專利名稱：電氣化鐵路裝煤漏斗倉下剛性可移動接觸網(wǎng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種接觸網(wǎng)，具體涉及一種電氣化鐵路裝煤漏斗倉下剛性可移動接觸網(wǎng)。
背景技術(shù)：
漏斗倉這種連續(xù)裝煤設(shè)備以其精確高、速度快、定量裝煤及環(huán)保等技術(shù)特點得到了推廣的應(yīng)用。由于漏斗倉豎立在鐵路上方，在裝煤作業(yè)過程中裝煤溜槽口附近不能有接觸網(wǎng)帶電設(shè)備，但是，為提高煤運列車進出裝煤區(qū)的運送速度，以及不停車連續(xù)裝煤作業(yè)，需要漏斗倉下方設(shè)置可移動接觸網(wǎng)，在裝煤作業(yè)時接觸網(wǎng)局部移開，在列車進出裝煤區(qū)時接觸網(wǎng)移至鐵路上方為電力機車供電。目前已有的可移動式的接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)，大多存在以下技術(shù)問題:1、絕緣接觸導(dǎo)桿不能為電力機車供電，當(dāng)電力機車在漏斗倉下無電區(qū)誤停時只能等待內(nèi)燃機車救援；2、采用齒輪齒條傳動或鏈輪傳動，存在積煤塵卡滯問題；3、采用單根接觸導(dǎo)線下穿漏斗倉，暴露的接觸導(dǎo)線在漏斗倉裝煤作業(yè)時易落煤積污，存在電力機車受電弓運行安全問題；4、兩組門型架上的驅(qū)動電機缺少同步技術(shù)，存在單根接觸導(dǎo)線的疲勞及壽命問題；5、移動接觸網(wǎng)需要獨立操作步驟，存在人為操作失誤的隱患，并且影響裝煤作業(yè)效率。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種本體結(jié)構(gòu)強度高且能有效避免落煤積污的電氣化鐵路裝煤漏斗倉下剛性可移動接觸網(wǎng)。本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:
電氣化鐵路裝煤漏斗倉下剛性可移動接觸網(wǎng)，包含有位于漏斗倉兩側(cè)的兩組門型架和位于兩組門型架之間的剛性移動接觸網(wǎng)本體，其特征在于:
所述的兩組門型架的橫梁上各安裝有一臺走行小車，兩臺走行小車底部連接剛性移動接觸網(wǎng)本體，兩臺走行小車通過滑輪和牽引繩與漏斗倉下的裝煤溜槽連接；
剛性移動接觸網(wǎng)本體兩端結(jié)構(gòu)與固定接觸網(wǎng)平滑過渡。所述的剛性移動接觸網(wǎng)本體的匯流排通過絕緣子懸掛在兩臺走行小車底部，匯流排上方通過吊弦連接吊索，吊索通過彈簧補償器連接到走行小車側(cè)面。所述走行小車上連接有二號牽引繩，二號牽引繩繞過固定在門型架拐角處的三號定滑輪懸掛有鐵墜砣。所述的裝煤溜槽上的連接槽鋼末端連接有一號牽引繩，一號牽引繩繞過固定在H型吊柱上的二號定滑輪，再繞過固定在門型架拐角處的一號定滑輪，再繞過走行小車上設(shè)置的動滑輪，終端錨固在門型架的橫梁上。本發(fā)明具有以下優(yōu)點:
本發(fā)明所述的剛性可移動接觸網(wǎng)可使電力機車不降受電弓及帶電通過裝煤漏斗倉，滿足電力機車直通運輸需要。剛性移動接觸網(wǎng)本體在提高結(jié)構(gòu)強度的同時可完全遮蓋接觸導(dǎo)線，減少電力機車受點弓運行故障。移動接觸網(wǎng)與漏斗倉的裝煤溜槽之間采取機械聯(lián)動方式，不設(shè)驅(qū)動電機，可減少電能消耗和接觸網(wǎng)檢修維護工作量，避免現(xiàn)有技術(shù)的兩臺驅(qū)動電機之間不同步的技術(shù)難題，由于不設(shè)獨立操作步驟，可提高裝煤作業(yè)效率并避免人為操作失誤。


圖1為本發(fā)明剛性可移動接觸網(wǎng)的正視圖。圖2為本發(fā)明剛性可移動接觸網(wǎng)的俯視圖。圖3為本發(fā)明剛性移動接觸網(wǎng)本體的正視圖。圖4為本發(fā)明走行小車的45°立體俯視結(jié)構(gòu)圖。圖5為本發(fā)明傳動機構(gòu)的45°立體俯視結(jié)構(gòu)圖。圖中，1-門型架，2-漏斗倉，3-剛性移動接觸網(wǎng)本體，4-固定接觸網(wǎng)，5-橫梁，6-吊索，7-匯流排，8-接觸導(dǎo)線，9-匯流排終端，10-吊弦，11-走行小車，12-絕緣子，13-彈簧補償器，14-動滑輪，15-傳動機構(gòu)，16- —號牽引繩，17- —號定滑輪，18-裝煤溜槽，19-連接槽鋼，20-H型吊柱，21-二號定滑輪，22- 二號牽引繩，23-三號定滑輪，24-鐵墜砣。
具體實施例方式下面結(jié)合具體實施方式
對本發(fā)明進行詳細(xì)的說明。本發(fā)明所述的電氣化鐵路裝煤漏斗倉下剛性可移動接觸網(wǎng)，包含有位于裝煤溜槽18兩側(cè)的兩組門型架I和位于兩組門型架I之間的剛性移動接觸網(wǎng)本體3。兩組門型架I的橫梁5上均安裝有一臺走行小車11，兩臺走行小車11底部連接剛性移動接觸網(wǎng)本體3，兩臺走行小車11通過滑輪和牽引繩與裝煤溜槽18連接?；喓蜖恳K組成了本發(fā)明的傳動機構(gòu)15，是裝煤溜槽18與剛性移動接觸網(wǎng)本體3之間的動力轉(zhuǎn)換裝置。剛性移動接觸網(wǎng)本體3的匯流排7兩端設(shè)置有用于與固定接觸網(wǎng)4平滑過渡的匯流排終端9。剛性移動接觸網(wǎng)本體3由吊索6、匯流排7、接觸導(dǎo)線8、吊弦10及絕緣子12組成。剛性移動接觸網(wǎng)本體3的匯流排7通過絕緣子12懸掛在兩臺走行小車11底部，匯流排7上方通過吊弦10連接的吊索6，吊索6通過彈簧補償器13連接到走行小車11側(cè)面。剛性移動接觸網(wǎng)本體3采用帶吊索6的剛性懸掛，剛性懸掛采用“ Π ”型匯流排7夾緊接觸導(dǎo)線8，自身不設(shè)張力補償，吊索6用來保證剛性懸掛的平直度。走行小車11上連接有二號牽引繩22，二號牽引繩22繞過固定在門型架I拐角處的三號定滑輪23懸掛有鐵墜砣24。裝煤溜槽18處設(shè)兩組連接槽鋼19和H型吊柱20，H型吊柱20上固定有二號定滑輪21。裝煤溜槽18上的連接槽鋼19末端連接有一號牽引繩16，一號牽引繩16繞過固定在H型吊柱20上的二號定滑輪21，再繞過固定在門型架I拐角處的一號定滑輪17，再繞過走行小車11上設(shè)置的動滑輪14，終端錨固在門型架I的橫梁5上。本發(fā)明的運作過程為:
當(dāng)列車進出漏斗倉2時，裝煤溜槽18需離開鐵路上方，操作人員控制液壓裝置使裝煤溜槽18向?？课凰揭苿?，裝煤溜槽18帶動一號牽引繩16經(jīng)一號定滑輪17、動滑輪14使走行小車11在橫梁5上移動，當(dāng)裝煤溜槽18到達(dá)?？课粫r剛性移動接觸網(wǎng)本體3到達(dá)工作位，此時剛性移動接觸網(wǎng)本體3處于鐵路上方為電力機車供電。當(dāng)電力機車通過后，裝煤溜槽18需返回鐵路上方并準(zhǔn)備裝煤作業(yè)，操作人員控制液壓裝置使裝煤溜槽18向工作位水平移動，此時裝煤溜槽18松開一號牽引繩16，另一端的鐵墜砣24帶動二號牽引繩22經(jīng)三號定滑輪23使走行小車11在橫梁5上反向移動(回退)，當(dāng)裝煤溜槽18到達(dá)工作位時剛性移動接觸網(wǎng)本體3到達(dá)?？课?，此時可進行裝煤作業(yè)。本發(fā)明的內(nèi)容不限于實施例所列舉，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員通過閱讀本發(fā)明說明書而對本發(fā)明技術(shù)方案采取的任何等效的變換，均為本發(fā)明的權(quán)利要求所涵蓋。
權(quán)利要求
1.電氣化鐵路裝煤漏斗倉下剛性可移動接觸網(wǎng)，包含有位于漏斗倉(2)兩側(cè)的兩組門型架(I)和位于兩組門型架(I)之間的剛性移動接觸網(wǎng)本體(3)，其特征在于: 所述的兩組門型架(I)的橫梁(5)上各安裝有一臺走行小車(11)，兩臺走行小車(11)底部連接剛性移動接觸網(wǎng)本體(3)，兩臺走行小車(11)通過滑輪和牽引繩與漏斗倉(2)下的裝煤溜槽(18)連接； 剛性移動接觸網(wǎng)本體(3)兩端結(jié)構(gòu)與固定接觸網(wǎng)(4)平滑過渡。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電氣化鐵路裝煤漏斗倉下剛性可移動接觸網(wǎng)，其特征在于: 所述的剛性移動接觸網(wǎng)本體(3)的匯流排(7)通過絕緣子(12)懸掛在兩臺走行小車(11)底部，匯流排(7)上方通過吊弦(10)連接吊索(6)，吊索(6)通過彈簧補償器(13)連接到走行小車(11)側(cè)面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電氣化鐵路裝煤漏斗倉下剛性可移動接觸網(wǎng)，其特征在于: 所述走行小車(11)上連接有二號牽引繩(22)，二號牽引繩(22)繞過固定在門型架(I)拐角處的三號定滑輪(23)懸掛有鐵墜砣(24)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電氣化鐵路裝煤漏斗倉下剛性可移動接觸網(wǎng)，其特征在于: 所述的裝煤溜槽(18)上的連接槽鋼(19)末端連接有一號牽引繩(16)，一號牽引繩(16)繞過固定在H型吊柱(20)上的二號定滑輪(21)，再繞過固定在門型架(I)拐角處的一號定滑輪(17)，再繞過走行小車(11)上設(shè)置的動滑輪(14)，終端錨固在門型架(I)的橫梁(5)上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種電氣化鐵路裝煤漏斗倉下剛性可移動接觸網(wǎng)。已有的可移動接觸網(wǎng)大多采用齒輪齒條或鏈輪傳動，易積塵卡滯，存在電力機車受電弓運行安全問題，且需獨立操作步驟，存在人為操作失誤的隱患。本發(fā)明包含有位于漏斗倉兩側(cè)的兩組門型架和之間的剛性移動接觸網(wǎng)本體，兩組門型架的橫梁上均安裝有一臺走行小車，兩臺走行小車底部連接剛性移動接觸網(wǎng)本體，兩臺走行小車通過滑輪和牽引繩與漏斗倉下的裝煤溜槽連接；剛性移動接觸網(wǎng)本體兩端結(jié)構(gòu)與固定接觸網(wǎng)平滑過渡。本發(fā)明可使電力機車不降受電弓及帶電通過裝煤漏斗倉，滿足電力機車直通運輸需要，剛性移動接觸網(wǎng)本體在提高結(jié)構(gòu)強度的同時可完全遮蓋接觸導(dǎo)線，減少電力機車受點弓運行故障。
文檔編號B66D3/06GK103192740SQ20131013470
公開日2013年7月10日 申請日期2013年4月18日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月18日
發(fā)明者劉長利, 李晉, 隋延民, 宮衍圣, 王平祥, 吳亞飛, 陳志 , 王磊, 邢世英, 孫永革, 鄭剛 申請人:中鐵第一勘察設(shè)計院集團有限公司