車用ecu殼體的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種車用ECU殼體，包括構(gòu)成ECU安裝空間的上蓋板、下蓋板和ECU安裝板，還包括可沿ECU安裝空間高度方向滑動(dòng)的呼吸滑板和風(fēng)扇，且呼吸滑板將ECU安裝空間分成相互呈密封隔絕的上腔和下腔，ECU安裝板位于上腔內(nèi)，且上腔與大氣隔絕，下腔與大氣相通，所述風(fēng)扇上還設(shè)置有用于風(fēng)扇供電的驅(qū)動(dòng)電路，下腔內(nèi)還設(shè)置有與風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電路串聯(lián)的開(kāi)關(guān)，所述風(fēng)扇固定連接在車用ECU殼體上。本發(fā)明中用于ECU安裝的上腔在ECU發(fā)熱時(shí)上腔內(nèi)的壓力能夠快速的得到釋放，避免ECU因內(nèi)壓損壞；并且本發(fā)明能夠強(qiáng)制冷卻，避免ECU因高溫?fù)p壞，有利于保證車用ECU使用時(shí)性能穩(wěn)定。
【專利說(shuō)明】車用ECU殼體
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車零部件領(lǐng)域，特別是涉及一種車用ECU殼體。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，作為汽車“大腦”的車用電子控制單元(ECU)的功能不斷深化，ECU采集汽車上各傳感器:如溫度傳感器、壓力傳感器、旋轉(zhuǎn)傳感器、流量傳感器、位置傳感器、氧氣傳感器、液位傳感器、爆震傳感器等數(shù)據(jù)后進(jìn)行運(yùn)算，再講結(jié)果轉(zhuǎn)變成控制信號(hào)，以制動(dòng)被控對(duì)象作出相應(yīng)相應(yīng)，對(duì)汽車的正常安全運(yùn)行發(fā)揮著巨大的作用。
[0003]為盡量減小外界環(huán)境對(duì)ECU的影響，切實(shí)保證ECU長(zhǎng)期有效的發(fā)揮其功能，現(xiàn)有ECU外殼對(duì)ECU進(jìn)行了全密封保護(hù)，以避免ECU遭受灰塵、液體或其他物質(zhì)對(duì)其造成損害。然而，呈全密封結(jié)構(gòu)的E⑶外殼內(nèi)隨著E⑶的高負(fù)荷運(yùn)行，E⑶產(chǎn)生的熱量足以讓E⑶外殼內(nèi)氣壓上升，同時(shí)，采用自然冷卻方式的ECU外殼不足以保證ECU具有及時(shí)、安全的散熱效果，不利于ECU的正常運(yùn)行。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對(duì)上述呈全密封結(jié)構(gòu)的E⑶外殼內(nèi)隨著E⑶的高負(fù)荷運(yùn)行，E⑶產(chǎn)生的熱量足以讓ECU外殼內(nèi)氣壓上升，同時(shí)，采用自然冷卻方式的ECU外殼不足以保證ECU具有及時(shí)、安全的散熱效果，不利于ECU的正常運(yùn)行的問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種車用ECU殼體。
[0005]為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供的車用E⑶殼體通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)解決以上技術(shù)問(wèn)題:車用ECU殼體，包括構(gòu)成ECU安裝空間的上蓋板、下蓋板和ECU安裝板，還包括可沿E⑶安裝空間高度方向滑動(dòng)的呼吸滑板和風(fēng)扇，且呼吸滑板將E⑶安裝空間分成相互呈密封隔絕的上腔和下腔，ECU安裝板位于上腔內(nèi)，且上腔與大氣隔絕，下腔與大氣相通，所述風(fēng)扇上還設(shè)置有用于風(fēng)扇供電的驅(qū)動(dòng)電路，下腔內(nèi)還設(shè)置有與風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電路串聯(lián)的開(kāi)關(guān)，所述風(fēng)扇固定連接在車用E⑶殼體上。
[0006]設(shè)置的E⑶安裝板用于E⑶的安裝，與大氣隔絕的上腔有利于防止外界水分、灰塵或其他物質(zhì)進(jìn)入上腔內(nèi)給ECU造成損害；而可沿著ECU安裝空間高度方向滑動(dòng)的呼吸滑板在ECU工作產(chǎn)生熱量，上腔內(nèi)壓增大時(shí)，呼吸滑板在氣壓作用力下向下腔一側(cè)移動(dòng)，從而使得上腔空間增大，以達(dá)到均衡上腔與大氣之間氣壓的目的；設(shè)置的風(fēng)扇用于ECU外殼的強(qiáng)制冷卻，設(shè)置在下腔內(nèi)的開(kāi)關(guān)用于啟動(dòng)或關(guān)閉風(fēng)扇。
[0007]更進(jìn)一步的技術(shù)方案為:
所述上蓋板呈板狀，所述下蓋板呈桶狀，上蓋板和下蓋板呈螺栓連接，E⑶安裝板位于呼吸滑板與上蓋板之間，還包括軸向方向與ECU安裝空間高度方向方向相同的導(dǎo)向柱，所述導(dǎo)向柱的一端固定連接在位于下腔側(cè)的呼吸滑板的端面上，下蓋板上設(shè)置有用于導(dǎo)向柱穿過(guò)的通孔，導(dǎo)向柱的另一端位于下蓋板的外側(cè)。
[0008]此設(shè)置中，上蓋板與下蓋板螺栓連接緊固后形成與大氣隔絕的上腔，而導(dǎo)向柱與下蓋板上用于導(dǎo)向柱穿過(guò)的通孔內(nèi)壁之間的間隙為下腔與大氣的均壓通道；上蓋板與下蓋板形狀的設(shè)置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工制造和裝配容易；由于下蓋板上的通孔限制了導(dǎo)向柱的運(yùn)動(dòng)方向，這樣使得與導(dǎo)向柱連接在一起的呼吸滑板的運(yùn)動(dòng)方向也被限定，有利于呼吸滑板運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性。
[0009]所述導(dǎo)向柱的軸向方向設(shè)置有中心孔，導(dǎo)向柱的的徑向方向設(shè)置有徑向孔，且中心孔和徑向孔將下腔和大氣連通。
[0010]設(shè)置的中心孔和徑向孔用于均衡下腔與大氣之間的氣壓，這樣，在呼吸滑板運(yùn)動(dòng)時(shí)，使得呼吸滑板的運(yùn)動(dòng)阻力不再受通孔與導(dǎo)向柱之間間隙的限制，從而可將導(dǎo)向柱與通孔之間的間隙設(shè)置的更小，有利于導(dǎo)向柱對(duì)呼吸滑板運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向的精度，有利于上腔與下腔之間的密封性能。
[0011]還包括過(guò)濾網(wǎng)，所述過(guò)濾網(wǎng)固定連接在中心孔的出口端。
[0012]設(shè)置在出口端的過(guò)濾網(wǎng)有利于防止雜物或灰塵進(jìn)入下腔，有利于保證下蓋板內(nèi)側(cè)壁光滑，杜絕呼吸滑板在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中過(guò)早因?yàn)槟p引起上腔與下腔之間密封失效，有利于保證上腔與大氣之間的密封性能。
[0013]所述通孔內(nèi)壁上還設(shè)置有環(huán)形凹槽，環(huán)形凹槽內(nèi)設(shè)置有O型圈，所述導(dǎo)向柱部分位于O型圈的內(nèi)圓內(nèi)。
[0014]設(shè)置的O型圈旨在實(shí)現(xiàn)通孔深度方向上的密封，使得下腔與大氣之間均壓時(shí)空氣只能從中心孔和徑向孔內(nèi)通過(guò)，保證進(jìn)出下腔的空氣都經(jīng)過(guò)過(guò)濾網(wǎng)的過(guò)濾。
[0015]所述與風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電路串聯(lián)的開(kāi)關(guān)由一根長(zhǎng)度方向與ECU安裝空間高度方向平行的彈簧和固定連接在呼吸滑板上的觸點(diǎn)組成，彈簧位于下腔內(nèi)，彈簧的一端固定連接在下蓋板上，觸點(diǎn)位于彈簧正上方，開(kāi)關(guān)的兩端的導(dǎo)線分別固定連接在彈簧和觸點(diǎn)上。
[0016]此設(shè)置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，當(dāng)觸點(diǎn)隨呼吸滑板運(yùn)動(dòng)與彈簧接觸后，風(fēng)扇的驅(qū)動(dòng)電路接通，風(fēng)扇開(kāi)始工作對(duì)ECU外殼進(jìn)行強(qiáng)制冷卻，具體的，初始狀態(tài)彈簧與觸點(diǎn)之間的距離可設(shè)置成上腔高度的0.5至0.7倍，即即使環(huán)境溫度在50攝氏度時(shí)，當(dāng)觸點(diǎn)與彈簧接觸時(shí)，此時(shí)上腔內(nèi)的溫度也不會(huì)超過(guò)90攝氏度，此時(shí)對(duì)ECU外殼進(jìn)行強(qiáng)制風(fēng)冷能夠避免ECU因高溫受損；此設(shè)置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可使得風(fēng)扇能夠根據(jù)上腔內(nèi)溫度運(yùn)行和停止。
[0017]所述下蓋板的側(cè)面上還設(shè)置有多個(gè)翅片。
[0018]設(shè)置的翅片有利于強(qiáng)化ECU外殼與空氣之間的傳熱效果,有利于ECU的散熱。
[0019]所述E⑶安裝板的數(shù)量為兩個(gè)以上。
[0020]此設(shè)置旨在實(shí)現(xiàn)上腔內(nèi)能夠安裝兩個(gè)以上的E⑶，以滿足現(xiàn)有車輛越來(lái)越多的ECU需要。
[0021]本發(fā)明具有以下有益效果:
1、本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)置的呼吸滑板在ECU發(fā)熱即上腔內(nèi)壓增大時(shí)向下腔一側(cè)運(yùn)動(dòng)，有利于及時(shí)減小上腔內(nèi)的內(nèi)壓，同時(shí)，呼吸滑板在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中阻力小，有利于呼吸滑板及時(shí)運(yùn)動(dòng)及取得良好的均壓效果。
[0022]2、本發(fā)明中設(shè)置的風(fēng)扇用于本發(fā)明的強(qiáng)制冷卻，即相較于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明在均壓的同時(shí)可通過(guò)強(qiáng)制冷卻的方式快速降低本發(fā)明的溫度，有利于避免因?yàn)镋CU溫升過(guò)高而造成其損壞。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】[0023]圖1是本發(fā)明所訴的車用ECU殼體一個(gè)【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本發(fā)明所訴的車用ECU殼體下蓋板一個(gè)【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖示標(biāo)記對(duì)應(yīng)的名稱為:1、風(fēng)扇，2、上蓋板，3、下蓋板，4、呼吸滑板，5、導(dǎo)向柱，6、E⑶安裝板，7、翅片，8、上腔，9、過(guò)濾網(wǎng)。
【具體實(shí)施方式】
[0025]下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明:
實(shí)施例1:
如圖1和圖2所示，本發(fā)明提供的車用E⑶殼體，包括構(gòu)成E⑶安裝空間的上蓋板2、下蓋板3和E⑶安裝板6，還包括可沿E⑶安裝空間高度方向滑動(dòng)的呼吸滑板4和風(fēng)扇1，且呼吸滑板4將E⑶安裝空間分成相互呈密封隔絕的上腔8和下腔，E⑶安裝板6位于上腔8內(nèi)，且上腔8與大氣隔絕，下腔與大氣相通，所述風(fēng)扇I上還設(shè)置有用于風(fēng)扇I供電的驅(qū)動(dòng)電路，下腔內(nèi)還設(shè)置有與風(fēng)扇I驅(qū)動(dòng)電路串聯(lián)的開(kāi)關(guān)，所述風(fēng)扇I固定連接在車用ECU殼體上。
[0026]具體的，本實(shí)施例中，設(shè)置的呼吸滑板4包括呈板狀的滑板本體和設(shè)置在滑板本體四周的密封膠墊，其與ECU安裝空間的配合關(guān)系類似活塞與活塞缸的配合關(guān)系。設(shè)置的ECU安裝板6用于ECU的安裝，與大氣隔絕的上腔8有利于防止外界水分、灰塵或其他物質(zhì)進(jìn)入上腔8內(nèi)給E⑶造成損害；而可沿著E⑶安裝空間高度方向滑動(dòng)的呼吸滑板4在E⑶工作產(chǎn)生熱量，上腔8內(nèi)壓增大時(shí)，呼吸滑板4在氣壓作用力下向下腔一側(cè)移動(dòng)，從而使得上腔8空間增大，以達(dá)到均衡上腔8與大氣之間氣壓的目的；設(shè)置的風(fēng)扇I用于ECU外殼的強(qiáng)制冷卻，設(shè)置在下腔內(nèi)的開(kāi)關(guān)用于啟動(dòng)或關(guān)閉風(fēng)扇I。
[0027]實(shí)施例2:
本實(shí)施例在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上作進(jìn)一步限定，如圖1和圖2，所述上蓋板2呈板狀，所述下蓋板3呈桶狀,上蓋板2和下蓋板3呈螺栓連接,E⑶安裝板6位于呼吸滑板4與上蓋板2之間,還包括軸向方向與ECU安裝空間高度方向方向相同的導(dǎo)向柱5,所述導(dǎo)向柱5的一端固定連接在位于下腔側(cè)的呼吸滑板4的端面上，下蓋板3上設(shè)置有用于導(dǎo)向柱5穿過(guò)的通孔，導(dǎo)向柱5的另一端位于下蓋板3的外側(cè)。
[0028]此設(shè)置中，上蓋板2與下蓋板3螺栓連接緊固后形成與大氣隔絕的上腔，為保證密封效果，在上蓋板2與下蓋板3配合面上還設(shè)置有密封墊或密封圈，而導(dǎo)向柱5與下蓋板3上用于導(dǎo)向柱5穿過(guò)的通孔內(nèi)壁之間的間隙為下腔與大氣的均壓通道；上蓋板2與下蓋板3形狀的設(shè)置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工制造和裝配容易；由于下蓋板3上的通孔限制了導(dǎo)向柱5的運(yùn)動(dòng)方向，這樣使得與導(dǎo)向柱5連接在一起的呼吸滑板4的運(yùn)動(dòng)方向也被限定，有利于呼吸滑板4運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性。
[0029]實(shí)施例3:
本實(shí)施例在實(shí)施例2的基礎(chǔ)上作進(jìn)一步限定，如圖1和圖2，所述導(dǎo)向柱5的軸向方向設(shè)置有中心孔，導(dǎo)向柱的5的徑向方向設(shè)置有徑向孔，且中心孔和徑向孔將下腔和大氣連通。
[0030]還包括過(guò)濾網(wǎng)9，所述過(guò)濾網(wǎng)9固定連接在中心孔的出口端。
[0031]所述通孔內(nèi)壁上還設(shè)置有環(huán)形凹槽，環(huán)形凹槽內(nèi)設(shè)置有0型圈，所述導(dǎo)向柱5部分位于O型圈的內(nèi)圓內(nèi)。
[0032]設(shè)置的中心孔和徑向孔用于均衡下腔與大氣之間的氣壓，這樣，在呼吸滑板4運(yùn)動(dòng)時(shí)，使得呼吸滑板4的運(yùn)動(dòng)阻力不再受通孔與導(dǎo)向柱5之間間隙的限制，從而可將導(dǎo)向柱5與通孔之間的間隙設(shè)置的更小，有利于導(dǎo)向柱5對(duì)呼吸滑板4運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向的精度，有利于上腔8與下腔之間的密封性能。
[0033]設(shè)置在出口端的過(guò)濾網(wǎng)9有利于防止雜物或灰塵進(jìn)入下腔，有利于保證下蓋板3內(nèi)側(cè)壁光滑，杜絕呼吸滑板4在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中過(guò)早因?yàn)槟p引起上腔8與下腔之間密封失效，有利于保證上腔8與大氣之間的密封性能。
[0034]設(shè)置的0型圈旨在實(shí)現(xiàn)通孔深度方向上的密封，使得下腔與大氣之間均壓時(shí)空氣只能從中心孔和徑向孔內(nèi)通過(guò)，保證進(jìn)出下腔的空氣都經(jīng)過(guò)過(guò)濾網(wǎng)9的過(guò)濾。
[0035]實(shí)施例4:
本實(shí)施例在實(shí)施例2的基礎(chǔ)上作進(jìn)一步限定，如圖1和圖2，所述與風(fēng)扇I驅(qū)動(dòng)電路串聯(lián)的開(kāi)關(guān)由一根長(zhǎng)度方向與ECU安裝空間高度方向平行的彈簧和固定連接在呼吸滑板4上的觸點(diǎn)組成，彈簧位于下腔內(nèi)，彈簧的一端固定連接在下蓋板3上，觸點(diǎn)位于彈簧正上方，開(kāi)關(guān)的兩端的導(dǎo)線分別固定連接在彈簧和觸點(diǎn)上。
[0036]所述下蓋板3的側(cè)面上還設(shè)置有多個(gè)翅片7。
[0037]所述E⑶安裝板6的數(shù)量為兩個(gè)以上。
[0038]開(kāi)關(guān)的設(shè)置，當(dāng)觸點(diǎn)隨呼吸滑板4運(yùn)動(dòng)與彈簧接觸后，風(fēng)扇I的驅(qū)動(dòng)電路接通，風(fēng)扇I開(kāi)始工作對(duì)ECU外殼進(jìn)行強(qiáng)制冷卻，具體的，初始狀態(tài)彈簧與觸點(diǎn)之間的距離可設(shè)置成上腔高度的0.5至0.7倍，即即使環(huán)境溫度在50攝氏度時(shí)，當(dāng)觸點(diǎn)與彈簧接觸時(shí)，此時(shí)上腔8內(nèi)的溫度也不會(huì)超過(guò)90攝氏度，此時(shí)對(duì)ECU外殼進(jìn)行強(qiáng)制風(fēng)冷能夠避免ECU因高溫受損；此設(shè)置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可使得風(fēng)扇I能夠根據(jù)上腔8內(nèi)溫度運(yùn)行和停止。
[0039]設(shè)置的翅片7有利于強(qiáng)化E⑶外殼與空氣之間的傳熱效果，有利于E⑶的散熱。
[0040]E⑶安裝板6數(shù)量的設(shè)置旨在實(shí)現(xiàn)上腔8內(nèi)能夠安裝兩個(gè)以上的ECU，以滿足現(xiàn)有車輛越來(lái)越多的ECU需要。
【權(quán)利要求】
1.車用E⑶殼體，包括構(gòu)成E⑶安裝空間的上蓋板(2)、下蓋板(3 )和E⑶安裝板(6 )，其特征在于:還包括可沿E⑶安裝空間高度方向滑動(dòng)的呼吸滑板(4)和風(fēng)扇(1)，且呼吸滑板(4)將E⑶安裝空間分成相互呈密封隔絕的上腔(8)和下腔，E⑶安裝板(6)位于上腔(8 )內(nèi)，且上腔(8 )與大氣隔絕，下腔與大氣相通，所述風(fēng)扇(I)上還設(shè)置有用于風(fēng)扇(I)供電的驅(qū)動(dòng)電路，下腔內(nèi)還設(shè)置有與風(fēng)扇(I)驅(qū)動(dòng)電路串聯(lián)的開(kāi)關(guān)，所述風(fēng)扇(I)固定連接在車用E⑶殼體上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用ECU殼體，其特征在于:所述上蓋板(2)呈板狀，所述下蓋板(3)呈桶狀，上蓋板(2)和下蓋板(3)呈螺栓連接，E⑶安裝板(6)位于呼吸滑板(4)與上蓋板(2)之間,還包括軸向方向與ECU安裝空間高度方向方向相同的導(dǎo)向柱(5),所述導(dǎo)向柱(5)的一端固定連接在位于下腔側(cè)的呼吸滑板(4)的端面上，下蓋板(3)上設(shè)置有用于導(dǎo)向柱(5)穿過(guò)的通孔，導(dǎo)向柱(5)的另一端位于下蓋板(3)的外側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用ECU殼體，其特征在于:所述導(dǎo)向柱(5)的軸向方向設(shè)置有中心孔，導(dǎo)向柱的(5)的徑向方向設(shè)置有徑向孔，且中心孔和徑向孔將下腔和大氣連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車用ECU殼體，其特征在于:還包括過(guò)濾網(wǎng)(9)，所述過(guò)濾網(wǎng)(9)固定連接在中心孔的出口端。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車用E⑶殼體，其特征在于:所述通孔內(nèi)壁上還設(shè)置有環(huán)形凹槽，環(huán)形凹槽內(nèi)設(shè)置有O型圈,所述導(dǎo)向柱(5)部分位于O型圈的內(nèi)圓內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用ECU殼體，其特征在于:所述與風(fēng)扇(I)驅(qū)動(dòng)電路串聯(lián)的開(kāi)關(guān)由一根長(zhǎng)度方向與ECU安裝空間高度方向平行的彈簧和固定連接在呼吸滑板(4)上的觸點(diǎn)組成，彈簧位于下腔內(nèi)，彈簧的一端固定連接在下蓋板(3)上，觸點(diǎn)位于彈簧正上方，開(kāi)關(guān)的兩端的導(dǎo)線分別固定連接在彈簧和觸點(diǎn)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用ECU殼體，其特征在于:所述下蓋板(3)的側(cè)面上還設(shè)置有多個(gè)翅片(7)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任意一個(gè)所述的車用ECU殼體，其特征在于:所述ECU安裝板(6)的數(shù)量為兩個(gè)以上。
【文檔編號(hào)】H05K5/02GK103607861SQ201310555884
【公開(kāi)日】2014年2月26日 申請(qǐng)日期:2013年11月11日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月11日
【發(fā)明者】殷剛 申請(qǐng)人:成都市晶林電子技術(shù)有限公司