轎底稱重結(jié)構(gòu)及包含該轎底稱重結(jié)構(gòu)的電梯的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種轎底稱重結(jié)構(gòu)及包含該轎底稱重結(jié)構(gòu)的電梯，轎底稱重結(jié)構(gòu)包括第一連接塊、第二連接塊、第一連接桿、第二連接桿和感應(yīng)件，第一連接塊與第一連接桿可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第二連接塊與第二連接桿可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第二連接塊固定于第一連接桿上，感應(yīng)件安裝于第二連接桿上。當(dāng)電梯轎廂在受到載荷的作用下上轎底發(fā)生變形，第一連接塊也會(huì)跟著發(fā)生偏轉(zhuǎn)，由于第一連接塊與第一連接桿之間可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第二連接桿與第二連接塊之間可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，切斷了第一連接塊、第二連接塊偏轉(zhuǎn)向第一連接桿、第二連接桿的傳遞，使第一連接桿、第二連接桿不會(huì)彎曲變形，進(jìn)而使安裝在第二連接桿上的感應(yīng)件由偏轉(zhuǎn)和彎曲變形引起的移動(dòng)量減小，通過這種方式，將電梯轎廂底部變形對(duì)檢測數(shù)據(jù)的真實(shí)性影響降低到最低程度，提高了數(shù)據(jù)的真實(shí)性，進(jìn)而提高了電梯轎廂乘坐舒適性。
【專利說明】轎底稱重結(jié)構(gòu)及包含該轎底稱重結(jié)構(gòu)的電梯
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及電梯領(lǐng)域，特別是涉及轎底稱重結(jié)構(gòu)及包含該轎底稱重結(jié)構(gòu)的電梯。
【背景技術(shù)】
[0002]電梯在啟動(dòng)時(shí)，會(huì)突然松閘，主機(jī)的曳引輪反轉(zhuǎn)力突然增加，如果不能對(duì)這個(gè)過程進(jìn)行良好的控制，就會(huì)造成電梯啟動(dòng)不穩(wěn)定，使電梯轎廂產(chǎn)生震動(dòng)，降低了乘坐的舒適性，為此，電梯控制系統(tǒng)需要計(jì)算出所需曳引力的大小，并最終實(shí)現(xiàn)電梯轎廂平穩(wěn)啟動(dòng)。
[0003]電梯控制系統(tǒng)在計(jì)算出所需曳引力的大小之前，需要進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，數(shù)據(jù)采集的準(zhǔn)確性直接決定了曳引力計(jì)算是否準(zhǔn)確，最終決定了電梯轎廂的乘坐舒適性，一般通過檢測固定在電梯轎廂底部的感應(yīng)片離安裝在轎底架上傳感器的距離來計(jì)算電梯轎廂的載重，從而計(jì)算出所需曳引力的大小，由于電梯轎廂載重時(shí)會(huì)發(fā)生一定的變形，從而會(huì)導(dǎo)致檢測到的數(shù)據(jù)失真，最終使得計(jì)算出的曳引力大小失真，降低了電梯乘坐的舒適性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種稱重更準(zhǔn)確的轎底稱重結(jié)構(gòu)。
[0005]本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提供一種乘坐更舒適的電梯。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，采取的技術(shù)方案是:
[0007]一種轎底稱重結(jié)構(gòu)，包括第一連接塊、第二連接塊、第一連接桿、第二連接桿和感應(yīng)件，第一連接塊與第一連接桿可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第二連接塊與第二連接桿可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第二連接塊固定于第一連接桿上，感應(yīng)件安裝于第二連接桿上。轎底稱重結(jié)構(gòu)安裝于電梯轎廂上轎底或稱重橡膠上，電梯轎廂最底端為轎底架，轎底架上安裝有傳感器，通過檢測傳感器與感應(yīng)件之間的間距變化就能獲得電梯轎廂的載重，第一連接塊固定于電梯轎廂上轎底或稱重橡膠上，當(dāng)電梯轎廂在受到載荷的作用下上轎底發(fā)生變形時(shí)，第一連接塊也會(huì)跟著發(fā)生偏轉(zhuǎn)，由于第一連接塊與第一連接桿之間可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，當(dāng)?shù)谝贿B接塊偏轉(zhuǎn)后，第一連接桿會(huì)相對(duì)第一連接塊發(fā)生偏轉(zhuǎn)而不會(huì)發(fā)生彎曲，第二連接塊固定于第一連接桿上，第二連接塊與第二連接桿之間可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，當(dāng)?shù)谝贿B接桿在自身可轉(zhuǎn)動(dòng)方向發(fā)生一定的偏轉(zhuǎn)時(shí)，第二連接塊會(huì)跟著產(chǎn)生同樣大小的偏轉(zhuǎn)，由于第二連接桿與第二連接塊之間可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第二連接桿會(huì)相對(duì)第二連接塊發(fā)生偏轉(zhuǎn)而不會(huì)發(fā)生彎曲，這樣，上轎底的變形極少地傳遞到稱重結(jié)構(gòu)感應(yīng)件上，稱重結(jié)構(gòu)能更真實(shí)地反應(yīng)稱重橡膠的壓縮量。通過這種方式，將電梯轎廂底部變形對(duì)檢測數(shù)據(jù)的真實(shí)性影響降低到最低程度，提高了數(shù)據(jù)的真實(shí)性，進(jìn)而提高了電梯轎廂乘坐的舒適性。尤其是，當(dāng)電梯轎廂載荷分布不均勻時(shí)，現(xiàn)有的電梯測到的數(shù)據(jù)與真實(shí)的數(shù)據(jù)偏差較大，在實(shí)際過程中，會(huì)造成電梯轎廂震動(dòng)較大，乘坐舒適性很差，采用本發(fā)明的結(jié)構(gòu)時(shí)，當(dāng)電梯轎廂載荷分布不均勻時(shí)，其中某個(gè)第一連接塊偏轉(zhuǎn)角度稍大，其他幾個(gè)第一連接塊的偏轉(zhuǎn)角度較小，偏轉(zhuǎn)角度較小的幾個(gè)第一連接塊傳遞到第一連接桿上的分量較小，進(jìn)而傳遞到第二連接桿上的分量更小，偏轉(zhuǎn)角度稍大的那個(gè)第一連接塊傳遞到第一連接桿時(shí)，第一連接桿的偏轉(zhuǎn)量會(huì)減小，相當(dāng)于是對(duì)偏轉(zhuǎn)角度進(jìn)行了第一次矯正，第一連接桿傳遞到第二連接桿上的偏轉(zhuǎn)量會(huì)進(jìn)一步減小，相當(dāng)于對(duì)偏轉(zhuǎn)角度進(jìn)行了第二次矯正，從而使測得數(shù)據(jù)更加真實(shí)、有效，通過這種鉸鏈?zhǔn)降霓I底稱重結(jié)構(gòu)能將電梯轎廂變形影響降低到很小的范圍，極大的提高了電梯乘坐的舒適性。
[0008]下面對(duì)技術(shù)方案進(jìn)一步說明:
[0009]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述第一連接桿數(shù)量為兩根，所述第二連接塊的數(shù)量為兩個(gè)，兩根第一連接桿的其中一根與兩個(gè)第二連接塊中之一連接，另一根第一連接桿與另一個(gè)第二連接塊連接，兩個(gè)第二連接塊分別連接于第二連接桿的兩端。
[0010]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述第二連接桿兩端的第二連接塊、第一連接桿對(duì)稱設(shè)置。對(duì)稱設(shè)置能使第二連接塊受力更加均衡。
[0011]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述第二連接桿兩端分別連接在第一連接桿的中間位置，所述感應(yīng)件安裝于第二連接桿的中間位置。第二連接桿安裝于第一連接桿的中間位置，從而使第一連接桿無論往哪個(gè)方向偏轉(zhuǎn)，第一連接桿偏轉(zhuǎn)的角度都不至于太大，偏轉(zhuǎn)角度較均勻，感應(yīng)件安裝于第二連接桿的中間位置，無論第二連接桿往哪個(gè)方向偏轉(zhuǎn)，感應(yīng)件的位移也不會(huì)太大，提高了測試準(zhǔn)確性。
[0012]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述第一連接塊與第一連接桿上均分別開有相配合的第一通孔，所述第二連接塊與第二連接塊上均分別開有相配合的第二通孔，第一通孔、第二通孔內(nèi)均分別設(shè)置帶孔銷，帶孔銷兩端開有銷孔，銷孔內(nèi)配合有開口銷。通過開口銷與帶孔銷的配合，實(shí)現(xiàn)可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，這種結(jié)構(gòu)簡單，拆裝方便。
[0013]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述第一連接塊與第一連接桿活動(dòng)鉸接，所述第二連接塊與第二連接桿活動(dòng)鉸接。
[0014]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述感應(yīng)件呈L形。呈L形的感應(yīng)件是為了能更好的讓傳感器檢測到。
[0015]本發(fā)明還提供一種電梯，包括轎底部分，轎底部分包括上轎底、稱重橡膠、稱重結(jié)構(gòu)和轎底架，稱重橡膠安裝于上轎底與轎底架之間，轎底架上設(shè)置傳感器，上述的轎底稱重結(jié)構(gòu)安裝于上轎底或稱重橡膠上，感應(yīng)件與傳感器的位置相對(duì)應(yīng)。
[0016]通過在電梯轎底上安裝上述轎底稱重結(jié)構(gòu)，能降低轎廂上轎底變形對(duì)檢測數(shù)據(jù)的影響，提高了數(shù)據(jù)的真實(shí)性，使控制系統(tǒng)輸出的曳引力與真實(shí)所需的曳引力更加接近，提高了電梯乘坐的舒適性。
[0017]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述傳感器為渦流傳感器。渦流傳感器使用廣泛，價(jià)格低廉，檢測數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。
[0018]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是:
[0019]本發(fā)明的轎底稱重結(jié)構(gòu)安裝于電梯轎底上，電梯轎廂最底端為轎底架，轎底架上安裝有傳感器，通過檢測傳感器與感應(yīng)件之間的間距變化就能獲得電梯轎廂的載重，第一連接塊固定于電梯上轎底或稱重橡膠上，當(dāng)電梯上轎底在受到載荷的作用下發(fā)生變形時(shí)，第一連接塊也會(huì)跟著發(fā)生偏轉(zhuǎn)，由于第一連接塊與第一連接桿之間可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，當(dāng)?shù)谝贿B接塊偏轉(zhuǎn)后，第一連接桿會(huì)相對(duì)第一連接塊發(fā)生偏轉(zhuǎn)而不會(huì)發(fā)生彎曲，第二連接塊固定于第一連接桿上，第二連接塊與第二連接桿之間可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，當(dāng)?shù)谝贿B接桿在自身可轉(zhuǎn)動(dòng)方向發(fā)生一定的偏轉(zhuǎn)時(shí)，第二連接塊會(huì)跟著產(chǎn)生同樣大小的偏轉(zhuǎn)，由于第二連接桿與第二連接塊之間可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第二連接桿會(huì)相對(duì)第二連接塊發(fā)生偏轉(zhuǎn)而不會(huì)發(fā)生彎曲，這樣，上轎底的變形極少地傳遞到稱重結(jié)構(gòu)感應(yīng)件上，稱重結(jié)構(gòu)能更真實(shí)地反應(yīng)稱重橡膠的壓縮量。通過這種方式，將電梯轎廂底部變形對(duì)檢測數(shù)據(jù)的真實(shí)性影響降低到最低程度，提高了數(shù)據(jù)的真實(shí)性，進(jìn)而提高了電梯轎廂乘坐的舒適性。尤其是，當(dāng)電梯轎廂載荷分布不均勻時(shí)，現(xiàn)有的電梯測到的數(shù)據(jù)與真實(shí)的數(shù)據(jù)偏差較大，在實(shí)際過程中，會(huì)造成電梯轎廂震動(dòng)較大，乘坐舒適性很差，采用本發(fā)明的結(jié)構(gòu)時(shí)，當(dāng)電梯轎廂載荷分布不均勻時(shí)，其中某個(gè)第一連接塊偏轉(zhuǎn)角度稍大，其他幾個(gè)第一連接塊的偏轉(zhuǎn)角度較小，偏轉(zhuǎn)角度較小的幾個(gè)第一連接塊傳遞到第一連接桿上的分量較小，進(jìn)而傳遞到第二連接桿上的分量更小，偏轉(zhuǎn)角度稍大的那個(gè)第一連接塊傳遞到第一連接桿時(shí)，第一連接桿的偏轉(zhuǎn)量會(huì)減小，相當(dāng)于是對(duì)偏轉(zhuǎn)角度的進(jìn)行了第一次矯正，第一連接桿傳遞到第二連接桿上的偏轉(zhuǎn)量會(huì)進(jìn)一步減小，相當(dāng)于對(duì)偏轉(zhuǎn)角度進(jìn)行了第二次矯正，從而使測得數(shù)據(jù)更加真實(shí)、有效，通過這種鉸鏈?zhǔn)降霓I底稱重結(jié)構(gòu)能將電梯轎廂變形影響降低到很小的范圍，極大的提高了電梯乘坐的舒適性。本發(fā)明的電梯，通過在電梯轎底部分的上轎底或稱重橡膠上安裝上述轎底稱重結(jié)構(gòu)，能降低轎廂底部變形對(duì)檢測數(shù)據(jù)的影響，提高了數(shù)據(jù)的真實(shí)性，使控制系統(tǒng)輸出的曳引力與真實(shí)所需的曳引力更加接近，提高了電梯乘坐的舒適性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1是本發(fā)明轎底稱重結(jié)構(gòu)的俯視圖；
[0021]圖2是圖1中I號(hào)局部放大圖；
[0022]圖3是本發(fā)明電梯的轎底部分在電梯轎廂未承重時(shí)的示意圖；
[0023]圖4是本發(fā)明電梯的轎底部分在電梯轎廂承重時(shí)的示意圖；
[0024]圖5是本發(fā)明電梯中電梯轎廂底面承重變形的示意圖；
[0025]圖6是本發(fā)明電梯及現(xiàn)有電梯中電梯轎廂承受1/4偏載時(shí)變形影響示意圖。
[0026]附圖標(biāo)記說明:
[0027]100.轎底稱重結(jié)構(gòu)，101.第一連接塊，102.第二連接塊，103.第一連接桿，104.第二連接桿，105.感應(yīng)件，106.帶孔銷，107.開口銷，2011.上轎底，2012.稱重橡膠，202.轎底架，300.現(xiàn)有非鉸鏈?zhǔn)睫I底稱重結(jié)構(gòu)。
【具體實(shí)施方式】
[0028]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明:
[0029]參閱圖1-6，在本發(fā)明的實(shí)施例中，一種轎底稱重結(jié)構(gòu)100，包括第一連接塊101、第二連接塊102、第一連接桿103、第二連接桿104和感應(yīng)件105，第一連接塊101與第一連接桿103可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第二連接塊102與第二連接桿104可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第二連接塊102固定于第一連接桿103上，感應(yīng)件105安裝于第二連接桿104上。
[0030]轎底稱重結(jié)構(gòu)100安裝于電梯轎廂的上轎底2011或稱重橡膠2012上，電梯轎廂最底端為轎底架202，轎底架202上安裝有傳感器，通過檢測傳感器與感應(yīng)件105之間的間距變化就能獲得電梯轎廂的載重，第一連接塊101固定于電梯轎廂的上轎底2011或稱重橡膠2012上，當(dāng)電梯轎廂在受到載荷的作用下發(fā)生變形時(shí)，第一連接塊101也會(huì)跟著發(fā)生偏轉(zhuǎn)，由于第一連接塊101與第一連接桿103之間可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，當(dāng)?shù)谝贿B接塊101偏轉(zhuǎn)后，第一連接桿103會(huì)相對(duì)第一連接塊101發(fā)生偏轉(zhuǎn)而不會(huì)發(fā)生彎曲，第二連接塊102固定于第一連接桿103上，第二連接塊102與第二連接桿104之間可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，當(dāng)?shù)谝贿B接桿103在自身可轉(zhuǎn)動(dòng)方向發(fā)生一定的偏轉(zhuǎn)時(shí)，第二連接塊102會(huì)跟著產(chǎn)生同樣大小的偏轉(zhuǎn)，由于第二連接桿104與第二連接塊102之間可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第二連接桿104會(huì)相對(duì)第二連接塊102發(fā)生偏轉(zhuǎn)而不會(huì)發(fā)生彎曲，這樣，上轎底的變形極少地傳遞到稱重結(jié)構(gòu)感應(yīng)件上，稱重結(jié)構(gòu)能更真實(shí)地反應(yīng)稱重橡膠的壓縮量。通過這種方式，將電梯轎廂底部變形對(duì)檢測數(shù)據(jù)的真實(shí)性影響降低到最低程度，提高了數(shù)據(jù)的真實(shí)性，進(jìn)而提高了電梯轎廂乘坐的舒適性。尤其是，當(dāng)電梯轎廂載荷分布不均勻時(shí)，現(xiàn)有的電梯測到的數(shù)據(jù)與真實(shí)的數(shù)據(jù)偏差較大，在實(shí)際過程中，會(huì)造成電梯轎廂震動(dòng)較大，乘坐舒適性很差，采用本發(fā)明的結(jié)構(gòu)時(shí)，當(dāng)電梯轎廂載荷分布不均勻時(shí)，其中某個(gè)第一連接塊101偏轉(zhuǎn)角度稍大，其他幾個(gè)第一連接塊101的偏轉(zhuǎn)角度較小，偏轉(zhuǎn)角度較小的幾個(gè)第一連接塊101傳遞到第一連接桿103上的分量較小,進(jìn)而傳遞到第二連接桿104上的分量更小，偏轉(zhuǎn)角度稍大的那個(gè)第一連接塊101傳遞到第一連接桿103時(shí)，第一連接桿103的偏轉(zhuǎn)量會(huì)減小，相當(dāng)于是對(duì)偏轉(zhuǎn)角度進(jìn)行了第一次矯正，第一連接桿103傳遞到第二連接桿104上的偏轉(zhuǎn)量會(huì)進(jìn)一步減小，相當(dāng)于對(duì)偏轉(zhuǎn)角度進(jìn)行了第二次矯正，從而使測得數(shù)據(jù)更加真實(shí)、有效，通過這種鉸鏈?zhǔn)降霓I底稱重結(jié)構(gòu)100能將電梯轎廂變形影響降低到很小的范圍，極大的提高了電梯乘坐的舒適性。
[0031]如圖1所示，第一連接桿103數(shù)量為兩根，所述第二連接塊102的數(shù)量為兩個(gè)，兩根第一連接桿103的其中一根與兩個(gè)第二連接塊102中之一連接，另一根第一連接桿103與另一個(gè)第二連接塊102連接，兩個(gè)第二連接塊102分別連接于第二連接桿104的兩端。第二連接桿104兩端的第二連接塊102、第一連接桿103對(duì)稱設(shè)置。對(duì)稱設(shè)置能使第二連接塊102受力更加均衡。
[0032]如圖1所示，第二連接桿104兩端分別連接在第一連接桿103的中間位置，所述感應(yīng)件105安裝于第二連接桿104的中間位置，感應(yīng)件105呈L形。呈L形的感應(yīng)件105是為了能更好的讓傳感器檢測到。第二連接桿104安裝于第一連接桿103的中間位置，從而使第一連接桿103無論往哪個(gè)方向偏轉(zhuǎn)，第一連接桿103偏轉(zhuǎn)的角度都不至于太大，偏轉(zhuǎn)角度較均勻，感應(yīng)件安裝于第二連接桿104的中間位置，無論第二連接桿104往哪個(gè)方向偏轉(zhuǎn)，感應(yīng)件105的位移也不會(huì)太大，提高了測試準(zhǔn)確性。
[0033]如圖1所示，在本實(shí)施例中，第一連接塊101與第一連接桿103上均分別開有相配合的第一通孔，所述第二連接塊102與第二連接塊104上均分別開有相配合的第二通孔，第一通孔、第二通孔內(nèi)均分別設(shè)置帶孔銷106，帶孔銷106兩端開有銷孔，銷孔內(nèi)配合有開口銷107。通過開口銷107與帶孔銷106的配合，實(shí)現(xiàn)可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，這種結(jié)構(gòu)簡單，拆裝方便。在其它實(shí)施例中，還可以是，第一連接塊101與第一連接桿103活動(dòng)鉸接，第二連接塊102與第二連接桿104活動(dòng)鉸接。
[0034]如圖3-6所示，本發(fā)明還提供一種電梯，包括轎底部分，轎底部分包括上轎底2011、稱重橡膠2012、轎底稱重結(jié)構(gòu)100和轎底架202，稱重橡膠2012安裝于轎底架202上，轎底架202上設(shè)置傳感器，所述傳感器為渦流傳感器，上述的轎底稱重結(jié)構(gòu)100安裝于上轎底2011或稱重橡膠2012上，感應(yīng)件105與渦流傳感器的位置相對(duì)應(yīng)。渦流傳感器使用廣泛，價(jià)格低廉，檢測數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。
[0035]如圖3、4所示，所述轎底部分包括上轎底2011、稱重橡膠2012、稱重結(jié)構(gòu)100和轎底架202，所述轎底稱重結(jié)構(gòu)100安裝于上轎底2011或稱重橡膠2012上，轎底稱重結(jié)構(gòu)100與上轎底2011之間存在一定的間隙。
[0036]通過在電梯轎廂本體下的上轎底2011或稱重橡膠2012上安裝上述轎底稱重結(jié)構(gòu)，能降低轎廂底部變形對(duì)檢測數(shù)據(jù)的影響，提高了數(shù)據(jù)的真實(shí)性，使控制系統(tǒng)輸出的曳引力與真實(shí)所需的曳引力更加接近，提高了電梯乘坐的舒適性。
[0037]如圖6所示，通過實(shí)驗(yàn)測得，現(xiàn)有的電梯轎廂在承受1/4偏載時(shí)測得的載重?cái)?shù)據(jù)偏小，而采用本發(fā)明的轎底稱重結(jié)構(gòu)的電梯測得的數(shù)據(jù)消除了電梯轎廂底部變形的影響，與
真實(shí)值一致。
[0038]以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本發(fā)明的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。因此，本發(fā)明專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種轎底稱重結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括第一連接塊、第二連接塊、第一連接桿、第二連接桿和感應(yīng)件，第一連接塊與第一連接桿可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第二連接塊與第二連接桿可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第二連接塊固定于第一連接桿上，感應(yīng)件安裝于第二連接桿上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎底稱重結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一連接桿數(shù)量為兩根，所述第二連接塊的數(shù)量為兩個(gè)，兩根第一連接桿的其中一根與兩個(gè)第二連接塊中之一連接，另一根第一連接桿與另一個(gè)第二連接塊連接，兩個(gè)第二連接塊分別連接于第二連接桿的兩端。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轎底稱重結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二連接桿兩端分別連接在第一連接桿的中間位置，所述感應(yīng)件安裝于第二連接桿的中間位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的轎底稱重結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一連接塊與第一連接桿上均分別開有相配合的第一通孔，所述第二連接塊與第二連接桿上均分別開有相配合的第二通孔，第一通孔、第二通孔內(nèi)均分別設(shè)置帶孔銷，帶孔銷兩端開有銷孔，銷孔內(nèi)配合有開口銷。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的轎底稱重結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一連接塊與第一連接桿活動(dòng)鉸接，所述第二連接塊與第二連接桿活動(dòng)鉸接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的轎底稱重結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述感應(yīng)件呈L形。
7.一種電梯，包括轎底部分，轎底部分包括上轎底、稱重橡膠、稱重結(jié)構(gòu)和轎底架，稱重橡膠安裝于上轎底與轎底架之間，轎底架上設(shè)置傳感器，其特征在于，如權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的轎底稱重結(jié)構(gòu)安裝于上轎底或稱重橡膠上，感應(yīng)件與傳感器的位置相對(duì)應(yīng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電梯，其特征在于，所述傳感器為渦流傳感器。
【文檔編號(hào)】B66B5/00GK103552894SQ201310567705
【公開日】2014年2月5日 申請(qǐng)日期:2013年11月14日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月14日
【發(fā)明者】黃紅云, 肖永恒, 高欣 申請(qǐng)人:日立電梯（中國）有限公司