專利名稱：一種雙井道四轎廂電梯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及到電梯技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種雙井道四轎廂電梯。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的電梯一般都是一臺(tái)電梯獨(dú)占一個(gè)井道，并且可以從底層到頂層，每臺(tái)都有轎廂、對(duì)重、曳引設(shè)備、控制柜和安全部件及軌道系統(tǒng)等等部件各一套組成，或者也有帶對(duì)重系統(tǒng)的雙轎廂運(yùn)行在一個(gè)井道內(nèi)，或者有無(wú)對(duì)重系統(tǒng)的單轎廂電梯但這種無(wú)重電梯只能用于低層且曳引設(shè)備功率比相同速度載重的要大一倍。由于現(xiàn)在高層建筑越來(lái)越多，很多人員往往只活動(dòng)在某一區(qū)間的樓層，同時(shí)會(huì)有一些人要上樓，也有一些人要下樓，傳統(tǒng)的電梯等待時(shí)間長(zhǎng)，且能耗較高，不利于節(jié)能環(huán)保。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是:提供一種無(wú)對(duì)重且節(jié)能環(huán)保的單井道雙轎廂電梯。為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:一種雙井道四轎廂電梯，每個(gè)井道中均包括轎廂、均衡梁、曳引設(shè)備、曳引繩和補(bǔ)償繩系統(tǒng)，所述轎廂包括活動(dòng)設(shè)置在左井道中的左上轎廂和左下轎廂以及活動(dòng)設(shè)置在右井道中的右上轎廂和右下轎廂，所述曳引設(shè)備包括第一曳引設(shè)備和第二曳引設(shè)備，所述曳引繩包括第一曳引繩和第二曳引繩；左上轎廂和左下轎廂通過(guò)第一曳引設(shè)備和第一曳引繩活動(dòng)連接相互配合，右上轎廂和右下轎廂通過(guò)第二曳引設(shè)備和第二曳引繩活動(dòng)連接相互配合，同時(shí)，四個(gè)轎廂又通過(guò)補(bǔ)償繩系統(tǒng)活動(dòng)連接相互配合。作為一種優(yōu)選方案，所述左上轎廂底部設(shè)置有左上轎廂反繩輪，所述左下轎廂底部設(shè)置有左下轎廂反繩輪，所述右上轎廂底部設(shè)置有右上轎廂反繩輪，所述右下轎廂底部設(shè)置有右下轎廂反繩輪。作為一種優(yōu)選方案，所述第一曳引繩從第一曳引設(shè)備一端向下到左上轎廂，通過(guò)左上轎廂反繩輪向上繞過(guò)均衡梁再向下到左下轎廂，通過(guò)左下轎廂反繩輪向上連接至第一曳引設(shè)備；所述第二曳引繩從第二曳引設(shè)備一端向下到右上轎廂，通過(guò)右上轎廂反繩輪向上繞過(guò)均衡梁再向下到右下轎廂，通過(guò)右下轎廂反繩輪向上連接至第二曳引設(shè)備。作為一種優(yōu)選方案，所述第一曳引設(shè)備和第二曳引設(shè)備均設(shè)置在左井道和右井道中間。作為一種優(yōu)選方案，所述第一曳引設(shè)備包括第一曳引機(jī)和第一曳引繩調(diào)節(jié)器；所述第二曳引設(shè)備包括第二曳引機(jī)和第二曳引繩調(diào)節(jié)器。作為一種優(yōu)選方案，所述補(bǔ)償繩系統(tǒng)包括補(bǔ)償繩、設(shè)置在左上轎廂底部的左上轎廂補(bǔ)償繩輪、設(shè)置在左下轎廂底部的左下轎廂補(bǔ)償繩輪、設(shè)置在右上轎廂底部的右上轎廂補(bǔ)償繩輪、設(shè)置在右下轎廂底部的右下轎廂補(bǔ)償繩輪、設(shè)置在兩個(gè)井道底部的第一補(bǔ)償繩張緊裝置和第二補(bǔ)償繩張緊裝置以及分別設(shè)置在兩個(gè)補(bǔ)償繩張緊裝置上的第一補(bǔ)償繩張緊輪和第二補(bǔ)償繩張緊輪。作為一種優(yōu)選方案，所述補(bǔ)償繩一端通過(guò)左上轎廂補(bǔ)償繩輪向下到達(dá)并通過(guò)第二補(bǔ)償繩張緊輪向上，通過(guò)右下轎廂補(bǔ)償繩輪再向下通過(guò)第二補(bǔ)償繩張緊裝置向上，到達(dá)并通過(guò)右上轎廂補(bǔ)償繩輪向下，到達(dá)并通過(guò)第一補(bǔ)償繩張緊輪向上，通過(guò)左下轎廂補(bǔ)償繩輪再向下通過(guò)第一補(bǔ)償繩張緊裝置向上，與補(bǔ)償繩另一端連接。本發(fā)明的有益效果是:上述一種雙井道四轎廂電梯，采用每個(gè)曳引設(shè)備同時(shí)連接兩個(gè)轎廂，滿足一些人上樓的同時(shí)一些人下樓，兩個(gè)轎廂負(fù)責(zé)上樓的乘客，兩個(gè)轎廂負(fù)責(zé)下樓的乘客，且利用轎廂及人員自身的重量相互平衡，取消了對(duì)重系統(tǒng)，減小了曳引設(shè)備正常工作負(fù)載，控制柜采用了四象限變頻器，可以實(shí)現(xiàn)電機(jī)重載向下時(shí)發(fā)電智能并入電網(wǎng)，曳引繩調(diào)節(jié)器可以對(duì)曳引繩的高度調(diào)整，以彌補(bǔ)曳引繩繩長(zhǎng)或?qū)痈吒叨炔町?，?shí)現(xiàn)兩站同時(shí)精確平層。


圖1是本發(fā)明所述的雙井道四轎廂電梯的井道內(nèi)結(jié)構(gòu)示意圖。圖1中:1、均衡梁，2、左上轎廂，3、左下轎廂，4、右上轎廂，5、右下轎廂，6、第一曳引設(shè)備，7、第二曳引設(shè)備，8、第一曳引機(jī)，9、第一曳引繩調(diào)節(jié)器，10、第二曳引機(jī)，11、第二曳引繩調(diào)節(jié)器，12、第一曳引繩，13、第二曳引繩，14、左上轎廂反繩輪，15、左下轎廂反繩輪，16、右上轎廂反繩輪，17、右下轎廂反繩輪，18、補(bǔ)償繩，19、左上轎廂補(bǔ)償繩輪，20、左下轎廂補(bǔ)償繩輪，21、右上轎廂補(bǔ)償繩輪，22、右下轎廂補(bǔ)償繩輪，23、第一補(bǔ)償繩張緊裝置，24、第二補(bǔ)償繩張緊裝置，25、第一補(bǔ)償繩張緊輪，26、第二補(bǔ)償繩張緊輪。
具體實(shí)施例方式下面通過(guò)具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明所述的一種雙井道四轎廂電梯作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。如圖1所示，一種雙井道四轎廂電梯，每個(gè)井道中均包括轎廂、均衡梁1、曳引設(shè)備、曳引繩和補(bǔ)償繩系統(tǒng)，所述轎廂包括活動(dòng)設(shè)置在左井道中的左上轎廂2和左下轎廂3以及活動(dòng)設(shè)置在右井道中的右上轎廂4和右下轎廂5，所述曳引設(shè)備包括均設(shè)置在左井道和右井道中間的第一曳引設(shè)備6和第二曳引設(shè)備7，第一曳引設(shè)備6包括第一曳引機(jī)8和第一曳引繩調(diào)節(jié)器9，第二曳引設(shè)備7包括第二曳引機(jī)10和第二曳引繩調(diào)節(jié)器11，所述曳引繩包括第一曳引繩12和第二曳引繩13 ;所述左上轎廂2底部設(shè)置有左上轎廂反繩輪14，所述左下轎廂3底部設(shè)置有左下轎廂反繩輪15，所述右上轎廂4底部設(shè)置有右上轎廂反繩輪16，所述右下轎廂5底部設(shè)置有右下轎廂反繩輪17 ;所述第一曳引繩12從第一曳引設(shè)備6一端向下到左上轎廂2，通過(guò)左上轎廂反繩輪14向上繞過(guò)均衡梁I再向下到左下轎廂3，通過(guò)左下轎廂反繩輪15向上連接至第一曳引設(shè)備6 ;所述第二曳引繩13從第二曳引設(shè)備7 —端向下到右上轎廂4，通過(guò)右上轎廂反繩輪16向上繞過(guò)均衡梁I再向下到右下轎廂5，通過(guò)右下轎廂反繩輪17向上連接至第二曳引設(shè)備7。所述補(bǔ)償繩系統(tǒng)包括補(bǔ)償繩18、設(shè)置在左上轎廂2底部的左上轎廂補(bǔ)償繩輪19、設(shè)置在左下轎廂3底部的左下轎廂補(bǔ)償繩輪20、設(shè)置在右上轎廂4底部的右上轎廂補(bǔ)償繩輪21、設(shè)置在右下轎廂5底部的右下轎廂補(bǔ)償繩輪22、設(shè)置在兩個(gè)井道底部的第一補(bǔ)償繩張緊裝置23和第二補(bǔ)償繩張緊裝置24以及分別設(shè)置在兩個(gè)補(bǔ)償繩張緊裝置上的第一補(bǔ)償繩張緊輪25和第二補(bǔ)償繩張緊輪26 ;所述補(bǔ)償繩18 —端通過(guò)左上轎廂補(bǔ)償繩輪19向下到達(dá)并通過(guò)第二補(bǔ)償繩張緊輪26向上，通過(guò)右下轎廂補(bǔ)償繩輪22再向下通過(guò)第二補(bǔ)償繩張緊裝置24向上，到達(dá)并通過(guò)右上轎廂補(bǔ)償繩輪21向下，到達(dá)并通過(guò)第一補(bǔ)償繩張緊輪25向上，通過(guò)左下轎廂補(bǔ)償繩輪20再向下通過(guò)第一補(bǔ)償繩張緊裝置23向上，與補(bǔ)償繩18另一端連接。在電梯使用時(shí)，曳引設(shè)備轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)上轎廂向上時(shí)，下轎廂向下，當(dāng)上轎廂向下時(shí)，下轎廂向上，滿足了一些人上樓的同時(shí)一些人下樓，且利用轎廂及人員自身的重量相互平衡，取消了對(duì)重系統(tǒng)，減小了曳引設(shè)備正常工作負(fù)載，控制柜采用了四象限變頻器，可以實(shí)現(xiàn)電機(jī)重載向下時(shí)發(fā)電智能并入電網(wǎng)，曳引繩調(diào)節(jié)器可以對(duì)曳引繩的高度調(diào)整，以彌補(bǔ)曳引繩繩長(zhǎng)或?qū)痈吒叨炔町?，?shí)現(xiàn)兩站同時(shí)精確平層，補(bǔ)償繩系統(tǒng)則用來(lái)平衡曳引繩的重量。在電梯中裝有高精度載重稱量裝置，在上班高峰時(shí)，實(shí)現(xiàn)公交化運(yùn)行，當(dāng)上行一側(cè)滿載時(shí)，可以對(duì)上半?yún)^(qū)段的乘客實(shí)行上半?yún)^(qū)段不下客，當(dāng)?shù)竭_(dá)頂層返回下行時(shí)下客，以平衡轎廂重量，節(jié)省電力消耗。上述的實(shí)施例僅例示性說(shuō)明本發(fā)明創(chuàng)造的原理及其功效，以及部分運(yùn)用的實(shí)施例，而非用于限制本發(fā)明；應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種雙井道四轎廂電梯，每個(gè)井道中均包括轎廂、均衡梁、曳引設(shè)備、曳引繩和補(bǔ)償繩系統(tǒng)，其特征在于:所述轎廂包括活動(dòng)設(shè)置在左井道中的左上轎廂和左下轎廂以及活動(dòng)設(shè)置在右井道中的右上轎廂和右下轎廂，所述曳引設(shè)備包括第一曳引設(shè)備和第二曳引設(shè)備，所述曳引繩包括第一曳引繩和第二曳引繩；左上轎廂和左下轎廂通過(guò)第一曳引設(shè)備和第一曳引繩活動(dòng)連接相互配合，右上轎廂和右下轎廂通過(guò)第二曳引設(shè)備和第二曳引繩活動(dòng)連接相互配合，同時(shí)，四個(gè)轎廂又通過(guò)補(bǔ)償繩系統(tǒng)活動(dòng)連接相互配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙井道四轎廂電梯，其特征在于:所述左上轎廂底部設(shè)置有左上轎廂反繩輪，所述左下轎廂底部設(shè)置有左下轎廂反繩輪，所述右上轎廂底部設(shè)置有右上轎廂反繩輪，所述右下轎廂底部設(shè)置有右下轎廂反繩輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種雙井道四轎廂電梯，其特征在于:所述第一曳引繩從第一曳引設(shè)備一端向下到左上轎廂，通過(guò)左上轎廂反繩輪向上繞過(guò)均衡梁再向下到左下轎廂，通過(guò)左下轎廂反繩輪向上連接至第一曳引設(shè)備；所述第二曳引繩從第二曳引設(shè)備一端向下到右上轎廂，通過(guò)右上轎廂反繩輪向上繞過(guò)均衡梁再向下到右下轎廂，通過(guò)右下轎廂反繩輪向上連接至第二曳引設(shè)備。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種雙井道四轎廂電梯，其特征在于:所述第一曳引設(shè)備和第二曳引設(shè)備均設(shè)置在左井道和右井道中間。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種雙井道四轎廂電梯，其特征在于:所述第一曳引設(shè)備包括第一曳引機(jī)和第一曳引繩調(diào)節(jié)器；所述第二曳引設(shè)備包括第二曳引機(jī)和第二曳引繩調(diào)節(jié)器。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙井道四轎廂電梯，其特征在于:所述補(bǔ)償繩系統(tǒng)包括補(bǔ)償繩、設(shè)置在左上轎廂底部的左上轎廂補(bǔ)償繩輪、設(shè)置在左下轎廂底部的左下轎廂補(bǔ)償繩輪、設(shè)置在右上轎廂底部的右上轎廂補(bǔ)償繩輪、設(shè)置在右下轎廂底部的右下轎廂補(bǔ)償繩輪、設(shè)置在兩個(gè)井道底部的第一補(bǔ)償繩張緊裝置和第二補(bǔ)償繩張緊裝置以及分別設(shè)置在兩個(gè)補(bǔ)償繩張緊裝置上的第一補(bǔ)償繩張緊輪和第二補(bǔ)償繩張緊輪。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種雙井道四轎廂電梯，其特征在于:所述補(bǔ)償繩一端通過(guò)左上轎廂補(bǔ)償繩輪向下到達(dá)并通過(guò)第二補(bǔ)償繩張緊輪向上，通過(guò)右下轎廂補(bǔ)償繩輪再向下通過(guò)第二補(bǔ)償繩張緊裝置向上，到達(dá)并通過(guò)右上轎廂補(bǔ)償繩輪向下，到達(dá)并通過(guò)第一補(bǔ)償繩張緊輪向上，通過(guò)左下轎廂補(bǔ)償繩輪再向下通過(guò)第一補(bǔ)償繩張緊裝置向上，與補(bǔ)償繩另一端連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種雙井道四轎廂電梯，每個(gè)井道中均包括轎廂、均衡梁、曳引設(shè)備、曳引繩和補(bǔ)償繩系統(tǒng)，所述轎廂包括活動(dòng)設(shè)置在左井道中的左上轎廂和左下轎廂以及活動(dòng)設(shè)置在右井道中的右上轎廂和右下轎廂，所述曳引設(shè)備包括第一曳引設(shè)備和第二曳引設(shè)備，所述曳引繩包括第一曳引繩和第二曳引繩；左上轎廂和左下轎廂通過(guò)第一曳引設(shè)備和第一曳引繩活動(dòng)連接相互配合，右上轎廂和右下轎廂通過(guò)第二曳引設(shè)備和第二曳引繩活動(dòng)連接相互配合，同時(shí)，四個(gè)轎廂又通過(guò)補(bǔ)償繩系統(tǒng)活動(dòng)連接相互配合。本發(fā)明適用于只需活動(dòng)在某一區(qū)間樓層的高層建筑的人員運(yùn)輸。
文檔編號(hào)B66B11/02GK103086231SQ201310031929
公開(kāi)日2013年5月8日 申請(qǐng)日期2013年1月28日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月28日
發(fā)明者王乾 申請(qǐng)人:舒馬克電梯(張家港)有限公司