專利名稱：一種故障報(bào)警裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
:本實(shí)用新型涉及液壓檢測(cè)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說涉及一種叉車自動(dòng)變速箱用
故障報(bào)警裝置。
技術(shù)背景:如圖1至圖3所示，現(xiàn)有的叉車用自動(dòng)變速箱IA上安裝有液力控制閥2A，液力控制閥2A的閥體上成型有多個(gè)并列形式排列的腔體，腔體內(nèi)設(shè)有蓄能閥3A、調(diào)節(jié)閥4A、微動(dòng)閥5A、操縱滑閥(換向閥)6A和測(cè)壓閥7A，操縱滑閥6A上設(shè)有通向離合器的四個(gè)油路輸出端61A和測(cè)壓油路輸出端62A，測(cè)壓閥7A的油路輸入端與操縱滑閥的測(cè)壓油路輸出端62A相通接，將液力控制閥2A安裝到自動(dòng)變速箱體IA后，在測(cè)壓閥7A的取壓口 71A上通接壓力表8A來檢測(cè)油壓是否符合標(biāo)準(zhǔn)，完成后就用螺栓9A將取壓口 71A堵住，在叉車運(yùn)行時(shí)，測(cè)壓閥7A就不再使用，這使得測(cè)壓閥7A的利用率不高，測(cè)壓閥7A的使用價(jià)值無法更好的體現(xiàn)。同時(shí)，在叉車使用中由于測(cè)壓閥7A的取壓口被堵住了，測(cè)壓閥7A也就停止使用，這無法時(shí)時(shí)了解叉車的液壓狀況，而且，當(dāng)需要檢測(cè)叉車液壓狀態(tài)時(shí)需要將測(cè)壓閥7A的取壓口 71A上的螺栓9A取下安裝上檢測(cè)裝置檢測(cè)，其非常麻煩
實(shí)用新型內(nèi)容
:本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種故障報(bào)警裝置，它直接在液力控制閥的閥體上安裝壓力開關(guān)，壓力開關(guān)的壓力信號(hào)輸送給叉車電子控制主機(jī)的主芯片，主芯片控制叉車電子控制主機(jī)空擋指示燈開啟和關(guān)閉，其安裝檢測(cè)方便，可隨時(shí)提醒用戶油壓狀態(tài)，及時(shí)排除故障，防止二次損傷，減少維護(hù)成本。本實(shí)用新型解決所述技術(shù)問題的方案是:一種故障報(bào)警裝置，包括液力控制閥，所述液力控制閥的閥體上設(shè)有測(cè)壓閥，測(cè)壓閥的取壓口處安裝有壓力開關(guān)，壓力開關(guān)的壓力信號(hào)輸送給叉車電子控制主機(jī)的主芯片，叉車電子控制主機(jī)的主芯片根據(jù)該壓力信號(hào)控制叉車電子控制主機(jī)空擋指示燈開啟和關(guān)閉。所述壓力開關(guān)的進(jìn)油螺桿螺接在液力控制閥的閥體上，進(jìn)油螺桿成型有軸向進(jìn)油孔，軸向進(jìn)油孔的進(jìn)油口與測(cè)壓閥的取壓口相通。所述壓力開關(guān)為常閉型壓力開關(guān)。所述壓力開關(guān)通過信號(hào)連接線輸送壓力信號(hào)給叉車電子控制主機(jī)的主芯片，信號(hào)連接線為二線插頭式接插件、其與叉車電子控制主機(jī)的主芯片上的叉車主機(jī)空擋指示燈接插件相連接，信號(hào)連接線與叉車空擋開關(guān)警示燈接插件互換通用。本實(shí)用新型的突出效果是:1、它直接在液力控制閥的閥體上安裝壓力開關(guān)，使壓力開關(guān)的進(jìn)油口與液力控制閥的閥體內(nèi)的測(cè)壓閥的取壓口相通，壓力開關(guān)通過信號(hào)連接線輸送壓力信號(hào)給叉車電子控制主機(jī)的主芯片，叉車電子控制主機(jī)的主芯片根據(jù)該壓力信號(hào)控制叉車電子控制主機(jī)空擋指示燈開啟和關(guān)閉，其安裝檢測(cè)方便，同時(shí)，可隨時(shí)提醒用戶油壓狀態(tài)，避免油溫升高，動(dòng)力傳遞效率下降，及時(shí)排除故障，防止二次損傷，減少維護(hù)成本，增加變速箱的安全性能及使用壽命。2、壓力開關(guān)的信號(hào)連接線為二線插頭式接插件，其與叉車空擋開關(guān)警示燈接插件互換通用，這保證了壓力開關(guān)的信號(hào)連接線可以直接與叉車電子控制主機(jī)的主芯片上的叉車主機(jī)空擋指示燈接插件相連接不需要在叉車電子控制主機(jī)上單獨(dú)增加指示燈等警示元件，其連接方便，節(jié)約成本。

:圖1是現(xiàn)有液力控制閥安裝在自動(dòng)變速箱的局部結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是液力控制閥的測(cè)壓閥的取壓口去掉堵住的螺栓的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是現(xiàn)有的液力控制閥的原理結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型的原理結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí)用新型安裝在自動(dòng)變速箱的局部結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本實(shí)用新型的液力控制閥去掉壓力開關(guān)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是本實(shí)用新型的壓力開關(guān)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中:10、液力控制閥；1、閥體；2、測(cè)壓閥；21、取壓口 ；3、壓力開關(guān)；31、軸向進(jìn)油孔；32、信號(hào)連接線；33、進(jìn)油螺桿；4、叉車空擋開關(guān)警示燈接插件；5、空擋燈開關(guān)；6、叉車電子控制主機(jī)；61、叉車電子控制主機(jī)空擋指示燈。
具體實(shí)施方式
:實(shí)施例，見如圖4至圖7所示，一種故障報(bào)警裝置，包括液力控制閥10，所述液力控制閥10的閥體1上設(shè)有測(cè)壓閥2，測(cè)壓閥2的取壓口 21處安裝有壓力開關(guān)3，壓力開關(guān)3的壓力信號(hào)輸送給叉車電子控制主機(jī)6的主芯片，叉車電子控制主機(jī)6的主芯片根據(jù)該壓力信號(hào)控制叉車電子控制主機(jī)空擋指示燈61開啟和關(guān)閉。所述壓力開關(guān)3的進(jìn)油螺桿33螺接在液力控制閥10的閥體I上，進(jìn)油螺桿33成型有軸向進(jìn)油孔31，軸向進(jìn)油孔31的進(jìn)油口與測(cè)壓閥2的取壓口 21相通。所述壓力開關(guān)3為常閉型壓力開關(guān)。所述壓力開關(guān)3通過信號(hào)連接線32輸送壓力信號(hào)給叉車電子控制主機(jī)6的主芯片，信號(hào)連接線32為二線插頭式接插件、其與叉車電子控制主機(jī)6的主芯片上的叉車主機(jī)空擋指示燈接插件相連接，信號(hào)連接線32與叉車空擋開關(guān)警示燈接插件4互換通用。工作原理:原先的液力控制閥10的閥體I上設(shè)有的空擋燈開關(guān)5的叉車空擋開關(guān)警示燈接插件4與叉車電子控制6的主芯片上的叉車主機(jī)空擋指示燈接插件相連接，此時(shí)將叉車空擋開關(guān)警示燈接插件4與叉車主機(jī)空擋指示燈接插件分開，將壓力開關(guān)3的信號(hào)連接線32與叉車主機(jī)空擋指示燈接插件相連。在空擋時(shí)，取壓口 21的壓力為零，當(dāng)微動(dòng)閥工作時(shí)，壓力在O L 2Mp之間變動(dòng)，在正常工作檔位，壓力≥ 1.2Mp，當(dāng)叉車在正常工作時(shí)，叉車電子控制主機(jī)空擋指示燈61不亮即說明壓力≥1.2Mp，液壓系統(tǒng)狀態(tài)為正常；[0027]當(dāng)壓力低于1.2Mp時(shí)，壓力開關(guān)3彈性元件的自由端產(chǎn)生位移，推動(dòng)開關(guān)元件，使壓力開關(guān)3導(dǎo)通，發(fā)出壓力信號(hào)，壓力信號(hào)輸送給叉車電子控制主機(jī)6的主芯片，叉車電子控制主機(jī)6的主芯片根據(jù)該壓力信號(hào)控制叉車電子控制主機(jī)空擋指示燈61點(diǎn)亮，此時(shí)需要進(jìn)行即時(shí)檢查、維護(hù)變速箱，達(dá)到故障報(bào)警并減小故障的二次損傷。檢測(cè)完成后，可以將壓力開關(guān)3的信號(hào)連接線32與叉車主機(jī)空擋指示燈接插件分開，將叉車空擋開關(guān)警示燈接插件4與叉車主機(jī)空擋指示燈接插件連接進(jìn)行正常使用。其中，液力控制閥10是現(xiàn)有叉車上所用的自動(dòng)變速箱上的控制閥，其和壓力開關(guān)3均是市面上可買到的現(xiàn)有產(chǎn)品。
權(quán)利要求1.一種故障報(bào)警裝置，包括液力控制閥(10)，其特征在于:所述液力控制閥(10)的閥體(I)上設(shè)有測(cè)壓閥(2)，測(cè)壓閥(2)的取壓口(21)處安裝有壓力開關(guān)(3)，壓力開關(guān)(3)的壓力信號(hào)輸送給叉車電子控制主機(jī)(6)的主芯片，叉車電子控制主機(jī)(6)的主芯片根據(jù)該壓力信號(hào)控制叉車電子控制主機(jī)空擋指示燈(61)開啟和關(guān)閉。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種故障報(bào)警裝置，其特征在于:所述壓力開關(guān)(3)的進(jìn)油螺桿(33)螺接在液力控制閥(10)的閥體(I)上，進(jìn)油螺桿(33)成型有軸向進(jìn)油孔(31)，軸向進(jìn)油孔(31)的進(jìn)油口與測(cè)壓閥(2)的取壓口(21)相通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種故障報(bào)警裝置，其特征在于:所述壓力開關(guān)(3)為常閉型壓力開關(guān)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種故障報(bào)警裝置，其特征在于:所述壓力開關(guān)(3)通過信號(hào)連接線(32)輸送壓力信號(hào)給叉車電子控制主機(jī)(6)的主芯片，信號(hào)連接線(32)為二線插頭式接插件、其與叉車電子控制主機(jī)(6)的主芯片上的叉車主機(jī)空擋指示燈接插件相連接，信號(hào)連接線(32)與叉車空擋開關(guān)警 示燈接插件(4)互換通用。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種故障報(bào)警裝置，包括液力控制閥(10)，所述液力控制閥(10)的閥體(1)上設(shè)有測(cè)壓閥(2)，測(cè)壓閥(2)的取壓口(21)處安裝有壓力開關(guān)(3)，壓力開關(guān)(3)的壓力信號(hào)輸送給叉車電子控制主機(jī)(6)的主芯片，叉車電子控制主機(jī)(6)的主芯片根據(jù)該壓力信號(hào)控制叉車電子控制主機(jī)空擋指示燈開啟和關(guān)閉。它直接在液力控制閥的閥體上安裝壓力開關(guān)，通過壓力開關(guān)的壓力信號(hào)輸送給叉車電子控制主機(jī)的主芯片來控制主機(jī)空擋指示燈開啟和關(guān)閉，其安裝檢測(cè)方便，可隨時(shí)提醒用戶油壓狀態(tài)，及時(shí)排除故障，防止二次損傷，減少維護(hù)成本。
文檔編號(hào)B66F17/00GK203079634SQ20132001399
公開日2013年7月24日 申請(qǐng)日期2013年1月10日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月10日
發(fā)明者梁會(huì)紅, 劉海永, 呂煊, 俞劍波, 潘路峰 申請(qǐng)人:浙江中柴機(jī)器有限公司