專利名稱：電梯制動(dòng)管故障檢測(cè)方法、系統(tǒng)和裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及制動(dòng)管技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種電梯制動(dòng)管故障檢測(cè)方法、一種電梯制動(dòng)管故障檢測(cè)系統(tǒng)以及一種電梯制動(dòng)管故障檢測(cè)裝置。
背景技術(shù)：
電梯在不平衡運(yùn)行中(即:當(dāng)電梯上行，且對(duì)重側(cè)重量大于轎廂側(cè)重量時(shí)；或者當(dāng)電梯下行，且轎廂側(cè)重量大于對(duì)重側(cè)重量時(shí))，以及電梯在減速制動(dòng)過(guò)程中，馬達(dá)起著發(fā)電機(jī)的作用，將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能。變頻調(diào)速器通過(guò)電動(dòng)機(jī)可以將這一時(shí)段的機(jī)械能轉(zhuǎn)變成電能存儲(chǔ)在變頻器直流環(huán)節(jié)的大電容中，此時(shí)大電容好比一座儲(chǔ)量有限的小水庫(kù)，由機(jī)械動(dòng)能轉(zhuǎn)變的電能好比儲(chǔ)存在小水庫(kù)中的水量。如不及時(shí)排放小水庫(kù)中注入的水量，則水庫(kù)會(huì)發(fā)生溢出事故。同理，如不及時(shí)泄放大電容中的電量，也會(huì)發(fā)生過(guò)壓保護(hù)事故。目前變頻器泄放大電容中電量的方法是采用制動(dòng)單元和外加大功率電阻，將大電容中多余電量消耗到外加大功率電阻(即制動(dòng)電阻)上。電梯制動(dòng)單元通常工作在頻繁導(dǎo)通、截止?fàn)顟B(tài):當(dāng)母線電壓達(dá)到放電電壓范圍時(shí)就會(huì)導(dǎo)通；而當(dāng)母線電壓低于放電電壓時(shí)則截止。一般的制動(dòng)管短路保護(hù)采用制動(dòng)管的驅(qū)動(dòng)模塊進(jìn)行檢測(cè)，由于制動(dòng)電阻與制動(dòng)管是串聯(lián)的，使驅(qū)動(dòng)模塊短路保護(hù)檢測(cè)不準(zhǔn)或失效，而且當(dāng)制動(dòng)管短路時(shí)，控制器也無(wú)法獲悉，致使制動(dòng)電阻一直處于放電狀態(tài)，造成發(fā)熱嚴(yán)重，就可能引起制動(dòng)電阻燒毀甚至引發(fā)火災(zāi)，造成更大的損失。傳統(tǒng)的檢測(cè)技術(shù)利用溫度傳感器檢測(cè)制動(dòng)電阻的溫度，但存在溫度檢測(cè)處理電路復(fù)雜、可靠性較低等問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
基于此，本發(fā)明提供一種電梯制動(dòng)管故障檢測(cè)方法、系統(tǒng)和裝置，能精確地檢測(cè)制動(dòng)管是否發(fā)生故障，檢測(cè)過(guò)程簡(jiǎn)單、容易實(shí)現(xiàn)。一種電梯 制動(dòng)管故障檢測(cè)方法，包括如下步驟:檢測(cè)電梯控制柜中制動(dòng)管集電極和發(fā)射極導(dǎo)通狀態(tài)的持續(xù)時(shí)間；根據(jù)所述制動(dòng)管集電極和發(fā)射極導(dǎo)通狀態(tài)的持續(xù)時(shí)間判斷所述制動(dòng)管是否發(fā)生故障。一種電梯制動(dòng)管故障檢測(cè)系統(tǒng)，包括:制動(dòng)管檢測(cè)模塊，用于檢測(cè)電梯控制柜中制動(dòng)管集電極和發(fā)射極導(dǎo)通狀態(tài)的持續(xù)時(shí)間；故障判斷模塊，用于根據(jù)所述制動(dòng)管集電極和發(fā)射極導(dǎo)通狀態(tài)的持續(xù)時(shí)間判斷制動(dòng)管是否發(fā)生故障。一種電梯制動(dòng)管故障檢測(cè)裝置，包括制動(dòng)管檢測(cè)電路和故障判斷電路；所述制動(dòng)管檢測(cè)電路的兩個(gè)輸入端分別連接至制動(dòng)電阻的兩端，所述制動(dòng)管檢測(cè)電路的輸出端連接至故障判斷電路的輸入端連接，用于檢測(cè)所述制動(dòng)電阻的放電時(shí)間，其中，所述放電時(shí)間為制動(dòng)管集電極和發(fā)射極導(dǎo)通狀態(tài)的持續(xù)時(shí)間；
所述故障判斷電路的輸出端連接至電梯控制柜中的開(kāi)關(guān)器件，用于根據(jù)所述制動(dòng)管集電極和發(fā)射極導(dǎo)通狀態(tài)的持續(xù)時(shí)間判斷所述制動(dòng)管是否發(fā)生故障。上述電梯制動(dòng)管故障檢測(cè)方法、系統(tǒng)和裝置，考慮到電梯正常運(yùn)行時(shí)，制動(dòng)管處于頻繁導(dǎo)通和截止相互交替的狀態(tài)，并且，正常工作時(shí)，制動(dòng)管集電極和發(fā)射極導(dǎo)通(制動(dòng)電阻放電狀態(tài))的時(shí)間很短，為毫秒級(jí)，通過(guò)檢測(cè)電梯制動(dòng)管集電極和發(fā)射極導(dǎo)通狀態(tài)的持續(xù)時(shí)間，根據(jù)該持續(xù)時(shí)間判斷電梯制動(dòng)管是否發(fā)生故障；本發(fā)明的檢測(cè)精度非常高，檢測(cè)過(guò)程簡(jiǎn)單、容易實(shí)現(xiàn)，能有效防止制動(dòng)管發(fā)生故障導(dǎo)致的制動(dòng)電阻過(guò)熱起火、設(shè)備燒毀等嚴(yán)重事故。


圖1為本發(fā)明電梯制動(dòng)管故障檢測(cè)方法在一實(shí)施例中的流程示意圖。圖2為本發(fā)明電梯制動(dòng)管故障檢測(cè)系統(tǒng)在一實(shí)施例中的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本發(fā)明電梯制動(dòng)管故障檢測(cè)裝置在一實(shí)施例中的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本發(fā)明電梯制動(dòng)管故障檢測(cè)裝置在一實(shí)施例中的電路示意圖。圖5為圖3中驅(qū)動(dòng)電路的電路示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合實(shí)施例及附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，但本發(fā)明的實(shí)施方式不限于此。
·
如圖1所示，是本發(fā)明電梯制動(dòng)管故障檢測(cè)方法在本實(shí)施例中的流程示意圖，包括如下步驟: S11、檢測(cè)電梯控制柜中與制動(dòng)管串聯(lián)連接的制動(dòng)電阻的放電時(shí)間，其中，所述放電時(shí)間為制動(dòng)管集電極和發(fā)射極導(dǎo)通狀態(tài)的持續(xù)時(shí)間；電梯正常運(yùn)行時(shí)，制動(dòng)管處于導(dǎo)通和截止相互交替的狀態(tài)，并且，正常工作時(shí)，制動(dòng)管集電極(c極)和發(fā)射極(e極)導(dǎo)通狀態(tài)的時(shí)間很短；若制動(dòng)管發(fā)生短路故障，則制動(dòng)管c極和e極會(huì)一直處于導(dǎo)通狀態(tài)；分析電梯制動(dòng)管的上述工作特性，因此本實(shí)施例首先獲取電梯制動(dòng)管c極和e極導(dǎo)通狀態(tài)的持續(xù)時(shí)間，通過(guò)檢測(cè)與所述制動(dòng)管串聯(lián)連接的制動(dòng)電阻的放電時(shí)間，所述放電時(shí)間即為所述制動(dòng)管c極和e極導(dǎo)通狀態(tài)的持續(xù)時(shí)間；在電梯控制柜中，制動(dòng)電阻與制動(dòng)管串聯(lián)；制動(dòng)管c極和e極導(dǎo)通時(shí)，制動(dòng)電阻放電；制動(dòng)管c極和e極斷開(kāi)時(shí)，制動(dòng)電阻無(wú)電流通過(guò)；故在本實(shí)施例中，考慮到制動(dòng)電阻與制動(dòng)管串聯(lián)的工作原理，即在制動(dòng)管C、e極導(dǎo)通回路時(shí)制動(dòng)電阻放電，可通過(guò)檢測(cè)制動(dòng)電阻的放電時(shí)間，從而獲得制動(dòng)管c極和e極導(dǎo)通狀態(tài)的持續(xù)時(shí)間。S12、根據(jù)所述制動(dòng)管c極和e極導(dǎo)通狀態(tài)的持續(xù)時(shí)間判斷所述制動(dòng)管是否發(fā)生故障;由于實(shí)際電梯正常運(yùn)行時(shí)，制動(dòng)管處于導(dǎo)通和截止交替的工作狀態(tài)，制動(dòng)管C、e極通態(tài)時(shí)間很短；制動(dòng)管導(dǎo)通時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，與制動(dòng)管串聯(lián)連接的制動(dòng)電阻會(huì)持續(xù)放電，制動(dòng)電阻在消耗電能的同時(shí)釋放熱能，導(dǎo)致其溫度迅速上升，經(jīng)常出現(xiàn)制動(dòng)電阻發(fā)熱起火、設(shè)備燒毀等嚴(yán)重危害；因此在本步驟中考慮到電梯制動(dòng)管的工作狀態(tài)，通過(guò)制動(dòng)管c極和e極導(dǎo)通狀態(tài)的持續(xù)時(shí)間來(lái)判斷制動(dòng)管是否發(fā)生故障，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)電梯制動(dòng)管的故障檢測(cè)，能有效防止設(shè)備發(fā)熱起火等危害。在本實(shí)施例中，該步驟具體可為:若所述制動(dòng)管c極和e極導(dǎo)通狀態(tài)的持續(xù)時(shí)間超過(guò)預(yù)設(shè)閾值，則判斷所述制動(dòng)管發(fā)生故障；本實(shí)施例中，將步驟Sll中得到的制動(dòng)管c極和e極導(dǎo)通狀態(tài)的持續(xù)時(shí)間與預(yù)設(shè)閾值進(jìn)行比較，該預(yù)設(shè)閾值可依據(jù)廠家提供的制動(dòng)電阻允許最大發(fā)熱的耐受時(shí)間而設(shè)定；當(dāng)所述制動(dòng)管c極和e極導(dǎo)通狀態(tài)的持續(xù)時(shí)間超過(guò)預(yù)設(shè)閾值時(shí)，此時(shí)不考慮是制動(dòng)管短路故障還是其他原因致使制動(dòng)管處于一直導(dǎo)通狀態(tài)，都判斷為所述制動(dòng)管發(fā)生故障，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)電梯制動(dòng)管故障的精確檢測(cè)。在一較佳實(shí)施例中，還可包括步驟:當(dāng)判斷所述制動(dòng)管發(fā)生故障時(shí)，斷開(kāi)電梯變頻器的電源控制開(kāi)關(guān)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)電梯制動(dòng)管、制動(dòng)電阻和設(shè)備的精確保護(hù)，避免制動(dòng)電阻過(guò)熱、設(shè)備起火等事故。本發(fā)明還提供一種電梯制動(dòng)管故障檢測(cè)系統(tǒng)，如圖2所示，是該系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，包括:檢測(cè)模塊21，用于檢測(cè)電梯控制柜中與制動(dòng)管串聯(lián)連接的制動(dòng)電阻的放電時(shí)間，其中，所述放電時(shí)間為制動(dòng)管集電極和發(fā)射極導(dǎo)通狀態(tài)的持續(xù)時(shí)間；電梯正常運(yùn)行時(shí)，制動(dòng)管處于導(dǎo)通和截止相互交替的狀態(tài)，并且，正常工作時(shí)，制動(dòng)管c極和e極導(dǎo)通狀態(tài)的時(shí)間很短；若制動(dòng)管發(fā)生短路故障，則制動(dòng)管c極和e極會(huì)一直處于導(dǎo)通狀態(tài)；分析電梯制動(dòng)管的上述工作特性，因此本實(shí)施例首先獲取電梯制動(dòng)管c極和e極導(dǎo)通狀態(tài)的持續(xù)時(shí)間，通過(guò)檢測(cè)與所述制動(dòng)管串聯(lián)連接的制動(dòng)電阻的放電時(shí)間，所述放電時(shí)間即為所述制動(dòng) 管c極和e極導(dǎo)通狀態(tài)的持續(xù)時(shí)間；在電梯控制柜中，制動(dòng)電阻與電梯制動(dòng)管串聯(lián)；電梯制動(dòng)管c極和e極導(dǎo)通時(shí)，制動(dòng)電阻放電；電梯制動(dòng)管c極和e極斷開(kāi)時(shí)，制動(dòng)電阻無(wú)電流通過(guò)；故在本實(shí)施例中，考慮到制動(dòng)電阻與電梯制動(dòng)管串聯(lián)的工作原理，制動(dòng)管C、e極導(dǎo)通回路，制動(dòng)電阻放電，通過(guò)檢測(cè)制動(dòng)電阻兩端的放電時(shí)間，從而獲得制動(dòng)管c極和e極導(dǎo)通狀態(tài)的持續(xù)時(shí)間。故障判斷模塊22，用于根據(jù)所述制動(dòng)管c極和e極導(dǎo)通狀態(tài)的持續(xù)時(shí)間判斷制動(dòng)管是否發(fā)生故障。由于實(shí)際電梯正常運(yùn)行時(shí)，制動(dòng)管處于導(dǎo)通和截止交替的工作狀態(tài)，制動(dòng)管C、e極通態(tài)時(shí)間很短；制動(dòng)管導(dǎo)通時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，與制動(dòng)管串聯(lián)連接的制動(dòng)電阻會(huì)持續(xù)放電，制動(dòng)電阻在消耗電能的同時(shí)釋放熱能，導(dǎo)致其溫度迅速上升，經(jīng)常出現(xiàn)制動(dòng)電阻發(fā)熱起火、設(shè)備燒毀等嚴(yán)重危害；因此在本步驟中考慮到電梯制動(dòng)管的工作狀態(tài)，通過(guò)制動(dòng)管c極和e極導(dǎo)通狀態(tài)的持續(xù)時(shí)間來(lái)判斷制動(dòng)管是否發(fā)生故障，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)電梯制動(dòng)管的故障檢測(cè)，能有效防止設(shè)備發(fā)熱起火等危害。在一較佳實(shí)施例中，所述故障判斷模塊22具體用于若所述制動(dòng)管c極和e極導(dǎo)通狀態(tài)的持續(xù)時(shí)間超過(guò)預(yù)設(shè)閾值，則判斷所述電梯制動(dòng)管發(fā)生故障；本實(shí)施例中，將檢測(cè)模塊21中得到的制動(dòng)管c極和e極導(dǎo)通狀態(tài)的持續(xù)時(shí)間與預(yù)設(shè)閾值進(jìn)行比較，該預(yù)設(shè)閾值可依據(jù)廠家提供的制動(dòng)電阻允許最大發(fā)熱的耐受時(shí)間而設(shè)定；當(dāng)所述制動(dòng)管c極和e極導(dǎo)通狀態(tài)的持續(xù)時(shí)間超過(guò)預(yù)設(shè)閾值時(shí)，此時(shí)不考慮是制動(dòng)管短路故障還是其他原因致使制動(dòng)管處于一直導(dǎo)通狀態(tài)，都判斷為所述制動(dòng)管發(fā)生故障，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)電梯制動(dòng)管的故障檢測(cè)。
在一較佳實(shí)施例中，還可包括斷開(kāi)模塊23，用于當(dāng)判斷所述制動(dòng)管發(fā)生故障時(shí)，斷開(kāi)電梯變頻器的電源控制開(kāi)關(guān)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)電梯制動(dòng)管、制動(dòng)電阻和設(shè)備的精確保護(hù)，避免制動(dòng)電阻過(guò)熱、設(shè)備起火等事故。本發(fā)明還提供一種電梯制動(dòng)管故障檢測(cè)裝置，如圖3所示是該裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，包括檢測(cè)電路31和故障判斷電路32 ；所述檢測(cè)電路31的兩個(gè)輸入端分別連接至制動(dòng)電阻33的兩端，所述檢測(cè)電路31的輸出端連接至故障判斷電路32的輸入端連接，用于檢測(cè)所述制動(dòng)電阻的放電時(shí)間，其中，所述放電時(shí)間為制動(dòng)管34集電極和發(fā)射極導(dǎo)通狀態(tài)的持續(xù)時(shí)間；所述故障判斷電路32的輸出端連接至電梯控制柜中的開(kāi)關(guān)器件35，用于根據(jù)所述制動(dòng)管集電極和發(fā)射極導(dǎo)通狀態(tài)的持續(xù)時(shí)間判斷所述制動(dòng)管是否發(fā)生故障。 在一較佳實(shí)施例中，如圖4所示，示出了檢測(cè)電路31和故障判斷電路32的其中一種電路意圖；所述制動(dòng)管檢測(cè)電路31包括電容C3、電阻R13、光電耦合器Ul、三極管Q5、三極管Q4、電容C4 ;所述故障判斷電路32包括電源P24V、電阻R3、電容Cl、穩(wěn)壓二極管Dl ；制動(dòng)電阻R的一端與母線電容的正端(圖4中的P端)連接，另一端與制動(dòng)管的c極(即圖4中的PB端)連接；電容C3的一端依次通過(guò)電阻R12、電阻Rll和電阻RlO連接至制動(dòng)電阻R的一端，即圖4中的P端，電容C3的另一端依次通過(guò)二極管D4和二極管D5連接至制動(dòng)電阻R的另一端，即圖4中的PB端(制動(dòng)管的c極)；電阻R13的兩端分別與電容C3的兩端連接；光電耦合器Ul的一次側(cè)兩端分別連接電阻R13的兩端，一次側(cè)內(nèi)部發(fā)光二極管的負(fù)極與二極管D4正極連接，其二次側(cè)的e極通過(guò)電阻R16接地，其二次側(cè)的c極依次通過(guò)發(fā)光二極管D2和電阻R4接入電源P24V ；三極管Q5的b極連接至光電耦合器Ul的e極與電阻R16之間，其e極接地，其c極通過(guò)電阻R5連接至所述電源P24V ；三極管Q4的b極通過(guò)電阻R14連接至三極管Q5的c極與電阻R5之間，其e極接地，其c極通過(guò)電阻R8連接至穩(wěn)壓二極管Dl負(fù)極；電容C4的一端連接至電阻R14與三極管Q4的b極之間，其另一端接地；所述電源P24V還依次通過(guò)電阻R3和電容Cl接地；所述穩(wěn)壓二極管Dl負(fù)極還連接至電阻R3和電容Cl之間。如圖4所示的電路的具體工作原理如下:制動(dòng)管C、e極截止時(shí)，Ul截止一Q5截止一Q4導(dǎo)通，通過(guò)R8對(duì)Cl放電，保持Cl的端電壓為零，以保證充電時(shí)間的準(zhǔn)確性；制動(dòng)管c、e極導(dǎo)通(制動(dòng)電阻放電)時(shí)，Ul導(dǎo)通一Q5導(dǎo)通一Q4截止，P24V電壓通過(guò)R3開(kāi)始對(duì)Cl進(jìn)行充電；實(shí)際電梯正常運(yùn)行時(shí)，制動(dòng)管處于導(dǎo)通和截止交替工作狀態(tài)，且制動(dòng)管C、e極導(dǎo)通時(shí)間很短，從而C2兩端電壓基本保持為零電平；當(dāng)制動(dòng)管C、e極導(dǎo)通時(shí)，Ul導(dǎo)通一Q5導(dǎo)通一Q4截止，P24V電壓通過(guò)R3開(kāi)始對(duì)Cl進(jìn)行充電，如果制動(dòng)管C、e極導(dǎo)通持續(xù)時(shí)間足夠長(zhǎng)(可能是因?yàn)楣收显?，Cl上的充電斜波電壓就會(huì)不斷上升，一旦超過(guò) 設(shè)定電壓閥值時(shí)，穩(wěn)壓二極管Dl就會(huì)被擊穿，導(dǎo)致觸發(fā)電路被激活；本實(shí)施例中，與制動(dòng)管集電極和發(fā)射極導(dǎo)通狀態(tài)的持續(xù)時(shí)間比較的預(yù)設(shè)閾值可由R3、C1、D1的值組合決定； 如圖4所示，若取R3=1MQ，C1=4.7uF，當(dāng)Cl端電壓達(dá)至Ij 12.7V (假設(shè)Dl為12V穩(wěn)壓二極管)時(shí)，Q2將被觸發(fā)導(dǎo)通，此時(shí)所需充電時(shí)間約:τ = R3XCl X In (24/(24-12.7)) = 0.7532511 X I X 106Χ4.7X 1(Γ6 3.54(S)。如圖4和圖5所示，在一較佳實(shí)施例中，在所述故障判斷電路的輸出端可通過(guò)驅(qū)動(dòng)電路36連接至電梯控制柜中的開(kāi)關(guān)器件，所述驅(qū)動(dòng)電路36用于斷開(kāi)所述電梯控制柜中的開(kāi)關(guān)器件35 ;圖中虛框線內(nèi)示出了一種開(kāi)關(guān)器件的電路結(jié)構(gòu)示意圖；所述驅(qū)動(dòng)電路包括三極管Ql、三極管Q2、N溝道MOSFET Q3、電阻R1、電阻R6 ；三極管Ql的e極連接至電源P24V，其c極依次通過(guò)電阻R9和電阻R15接地，其b極通過(guò)電阻R2連接至三極管Q2的c極；電阻Rl的一端連接在三極管Ql的e極，另一端連接在三極管Ql的b極與電阻R2之間；三極管Q2的e極通過(guò)電阻R7接地，其b極連接至穩(wěn)壓管的正極，還通過(guò)電容C2接地；電阻R6的一端連接在三極管Ql的c極與電阻R9之間，另一端連接在三極管Q2的b極與電容C2 ；N溝道MOSFET Q3的G極連接至電阻R9和電阻R15之間，其S極接地，其D極通過(guò)二極管D3連接至電源P24V ；所述開(kāi)關(guān)器件的兩個(gè)輸入端分別連接在所述二極管D3的兩端；當(dāng)Cl上的充電斜波電壓不斷上升，超過(guò)設(shè)定電壓閥值時(shí)，穩(wěn)壓二極管Dl擊穿一Q2導(dǎo)通一Ql導(dǎo)通一通過(guò)R6強(qiáng)制使Q2導(dǎo)通，鎖定Ql保持導(dǎo)通狀態(tài)，P24V通過(guò)R9驅(qū)動(dòng)Q3導(dǎo)通一驅(qū)動(dòng)接觸器或其他開(kāi)關(guān)器件。本發(fā)明電梯制動(dòng)管故障檢測(cè)方法、系統(tǒng)和裝置，考慮到電梯正常運(yùn)行時(shí)，制動(dòng)管處于導(dǎo)通和截止相互交替的狀態(tài)，并且，正常工作時(shí)，制動(dòng)管集電極和發(fā)射極導(dǎo)通狀態(tài)的時(shí)間很短，通過(guò)檢測(cè)電梯制動(dòng)管集電極和發(fā)射極導(dǎo)通狀態(tài)的持續(xù)時(shí)間，根據(jù)該持續(xù)時(shí)間判斷電梯制動(dòng)管是否發(fā)生故障；本發(fā)明的檢測(cè)精度非常高，檢測(cè)過(guò)程簡(jiǎn)單、容易實(shí)現(xiàn)，能有效防止制動(dòng)管發(fā)生故障導(dǎo)致的制動(dòng)電阻過(guò)熱起火、設(shè)備燒毀等嚴(yán)重事故。以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本發(fā)明的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。因此，本發(fā)明專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
1.一種電梯制動(dòng)管故障檢測(cè)方法，其特征在于，包括如下步驟: 檢測(cè)電梯控制柜中與制動(dòng)管串聯(lián)連接的制動(dòng)電阻的放電時(shí)間，其中，所述放電時(shí)間為制動(dòng)管集電極和發(fā)射極導(dǎo)通狀態(tài)的持續(xù)時(shí)間； 根據(jù)所述制動(dòng)管集電極和發(fā)射極導(dǎo)通狀態(tài)的持續(xù)時(shí)間判斷所述制動(dòng)管是否發(fā)生故障。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯制動(dòng)管故障檢測(cè)方法，其特征在于，所述根據(jù)所述制動(dòng)管集電極和發(fā)射極導(dǎo)通狀態(tài)的持續(xù)時(shí)間判斷所述制動(dòng)管是否發(fā)生故障的步驟具體為: 若所述制動(dòng)管集電極和發(fā)射極導(dǎo)通狀態(tài)的持續(xù)時(shí)間超過(guò)預(yù)設(shè)閾值，則判斷所述制動(dòng)管發(fā)生故障。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯制動(dòng)管故障檢測(cè)方法，其特征在于，還包括步驟: 當(dāng)判斷所述制動(dòng)管發(fā)生故障時(shí)，斷開(kāi)電梯變頻器的電源控制開(kāi)關(guān)。
4.一種電梯制動(dòng)管故障檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，包括: 制動(dòng)管檢測(cè)模塊，用于檢測(cè)電梯控制柜中與制動(dòng)管串聯(lián)連接的制動(dòng)電阻的放電時(shí)間，其中，所述放電時(shí)間為制動(dòng)管集電極和發(fā)射極導(dǎo)通狀態(tài)的持續(xù)時(shí)間； 故障判斷模塊，用于根據(jù)所述制動(dòng)管集電極和發(fā)射極導(dǎo)通狀態(tài)的持續(xù)時(shí)間判斷制動(dòng)管是否發(fā)生故障。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電梯制動(dòng)管故障檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述故障判斷模塊具體用于若所述制動(dòng)管集電極和發(fā)射極導(dǎo)通狀態(tài)的持續(xù)時(shí)間超過(guò)預(yù)設(shè)閾值，則判斷所述制動(dòng)管發(fā)生故障。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電梯制動(dòng)管故障檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，還包括斷開(kāi)模塊，用于當(dāng)判斷所述制動(dòng)管發(fā)生故障時(shí)，斷開(kāi)電梯變頻器的電源控制開(kāi)關(guān)。
7.一種電梯制動(dòng)管故障檢測(cè)裝置，其特征在于，包括制動(dòng)管檢測(cè)電路和故障判斷電路； 所述制動(dòng)管檢測(cè)電路的兩個(gè)輸入端分別連接至制動(dòng)電阻的兩端，所述制動(dòng)管檢測(cè)電路的輸出端連接至故障判斷電路的輸入端連接，用于檢測(cè)所述制動(dòng)電阻的放電時(shí)間，其中，所述放電時(shí)間為制動(dòng)管集電極和發(fā)射極導(dǎo)通狀態(tài)的持續(xù)時(shí)間； 所述故障判斷電路的輸出端連接至電梯控制柜中的開(kāi)關(guān)器件，用于根據(jù)所述制動(dòng)管集電極和發(fā)射極導(dǎo)通狀態(tài)的持續(xù)時(shí)間判斷所述制動(dòng)管是否發(fā)生故障。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電梯制動(dòng)管故障檢測(cè)裝置，所述制動(dòng)管檢測(cè)電路包括電容C3、電阻R13、光電耦合器U1、三極管Q5、電阻R5、電阻R14、三極管Q4、電阻R8、電容C4 ;所述故障判斷電路包括電源P24V、電阻R3、電容Cl、穩(wěn)壓二極管Dl ； 電容C3的一端依次通過(guò)電阻R12、電阻Rll和電阻RlO連接至制動(dòng)電阻R的一端，電容C3的另一端依次通過(guò)二極管D4和二極管D5連接至制動(dòng)電阻R的另一端； 電阻R13與電容C3并聯(lián)連接； 光電耦合器Ul的一次側(cè)兩端分別連接電阻R13的兩端，其二次側(cè)的一端通過(guò)電阻R16接地，其二次側(cè)的另一端依次通過(guò)發(fā)光二極管D2和電阻R4接入電源P24V ； 三極管Q5的b極連接至光電耦合器Ul與電阻R16之間，其e極接地，其c極通過(guò)電阻R5連接至所述電源P24V ； 三極管Q4的b極通過(guò)電阻R14連接至三極管Q5的c極，其e極接地，其c極通過(guò)電阻R8連接至穩(wěn)壓二極管Dl負(fù)極；電容C4的一端連接至電阻R14與三極管Q4的b極之間，其另一端接地； 所述電源P24V還依次通過(guò)電阻R3和電容Cl接地；所述穩(wěn)壓二極管Dl負(fù)極還連接至電阻R3和電容Cl之間。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電梯制動(dòng)管故障檢測(cè)裝置，其特征在于，所述故障判斷電路的輸出端通過(guò)驅(qū)動(dòng)電路連接至電梯控制柜中的開(kāi)關(guān)器件，所述驅(qū)動(dòng)電路用于斷開(kāi)所述電梯控制柜中的開(kāi)關(guān)器件； 所述驅(qū)動(dòng)電路包括三極管Ql、三極管Q2、N溝道MOSFET Q3、電阻R1、電阻R2、電阻R6、電阻R7、電容C2 ； 三極管Ql的e極連接至電源P24V，其c極依次通過(guò)電阻R9和電阻R15接地，其b極通過(guò)電阻R2連接至三極管Q2的c極；電阻Rl的一端連接在三極管Ql的e極，另一端連接在三極管Ql的b極與電阻R2之間； 三極管Q2的e極通過(guò)電阻R7接地，其b極連接至穩(wěn)壓管的正極，還通過(guò)電容C2接地；電阻R6的一端連接在三極管Ql的c極與電阻R9之間，另一端連接在三極管Q2的b極與電容C2之間； N溝道MOSFET Q3的G極連接至電阻R9和電阻R15之間，其S極接地，其D極通過(guò)二極管D3連接至電源P24V ； 所述開(kāi)關(guān)器件的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)線圈輸入端分別連接在所述二極管D3的兩端。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)一種電梯制動(dòng)管故障檢測(cè)方法，包括如下步驟檢測(cè)電梯控制柜中制動(dòng)管集電極和發(fā)射極導(dǎo)通狀態(tài)的持續(xù)時(shí)間；根據(jù)所述制動(dòng)管集電極和發(fā)射極導(dǎo)通狀態(tài)的持續(xù)時(shí)間判斷所述制動(dòng)管是否發(fā)生故障。對(duì)應(yīng)地，本發(fā)明還公開(kāi)一種電梯制動(dòng)管故障檢測(cè)系統(tǒng)和裝置。本發(fā)明能精確地檢測(cè)制動(dòng)管是否發(fā)生故障，檢測(cè)過(guò)程簡(jiǎn)單、容易實(shí)現(xiàn)。
文檔編號(hào)B66B5/00GK103213884SQ201310151020
公開(kāi)日2013年7月24日 申請(qǐng)日期2013年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月26日
發(fā)明者林文昌, 黃立明, 郭偉文, 仲兆峰, 郭京互, 薄明心 申請(qǐng)人:廣州日濱科技發(fā)展有限公司