乘客傳送設(shè)備的梯級(jí)及具有該梯級(jí)的乘客傳送設(shè)備的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明提供一種能夠抑制因乘客集中乘入而引起擁擠情況、由此能夠緩解乘客傳送設(shè)備整體的擁擠程度的乘客傳送設(shè)備的梯級(jí)。由多塊梯級(jí)在呈環(huán)狀地連結(jié)的梯級(jí)(3)的上表面的踏板(30)形成一個(gè)標(biāo)識(shí)，交替配置具有成為標(biāo)識(shí)中心的圖案圖形(1)的踏板30A)和具有成為標(biāo)識(shí)邊界的圖案圖形(2)的踏板(30B)，引導(dǎo)大多數(shù)乘客踏在標(biāo)識(shí)的中心上，使大多數(shù)乘客集中在成為標(biāo)識(shí)中心的踏板(30A)上，使得乘客難以集中在乘客傳送設(shè)備上，由此能夠減輕乘客傳送設(shè)備整體的擁擠程度。
【專(zhuān)利說(shuō)明】乘客傳送設(shè)備的梯級(jí)及具有該梯級(jí)的乘客傳送設(shè)備
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及自動(dòng)扶梯、電動(dòng)通道等乘客傳送設(shè)備，尤其是涉及一種乘客傳送設(shè)備的梯級(jí)(踏段)及具有該梯級(jí)(踏段)的乘客傳送設(shè)備，其適合于防止因乘客集中搭乘使得作用于驅(qū)動(dòng)乘客傳送設(shè)備動(dòng)作的驅(qū)動(dòng)裝置的負(fù)荷變得過(guò)大而導(dǎo)致的乘客傳送設(shè)備的運(yùn)行意外停止。
【背景技術(shù)】
[0002]一般來(lái)說(shuō)，傾斜型乘客傳送設(shè)備及水平型乘客傳送設(shè)備被形成為，主框架設(shè)置在建筑結(jié)構(gòu)物上，動(dòng)力從設(shè)置于靠入口側(cè)的主框架的驅(qū)動(dòng)裝置向驅(qū)動(dòng)鏈條傳遞，并且經(jīng)由設(shè)置于靠出口側(cè)的主框架的驅(qū)動(dòng)鏈輪向由梯級(jí)鏈條連結(jié)成環(huán)狀的梯級(jí)傳遞。通常，上述乘客傳送設(shè)備的所有梯級(jí)的色調(diào)都統(tǒng)一使用灰色或黑色等單一的色調(diào)。
[0003]另一方面，作為現(xiàn)有技術(shù)，已知有通過(guò)色彩和圖案等來(lái)識(shí)別乘客傳送設(shè)備的各個(gè)梯級(jí)的結(jié)構(gòu)。
[0004]例如，在專(zhuān)利文獻(xiàn)I中公開(kāi)了一種自動(dòng)扶梯，其在踏板面上形成有色彩標(biāo)識(shí)，使得平時(shí)不太使用自動(dòng)扶梯的老人或視力不好的人、小孩和家庭婦女等也能夠掌握好步入自動(dòng)扶梯的移動(dòng)中的踏板的時(shí)機(jī)，以避免在上下自動(dòng)扶梯時(shí)發(fā)生危險(xiǎn)。
[0005]在專(zhuān)利文獻(xiàn)I所公開(kāi)的自動(dòng)扶梯中，將多個(gè)由在踏板面上形成有色彩標(biāo)識(shí)的踏板和踢板構(gòu)成的梯級(jí)及多個(gè)由在踏板面上形成有與對(duì)方梯級(jí)的踏板面上的色彩標(biāo)識(shí)不同的色彩標(biāo)識(shí)的踏板和踢板構(gòu)成的梯級(jí)一個(gè)隔一個(gè)交替連接成環(huán)狀，或?qū)⒍鄠€(gè)由在踏板面上形成有色彩標(biāo)識(shí)的踏板和踢板構(gòu)成的梯級(jí)及多個(gè)由在踏板面上沒(méi)有形成色彩標(biāo)識(shí)的踏板和踢板構(gòu)成的梯級(jí)一個(gè)隔一個(gè)交替地連接成環(huán)狀。
[0006]另外，在專(zhuān)利文獻(xiàn)2中公開(kāi)了一種安全和美觀的乘客傳送設(shè)備，該乘客傳送設(shè)備設(shè)計(jì)成有眼疾的人和老年人也能夠方便地判斷出梯級(jí)是否在移動(dòng)。
[0007]在專(zhuān)利文獻(xiàn)2中，將環(huán)狀連結(jié)的多個(gè)梯級(jí)的踏板面和踢板面涂抹成相同的顏色，并且依序改變相鄰的梯級(jí)的踏板面和踢板面的顏色，使得乘客能夠方便地識(shí)別出其要步入的梯級(jí)的踏板面。如此，通過(guò)將相鄰的梯級(jí)涂抹成彼此不同的顏色，乘客在上下時(shí)能夠方便地識(shí)別踏板面，從而能夠方便地從地板面移動(dòng)到踏板面、或從踏板面移動(dòng)到地板面。
[0008]另外，在專(zhuān)利文獻(xiàn)3中公開(kāi)了一種自動(dòng)扶梯，該自動(dòng)扶梯是輪椅用的自動(dòng)扶梯，在該自動(dòng)扶梯中，多個(gè)梯級(jí)環(huán)狀連結(jié)，并且在多個(gè)梯級(jí)具有水平部分，該水平部分具有與至少兩個(gè)以上梯級(jí)相當(dāng)?shù)目臻g，輪椅搭乘在該水平部分進(jìn)行升降，在該輪椅用的自動(dòng)扶梯的梯級(jí)的水平部分具有標(biāo)識(shí)部分，該標(biāo)識(shí)部分通過(guò)輪椅的模擬圖案來(lái)表示可供輪椅使用。
[0009]在專(zhuān)利文獻(xiàn)3中，如上所述，由于設(shè)置了具有與至少兩個(gè)以上梯級(jí)相當(dāng)?shù)目臻g的水平部分，并且在水平部分設(shè)置了以輪椅的模擬圖案來(lái)表示水平部分供輪椅使用的表示部分，所以在入口處瞬間就能判別出可供輪椅使用的梯級(jí)，從而能夠給乘客帶來(lái)安心感。
[0010]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0011]專(zhuān)利文獻(xiàn)[0012]專(zhuān)利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)2003-104678號(hào)公報(bào)
[0013]專(zhuān)利文獻(xiàn)2:日本特開(kāi)平9-278335號(hào)公報(bào)
[0014]專(zhuān)利文獻(xiàn)3:日本特開(kāi)平9-30767號(hào)公報(bào)
[0015]發(fā)明要解決的課題
[0016]在傾斜型乘客傳送設(shè)備的梯級(jí)中，所有的梯級(jí)的色調(diào)通常都被統(tǒng)一為灰色或黑色等單一的色調(diào)。由于所有的梯級(jí)的色調(diào)都完全一樣，所以梯級(jí)看起來(lái)就像一條無(wú)休止移動(dòng)的道路，乘客自然地步入與自己的步伐相吻合的梯級(jí)。
[0017]因此，在專(zhuān)利文獻(xiàn)I和專(zhuān)利文獻(xiàn)2中，通過(guò)將相鄰的梯級(jí)設(shè)置成不同的色彩，使得階梯差變得清晰，乘客能夠方便地調(diào)整步入梯級(jí)的時(shí)機(jī)。上述技術(shù)是使移動(dòng)中的梯級(jí)的動(dòng)作變得清晰的技術(shù)，從結(jié)果來(lái)看，上述技術(shù)不具有避免乘客集中搭乘在特定的梯級(jí)上，通過(guò)視覺(jué)使乘客隔開(kāi)間隔地乘入乘客傳送設(shè)備的效果。
[0018]此外，專(zhuān)利文獻(xiàn)3的特點(diǎn)是公開(kāi)了一種輪椅用的梯級(jí)，其通過(guò)在多塊踏板上形成輪椅的模擬圖案，使得能夠在瞬間判別出輪椅用的梯級(jí)。該技術(shù)的目的是識(shí)別輪椅用梯級(jí)，僅限于在梯級(jí)上形成輪椅的模擬圖案。
[0019]因此，無(wú)論是所有梯級(jí)的色調(diào)都被統(tǒng)一為灰色或黑色等單一的色調(diào)的乘客傳送設(shè)備，還是采用了專(zhuān)利文獻(xiàn)1、專(zhuān)利文獻(xiàn)2或?qū)＠墨I(xiàn)3所公開(kāi)的標(biāo)識(shí)方法的乘客傳送設(shè)備，都不能夠改善因乘客集中搭乘而引起的擁擠狀態(tài)，傾斜型乘客傳送設(shè)備的現(xiàn)狀是乘客接連乘入傾斜型乘客傳送設(shè)備，導(dǎo)致傾斜型乘客傳送設(shè)備發(fā)生擁擠。
[0020]另外，在傾斜型乘客傳送設(shè)備中，在出乎意料地有大量乘客集中出現(xiàn)時(shí)，作用在驅(qū)動(dòng)傾斜型乘客傳送設(shè)備動(dòng)作的驅(qū)動(dòng)裝置上的負(fù)荷變得過(guò)大，可能會(huì)導(dǎo)致傾斜型乘客傳送設(shè)備的運(yùn)行意外地停止等。尤其是在舉辦廟會(huì)和焰火晚會(huì)等大型活動(dòng)時(shí)，如何引導(dǎo)移動(dòng)中的龐大人群順利地移動(dòng)，從安全方面來(lái)說(shuō)非常重要。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0021]本發(fā)明的目的在于提供一種傾斜型乘客傳送設(shè)備，該傾斜型乘客傳送設(shè)備適合于緩解因過(guò)多的乘客乘入傾斜型乘客傳送設(shè)備而引起的擁擠，能夠防止因乘客集中搭乘傾斜型乘客傳送設(shè)備而使得作用在驅(qū)動(dòng)乘客傳送設(shè)備動(dòng)作的驅(qū)動(dòng)裝置上的負(fù)荷變得過(guò)大，從而能夠防止乘客傳送設(shè)備的運(yùn)行意外停止。
[0022]解決方案
[0023]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，由多個(gè)梯級(jí)在梯級(jí)上表面的踏板上形成一個(gè)標(biāo)識(shí)(圖案)，使得在乘客乘入傾斜型乘客傳送設(shè)備時(shí)，能夠引導(dǎo)乘客步入到規(guī)定的部分。
[0024]一般來(lái)說(shuō)，如果要步入的部位形成有標(biāo)識(shí)圖案，則從人的心理來(lái)說(shuō)，對(duì)踏在標(biāo)識(shí)圖案的邊界上會(huì)感到猶豫，所以人們大多會(huì)有意識(shí)地踏在標(biāo)識(shí)的中心，而不是踏在標(biāo)識(shí)的邊界附近。因此，通過(guò)采用在多個(gè)梯級(jí)中的一個(gè)梯級(jí)上形成標(biāo)識(shí)中心的標(biāo)識(shí)方法，可以期待大多數(shù)的乘客會(huì)踏在標(biāo)識(shí)中心上，通過(guò)使乘客集中步入多個(gè)梯級(jí)中的一個(gè)特定的梯級(jí)，其結(jié)果是，可以期待緩和傾斜型乘客傳送設(shè)備整體的擁擠程度的效果。
[0025]其結(jié)果是，在出乎意料地有大量乘客集中出現(xiàn)時(shí)，也能夠防止作用在驅(qū)動(dòng)傾斜型乘客傳送設(shè)備動(dòng)作的驅(qū)動(dòng)裝置上的負(fù)荷變得過(guò)大，從而能夠防止傾斜型乘客傳送設(shè)備的運(yùn)行意外停止?！緦?zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0026]圖1是表示乘客傳送設(shè)備的基本結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
[0027]圖2是表示本發(fā)明的第一實(shí)施例的傾斜型乘客傳送設(shè)備的梯級(jí)的示意圖。
[0028]圖3是表示本發(fā)明的第一實(shí)施例的傾斜型乘客傳送設(shè)備的梯級(jí)的立體圖。
[0029]圖4是表示本發(fā)明的第二實(shí)施例的傾斜型乘客傳送設(shè)備的梯級(jí)的示意圖。
[0030]圖5是表示本發(fā)明的第三實(shí)施例的傾斜型乘客傳送設(shè)備的梯級(jí)的示意圖。
[0031]附圖標(biāo)記說(shuō)明如下:
[0032]I傾斜型乘客傳送設(shè)備
[0033]2 框架
[0034]2A上部水平框架
[0035]2B下部水平框架
[0036]2C中間傾斜框架
[0037]3 梯級(jí)
[0038]30 踏板
[0039]30A具有標(biāo)識(shí)中心的圖案圖形的踏板
[0040]30B兩端具有標(biāo)識(shí)邊界的圖案圖形的踏板
[0041]30C 一端具有標(biāo)識(shí)邊界的圖案圖形的踏板
[0042]30D另一端具有標(biāo)識(shí)邊界的圖案圖形的踏板
[0043]4驅(qū)動(dòng)裝置
[0044]5 欄桿
[0045]6梯級(jí)鏈條
[0046]7驅(qū)動(dòng)鏈輪
[0047]8從動(dòng)鏈輪
[0048]9 電動(dòng)機(jī)
[0049]10減速器
[0050]11動(dòng)力傳遞鏈輪
[0051]12驅(qū)動(dòng)鏈條
[0052]13制動(dòng)裝置
[0053]14控制裝置
[0054]15移動(dòng)扶手
【具體實(shí)施方式】
[0055]以下參照附圖和實(shí)施例所示的傾斜型乘客傳送設(shè)備對(duì)本發(fā)明所涉及的傾斜型乘客傳送設(shè)備的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。
[0056]第一實(shí)施例
[0057]圖1是表示乘客傳送設(shè)備的基本結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。傾斜型乘客傳送設(shè)備I具有設(shè)于建筑結(jié)構(gòu)物且由上部水平框架2A和下部水平框架2B及中間傾斜框架2C構(gòu)成的框架2、在該框架2內(nèi)被引導(dǎo)成在上下樓層之間進(jìn)行循環(huán)移動(dòng)的多個(gè)梯級(jí)3、設(shè)置在上部水平框架2A內(nèi)的用于驅(qū)動(dòng)上述梯級(jí)3的驅(qū)動(dòng)裝置4及在梯級(jí)3的移動(dòng)方向的兩側(cè)豎立地設(shè)置在框體2上的欄桿5。
[0058]梯級(jí)3具有在去路側(cè)始終面向上側(cè)的供乘客搭乘的踏板30，由于梯級(jí)3的寬度方向的兩側(cè)通過(guò)左右一對(duì)的環(huán)狀的梯級(jí)鏈條6連結(jié)，所以多個(gè)梯級(jí)被連結(jié)成環(huán)狀。上述左右的梯級(jí)鏈條6卷繞于樞軸支承在上部水平框架2A內(nèi)的驅(qū)動(dòng)鏈輪7和樞軸支承在下部水平框架2B內(nèi)的從動(dòng)鏈輪8。
[0059]驅(qū)動(dòng)裝置4具有電動(dòng)機(jī)9、對(duì)該電動(dòng)機(jī)9的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行減速的減速器10、設(shè)于減速器10的輸出軸的動(dòng)力傳遞鏈輪11、將該動(dòng)力傳遞鏈輪11的動(dòng)力傳遞給驅(qū)動(dòng)鏈輪7的驅(qū)動(dòng)鏈條12及設(shè)于減速器10的輸入軸側(cè)的制動(dòng)裝置13。由上述裝置構(gòu)成的驅(qū)動(dòng)裝置4根據(jù)來(lái)自控制裝置14的各種控制信號(hào)進(jìn)行運(yùn)行。
[0060]欄桿5由設(shè)置在其周緣的與梯級(jí)3同步驅(qū)動(dòng)的環(huán)狀的移動(dòng)扶手15引導(dǎo)。
[0061]圖2是表示本發(fā)明的第一實(shí)施例的傾斜型乘客傳送設(shè)備的梯級(jí)的示意圖，圖3是表示本發(fā)明的第一實(shí)施例的傾斜型乘客傳送設(shè)備的梯級(jí)的立體圖。
[0062]圖2和圖3中示出了由多個(gè)梯級(jí)在梯級(jí)3的上表面的踏板30上形成的一個(gè)標(biāo)識(shí)(圖案)。
[0063]在圖2的示例中示出了由連續(xù)配置的三塊踏板30形成的一個(gè)圓形的標(biāo)識(shí)(圖案)。也就是說(shuō)，通過(guò)交替地配置具有形成標(biāo)識(shí)中央部分的圖案的踏板30A及具有形成標(biāo)識(shí)邊界的圖案的踏板30B來(lái)形成一個(gè)標(biāo)識(shí)。
[0064]在圖2的示例中，由于踏板30連續(xù)地配置在傾斜型乘客傳送設(shè)備上，所以形成在踏板30上的標(biāo)識(shí)中心只存在于兩塊踏板30中的一塊踏板上。具有標(biāo)識(shí)中心的踏板30A和不具有標(biāo)識(shí)中心的踏板30B交替配置。
[0065]也就是說(shuō)，標(biāo)識(shí)中心配置于彼此不同的踏板30A的相鄰的兩個(gè)標(biāo)識(shí)中的各個(gè)標(biāo)識(shí)的標(biāo)識(shí)邊界被配置于同一塊踏板30B。并且，具有標(biāo)識(shí)中心的踏板30A和具有相鄰的兩個(gè)標(biāo)識(shí)中的各個(gè)標(biāo)識(shí)的標(biāo)識(shí)邊界的踏板30B交替配置。
[0066]出于尋求安定感的心理，大多數(shù)乘客會(huì)自然地踏在踏板30的標(biāo)識(shí)中心上。其結(jié)果是，大部分乘客集中搭乘在兩塊踏板中的一塊踏板即具有標(biāo)識(shí)中心的踏板30A上。另一方面，由于具有標(biāo)識(shí)邊界的踏板30B偏離標(biāo)識(shí)中心，所以乘客在心理上會(huì)避免搭乘在踏板30B上。也就是說(shuō)，具有標(biāo)識(shí)邊界的踏板30B具有將乘客引導(dǎo)到其他踏板的效果。
[0067]其結(jié)果是，由于大多數(shù)乘客站立在每隔一塊設(shè)置的踏板30A上，所以能夠期待緩和傾斜型乘客傳送設(shè)備整體的擁擠程度的效果。
[0068]在采用圖2所示的標(biāo)識(shí)時(shí)，兩個(gè)標(biāo)識(shí)邊界形成于一塊踏板即踏板30B。此時(shí)，兩個(gè)標(biāo)識(shí)邊界形成為相對(duì)于乘客傳送設(shè)備的移動(dòng)方向而在前后對(duì)稱(chēng)。由于踏板30由具有形成標(biāo)識(shí)中央部分的圖案的踏板30A和具有形成標(biāo)識(shí)邊界的圖案的踏板30B構(gòu)成，所以只需要制作兩種踏板30。另外，由于能夠引導(dǎo)乘客以隔開(kāi)一個(gè)梯級(jí)的方式踏入梯級(jí)，所以能夠?qū)⒊丝蛡魉驮O(shè)備的運(yùn)送效率維持在高水平上。
[0069]如上所述，通過(guò)由多塊踏板在踏板30上形成一個(gè)標(biāo)識(shí)(圖案)，能夠緩和傾斜型乘客傳送設(shè)備整體的擁擠程度，其結(jié)果是，在出乎意料地有大量乘客集中出現(xiàn)時(shí)，能夠防止作用在驅(qū)動(dòng)乘客傳送設(shè)備動(dòng)作的驅(qū)動(dòng)裝置上的負(fù)荷變得過(guò)大，從而能夠防止傾斜型乘客傳送設(shè)備的運(yùn)行意外停止。[0070]另外，在圖2中，作為標(biāo)識(shí)的一例示出了圓形的圖案，在只要是由多塊踏板來(lái)形成一個(gè)圖案，則并不僅限于圓形，例如也可以形成商鋪的標(biāo)識(shí)和圖案等，可以期待獲得相同的效果。另外，在圖2中，在標(biāo)識(shí)中心形成有點(diǎn)，但只要標(biāo)識(shí)中心是標(biāo)識(shí)的中心，則也可以不在標(biāo)識(shí)中心形成點(diǎn)。
[0071]第二實(shí)施例
[0072]圖4是表示本發(fā)明的第二實(shí)施例的傾斜型乘客傳送設(shè)備的梯級(jí)的示意圖。
[0073]在圖4中示出了由連續(xù)配置的三塊踏板30形成一個(gè)圓形的標(biāo)識(shí)(圖案)的示例。也就是說(shuō)，通過(guò)依序配置具有形成標(biāo)識(shí)中央部分的圖案的踏板30A和具有形成標(biāo)識(shí)邊界的圖案的踏板30C、30D來(lái)形成一個(gè)標(biāo)識(shí)。
[0074]大多數(shù)乘客會(huì)自然而然地踏在踏板30的標(biāo)識(shí)中心上。其結(jié)果是，大多數(shù)乘客集中搭乘在三塊踏板30中的一塊踏板即具有標(biāo)識(shí)中心的踏板30A上。另一方面，由于具有標(biāo)識(shí)邊界的踏板30C、30D偏離標(biāo)識(shí)中心，所以乘客在心理上會(huì)避免搭乘在踏板30C、30D上。
[0075]其結(jié)果是，由于大多數(shù)乘客站立在每隔兩塊設(shè)置的踏板30A上，所以能夠期待緩和傾斜型乘客傳送設(shè)備整體的擁擠程度的效果。
[0076]在采用圖4所示的標(biāo)識(shí)時(shí)，由于踏板30由具有形成標(biāo)識(shí)中央部分的圖案的踏板30A和一端具有形成標(biāo)識(shí)邊界的圖案的踏板30C及另一端具有形成標(biāo)識(shí)邊界的圖案的踏板30D構(gòu)成，因此需要制作三種踏板30。
[0077]如上所述，通過(guò)多個(gè)梯級(jí)在踏板30上形成一個(gè)標(biāo)識(shí)(圖案)，能夠緩和傾斜型乘客傳送設(shè)備整體的擁擠程度，其結(jié)果是，能夠防止因乘客集中搭乘而使得作用在驅(qū)動(dòng)傾斜型乘客傳送設(shè)備動(dòng)作的驅(qū)動(dòng)裝置上的負(fù)荷變得過(guò)大，從而能夠防止乘客傳送設(shè)備的運(yùn)行停止。
[0078]第三實(shí)施例
[0079]圖5是表示本發(fā)明的第三實(shí)施例所涉及的傾斜型乘客傳送設(shè)備的梯級(jí)的示意圖。如圖5所述，通過(guò)連續(xù)配置兩塊具有形成標(biāo)識(shí)中央部分的圖案的踏板30A，并且在兩塊連續(xù)配置的踏板30A之間配置具有形成標(biāo)識(shí)邊界的圖案的踏板30B，由四塊踏板30來(lái)形成一個(gè)標(biāo)識(shí)。
[0080]大多數(shù)乘客會(huì)自然而然地踏在踏板30的標(biāo)識(shí)中心上，其結(jié)果是，大部分乘客集中搭乘在兩塊連續(xù)設(shè)置的有標(biāo)識(shí)中心的踏板30A上。另一方面，由于具有標(biāo)識(shí)邊界的踏板30B偏離標(biāo)識(shí)中心，所以乘客在心理上會(huì)避免搭乘在踏板30B上。
[0081]其結(jié)果是，由于大多數(shù)乘客會(huì)踏在兩塊連續(xù)設(shè)置的踏板30A上，而不會(huì)踏在位于連續(xù)設(shè)置的踏板30A之間的踏板30b上，所以能夠期待緩和傾斜型乘客傳送設(shè)備整體的擁擠程度的效果。
[0082]第三實(shí)施例與第一實(shí)施例一樣，踏板30由具有形成標(biāo)識(shí)中央部分的圖案的踏板30A和具有形成標(biāo)識(shí)邊界的圖案的踏板30B構(gòu)成，所以只需要制作兩種踏板30即可。
[0083]除了上述實(shí)施例以外，還可以在具有標(biāo)識(shí)中心和標(biāo)識(shí)邊界的踏板之間插入不具有標(biāo)識(shí)中心和標(biāo)識(shí)邊界的踏板。此時(shí)，由于不具有任何標(biāo)識(shí)的踏板不具有將乘客引導(dǎo)到其他踏板的心理效果，所以乘客會(huì)搭乘到不具有任何標(biāo)識(shí)的踏板上，使得分散引導(dǎo)乘客的引導(dǎo)效果降低。
[0084]在以上的說(shuō)明中，將傾斜型乘客傳送設(shè)備I作為乘客傳送設(shè)備的一例進(jìn)行了說(shuō)明，但本發(fā)明當(dāng)然也可以適用于水平設(shè)置的電動(dòng)通道等。
[0085]產(chǎn)業(yè)上的可利用性
[0086]本發(fā)明可以在自動(dòng)扶梯和傾斜設(shè)置的電動(dòng)通道等傾斜型乘客傳送設(shè)備及水平設(shè)置的電動(dòng)通道等乘客傳送設(shè)備中使用。
【權(quán)利要求】
1.一種乘客傳送設(shè)備的梯級(jí)，其使多個(gè)梯級(jí)呈環(huán)狀地連結(jié)，并借助驅(qū)動(dòng)裝置使連結(jié)成環(huán)狀的所述多個(gè)梯級(jí)連續(xù)移動(dòng)，由此來(lái)運(yùn)送乘客， 所述乘客傳送設(shè)備的梯級(jí)的特征在于， 所述乘客傳送設(shè)備的梯級(jí)具備在所述梯級(jí)的上表面的踏板上具有標(biāo)識(shí)中心的梯級(jí)及在所述踏板上具有標(biāo)識(shí)邊界的梯級(jí)，由多塊連續(xù)的所述踏板形成一個(gè)標(biāo)識(shí)，由此引導(dǎo)乘客搭乘到踏板上具有標(biāo)識(shí)中心的梯級(jí)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘客傳送設(shè)備的梯級(jí)，其特征在于， 所述梯級(jí)中，在彼此不同的踏板配置有標(biāo)識(shí)中心的相鄰的兩個(gè)標(biāo)識(shí)中的各個(gè)標(biāo)識(shí)的標(biāo)識(shí)邊界被配置于一塊踏板。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的乘客傳送設(shè)備的梯級(jí)，其特征在于， 所述梯級(jí)中，交替配置有在所述踏板上具有所述標(biāo)識(shí)中心的梯級(jí)和在所述踏板上具有所述相鄰的兩個(gè)標(biāo)識(shí)中的各個(gè)標(biāo)識(shí)的標(biāo)識(shí)邊界的梯級(jí)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘客傳送設(shè)備的梯級(jí)，其特征在于， 所述梯級(jí)中，交替連結(jié)有在所述踏板上具有標(biāo)識(shí)中心的梯級(jí)和在所述踏板上相對(duì)于乘客傳送設(shè)備的移動(dòng)方向而前后對(duì)稱(chēng)地具有標(biāo)識(shí)邊界的梯級(jí)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的乘客傳送設(shè)備的梯級(jí)，其特征在于， 在所述踏板上具有標(biāo)識(shí)中心的梯級(jí)的前后配置有在所述踏板上前后對(duì)稱(chēng)地具有標(biāo)識(shí)邊界的梯級(jí)，從而由這樣連續(xù)配置的三個(gè)梯級(jí)形成一個(gè)標(biāo)識(shí)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘客傳送設(shè)備的梯級(jí)，其特征在于， 在所述踏板上具有標(biāo)識(shí)邊界的梯級(jí)將標(biāo)識(shí)的尺寸形成得比乘客的腳的尺寸小，以便引導(dǎo)乘客搭乘到所述踏板上具有標(biāo)識(shí)中心的梯級(jí)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘客傳送設(shè)備的梯級(jí)，其特征在于， 所述梯級(jí)中，交替地連結(jié)有在所述踏板上具有標(biāo)識(shí)中心的梯級(jí)、在所述踏板的一端具有標(biāo)識(shí)邊界的梯級(jí)、及在所述踏板的另一端具有標(biāo)識(shí)邊界的梯級(jí)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的乘客傳送設(shè)備的梯級(jí)，其特征在于， 在所述踏板上具有標(biāo)識(shí)中心的梯級(jí)的兩側(cè)配置有在所述踏板的一端具有標(biāo)識(shí)邊界的梯級(jí)及在所述踏板的另一端具有標(biāo)識(shí)邊界的梯級(jí)，從而由這樣連續(xù)配置的三個(gè)梯級(jí)形成一個(gè)標(biāo)識(shí)。
9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的乘客傳送設(shè)備的梯級(jí)，其特征在于， 所述梯級(jí)具有:在連續(xù)配置的所述踏板上具有標(biāo)識(shí)中心的兩個(gè)梯級(jí)；及連接于在該連續(xù)配置的所述踏板上具有標(biāo)識(shí)中心的兩個(gè)梯級(jí)之間的、在所述踏板前后對(duì)稱(chēng)地具有標(biāo)識(shí)邊界的梯級(jí)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的乘客傳送設(shè)備的梯級(jí)，其特征在于， 在所述踏板上具有標(biāo)識(shí)中心的兩個(gè)梯級(jí)的兩側(cè)配置有在所述踏板上前后對(duì)稱(chēng)地具有標(biāo)識(shí)邊界的梯級(jí)，從而由這樣連續(xù)配置的四個(gè)梯級(jí)形成一個(gè)標(biāo)識(shí)。
11.一種乘客傳送設(shè)備,其特征在于， 所述乘客傳送設(shè)備具備權(quán)利要求1至10中任一項(xiàng)所述的梯級(jí)。
【文檔編號(hào)】B66B23/12GK103663081SQ201310360948
【公開(kāi)日】2014年3月26日 申請(qǐng)日期:2013年8月19日 優(yōu)先權(quán)日:2012年9月21日
【發(fā)明者】佐藤敏光 申請(qǐng)人:株式會(huì)社日立制作所