專利名稱：一種汽車通用吊具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車生產(chǎn)領(lǐng)域，具體涉及一種寬度可調(diào)的汽車吊具。
背景技術(shù)：
吊具屬于機(jī)械化輸送系統(tǒng)中的重要環(huán)節(jié)，在例如汽車涂裝生產(chǎn)中經(jīng)常用到?，F(xiàn)階段使用的汽車吊具主要有以下問題:一、適用車型單一，一種吊具只滿足一種車型或者同平臺(tái)車型生產(chǎn)，無法滿足多車型的共同使用；二、改動(dòng)較多，容易干涉，為保證多車型生產(chǎn)，對(duì)吊具進(jìn)行不斷增加支撐點(diǎn)或者支撐面來滿足新車型的生產(chǎn)，導(dǎo)致與其它車型形成干涉；三、部件裝卸困難，由于吊具對(duì)于機(jī)械化輸送系統(tǒng)的使用具有重大意義，一般吊具的數(shù)量在車間內(nèi)比較多，對(duì)不同車型生產(chǎn)時(shí)，必須要調(diào)度不同種類的吊具來生產(chǎn)，必定花費(fèi)大量的人力物力進(jìn)行調(diào)度?？傊?，吊具的不能通用，為汽車生產(chǎn)造成了諸多困難，為保證不同車型的順利共線生產(chǎn)，并且保證生產(chǎn)節(jié)拍，需要解決吊具通用問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種多車型通用的汽車吊具。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:一種汽車通用吊具，包括:上框架；連接在所述上框架兩側(cè)的側(cè)框架；從所述側(cè)框架成對(duì)、相向延伸出的前滑板；從所述側(cè)框架成對(duì)、相向延伸出的后滑板；與所述前滑板滑動(dòng)配合的前支撐板和與所述后滑板滑動(dòng)配合的后支撐板。 可選擇地，所述前滑板上開有長孔，所述前支撐板上安裝有螺栓，所述螺栓穿過所述長孔并通過螺母緊固?？蛇x擇地，所述后滑板上開有長孔，所述后支撐板上安裝有螺栓，所述螺栓穿過所述長孔并通過螺母緊固?？蛇x擇地，所述前支撐板上端開有梯形槽。可選擇地，所述后支撐板包括橫板和彎板，所述彎板從所述橫板向上延伸再向水平方向彎折。本實(shí)用新型的有益效果在于:由于前支撐板與前滑板滑動(dòng)配合，后支撐板與后滑板滑動(dòng)配合，因此能夠根據(jù)不同的車型的寬度，調(diào)節(jié)前支撐板之間的水平距離和后支撐板之間的水平距離，實(shí)現(xiàn)了多車型的吊具通用。進(jìn)一步地，采用長孔與螺栓實(shí)現(xiàn)支撐板與滑板之間的滑動(dòng)配合，成本低，加工簡(jiǎn)單，定位方便。進(jìn)一步地，梯形槽和彎板適用于一般輕型卡車的駕駛室支撐需要，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
接下來將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說明，其中:圖1是本實(shí)用新型的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)立體圖；圖2是圖1中的I的局部放大圖；圖3是圖1中的II的局部放大圖。上圖中標(biāo)記:1-上框架、2-左側(cè)框架、3-右側(cè)框架、4-前滑板、5-后滑板、6-前支撐板、7-后支撐板、8-螺栓、41-長孔、51-長孔、61-梯形槽、71-橫板、72-彎板。
具體實(shí)施方式
在接下來結(jié)合附圖所描述的實(shí)施例中，X軸方向表現(xiàn)的是左右關(guān)系，Y軸方向表現(xiàn)的是前后關(guān)系，Z軸方向表現(xiàn)的是上下關(guān)系。本實(shí)施例是以輕型卡車的涂裝吊具為例進(jìn)行描述的。參考圖1，吊具主體受力部分為框架，框架包括上框架I和連接在上框架I兩側(cè)的左側(cè)框架2和右側(cè)框架3。上框架I用于與起吊裝置的連接，左側(cè)框架2和右側(cè)框架3用于裝夾汽車。在右側(cè)框架3上，朝著X軸負(fù)方向延伸出前滑板4，在左側(cè)框架2上，朝著X軸正方向延伸出同樣的前滑板4。前滑板4與前支撐板6滑動(dòng)配合。類似地，在右側(cè)框架3上，朝著X軸負(fù)方向延伸出后滑板5,在左側(cè)框架2上,朝著X軸正方向延伸出同樣的后滑板5。后滑板5與后支撐板7滑動(dòng)配合。在Y方向上,前滑板4、前支撐板6位于后滑板5、后支撐板7的前方。前支撐板6用于對(duì)輕型卡車駕駛室前部的支撐，后支撐板7用于對(duì)輕型卡車駕駛室后部的支撐。參考圖2，其詳細(xì)表明了吊具對(duì)于駕駛室后部的支撐結(jié)構(gòu)。在后滑板5上開有長孔51，在后支撐板7上安裝有螺栓8。螺栓8穿過長孔51。需要吊起不同車型的汽車時(shí)，松開螺栓8上的螺母，使螺栓8在長孔51內(nèi)滑動(dòng)至所需位置，緊固螺母，則后支撐板7的位置被改變，即兩個(gè)后支撐板7在X軸方向上的左右距離被改變。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠很容易地想象，后支撐板7與后滑板7之間還能夠通過安裝滑軌、采用軸套配合等方式實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)配合，通過銷子等裝置定位，但螺栓與長孔的配合結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，更具優(yōu)勢(shì)。在本實(shí)施例中，后支撐板7由兩部分組成:橫板71和彎板72。螺栓8安裝在橫板71上。彎板72與橫板71固定連接，并沿Z軸正方向向上延伸，然后在水平方向上向Y軸正方向彎折，用于支撐駕駛室后部。當(dāng)然，針對(duì)不同車型，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠根據(jù)需要采用其它合適的后支撐板形狀。參考圖3，其詳細(xì)表明了吊具對(duì)于駕駛室前部的支撐結(jié)構(gòu)。與駕駛室后部的支撐結(jié)構(gòu)類似，前支撐板6與前滑板4之間的滑動(dòng)配合是通過螺栓8與長孔41之間的配合實(shí)現(xiàn)的。兩個(gè)前支撐板6之間的距離的調(diào)節(jié)方式與后支撐板7的調(diào)節(jié)方式相同。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠很容易地想象，前支撐板6與前滑板4之間還能夠通過安裝滑軌、采用軸套配合等方式實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)配合，通過銷子等裝置定位，但螺栓與長孔的配合結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，更具優(yōu)勢(shì)。在本實(shí)施例中，前支撐板6的下端安裝螺栓8，上端開有梯形槽61。梯形槽61用于輕型卡車駕駛室前部相關(guān)位置的支撐。當(dāng)然，針對(duì)不同車型，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠根據(jù)需要采用其它合適的前支撐板形狀。[0028]雖然本實(shí)用新型是結(jié)合以上實(shí)施例進(jìn)行描述的，但本實(shí)用新型并不限定于上述實(shí)施例，而只受權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠容易地對(duì)其進(jìn)行修改和變化，但并不離開本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)構(gòu)思和范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車通用吊具，包括: 上框架； 連接在所述上框架兩側(cè)的側(cè)框架； 從所述側(cè)框架成對(duì)、相向延伸出的前滑板； 從所述側(cè)框架成對(duì)、相向延伸出的后滑板； 與所述前滑板滑動(dòng)配合的前支撐板和與所述后滑板滑動(dòng)配合的后支撐板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車通用吊具，其特征在于，所述前滑板上開有長孔，所述前支撐板上安裝有螺栓，所述螺栓穿過所述長孔并通過螺母緊固。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車通用吊具，其特征在于，所述后滑板上開有長孔，所述后支撐板上安裝有螺栓，所述螺栓穿過所述長孔并通過螺母緊固。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車通用吊具，其特征在于，所述前支撐板上端開有梯形槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車通用吊具，其特征在于，所述后支撐板包括橫板和彎板，所述彎板從所述橫板向上延伸再向水平方向彎折。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車通用吊具，包括上框架；連接在所述上框架兩側(cè)的側(cè)框架；從所述側(cè)框架成對(duì)、相向延伸出的前滑板；從所述側(cè)框架成對(duì)、相向延伸出的后滑板；與所述前滑板滑動(dòng)配合的前支撐板和與所述后滑板滑動(dòng)配合的后支撐板。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了具有不同寬度的車型的吊具通用，從而簡(jiǎn)化了生產(chǎn)過程。
文檔編號(hào)B66C1/22GK203048401SQ20132000129
公開日2013年7月10日 申請(qǐng)日期2013年1月4日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月4日
發(fā)明者張新旺 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司