另一實施方案的一部分的前視圖。圖3示出另一實施方案，其中力減小機構如同上文參考圖1和圖2所討論的那樣將限速器連接到安全杠桿。圖3示出包括脫扣滑輪28、離心式脫扣機構32和脫扣環(huán)134的限速器116的一部分。限速器116與上述限速器16相同，只是脫扣環(huán)134取代了脫扣環(huán)34。圖3也示出安裝杠桿118。安全杠桿118包括軸桿48和至少一個立柱50 (在這個實施方案中說明了兩個)。安全杠桿118與軸桿48和立柱50相反的那一端連接到如圖1所示的安全裝置14。
[0025]圖4和圖5中進一步說明這個實施方案的細節(jié)。圖4是圖3的實施方案的一部分的分解圖。圖4中更清楚地示出軸桿48和立柱50。軸桿48和立柱50固定式附接到安裝杠桿118。脫扣環(huán)134包括通道52(在這個實施方案中說明了兩個)。圖3的實施方案還包括力減小機構136。圖5是透過安全杠桿118來看的圖3的實施方案的一部分的前視圖，以展現(xiàn)力減小機構136的細節(jié)。力減小機構136包括立柱套筒54和線性彈簧56。立柱套筒54固定式附接到線性彈簧56的一端。線性彈簧56配置在脫扣環(huán)134內(nèi)的通道52內(nèi)，以使得線性彈簧56的一端接觸通道52的一端并且套筒54接觸通道52的另一端。立柱50裝配到套筒54中。因此，力減小機構136與安全杠桿118在限速器116與安全裝置14之間以串聯(lián)關系連接。
[0026]如同上述實施方案一樣，軸桿48配置在脫扣環(huán)134內(nèi)的開口內(nèi)，以使得安全杠桿118與離心式脫扣機構32和脫扣滑輪28繞相同的軸線旋轉。軸桿48與脫扣環(huán)134之間幾乎沒有接觸，因此大致上所有從脫扣環(huán)134傳輸?shù)桨踩軛U118的旋轉力都通過力減小機構 136。
[0027]將圖3、圖4和圖5 —起考慮，在操作中，一旦脫扣環(huán)134連接到脫扣滑輪28并且開始在逆時針方向上旋轉，沖擊力的一部分就被力減小機構136吸收掉。線性彈簧56響應于在線性彈簧56與通道52接觸的那一端施加的沖擊力和在套筒54處出現(xiàn)的來自安全杠桿118的立柱50的慣性和機械阻力而開始壓縮。隨著力減小機構136吸收的能量越來越多，它開始平滑地增大所施加以使安全杠桿118旋轉的力，從而將旋轉力從脫扣環(huán)134傳輸?shù)桨踩軛U118。以這種方式,力減小機構136在一段更長的時間內(nèi)散布較大沖擊力,進而減小傳輸?shù)桨踩軛U118并且進一步傳輸?shù)桨踩b置14(如圖1所示)的沖擊力的量值。
[0028]圖6是本發(fā)明的轎廂安裝式限速器總成和力減小機構的另一實施方案的一部分的前視圖。圖6示出另一實施方案，其中力減小機構如同上文參考圖1和圖2所討論的那樣將限速器連接到安全杠桿。圖6示出包括脫扣滑輪28、離心式脫扣機構32和脫扣環(huán)234的限速器216的一部分。限速器216與上述限速器16相同，只是脫扣環(huán)234取代了脫扣環(huán)34。圖6還示出提升臂60、安全杠桿218和力減小機構236。提升臂60包括支撐件62和軸桿64。安全杠桿218包括支撐件66和軸環(huán)68。力減小機構236包括螺旋彈簧70和連接元件72。還示出多個平頭螺釘74中的一個和固定夾76。圖7中進一步說明這個實施方案的細節(jié)。圖7是圖6的實施方案的一部分的分解透視圖。圖7中更清楚地示出軸桿64和軸環(huán)68。圖7還示出脫扣環(huán)234包括多個螺紋孔78。
[0029]將圖6和圖7 —起考慮，提升臂60是由嚙合螺紋孔78的多個平頭螺釘74剛性附接到脫扣環(huán)234。軸環(huán)68裝配在軸桿64周圍，以將安全杠桿218可旋轉地連接到提升臂60。軸環(huán)68是由固定夾76固定在軸桿64周圍。力減小機構236配置在提升桿60上的支撐件62與安全杠桿218上的支撐件66之間，以使得螺旋彈簧70的一端接觸支撐件62并且另一端接觸支撐件66。連接元件72例如是螺栓，這個螺栓在每一端穿透支撐件62和支撐件66中的孔以保持螺旋彈簧70與支撐件62和支撐件66接觸。安全杠桿218與軸環(huán)68相反的那一端連接到如圖1所示的安全裝置14。因此，力減小機構236與安全杠桿218在限速器216與安全裝置14之間以串聯(lián)關系連接。
[0030]在操作中，一旦脫扣環(huán)234連接到脫扣滑輪28并且開始在逆時針方向上旋轉，剛性附接到脫扣環(huán)234的提升桿60就也在逆時針方向上旋轉。隨著提升桿60旋轉，螺旋彈簧70響應于在螺旋彈簧70與支撐件62接觸的那一端施加的沖擊力和在安全杠桿218的支撐件66處出現(xiàn)的慣性和機械阻力而開始壓縮。隨著力減小機構236的螺旋彈簧70吸收的能量越來越多，它開始平滑地增大施加到支撐件66以使安全杠桿218旋轉的力，從而將旋轉力從脫扣環(huán)234傳輸?shù)桨踩軛U218。以這種方式，力減小機構236在一段更長的時間內(nèi)散布較大沖擊力，進而減小傳輸?shù)桨踩軛U218并且進一步傳輸?shù)桨踩b置14(如圖1所不)的沖擊力的量值。
[0031]與上述實施方案類似，提升桿60與安全杠桿218之間的接觸是低摩擦接觸，因此大致上所有從脫扣環(huán)234傳輸?shù)桨踩軛U218的旋轉力都通過力減小機構236。因此，實施方案可以任選地在軸桿64與軸環(huán)68之間以及在提升桿60和安全杠桿218的重疊的相對表面之間包括潤滑劑?；蛘撸瑢嵤┓桨缚梢栽谳S桿64與軸環(huán)68之間包括襯套或軸承。
[0032]圖8是本發(fā)明的轎廂安裝式限速器總成和力減小機構的另一實施方案的一部分的前視圖。與先前的實施方案不同，圖8示出力減小機構與安全杠桿成一體的實施方案。圖8示出包括脫扣滑輪28、離心式脫扣機構32和脫扣環(huán)334的限速器316的一部分。限速器316與上述限速器16相同，只是脫扣環(huán)334取代了脫扣環(huán)34。圖8還示出安全杠桿318和螺栓80。脫扣環(huán)334與上文參考圖7所描述的脫扣環(huán)234相同，只是多個螺紋孔78的樣式可以不同(例如，針對圖8的實施方案所說明的樣式使用僅三個螺紋孔78，這些螺紋孔78在螺栓80下方，無法看見)。力減小機構336是介于安全杠桿318的第一部分82與安全杠桿318的第二部分84之間的安全杠桿318的頸縮部分。力減小機構336的頸縮程度足以提供足夠的能量吸收柔度，但不會使安全杠桿318在預期的使用下出現(xiàn)機械故障。第一部分82是由嚙合螺紋孔78的螺栓80剛性連接到脫扣環(huán)334。第二部分84連接到如圖1所示的安全裝置14。因此，力減小機構336與安全杠桿318 (在第一部分82與第二部分84之間)在限速器316與安全裝置14之間以串聯(lián)關系連接。
[0033]在操作中，一旦脫扣環(huán)334連接到脫扣滑輪28并且開始在逆時針方向上旋轉，剛性附接到脫扣環(huán)334的第一部分82就也在逆時針方向上旋轉。隨著第一部分82旋轉，力減小機構336響應于在第一部分82與力減小機構336相交的地方施加的沖擊力和在力減小機構336與第二部分84相交的地方出現(xiàn)的慣性和機械阻力而開始彎曲。隨著力減小機構336吸收的能量越來越多，它開始平滑地增大施加到第二部分84的力，從而將旋轉力從脫扣環(huán)334傳輸?shù)桨踩軛U318，其中安全杠桿318連接到安全裝置14。以這種方式，力減小機構336在一段更長的時間內(nèi)散布較大沖擊力，進而減小傳輸?shù)桨踩b置14(如圖1所不)的沖擊力的量值。
[0034]圖9是本發(fā)明的轎廂安裝式限速器總成和力減小機構的另一實施方案的一部分的前視圖。與先前的實施方案不同，圖9示出力減小機構將安全杠桿連接到安全裝置的實施方案。圖9說明限速器316、安全杠桿418、機械聯(lián)動機構90和力減小機構436。限速器316如同上文參考圖8所描述。安全杠桿418包括支撐件162。機械聯(lián)動機構包括支撐件166。機械聯(lián)動機構90是安全裝置14的一部分，它使安全裝置14內(nèi)的部件移動以使安全裝置14內(nèi)部的滾筒26朝向通道24內(nèi)的導軌移動，從而摩擦嚙合導軌并且使電梯轎廂停下來，如上文參考圖1所描述。與上文參考圖6和圖7所描述的力減小機構236很像，力減小機構436包括螺旋彈簧170和連接元件172。還示出螺栓80。
[0035]安全杠桿418是由螺栓80剛性連接到脫扣環(huán)334。支撐件162配置在安全杠桿418與脫扣環(huán)334相反的那一端。力減小機構436配置在安全杠桿418上的支撐件162與機械聯(lián)動機構90上的支撐件166之間，以使得螺旋彈簧170的一端接觸支撐件162并且另一端接觸支撐件166。連接元件172例如是螺栓，這個螺栓在每一端穿透支撐件162和支撐件166中的孔以保持螺旋彈簧170與支撐件162和支撐件166接觸。因此，力減小機構436與安全杠桿418在限速器316與安全裝置14之間以串聯(lián)關系連接。
[0036]在操作中，一旦脫扣環(huán)334連接到脫扣滑輪28并且開始在逆時針方向上旋轉，剛性附接到脫扣環(huán)334的提升桿安全杠桿418就也在逆時針方向上旋轉。隨著安全杠桿418旋轉，螺旋彈簧170響應于在螺旋彈簧170與支撐件162接觸的那一端施加的沖擊力和在機械聯(lián)動機構90的支撐件166處出現(xiàn)的慣性和機械阻力而開始壓縮。隨著力減小機構436的螺旋彈簧170吸收的能量越來越多，它開始平滑地增大施加到支撐件166以使機械聯(lián)動機構90移動的力，從而將旋轉力從脫扣環(huán)334和安全杠桿418傳輸?shù)桨踩b置14。以這種方式，力減小機構436在一段更長的時間內(nèi)散布較大沖擊力，進而減小傳輸?shù)桨踩b置14的沖擊力的量值。
[0037]在所述實施方案中，針對力減小機構分別描述了特定的有彈性的能量吸收部件。然而，應了解的是，同樣可以使用其它有彈性的能量吸收部件。例如，雖然先前的實施方案使用螺旋彈簧，但是同樣可以使用彈性體彈簧或阻尼元件，如充滿液體的氣缸。
[0038]以上實施方案是關于單一類型的轎廂安裝式限速器加以描述。然而，應了解的是，本發(fā)明適用于其它類型的轎廂安裝式限速器，例如使用從離心式脫扣機構徑向向外定位的脫扣環(huán)，而不是如同所說明的實施方案中那樣徑向向內(nèi)定位的脫扣環(huán)的式樣。
[0039]上述實施方案包括用于電梯的介于限速器與安全裝置之間的力減小機構。力減小機構在一段更長的時間內(nèi)散布沖擊力，進而減小從限速器傳輸?shù)桨踩b置的震動的量值。本發(fā)明對使用轎廂安裝式限速器的高速電梯來說特別有利。通過減小沖擊力或震動，限速器、如安全杠桿的機械連接件和安全裝置本身不需要加強來承受由限速器在較高速度下的驅動引起的增大的沖擊力。這導致部件更輕且成本更低。
[0040]盡管已參閱示例性實施方案描述本發(fā)明，但是本領域技術人員應了解的是，在不脫離本發(fā)明范圍的情況下，可以做出各種改變，并且等效物可替代本發(fā)明的各要素。另外，在不脫離本發(fā)明基本范圍的情況下，可以做出許多修改以使具體的情況或材料適應于本發(fā)明的教義。因此，希望本發(fā)明不限于所公開的一個或多個特定實施方案，而是本發(fā)明將包括落在所附權利要求的范圍內(nèi)的所有實施方案。
【權利要求】
1.一種用于在電梯轎廂安全系統(tǒng)中減小驅動力尖峰的裝置，所述裝置包括: 電梯轎廂安裝式限速器； 安全裝置； 安全杠桿；以及 力減小機構，其與所述安全杠桿連接以減小從所述限速器傳輸?shù)剿霭踩軛U并且進一步傳輸?shù)剿霭踩b置的沖擊力。
2.如權利要求1所述的裝置，其中所述力減小機構將所述限速器連接到所述安全杠桿。
3.如權利要求2所述的裝置，其中所述力減小機構包括扭力彈簧。
4.如權利要求2所述的裝置，其中所述力減小機構包括至少部分包含于所述限速器內(nèi)的線性彈簧。
5.如權利要求2所述的裝置，其中所述力減小機構包括: 提升桿，其剛性連接到所述限速器；以及 能量吸收部件，其將所述提升桿連接到所述安全杠桿。
6.如權利要求5所述的裝置，其中所述提升桿和所述安全杠桿繞共同的軸線旋轉。
7.如權利要求5所述的裝置，其中所述能量吸收部件是螺旋彈簧、彈性體彈簧和阻尼元件中的至少一個。
8.如權利要求1所述的裝置，其中所述力減小機構將所述安全杠桿連接到所述安全裝置。
9.如權利要求8所述的裝置，其中所述力減小機構是螺旋彈簧、彈性體彈簧和阻尼元件中的至少一個。
10.如權利要求1所述的裝置，其中所述力減小機構將所述安全杠桿的第一部分連接到所述安全杠桿的第二部分；所述安全杠桿的所述第一部分剛性連接到所述限速器，并且所述第二部分剛性連接到所述安全裝置。
11.如權利要求10所述的裝置，其中所述力減小機構與安全杠桿成一體，所述力減小機構包括所述安全杠桿的一部分，這部分相對于所述安全杠桿的所述第一部分和所述安全杠桿的所述第二部分變窄。
12.一種用于驅動安全裝置的電梯轎廂安裝式限速器總成，所述總成包括: 脫扣滑輪； 脫扣環(huán)； 連接到所述脫扣滑輪的離心式機構，所述離心式機構用來在某個超速的速度下將所述脫扣環(huán)連接到所述脫扣滑輪； 用于連接到安全裝置的安全杠桿；以及 力減小機構，其與所述安全杠桿連接以減小從所述限速器傳輸?shù)剿霭踩軛U并且進一步傳輸?shù)剿霭踩b置的沖擊力。
13.如權利要求12所述的總成，其中所述力減小機構將所述脫扣環(huán)連接到所述安全杠桿。
14.如權利要求13所述的總成，其中所述力減小機構包括扭力彈簧。
15.如權利要求13所述的總成，其中所述力減小機構包括至少部分包含于所述脫扣環(huán)內(nèi)的線性彈簧。
16.如權利要求13所述的總成，其中所述力減小機構包括: 提升桿，其剛性連接到所述脫扣環(huán)；以及 能量吸收部件，其將所述提升桿連接到所述安全杠桿。
17.如權利要求16所述的總成，其中所述提升桿、所述脫扣環(huán)和所述安全杠桿繞共同的軸線旋轉。
18.如權利要求16所述的總成，其中所述能量吸收部件是螺旋彈簧、彈性體彈簧和阻尼元件中的至少一個。
19.如權利要求12所述的總成，其中所述力減小機構將所述安全杠桿的第一部分連接到所述安全杠桿的第二部分；所述安全杠桿的所述第一部分剛性連接到所述脫扣環(huán)，并且所述第二部分用于剛性連接到所述安全裝置。
20.如權利要求19所述的總成，其中所述力減小機構與安全杠桿成一體，所述力減小機構包括所述安全杠桿的一部分，這部分相對于所述安全杠桿的所述第一部分和所述安全杠桿的所述第二部分變窄。
【文檔編號】B66B5/04GK104350004SQ201280073646
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2012年5月31日 優(yōu)先權日:2012年5月31日
【發(fā)明者】R.S.杜貝, J.塞佩拉克, J.比拉爾 申請人:奧的斯電梯公司