本發(fā)明屬于核電設(shè)計(jì)領(lǐng)域,更具體地說,本發(fā)明涉及一種核電站汽輪機(jī)控制系統(tǒng)的調(diào)試方法、裝置及系統(tǒng)。
背景技術(shù):核電半速汽輪機(jī)是核電廠機(jī)組運(yùn)行控制的關(guān)鍵,核電站半速汽輪機(jī)在機(jī)組實(shí)際調(diào)試啟動(dòng)前,由于汽輪機(jī)控制系統(tǒng)尚未與實(shí)體設(shè)備相連而不能建立動(dòng)態(tài)/瞬態(tài)工況,難以暴露和糾正與上游設(shè)計(jì)、人因錯(cuò)誤相關(guān)的諸多問題,無法評估汽機(jī)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及動(dòng)態(tài)特性。因此,汽輪機(jī)組的調(diào)試非常必要。汽輪機(jī)組的調(diào)試與反應(yīng)堆的運(yùn)行工況息息相關(guān),具有技術(shù)難、風(fēng)險(xiǎn)大、接口多的特點(diǎn),其調(diào)試周期和調(diào)試質(zhì)量將會(huì)直接影響整個(gè)機(jī)組的沖轉(zhuǎn)、并網(wǎng)和商運(yùn)的進(jìn)度與安全。目前,國內(nèi)許多在運(yùn)、在建核電機(jī)組大多采用了阿爾斯通汽輪機(jī)組技術(shù),阿爾斯通半速汽輪機(jī)仿真調(diào)試裝置采用PC機(jī)和I/O數(shù)字化模型,將系統(tǒng)平臺切換至仿真模式來進(jìn)行仿真測試,阿爾斯通半速汽輪機(jī)仿真裝置有以下特點(diǎn):1)模型參數(shù)可修改、維護(hù)及升級,采用硬接線接入仿真系統(tǒng),所有接線匯總到2-3根多芯多束屏蔽電纜,使用HARTING重載插座連接,整套仿真器置于小車上,可靈活運(yùn)動(dòng);2)仿真裝置內(nèi)部PLC系統(tǒng)配置有HMI,通過網(wǎng)線連接,可對PLC組態(tài),以及在線顯示當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)和設(shè)定各輸出參數(shù);3)各種汽機(jī)跳閘指令通過手操盤給定,帶燈自鎖按鈕操作更加方便和直觀。4)通過I/O數(shù)字化模件仿真各類模擬量、數(shù)字量信號,達(dá)到仿真測試目的。但是,阿爾斯通半速汽輪機(jī)的仿真調(diào)試裝置并未建立汽輪機(jī)模型,不能進(jìn)行機(jī)組沖轉(zhuǎn)、升負(fù)荷、甩負(fù)荷、機(jī)組停運(yùn)等動(dòng)態(tài)功能的仿真測試;同時(shí),由于阿爾斯通半速汽輪機(jī)的仿真調(diào)試裝置采用系統(tǒng)平臺切換至仿真模式來達(dá)到仿真模擬的功能要求,存在跟蹤性差、部分仿真試驗(yàn)結(jié)果與設(shè)想偏差大、堆機(jī)不同步、無法整體驗(yàn)證等固有缺陷。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:本發(fā)明的目的在于:提供一種核電站汽輪機(jī)控制系統(tǒng)的調(diào)試方法、裝置及系統(tǒng),其在核電站汽輪機(jī)控制系統(tǒng)的調(diào)試過程中,在核電站半速汽輪機(jī)在機(jī)組實(shí)際調(diào)試啟動(dòng)前,使用仿真模型與汽機(jī)控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)連接,提前進(jìn)行系統(tǒng)功能驗(yàn)證,可實(shí)現(xiàn)對核電廠調(diào)試方案的優(yōu)化,縮短調(diào)試工期、降低核電機(jī)組啟動(dòng)后汽輪機(jī)意外停機(jī)風(fēng)險(xiǎn)和反應(yīng)堆意外跳堆的風(fēng)險(xiǎn)。為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的,本發(fā)明提供了一種核電站汽輪機(jī)控制系統(tǒng)的調(diào)試方法,其包括:建立核電站汽輪機(jī)控制系統(tǒng)仿真模型,所述仿真模型至少包括仿真調(diào)試裝置,所述仿真調(diào)試裝置采用軟件模擬汽輪機(jī)熱工水力特性和汽輪機(jī)閥門的流量曲線特性,建立用于汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)、并網(wǎng)、帶負(fù)荷和瞬態(tài)試驗(yàn)不同的運(yùn)行工況下仿真試驗(yàn)的數(shù)學(xué)模型;將核電站汽輪機(jī)控制系統(tǒng)與所述仿真模型相連,所述核電站汽輪機(jī)控制系統(tǒng)至少包括汽輪機(jī)調(diào)節(jié)子系統(tǒng)(GRE)、汽輪機(jī)保護(hù)子系統(tǒng)(GSE)、汽輪機(jī)監(jiān)視子系統(tǒng)(GME)、汽輪機(jī)軸封子系統(tǒng)(CET)、汽輪機(jī)調(diào)節(jié)油子系統(tǒng)(GFR)、汽輪機(jī)頂軸和盤車子系統(tǒng)(GGR)、發(fā)電機(jī)密封油子系統(tǒng)(GHE)、汽輪機(jī)蒸汽和疏水子系統(tǒng)(GPV)、發(fā)電機(jī)氫氣冷卻子系統(tǒng)(GRH)、發(fā)電機(jī)氫氣供應(yīng)子系統(tǒng)(GRV)、發(fā)電機(jī)定子冷卻水子系統(tǒng)(GST)、汽輪機(jī)潤滑油處理子系統(tǒng)(GTH)、以及汽水分離再熱器子系統(tǒng)(GSS)中的一個(gè);通過所述仿真調(diào)試裝置對各子系統(tǒng)進(jìn)行仿真調(diào)試;根據(jù)仿真調(diào)試的結(jié)果對所述各子系統(tǒng)的功能進(jìn)行驗(yàn)證。作為本發(fā)明核電站汽輪機(jī)控制系統(tǒng)的調(diào)試方法的一種改進(jìn),所述建立核電站汽輪機(jī)控制系統(tǒng)仿真模型,包括:建立用于核電站汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)、并網(wǎng)、帶負(fù)荷和瞬態(tài)試驗(yàn)運(yùn)行工況下仿真試驗(yàn)的數(shù)學(xué)模型。作為本發(fā)明核電站汽輪機(jī)控制系統(tǒng)的調(diào)試方法的一種改進(jìn),所述將核電站汽輪機(jī)控制系統(tǒng)與所述仿真模型相連,包括:將核電站汽輪機(jī)控制系統(tǒng)通過“硬接線”方式與所述仿真模型相連。作為本發(fā)明核電站汽輪機(jī)控制系統(tǒng)的調(diào)試方法的一種改進(jìn),所述通過所述仿真調(diào)試裝置對各子系統(tǒng)進(jìn)行仿真調(diào)試,包括:通過所述仿真調(diào)試裝置對各子系統(tǒng)運(yùn)行的功能進(jìn)行調(diào)試。作為本發(fā)明核電站汽輪機(jī)控制系統(tǒng)的調(diào)試方法的一種改進(jìn),所述根據(jù)仿真調(diào)試的結(jié)果對所述各子系統(tǒng)的功能進(jìn)行驗(yàn)證,包括:根據(jù)調(diào)試的結(jié)果對所述各子系統(tǒng)的軟件邏輯功能進(jìn)行測試和/或代碼糾錯(cuò)。作為本發(fā)明核電站汽輪機(jī)控制系統(tǒng)的調(diào)試方法的一種改進(jìn),所述仿真調(diào)試裝置總體I/O規(guī)??梢栽O(shè)置為500點(diǎn)。為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的,本發(fā)明還提供了一種核電站汽輪機(jī)控制系統(tǒng)的調(diào)試裝置,其包括:建立模塊,用于根據(jù)軟件模擬汽輪機(jī)熱工水力特性和汽輪機(jī)閥門的流量曲線特性,建立用于汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)、并網(wǎng)、帶負(fù)荷和瞬態(tài)試驗(yàn)不同的運(yùn)行工況下仿真試驗(yàn)的數(shù)學(xué)模型;連接模塊,用于與待調(diào)試設(shè)備進(jìn)行連接;調(diào)試模塊,用于仿真調(diào)試待調(diào)試設(shè)備的控制功能;驗(yàn)證模塊,用于根據(jù)仿真調(diào)試的結(jié)果對所述待調(diào)試設(shè)備的功能進(jìn)行驗(yàn)證。作為本發(fā)明核電站汽輪機(jī)控制系統(tǒng)的調(diào)試裝置的一種改進(jìn),所述裝置還包括:擴(kuò)展模塊,用于對所述數(shù)學(xué)模型進(jìn)行擴(kuò)展,所述擴(kuò)展至少包括模型參數(shù)的修改、模型維護(hù)以及模型升級中的一種。作為本發(fā)明核電站汽輪機(jī)控制系統(tǒng)的調(diào)試裝置的一種改進(jìn),所述待調(diào)試設(shè)備至少包括汽輪機(jī)調(diào)節(jié)子系統(tǒng)(GRE)、汽輪機(jī)保護(hù)子系統(tǒng)(GSE)、汽輪機(jī)監(jiān)視子系統(tǒng)(GME)、汽輪機(jī)軸封子系統(tǒng)(CET)、汽輪機(jī)調(diào)節(jié)油子系統(tǒng)(GFR)、汽輪機(jī)頂軸和盤車子系統(tǒng)(GGR)、發(fā)電機(jī)密封油子系統(tǒng)(GHE)、汽輪機(jī)蒸汽和疏水子系統(tǒng)(GPV)、發(fā)電機(jī)氫氣冷卻子系統(tǒng)(GRH)、發(fā)電機(jī)氫氣供應(yīng)子系統(tǒng)(GRV)、發(fā)電機(jī)定子冷卻水子系統(tǒng)(GST)、汽輪機(jī)潤滑油處理子系統(tǒng)(GTH)、以及汽水分離再熱器子系統(tǒng)(GSS)中的一個(gè)。作為本發(fā)明核電站汽輪機(jī)控制系統(tǒng)的調(diào)試裝置的一種改進(jìn),所述裝置還包括:I/O模塊,用于將核電站汽輪機(jī)控制系統(tǒng)與所述數(shù)學(xué)模型相連。作為本發(fā)明核電站汽輪機(jī)控制系統(tǒng)的調(diào)試裝置的一種改進(jìn),所述調(diào)整模塊調(diào)整所述預(yù)先設(shè)置的仿真模型,包括:調(diào)整所述仿真模型的仿真參數(shù)。作為本發(fā)明核電站汽輪機(jī)控制系統(tǒng)的調(diào)試系統(tǒng)的一種改進(jìn),所述I/O模塊規(guī)模可以設(shè)置為500點(diǎn)。與現(xiàn)有技術(shù)相比,本發(fā)明核電站汽輪機(jī)控制系統(tǒng)的調(diào)試方法、裝置及系統(tǒng)具有以下有益技術(shù)效果:在核電站半速汽輪機(jī)在機(jī)組實(shí)際調(diào)試啟動(dòng)前,使用仿真模型與汽機(jī)控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)連接,提前進(jìn)行系統(tǒng)功能驗(yàn)證,實(shí)現(xiàn)了對核電廠調(diào)試方案的優(yōu)化,縮短了調(diào)試工期、降低了核電機(jī)組啟動(dòng)后汽輪機(jī)意外停機(jī)風(fēng)險(xiǎn)和反應(yīng)堆意外跳堆的風(fēng)險(xiǎn);此外,還實(shí)現(xiàn)了在調(diào)試階段對汽輪機(jī)控制系統(tǒng)軟、硬件的功能驗(yàn)證,有效檢驗(yàn)汽輪機(jī)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)功能,完成動(dòng)態(tài)參數(shù)的調(diào)整和優(yōu)化、降低機(jī)組風(fēng)險(xiǎn)、有效保障機(jī)組安全。附圖說明下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式,對本發(fā)明核電站汽輪機(jī)控制系統(tǒng)的調(diào)試方法、裝置及系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)說明,其中:圖1提供了本發(fā)明核電站汽輪機(jī)控制系統(tǒng)的調(diào)試方法一個(gè)實(shí)施例的流程圖。圖2提供了本發(fā)明核電站汽輪機(jī)控制系統(tǒng)的調(diào)試裝置一個(gè)實(shí)施例的示意圖。圖3提供了本發(fā)明核電站汽輪機(jī)控制系統(tǒng)的調(diào)試系統(tǒng)一個(gè)實(shí)施例的示意圖。具體實(shí)施方式為了使本發(fā)明的發(fā)明目的、技術(shù)方案及其有益技術(shù)效果更加清晰,以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式,對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是,本說明書中描述的具體實(shí)施方式僅僅是為了解釋本發(fā)明,并非為了限定本發(fā)明。本發(fā)明研發(fā)的核電西門子半速汽輪機(jī)數(shù)字化仿真調(diào)試裝置,基于XDC800系統(tǒng)平臺,開發(fā)了一套可應(yīng)用于核電西門子半速汽輪機(jī)仿真測試的數(shù)字化仿真系統(tǒng)。該仿真系統(tǒng)是開放性式的系統(tǒng)架構(gòu),總體結(jié)構(gòu)體現(xiàn)分組、分層、分塊的思想,將平臺劃分為構(gòu)件化的技術(shù)平臺和面向?qū)ο蟮膽?yīng)用平臺。圖1提供了一種核電站汽輪機(jī)控制系統(tǒng)的調(diào)試方法,具體包括:步驟101,建立核電站汽輪機(jī)控制系統(tǒng)仿真模型,所述仿真模型至少包括仿真調(diào)試裝置。為了對核電站汽輪機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行和各個(gè)子系統(tǒng)功能驗(yàn)證,建立核電站汽輪機(jī)控制系統(tǒng)仿真模型仿真汽輪發(fā)電機(jī)組從啟動(dòng)、沖轉(zhuǎn)、并網(wǎng)、升負(fù)荷、甩負(fù)荷至停運(yùn)等不同運(yùn)行工況(包括各種瞬態(tài)工況)下的控制功能,實(shí)現(xiàn)其邏輯功能的驗(yàn)證。核電站汽輪機(jī)控制系統(tǒng)仿真模型至少包括仿真調(diào)試裝置,仿真調(diào)試裝置具體可以如表1配置:表1仿真調(diào)試裝置配置步驟103,將核電站汽輪機(jī)控制系統(tǒng)與所述仿真模型相連,所述核電站汽輪機(jī)控制系統(tǒng)至少包括汽輪機(jī)調(diào)節(jié)子系統(tǒng)(GRE)、汽輪機(jī)保護(hù)子系統(tǒng)(GSE)、汽輪機(jī)監(jiān)視子系統(tǒng)(GME)、汽輪機(jī)軸封子系統(tǒng)(CET)、汽輪機(jī)調(diào)節(jié)油子系統(tǒng)(GFR)、汽輪機(jī)頂軸和盤車子系統(tǒng)(GGR)、發(fā)電機(jī)密封油子系統(tǒng)(GHE)、汽輪機(jī)蒸汽和疏水子系統(tǒng)(GPV)、發(fā)電機(jī)氫氣冷卻子系統(tǒng)(GRH)、發(fā)電機(jī)氫氣供應(yīng)子系統(tǒng)(GRV)、發(fā)電機(jī)定子冷卻水子系統(tǒng)(GST)、汽輪機(jī)潤滑油處理子系統(tǒng)(GTH)、以及汽水分離再熱器子系統(tǒng)(GSS)中的一個(gè);將核電站汽輪機(jī)控制系統(tǒng)通過“硬接線”方式與所述仿真模型相連。步驟105,通過所述仿真調(diào)試裝置對各子系統(tǒng)進(jìn)行仿真調(diào)試。仿真調(diào)試裝置采用軟件模擬汽輪機(jī)熱工水力特性和汽輪機(jī)閥門的流量曲線特性,建立用于汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)、并網(wǎng)、帶負(fù)荷和瞬態(tài)試驗(yàn)等不同的運(yùn)行工況下仿真試驗(yàn)的數(shù)學(xué)模型。它應(yīng)能產(chǎn)生汽輪機(jī)控制所需的過程變量,如溫度、壓力等,應(yīng)包括汽輪機(jī)、發(fā)電機(jī)、凝汽器、汽水分離再熱汽、電網(wǎng)、汽輪機(jī)閥門等系統(tǒng)和主要設(shè)備的動(dòng)態(tài)特性。仿真調(diào)試裝置的模型參數(shù)具有擴(kuò)展性,即可修改、維護(hù)和升級。所述通過所述仿真調(diào)試裝置對各子系統(tǒng)運(yùn)行的功能進(jìn)行調(diào)試。步驟107,根據(jù)仿真調(diào)試的結(jié)果對所述各子系統(tǒng)的功能進(jìn)行驗(yàn)證。根據(jù)調(diào)試的結(jié)果對所述各子系統(tǒng)的軟件邏輯功能進(jìn)行測試和/或代碼糾錯(cuò)。仿真調(diào)試裝置總體I/O規(guī)??梢栽O(shè)置為500點(diǎn),各類型I/O統(tǒng)計(jì)表如表2所示。表2各類型I/O統(tǒng)計(jì)表測點(diǎn)類型要求點(diǎn)數(shù)卡件數(shù)余量(%)AI(4-20mA)1201510%DI(24VDC查詢電壓)1501010%AO(4-20mA)801010%DO(干接點(diǎn))1201010%PI(脈沖輸入)30310%合計(jì)5004810%本發(fā)明實(shí)施例通過使用仿真模型與汽機(jī)控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)連接,提前進(jìn)行系統(tǒng)功能驗(yàn)證,在核電站半速汽輪機(jī)在機(jī)組實(shí)際調(diào)試啟動(dòng)前,使用仿真模型與汽機(jī)控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)連接,提前進(jìn)行系統(tǒng)功能驗(yàn)證,實(shí)現(xiàn)了對核電廠調(diào)試方案的優(yōu)化,縮短了調(diào)試工期、降低了核電機(jī)組啟動(dòng)后汽輪機(jī)意外停機(jī)風(fēng)險(xiǎn)和反應(yīng)堆意外跳堆的風(fēng)險(xiǎn);同時(shí),實(shí)現(xiàn)在調(diào)試階段對汽輪機(jī)控制系統(tǒng)軟、硬件的功能驗(yàn)證,有效檢驗(yàn)汽輪機(jī)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)功能,完成動(dòng)態(tài)參數(shù)的調(diào)整和優(yōu)化、降低機(jī)組風(fēng)險(xiǎn)、有效保障機(jī)組安全。請結(jié)合參看圖2,圖2提供了一種核電站汽輪機(jī)控制系統(tǒng)的調(diào)試裝置的一個(gè)實(shí)施例,其包括建立模塊201、連接模塊203、調(diào)試模塊205、驗(yàn)證模塊207。具體的:建立模塊201,用于建立核電站汽輪機(jī)控制系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型;連接模塊203,用于與待調(diào)試設(shè)備進(jìn)行連接;調(diào)試模塊205,用于仿真調(diào)試待調(diào)試設(shè)備的控制功能;該仿真調(diào)試裝置能仿真汽輪發(fā)電機(jī)組從啟動(dòng)、沖轉(zhuǎn)、并網(wǎng)、升負(fù)荷、甩負(fù)荷至停運(yùn)等不同運(yùn)行工況(包括各種瞬態(tài)工況)下的控制功能,實(shí)現(xiàn)其邏輯功能的驗(yàn)證。此裝置不僅能單獨(dú)完成TCS的基本開/閉環(huán)功能測試,也可完成“堆跟機(jī)”模式下TCS與RGL/RPR等系統(tǒng)的聯(lián)合運(yùn)行測試。仿真調(diào)試裝置實(shí)現(xiàn)了下列動(dòng)態(tài)功能的控制和邏輯功能驗(yàn)證:汽輪機(jī)發(fā)電機(jī)組掛閘/復(fù)位、汽輪機(jī)發(fā)電機(jī)組盤車、汽輪發(fā)電機(jī)組從冷態(tài)啟動(dòng)至滿負(fù)荷、汽輪發(fā)電機(jī)組從熱態(tài)啟動(dòng)至滿負(fù)荷、沖轉(zhuǎn)、同期/并網(wǎng)、超速試驗(yàn)、汽輪發(fā)電機(jī)組停機(jī)功能(從運(yùn)行工況至冷備用或熱備用)、汽輪發(fā)電機(jī)組快速甩負(fù)荷/廠用電試驗(yàn)、汽輪發(fā)電機(jī)AGC功能、閥門定期試驗(yàn)和嚴(yán)密性試驗(yàn)、Runback試驗(yàn)、負(fù)荷限制功能試驗(yàn)、ATT功能、TAB功能、GSS控制功能以及GGR控制功能等。驗(yàn)證模塊207,用于根據(jù)仿真調(diào)試的結(jié)果對所述各子系統(tǒng)的功能進(jìn)行驗(yàn)證。可選的,該裝置可以包括擴(kuò)展模塊,用于對所述數(shù)學(xué)模型進(jìn)行擴(kuò)展,所述擴(kuò)展至少包括模型參數(shù)的修改、模型維護(hù)以及模型升級中的一種。前述待調(diào)試設(shè)備至少包括汽輪機(jī)調(diào)節(jié)子系統(tǒng)(GRE)、汽輪機(jī)保護(hù)子系統(tǒng)(GSE)、汽輪機(jī)監(jiān)視子系統(tǒng)(GME)、汽輪機(jī)軸封子系統(tǒng)(CET)、汽輪機(jī)調(diào)節(jié)油子系統(tǒng)(GFR)、汽輪機(jī)頂軸和盤車子系統(tǒng)(GGR)、發(fā)電機(jī)密封油子系統(tǒng)(GHE)、汽輪機(jī)蒸汽和疏水子系統(tǒng)(GPV)、發(fā)電機(jī)氫氣冷卻子系統(tǒng)(GRH)、發(fā)電機(jī)氫氣供應(yīng)子系統(tǒng)(GRV)、發(fā)電機(jī)定子冷卻水子系統(tǒng)(GST)、汽輪機(jī)潤滑油處理子系統(tǒng)(GTH)、以及汽水分離再熱器子系統(tǒng)(GSS)中的一個(gè)。進(jìn)一步的,該裝置還可以包括:I/O模塊,I/O模塊用于將核電站汽輪機(jī)控制系統(tǒng)與所述數(shù)學(xué)模型相連。I/O模塊規(guī)??梢栽O(shè)置為500點(diǎn)。本發(fā)明實(shí)施例通過使用仿真模型與汽機(jī)控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)連接,提前進(jìn)行系統(tǒng)功能驗(yàn)證,在核電站半速汽輪機(jī)在機(jī)組實(shí)際調(diào)試啟動(dòng)前,使用仿真模型與汽機(jī)控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)連接,提前進(jìn)行系統(tǒng)功能驗(yàn)證,實(shí)現(xiàn)了對核電廠調(diào)試方案的優(yōu)化,縮短了調(diào)試工期、降低了核電機(jī)組啟動(dòng)后汽輪機(jī)意外停機(jī)風(fēng)險(xiǎn)和反應(yīng)堆意外跳堆的風(fēng)險(xiǎn);同時(shí),實(shí)現(xiàn)在調(diào)試階段對汽輪機(jī)控制系統(tǒng)軟、硬件的功能驗(yàn)證,有效檢驗(yàn)汽輪機(jī)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)功能,完成動(dòng)態(tài)參數(shù)的調(diào)整和優(yōu)化、降低機(jī)組風(fēng)險(xiǎn)、有效保障機(jī)組安全。請結(jié)合參看圖3,圖3提供了一種核電站汽輪機(jī)控制系統(tǒng)的調(diào)試系統(tǒng)一個(gè)實(shí)施例的示意圖,其包括核電站汽輪機(jī)控制系統(tǒng)仿真模型301和核電站汽輪機(jī)控制系統(tǒng)303。核電站汽輪機(jī)控制系統(tǒng)仿真模型301,用于對核電站汽輪機(jī)控制系統(tǒng)303進(jìn)行仿真調(diào)試,根據(jù)仿真調(diào)試的結(jié)果對所述核電站汽輪機(jī)控制系統(tǒng)303的功能進(jìn)行驗(yàn)證。該仿真模型能仿真汽輪發(fā)電機(jī)組從啟動(dòng)、沖轉(zhuǎn)、并網(wǎng)、升負(fù)荷、甩負(fù)荷至停運(yùn)等不同運(yùn)行工況(包括各種瞬態(tài)工況)下的控制功能,實(shí)現(xiàn)其邏輯功能的驗(yàn)證。此裝置不僅能單獨(dú)完成TCS的基本開/閉環(huán)功能測試,也可完成“堆跟機(jī)”模式下TCS與RGL/RPR等系統(tǒng)的聯(lián)合運(yùn)行測試。仿真調(diào)試裝置實(shí)現(xiàn)了下列動(dòng)態(tài)功能的控制和邏輯功能驗(yàn)證:汽輪機(jī)發(fā)電機(jī)組掛閘/復(fù)位、汽輪機(jī)發(fā)電機(jī)組盤車、汽輪發(fā)電機(jī)組從冷態(tài)啟動(dòng)至滿負(fù)荷、汽輪發(fā)電機(jī)組從熱態(tài)啟動(dòng)至滿負(fù)荷、沖轉(zhuǎn)、同期/并網(wǎng)、超速試驗(yàn)、汽輪發(fā)電機(jī)組停機(jī)功能(從運(yùn)行工況至冷備用或熱備用)、汽輪發(fā)電機(jī)組快速甩負(fù)荷/廠用電試驗(yàn)、汽輪發(fā)電機(jī)AGC功能、閥門定期試驗(yàn)和嚴(yán)密性試驗(yàn)、Runback試驗(yàn)、負(fù)荷限制功能試驗(yàn)、ATT功能、TAB功能、GSS控制功能以及GGR控制功能等等。核電站汽輪機(jī)控制系統(tǒng)303,與核電站汽輪機(jī)控制系統(tǒng)仿真模型301相連,用于接受所述核電站汽輪機(jī)控制系統(tǒng)仿真模型的仿真調(diào)試。核電站汽輪機(jī)控制系統(tǒng)仿真模型301具體用于核電站汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)、并網(wǎng)、帶負(fù)荷和瞬態(tài)試驗(yàn)運(yùn)行工況下仿真試驗(yàn)的數(shù)學(xué)模型。核電站汽輪機(jī)控制系統(tǒng)303通過“硬接線”方式與核電站汽輪機(jī)控制系統(tǒng)仿真模型301相連。根據(jù)調(diào)試的結(jié)果對核電站汽輪機(jī)控制系統(tǒng)301的軟件邏輯功能進(jìn)行測試和/或代碼糾錯(cuò)。本發(fā)明實(shí)施例核電站汽輪機(jī)控制系統(tǒng)的調(diào)試系統(tǒng)能仿真汽輪發(fā)電機(jī)組從啟動(dòng)、沖轉(zhuǎn)、并網(wǎng)、升負(fù)荷、甩負(fù)荷至停運(yùn)等不同運(yùn)行工況(包括各種瞬態(tài)工況)下的控制功能,實(shí)現(xiàn)其邏輯功能的驗(yàn)證。此裝置不僅能單獨(dú)完成TCS的基本開/閉環(huán)功能測試,也可完成“堆跟機(jī)”模式下TCS與RGL/RPR等系統(tǒng)的聯(lián)合運(yùn)行測試。系統(tǒng)的實(shí)施方法和流程可以參見前述實(shí)施例中介紹的方法實(shí)施例,此處不再贅述。結(jié)合以上對本發(fā)明的詳細(xì)描述可以看出,相對于現(xiàn)有技術(shù),本發(fā)明至少具有以下有益技術(shù)效果:在核電站半速汽輪機(jī)在機(jī)組實(shí)際調(diào)試啟動(dòng)前,使用仿真模型與汽機(jī)控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)連接,提前進(jìn)行系統(tǒng)功能驗(yàn)證,實(shí)現(xiàn)了對核電廠調(diào)試方案的優(yōu)化,縮短了調(diào)試工期、降低了核電機(jī)組啟動(dòng)后汽輪機(jī)意外停機(jī)風(fēng)險(xiǎn)和反應(yīng)堆意外跳堆風(fēng)險(xiǎn);同時(shí),實(shí)現(xiàn)在調(diào)試階段對汽輪機(jī)控制系統(tǒng)軟、硬件的功能驗(yàn)證,有效檢驗(yàn)汽輪機(jī)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)功能,完成動(dòng)態(tài)參數(shù)的調(diào)整和優(yōu)化、達(dá)到大大降低機(jī)組風(fēng)險(xiǎn)、有效保障機(jī)組安全。根據(jù)上述原理,本發(fā)明還可以對上述實(shí)施方式進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖兏托薷摹R虼?,本發(fā)明并不局限于上面揭示和描述的具體實(shí)施方式,對本發(fā)明的一些修改和變更也應(yīng)當(dāng)落入本發(fā)明的權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。此外,盡管本說明書中使用了一些特定的術(shù)語,但這些術(shù)語只是為了方便說明,并不對本發(fā)明構(gòu)成任何限制。