專利名稱：一種叉裝車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及工程機(jī)械制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種叉裝車。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有工程機(jī)械制造技術(shù)領(lǐng)域，綜合裝載機(jī)和叉車技術(shù)發(fā)展起來的叉裝車，具有叉裝重量大，操作靈活的優(yōu)點(diǎn)，已在石材裝卸和集裝箱裝卸等領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。但是由于石材開采體積越來越大，集裝箱的裝卸和堆垛、取料、裝料的速度要求越來越快，對(duì)叉裝車的裝卸能力也進(jìn)一步提出更高要求。2012年09月26日公布一項(xiàng)申請(qǐng)?zhí)枮?01210190601. 4、名稱為“一種叉裝車”的
發(fā)明專利申請(qǐng)，其包括前車架、后車架、工作裝置、駕駛室、發(fā)動(dòng)機(jī)、變矩器、變速箱、前后驅(qū)動(dòng)橋，工作裝置、駕駛室安裝在前車架上，發(fā)動(dòng)機(jī)、變矩器、變速箱、平衡重塊裝在后車架上，工作裝置的提升機(jī)構(gòu)為八連桿結(jié)構(gòu)，制動(dòng)裝置對(duì)稱安裝在驅(qū)動(dòng)橋的兩端，每個(gè)制動(dòng)裝置由一個(gè)制動(dòng)盤和三個(gè)制動(dòng)鉗組成，三個(gè)制動(dòng)鉗沿制動(dòng)盤的圓周方向均勻分布。這種叉裝車雖然具有駕駛員的視野較好，裝卸貨物較為平穩(wěn)的特點(diǎn)，但是這種叉裝車只能裝卸體積較小、重量較輕的貨物。主要原因是，一是當(dāng)貨物體積較大時(shí)，其工作裝置的前搖臂移動(dòng)軌跡會(huì)與貨物相干涉，限制裝卸貨物的高度；二是其工作裝置的提升機(jī)構(gòu)為八連桿結(jié)構(gòu)，雖然其提高操控靈活性，但也限制提升重量，其能掘起的貨物重量較輕；三是雖然沿制動(dòng)盤的圓周方向均勻分布有三個(gè)制動(dòng)鉗，提高制動(dòng)能力，但是當(dāng)叉裝車承受重載時(shí)，由于制動(dòng)盤的發(fā)熱，制動(dòng)的可靠性會(huì)降低。因此其裝卸能力受到限制。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種叉裝車，能叉裝體積較大、重量大的物料，且卸載距離長(zhǎng)、卸載角范圍大，操作靈活。為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是一種叉裝車，包括裝有輪胎的前、后驅(qū)動(dòng)橋、前車架、后車架、副車架、駕駛室、發(fā)動(dòng)機(jī)、變矩器、變速箱、傳動(dòng)軸、平衡重塊、工作裝置，前車架下部前側(cè)裝在前驅(qū)動(dòng)橋上，后車架的下部通過副車架連接在后驅(qū)動(dòng)橋上，駕駛室、發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在后車架上，發(fā)動(dòng)機(jī)通過變矩器、變速箱、傳動(dòng)軸連接前、后驅(qū)動(dòng)橋，平衡重塊連接在后車架的后部，所述工作裝置包括一個(gè)動(dòng)臂、兩個(gè)動(dòng)臂油缸、兩個(gè)搖臂、一個(gè)轉(zhuǎn)斗油缸、兩個(gè)拉桿，貨叉，動(dòng)臂的下端鉸接在前車架的上部，動(dòng)臂的上端鉸接在貨叉的后下部，兩個(gè)動(dòng)臂油缸的下端分別鉸接在前車架的下部的兩側(cè)，兩個(gè)動(dòng)臂油缸的上端鉸接在動(dòng)臂中部的兩偵牝兩個(gè)搖臂的下端分別鉸接在動(dòng)臂中部的兩側(cè)，轉(zhuǎn)斗油缸的下端鉸接在動(dòng)臂下部的上側(cè)，轉(zhuǎn)斗油缸的上端通過一連桿與兩個(gè)搖臂的上端相鉸接，兩個(gè)拉桿的一端分別鉸接在兩個(gè)搖臂靠近上端處，兩個(gè)拉桿的另一端分別鉸接在貨叉的后上部。優(yōu)選所述動(dòng)臂包括動(dòng)臂本體、連接在動(dòng)臂本體上的凸起，動(dòng)臂本體由兩個(gè)端頭和中間部分連接而成；其中一個(gè)端頭的端部設(shè)有兩個(gè)鉸接通孔與前車架相鉸接，另一端頭的端部也設(shè)有兩個(gè)鉸接通孔與貨叉的后下部相鉸接；所述中間部分包括與所述兩個(gè)端頭相焊接的左右側(cè)板和上下蓋板，所述中間部分的左右側(cè)板與上下蓋板也相互焊接在一起，所述凸起包括兩個(gè)平行側(cè)板，兩個(gè)平行側(cè)板延伸至所述中間部分的左右側(cè)板之間且與所述兩個(gè)端頭和所述中間部分的上下蓋板相焊接，所述兩個(gè)平行側(cè)板的自由端上設(shè)有鉸接通孔與轉(zhuǎn)斗油缸的下端相鉸接；所述動(dòng)臂本體的中間部分上設(shè)有兩根平行的鉸接銷軸，兩根鉸接銷軸分別穿過所述中間部分的左右側(cè)板和所述兩個(gè)平行側(cè)板并相互焊接在一起，一根鉸接銷軸的兩端與兩個(gè)動(dòng)臂油缸的上端相鉸接，另一根鉸接銷軸的兩端與兩個(gè)搖臂的下端相鉸接。這種動(dòng)臂結(jié)構(gòu)具有較強(qiáng)的抗扭能力和抗彎折能力。進(jìn)一步改進(jìn)，所述動(dòng)臂本體的兩個(gè)端頭由鑄鋼件構(gòu)成；所述動(dòng)臂本體的兩個(gè)端頭上各設(shè)有多個(gè)連接凹槽，所述構(gòu)成凸起的兩個(gè)平行側(cè)板分別插入兩個(gè)端頭上的連接凹槽且相互焊接，所述中間部分的左右側(cè)板的一端插入其中一個(gè)端頭的連接凹槽且相互焊接。進(jìn)一步提高動(dòng)臂各零件的連接強(qiáng)度，提高動(dòng)臂的強(qiáng)度。優(yōu)選所述的貨叉包括貨叉支架、兩個(gè)鏟刀，貨叉支架的后下部與動(dòng)臂的上端相鉸接，貨叉支架的后上部與兩個(gè)拉桿的一端相鉸接，貨叉支架的前上部設(shè)有一個(gè)固定軸，兩個(gè)鏟刀的上部分別套在固定軸上且可沿固定軸的軸向移動(dòng)，貨叉支架的前部還設(shè)置兩個(gè)與固定軸相平行的調(diào)節(jié)油缸，兩個(gè)調(diào)節(jié)油缸分別與兩個(gè)鏟刀相連接。這樣通過調(diào)節(jié)油缸就能自動(dòng)調(diào)節(jié)兩個(gè)鏟刀的距離，減輕操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。優(yōu)選所述的副車架包括兩個(gè)大致為人字形的主梁，兩個(gè)主梁平行設(shè)置，兩個(gè)主梁在同側(cè)的下端各焊接一塊支撐板，兩個(gè)主梁同側(cè)的下端的上部各通過一加強(qiáng)板相連接，兩塊支撐板的下端面處于同一平面上，兩塊支撐板的下端面上各設(shè)有多個(gè)連接通孔，每個(gè)主梁包括至少兩塊平行設(shè)置的人字形板件，每塊人字形板件的兩個(gè)下端與兩塊支撐板相焊接，構(gòu)成每個(gè)主梁的至少兩塊平行設(shè)置的人字形板件的頂端通過連接件相連接，所述的連接件上設(shè)有鉸接通孔，兩個(gè)主梁的兩個(gè)鉸接通孔處于同一軸線上。這種副車架的承載能力和抗沖擊能力較強(qiáng)。進(jìn)一步改進(jìn)，構(gòu)成每個(gè)主梁的至少兩塊人字形板件的兩個(gè)下端的上部各焊接有限位板，每塊限位板的上端面處于同一平面上，每塊限位板的上端面與每塊支撐板的下端面相平行；所述連接兩個(gè)主梁下端上部的加強(qiáng)板與支撐板之間也通過至少一個(gè)連接板相連接；構(gòu)成每個(gè)主梁的每塊人字形板件的兩個(gè)下端各設(shè)有定位孔，構(gòu)成每個(gè)主梁的至少兩塊人字形板件的兩個(gè)下端上的定位孔之間通過實(shí)心定位軸相連接。這樣有利于增大后驅(qū)動(dòng)橋擺動(dòng)時(shí)，副車架與后車架的接觸面積，提高副車架的支撐強(qiáng)度和整體強(qiáng)度。優(yōu)選平衡重塊與后車架的連接結(jié)構(gòu)為，所述后車架的后部?jī)蓚?cè)設(shè)有兩個(gè)定位凸起，后車架的后端設(shè)有一個(gè)定位凸起，所述平衡重塊的中部的一側(cè)面設(shè)有一 U形槽，所述U形槽的兩個(gè)側(cè)壁和底壁上各設(shè)有一定位凹槽，平衡重塊利用U形槽兩個(gè)側(cè)壁和底壁上的定位凹槽掛接在后車架后部?jī)蓚?cè)的兩個(gè)定位凸起和后車架的后端的定位凸起上；后車架的后部的側(cè)面上還設(shè)有至少兩個(gè)螺紋孔，至少兩個(gè)鎖緊螺栓穿過平衡重塊的側(cè)面鎖在后車架后部側(cè)面的螺紋孔上。這樣平衡重塊與后車架連接較為可靠，且安裝方便。進(jìn)一步改進(jìn)，所述的后車架的后端設(shè)有的定位凸起上還延伸一連接凸起，所述連接凸起上設(shè)有連接孔，所述U形槽的底壁上設(shè)有一套接孔，平衡重塊的上端面設(shè)有一銷軸插接孔連通至所述U形槽底壁上的套接孔，所述連接凸起伸入所述U形槽底壁上的套接孔中，一限位銷軸穿過平衡重塊上端面的銷軸插接孔連接在所述連接凸起的連接孔上?？蛇M(jìn)一步提高平衡重塊與后車架連接的可靠性。優(yōu)選所述的前后驅(qū)動(dòng)橋均包括橋殼、差速器、兩個(gè)半軸，差速器裝在橋殼的中部與兩個(gè)半軸的一端相連接，每個(gè)半軸的另一端通過輪邊減速器與輪轂相連接，所述的橋殼與輪轂之間裝有液力制動(dòng)器，所述液力制動(dòng)器包括裝在橋殼上的液力活塞和盤式制動(dòng)片，液力活塞能夠驅(qū)動(dòng)盤式制動(dòng)片與輪轂結(jié)合或脫離輪轂；所述的輪邊減速器包括第一太陽(yáng)輪、多個(gè)第一行星輪、第一行星輪架、第一內(nèi)齒圈、第二太陽(yáng)輪、多個(gè)第二行星輪、第二行星輪架、第二內(nèi)齒圈，第一太陽(yáng)輪固定在半軸上，第一內(nèi)齒圈和第二內(nèi)齒圈與橋殼固連在一起，多個(gè)第一行星輪裝在第一行星輪架上并同時(shí)與第一太陽(yáng)輪和第一內(nèi)齒圈相哨合，第二太陽(yáng)輪固定在第一行星輪架上，多個(gè)第二行星輪裝在第二行星輪架上并同時(shí)與第二太陽(yáng)輪和第二內(nèi)齒圈相嚙合，第二行星輪架與輪轂相固定。這種驅(qū)動(dòng)橋的驅(qū)動(dòng)扭矩大，剎車可靠，承載能力強(qiáng)。進(jìn)一步改進(jìn)，所述的輪轂上連接有輪輞，輪轂外周面設(shè)有外錐形面和鍵槽，輪轂的端面上設(shè)有多個(gè)螺紋連接孔，輪輞的內(nèi)周面上設(shè)有與輪轂相配合的內(nèi)錐形面和平鍵，輪輞利用輪邊端蓋和多個(gè)螺栓壓緊在輪轂上；所述的橋殼為一體鍛造成型。可進(jìn)一步提高驅(qū)動(dòng)橋的承載能力和驅(qū)動(dòng)能力。本發(fā)明由于兩個(gè)搖臂的下端分別鉸接在動(dòng)臂中部的兩側(cè)，轉(zhuǎn)斗油缸的下端鉸接在動(dòng)臂下部的上側(cè)，轉(zhuǎn)斗油缸的上端通過一連桿與兩個(gè)搖臂的上端相鉸接，兩個(gè)拉桿的一端分別鉸接在兩個(gè)搖臂靠近上端處，兩個(gè)拉桿的另一端分別鉸接在貨叉的后上部；這種連接結(jié)構(gòu)使得兩個(gè)搖臂上端的移動(dòng)位置不會(huì)超過貨叉后部的支架，搖臂就不會(huì)與貨叉上叉裝的物料相干涉，允許貨叉叉裝體積較大的物料；另一方面，因動(dòng)臂因具有較強(qiáng)的抗扭能力和抗彎折能力，再配合驅(qū)動(dòng)橋、發(fā)動(dòng)機(jī)、平衡重塊，使得本發(fā)明能夠叉裝重量較大的物料；另外，本發(fā)明工作裝置的連接結(jié)構(gòu)使得其貨叉的卸載距離較長(zhǎng)且卸載角范圍大，因此裝卸貨物比較操作靈活。本發(fā)明還具有以下優(yōu)點(diǎn)
1、能夠取代了正面吊實(shí)現(xiàn)對(duì)集裝箱進(jìn)行裝卸，且叉卸集裝箱比正面吊更安全可靠，裝卸成本只是正面吊的1/2 ；
2、超長(zhǎng)的卸載距離能輕松的叉入和卸出集裝箱內(nèi)的石材荒料，實(shí)現(xiàn)了對(duì)巨型石材荒料和20英尺集裝箱的搬運(yùn)和堆垛的突破。


圖1是本發(fā)明主視 圖2是本發(fā)明俯視 圖3是本發(fā)明立體 圖4是本發(fā)明動(dòng)臂立體 圖5是本發(fā)明動(dòng)臂隱藏上蓋板立體 圖6是本發(fā)明動(dòng)臂隱藏上蓋板俯視 圖7是本發(fā)明副車架立體 圖8是本發(fā)明副車架俯視 圖9是本發(fā)明平衡重塊立體圖； 圖10是本發(fā)明后車架俯視 圖11是本發(fā)明后車架立體 圖12是本發(fā)明前驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)剖視 圖13是本發(fā)明后驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)剖視 圖14是本發(fā)明前后驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)原理示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和具體的實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。圖1至圖3所示，一種叉裝車，包括裝有輪胎的前、后驅(qū)動(dòng)橋1、la、前車架2、后車架3、副車架4、駕駛室5、發(fā)動(dòng)機(jī)6、變矩器、變速箱、傳動(dòng)軸、平衡重塊7、工作裝置8，前車架2下部前側(cè)裝在前驅(qū)動(dòng)橋I上，后車架3的下部通過副車架4連接在后驅(qū)動(dòng)橋Ia上，駕駛室5、發(fā)動(dòng)機(jī)6安裝在后車架3上，發(fā)動(dòng)機(jī)6通過變矩器、變速箱、傳動(dòng)軸連接前、后驅(qū)動(dòng)橋1、la，平衡重塊7連接在后車架3的后部；
所述工作裝置8包括一個(gè)動(dòng)臂81、兩個(gè)動(dòng)臂油缸82、兩個(gè)搖臂83、一個(gè)轉(zhuǎn)斗油缸84、兩個(gè)拉桿85，貨叉86，動(dòng)臂81的下端鉸接在前車架2的上部，動(dòng)臂81的上端鉸接在貨叉86的后下部，兩個(gè)動(dòng)臂油缸82的下端分別鉸接在前車架2的下部的兩側(cè)，兩個(gè)動(dòng)臂油缸82的上端鉸接在動(dòng)臂81中部的兩側(cè)，兩個(gè)搖臂83的下端分別鉸接在動(dòng)臂81中部的兩側(cè)，轉(zhuǎn)斗油缸84的下端鉸接在動(dòng)臂81下部的上側(cè)，轉(zhuǎn)斗油缸84的上端通過一連桿87與兩個(gè)搖臂83的上端相鉸接，兩個(gè)拉桿85的一端分別鉸接在兩個(gè)搖臂83靠近上端處，兩個(gè)拉桿85的另一端分別鉸接在貨叉86的后上部。所述的貨叉86包括貨叉支架861、兩個(gè)鏟刀862，貨叉支架861的后下部與動(dòng)臂81的上端相鉸接，貨叉支架861的后上部與兩個(gè)拉桿85的一端相鉸接，貨叉支架861的前上部設(shè)有一個(gè)固定軸8611，兩個(gè)鏟刀862的上部分別套在固定軸8611上且可沿固定軸8611的軸向移動(dòng)，貨叉支架861的前部還設(shè)置兩個(gè)與固定軸861相平行的調(diào)節(jié)油缸8612，兩個(gè)調(diào)節(jié)油缸8612分別與兩個(gè)鏟刀862相連接。圖4至圖6所示,所述動(dòng)臂81包括動(dòng)臂本體811、連接在動(dòng)臂本體811上的凸起812，動(dòng)臂本體811由兩個(gè)端頭8111、8112和中間部分8113連接而成；其中一個(gè)端頭8111的端部設(shè)有兩個(gè)鉸接通孔811a與前車架2相鉸接，另一端頭8112的端部也設(shè)有兩個(gè)鉸接通孔811b與貨叉86的后下部相鉸接；所述中間部分8113包括與所述兩個(gè)端頭8111、8112相焊接的左右側(cè)板81131、81132和上下蓋板81133、81134，所述中間部分8113的左右側(cè)板81131、81132與上下蓋板81133、81134也相互焊接在一起，所述凸起812包括兩個(gè)平行側(cè)板8121、8122，兩個(gè)平行側(cè)板8121,8122延伸至所述中間部分8113的左右側(cè)板81131,81132之間且與所述兩個(gè)端頭8111、8112和所述中間部分8113的上下蓋板81133、81134相焊接，所述兩個(gè)平行側(cè)板8121、8122的自由端上設(shè)有鉸接通孔812a、812b與轉(zhuǎn)斗油缸84的下端相鉸接；所述動(dòng)臂本體811的中間部分8113上設(shè)有兩根平行的鉸接銷軸813、814，兩根鉸接銷軸813、814分別穿過所述中間部分8113的左右側(cè)板81131、81132和所述兩個(gè)平行側(cè)板8121、8122并相互焊接在一起，一根鉸接銷軸813的兩端與兩個(gè)動(dòng)臂油缸82的上端相鉸接，另一根鉸接銷軸814的兩端與兩個(gè)搖臂83的下端相鉸接。所述動(dòng)臂本體811的兩個(gè)端頭8111、8112由鑄鋼件構(gòu)成；所述動(dòng)臂本體811的兩個(gè)端頭8111、8112上各設(shè)有多個(gè)連接凹槽，所述構(gòu)成凸起812的兩個(gè)平行側(cè)板8121、8122分別插入兩個(gè)端頭8111、8112上的連接凹槽且相互焊接，所述中間部分8113的左右側(cè)板81131,81132的一端插入其中一個(gè)端頭8112的連接凹槽且相互焊接。圖7至圖8所示，所述的副車架4包括兩個(gè)大致為人字形的主梁41，兩個(gè)主梁41平行設(shè)置，兩個(gè)主梁41在同側(cè)的下端各焊接一塊支撐板42，兩個(gè)主梁41同側(cè)的下端的上部各通過一加強(qiáng)板43相連接，兩塊支撐板42的下端面處于同一平面上，兩塊支撐板42的下端面上各設(shè)有多個(gè)連接通孔421，每個(gè)主梁41包括兩塊平行設(shè)置的人字形板件411，每塊人字形板件411的兩個(gè)下端與兩塊支撐板42相焊接，構(gòu)成每個(gè)主梁41的兩塊平行設(shè)置的人字形板件411的頂端通過連接件412相連接，所述的連接件412上設(shè)有鉸接通孔4121，兩個(gè)主梁41上的兩個(gè)鉸接通孔4121處于同一軸線上。構(gòu)成每個(gè)主梁411的兩塊人字形板件411的兩個(gè)下端的上部各焊接有限位板44，每塊限位板44的上端面處于同一平面上，每塊限位板44的上端面與每塊支撐板42的下端面相平行；所述連接兩個(gè)主梁41下端上部的加強(qiáng)板43與支撐板42之間也通過一個(gè)連接板45相連接；構(gòu)成每個(gè)主梁41的每塊人字形板件411的兩個(gè)下端各設(shè)有定位孔，構(gòu)成每個(gè)主梁41的兩塊人字形板件411的兩個(gè)下端上的定位孔之間通過實(shí)心定位軸46相連接。圖9至圖11所示，所述后車架3的后部?jī)蓚?cè)設(shè)有兩個(gè)定位凸起31、32，后車架3的后端設(shè)有一個(gè)定位凸起33，所述平衡重塊7的中部的一側(cè)面設(shè)有一 U形槽71，所述U形槽71的兩個(gè)側(cè)壁711和底壁712上各設(shè)有一定位凹槽71a，平衡重塊7利用U形槽71兩個(gè)側(cè)壁711和底壁712上的定位凹槽71a掛接在后車架3后部?jī)蓚?cè)的兩個(gè)定位凸起31、32和后車架3的后端的定位凸起33上；后車架3的后部的側(cè)面上還設(shè)有至少兩個(gè)螺紋孔34，至少兩個(gè)鎖緊螺栓穿過平衡重塊7的側(cè)面鎖在后車架3后部側(cè)面的螺紋孔34上；
所述的后車架3的后端設(shè)有的定位凸起33上還延伸一連接凸起331，所述連接凸起331上設(shè)有連接孔332，所述U形槽71的底壁712上設(shè)有一套接孔71b，平衡重塊7的上端面設(shè)有一銷軸插接孔72連通至所述U形槽71底壁712上的套接孔71b，所述連接凸起331伸入所述U形槽71底壁712上的套接孔71b中，一限位銷軸73穿過平衡重塊7上端面的銷軸插接孔72連接在所述連接凸起331的連接孔332上。圖12至圖14所示，所述的前、后驅(qū)動(dòng)橋1、Ia均包括橋殼11、差速器12、兩個(gè)半軸13,差速器12裝在橋殼11的中部與兩個(gè)半軸13的一端相連接,每個(gè)半軸13的另一端通過輪邊減速器14與輪轂15相連接，所述的橋殼11與輪轂15之間裝有液力制動(dòng)器16，所述液力制動(dòng)器16包括裝在橋殼11上的液力活塞161和盤式制動(dòng)片162，液力活塞161能夠驅(qū)動(dòng)盤式制動(dòng)片162與輪轂15結(jié)合或脫離輪轂15 ;所述的輪邊減速器14包括第一太陽(yáng)輪141、四個(gè)第一行星輪142、第一行星輪架143、第一內(nèi)齒圈144、第二太陽(yáng)輪145、四個(gè)第二行星輪146、第二行星輪架147、第二內(nèi)齒圈148，第一太陽(yáng)輪141固定在半軸13上，第一內(nèi)齒圈144和第二內(nèi)齒圈148與橋殼11固連在一起，四個(gè)第一行星輪142裝在第一行星輪架143上并同時(shí)與第一太陽(yáng)輪141和第一內(nèi)齒圈144相哨合,第二太陽(yáng)輪145固定在第一行星輪架143上，四個(gè)第二行星輪146裝在第二行星輪架147上并同時(shí)與第二太陽(yáng)輪145和第二內(nèi)齒圈148相嚙合，第二行星輪架147與輪轂15相固定；
所述的輪轂15上連接有輪輞17，輪轂15外周面設(shè)有外錐形面和鍵槽，輪轂15的端面上設(shè)有多個(gè)螺紋連接孔，輪輞17的內(nèi)周面上設(shè)有與輪轂15相配合的內(nèi)錐形面和平鍵，輪輞17利用輪邊端蓋18和多個(gè)螺栓181壓緊在輪轂15上；所述的橋殼11為一體鍛造成型；且優(yōu)選橋殼11的壁厚為35-40mm。經(jīng)試驗(yàn)，本實(shí)施例實(shí)現(xiàn)最大叉起重量為39噸，最大卸載距離為1680mm，卸載角范圍為3° — 38°，前驅(qū)動(dòng)橋負(fù)荷可達(dá)73-80噸，后驅(qū)動(dòng)橋負(fù)荷也可達(dá)73-80噸，因此能叉裝體積大、重量重的物料，承載負(fù)荷大，且卸載距離較長(zhǎng)、卸載角范圍大，操作靈活。以上僅是本發(fā)明一個(gè)較佳的實(shí)施例，本領(lǐng)域的技術(shù)人員按權(quán)利要求作等同的改變都落入本案的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種叉裝車，包括裝有輪胎的前、后驅(qū)動(dòng)橋、前車架、后車架、副車架、駕駛室、發(fā)動(dòng)機(jī)、變矩器、變速箱、傳動(dòng)軸、平衡重塊、工作裝置，前車架下部前側(cè)裝在前驅(qū)動(dòng)橋上，后車架的下部通過副車架連接在后驅(qū)動(dòng)橋上，駕駛室、發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在后車架上，發(fā)動(dòng)機(jī)通過變矩器、變速箱、傳動(dòng)軸連接前、后驅(qū)動(dòng)橋，平衡重塊連接在后車架的后部，其特征在于所述工作裝置包括一個(gè)動(dòng)臂、兩個(gè)動(dòng)臂油缸、兩個(gè)搖臂、一個(gè)轉(zhuǎn)斗油缸、兩個(gè)拉桿，貨叉，動(dòng)臂的下端鉸接在前車架的上部，動(dòng)臂的上端鉸接在貨叉的后下部，兩個(gè)動(dòng)臂油缸的下端分別鉸接在前車架的下部的兩側(cè)，兩個(gè)動(dòng)臂油缸的上端鉸接在動(dòng)臂中部的兩側(cè)，兩個(gè)搖臂的下端分別鉸接在動(dòng)臂中部的兩側(cè)，轉(zhuǎn)斗油缸的下端鉸接在動(dòng)臂下部的上側(cè)，轉(zhuǎn)斗油缸的上端通過一連桿與兩個(gè)搖臂的上端相鉸接，兩個(gè)拉桿的一端分別鉸接在兩個(gè)搖臂靠近上端處，兩個(gè)拉桿的另一端分別鉸接在貨叉的后上部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種叉裝車，其特征在于所述動(dòng)臂包括動(dòng)臂本體、連接在動(dòng)臂本體上的凸起，動(dòng)臂本體由兩個(gè)端頭和中間部分連接而成；其中一個(gè)端頭的端部設(shè)有兩個(gè)鉸接通孔與前車架相鉸接，另一端頭的端部也設(shè)有兩個(gè)鉸接通孔與貨叉的后下部相鉸接；所述中間部分包括與所述兩個(gè)端頭相焊接的左右側(cè)板和上下蓋板，所述中間部分的左右側(cè)板與上下蓋板也相互焊接在一起，所述凸起包括兩個(gè)平行側(cè)板，兩個(gè)平行側(cè)板延伸至所述中間部分的左右側(cè)板之間且與所述兩個(gè)端頭和所述中間部分的上下蓋板相焊接，所述兩個(gè)平行側(cè)板的自由端上設(shè)有鉸接通孔與轉(zhuǎn)斗油缸的下端相鉸接；所述動(dòng)臂本體的中間部分上設(shè)有兩根平行的鉸接銷軸，兩根鉸接銷軸分別穿過所述中間部分的左右側(cè)板和所述兩個(gè)平行側(cè)板并相互焊接在一起，一根鉸接銷軸的兩端與兩個(gè)動(dòng)臂油缸的上端相鉸接，另一根鉸接銷軸的兩端與兩個(gè)搖臂的下端相鉸接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種叉裝車，其特征在于所述動(dòng)臂本體的兩個(gè)端頭由鑄鋼件構(gòu)成；所述動(dòng)臂本體的兩個(gè)端頭上各設(shè)有多個(gè)連接凹槽，所述構(gòu)成凸起的兩個(gè)平行側(cè)板分別插入兩個(gè)端頭上的連接凹槽且相互焊接，所述中間部分的左右側(cè)板的一端插入其中一個(gè)端頭的連接凹槽且相互焊接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的一種叉裝車，其特征在于所述的貨叉包括貨叉支架、兩個(gè)鏟刀，貨叉支架的后下部與動(dòng)臂的上端相鉸接，貨叉支架的后上部與兩個(gè)拉桿的一端相鉸接，貨叉支架的前上部設(shè)有一個(gè)固定軸，兩個(gè)鏟刀的上部分別套在固定軸上且可沿固定軸的軸向移動(dòng)，貨叉支架的前部還設(shè)置兩個(gè)與固定軸相平行的調(diào)節(jié)油缸，兩個(gè)調(diào)節(jié)油缸分別與兩個(gè)鏟刀相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的一種叉裝車，其特征在于所述的副車架包括兩個(gè)大致為人字形的主梁，兩個(gè)主梁平行設(shè)置，兩個(gè)主梁在同側(cè)的下端各焊接一塊支撐板，兩個(gè)主梁同側(cè)的下端的上部各通過一加強(qiáng)板相連接，兩塊支撐板的下端面處于同一平面上， 兩塊支撐板的下端面上各設(shè)有多個(gè)連接通孔，每個(gè)主梁包括至少兩塊平行設(shè)置的人字形板件，每塊人字形板件的兩個(gè)下端與兩塊支撐板相焊接，構(gòu)成每個(gè)主梁的至少兩塊平行設(shè)置的人字形板件的頂端通過連接件相連接，所述的連接件上設(shè)有鉸接通孔，兩個(gè)主梁的兩個(gè)鉸接通孔處于同一軸線上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種叉裝車，其特征在于構(gòu)成每個(gè)主梁的至少兩塊人字形板件的兩個(gè)下端的上部各焊接有限位板，每塊限位板的上端面處于同一平面上，每塊限位板的上端面與每塊支撐板的下端面相平行；所述連接兩個(gè)主梁下端上部的加強(qiáng)板與支撐板之間也通過至少一個(gè)連接板相連接；構(gòu)成每個(gè)主梁的每塊人字形板件的兩個(gè)下端各設(shè)有定位孔，構(gòu)成每個(gè)主梁的至少兩塊人字形板件的兩個(gè)下端上的定位孔之間通過實(shí)心定位軸相連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的一種叉裝車，其特征在于所述后車架的后部?jī)蓚?cè)設(shè)有兩個(gè)定位凸起，后車架的后端設(shè)有一個(gè)定位凸起，所述平衡重塊的中部的一側(cè)面設(shè)有一 U形槽，所述U形槽的兩個(gè)側(cè)壁和底壁上各設(shè)有一定位凹槽，平衡重塊利用U形槽兩個(gè)側(cè)壁和底壁上的定位凹槽掛接在后車架后部?jī)蓚?cè)的兩個(gè)定位凸起和后車架的后端的定位凸起上；后車架的后部的側(cè)面上還設(shè)有至少兩個(gè)螺紋孔，至少兩個(gè)鎖緊螺栓穿過平衡重塊的側(cè)面鎖在后車架后部側(cè)面的螺紋孔上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種叉裝車，其特征在于所述的后車架的后端設(shè)有的定位凸起上還延伸一連接凸起，所述連接凸起上設(shè)有連接孔，所述U形槽的底壁上設(shè)有一套接孔，平衡重塊的上端面設(shè)有一銷軸插接孔連通至所述U形槽底壁上的套接孔，所述連接凸起伸入所述U形槽底壁上的套接孔中，一限位銷軸穿過平衡重塊上端面的銷軸插接孔連接在所述連接凸起的連接孔上。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的一種叉裝車，其特征在于所述的前后驅(qū)動(dòng)橋均包括橋殼、差速器、兩個(gè)半軸，差速器裝在橋殼的中部與兩個(gè)半軸的一端相連接，每個(gè)半軸的另一端通過輪邊減速器與輪轂相連接，所述的橋殼與輪轂之間裝有液力制動(dòng)器，所述液力制動(dòng)器包括裝在橋殼上的液力活塞和盤式制動(dòng)片，液力活塞能夠驅(qū)動(dòng)盤式制動(dòng)片與輪轂結(jié)合或脫離輪轂；所述的輪邊減速器包括第一太陽(yáng)輪、多個(gè)第一行星輪、第一行星輪架、第一內(nèi)齒圈、第二太陽(yáng)輪、多個(gè)第二行星輪、第二行星輪架、第二內(nèi)齒圈，第一太陽(yáng)輪固定在半軸上，第一內(nèi)齒圈和第二內(nèi)齒圈與橋殼固連在一起，多個(gè)第一行星輪裝在第一行星輪架上并同時(shí)與第一太陽(yáng)輪和第一內(nèi)齒圈相哨合，第二太陽(yáng)輪固定在第一行星輪架上，多個(gè)第二行星輪裝在第二行星輪架上并同時(shí)與第二太陽(yáng)輪和第二內(nèi)齒圈相嚙合，第二行星輪架與輪轂相固定。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種叉裝車，其特征在于所述的輪轂上連接有輪輞，輪轂外周面設(shè)有外錐形面和鍵槽，輪轂的端面上設(shè)有多個(gè)螺紋連接孔，輪輞的內(nèi)周面上設(shè)有與輪轂相配合的內(nèi)錐形面和平鍵，輪輞利用輪邊端蓋和多個(gè)螺栓壓緊在輪轂上；所述的橋殼為一體鍛造成型。
全文摘要
本發(fā)明公開一種叉裝車，包括裝有輪胎的前、后驅(qū)動(dòng)橋、前車架、后車架、副車架、駕駛室、發(fā)動(dòng)機(jī)、平衡重塊、工作裝置，所述工作裝置包括一個(gè)動(dòng)臂、兩個(gè)動(dòng)臂油缸、兩個(gè)搖臂、一個(gè)轉(zhuǎn)斗油缸、兩個(gè)拉桿，貨叉，動(dòng)臂的下端鉸接在前車架的上部、上端鉸接在貨叉的后下部，兩個(gè)動(dòng)臂油缸的下端分別鉸接在前車架的下部的兩側(cè)、上端鉸接在動(dòng)臂中部的兩側(cè)，兩個(gè)搖臂的下端分別鉸接在動(dòng)臂中部的兩側(cè)，轉(zhuǎn)斗油缸的下端鉸接在動(dòng)臂下部的上側(cè)、上端通過一連桿與兩個(gè)搖臂的上端相鉸接，兩個(gè)拉桿的一端分別鉸接在兩個(gè)搖臂靠近上端處、另一端分別鉸接在貨叉的后上部；本發(fā)明能叉裝體積較大、重量大的物料，且卸載距離長(zhǎng)、卸載角范圍大，操作靈活。
文檔編號(hào)B66F9/12GK103043565SQ20131001391
公開日2013年4月17日 申請(qǐng)日期2013年1月15日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月15日
發(fā)明者劉寶彥, 沈光偉 申請(qǐng)人:廈門金華廈工程機(jī)械有限公司