專利名稱：一種電梯曳引機(jī)制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
:本實(shí)用新型涉及電梯設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特指一種電梯曳引機(jī)制動(dòng)器。
技術(shù)背景:電梯在使用中往往頻繁啟停，因此其曳引機(jī)制動(dòng)器十分關(guān)鍵?，F(xiàn)有的曳引機(jī)制動(dòng)器主要由制動(dòng)器缸體、端蓋、線圈組件、銜鐵以及松閘桿等構(gòu)成，兩銜鐵的連接軸與安裝在曳引機(jī)主機(jī)上的制動(dòng)臂連接，其利用兩組通電的線圈組件產(chǎn)生磁場(chǎng)使兩個(gè)對(duì)應(yīng)的銜鐵相互吸引，進(jìn)而帶動(dòng)制動(dòng)臂運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)曳引機(jī)主機(jī)的制動(dòng)。如申請(qǐng)人之前申請(qǐng)的中國(guó)實(shí)用新型專利201120548955.2所公開(kāi)的電梯曳引機(jī)制動(dòng)器，現(xiàn)有的制動(dòng)器中，銜鐵的連接軸通常是一個(gè)規(guī)則的圓柱體形狀，銜鐵整體的移動(dòng)范圍需要依靠銜鐵的主體部分與端蓋的內(nèi)端面來(lái)限定，這類制動(dòng)器的銜鐵主體部分往往做得較大，而且端蓋也做成向內(nèi)突出的形狀，端蓋本身體積和重量也較大，而且銜鐵主體部分容易與端蓋碰撞產(chǎn)生較大噪聲；同時(shí)，由于端蓋具有內(nèi)突的部分會(huì)位于線圈組件的范圍中，這樣線圈組件產(chǎn)生的磁場(chǎng)一部分會(huì)消耗在端蓋中，不但造成電能浪費(fèi)、耗電量大，發(fā)熱量多，而且容易產(chǎn)生剩磁，容易造成銜鐵移動(dòng)不靈敏等問(wèn)題
實(shí)用新型內(nèi)容
:本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種電梯曳引機(jī)制動(dòng)器。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)其目的采用的技術(shù)方案是:一種電梯曳引機(jī)制動(dòng)器，具有一制動(dòng)器缸體和設(shè)置在制動(dòng)器缸體兩端的端蓋，于制動(dòng)器缸體中呈對(duì)稱地設(shè)有線圈組件和銜鐵，銜鐵分別設(shè)有穿出所述端蓋的連接軸；端蓋中部設(shè)置供所述銜鐵的連接軸穿出的中心沉孔；所述端蓋的中心沉孔由內(nèi)向外分別設(shè)有鐵圈和橡膠圈；且在端蓋的中心沉孔的外端面還安裝有一壓蓋；其中:所述端蓋的內(nèi)端面與所述制動(dòng)器缸體的端面平齊，且內(nèi)端面與線圈組件之間設(shè)有隔離墊；所述銜鐵的連接軸呈階梯狀，由內(nèi)向外分為連接軸粗段和連接軸細(xì)段；所述鐵圈內(nèi)徑與連接軸粗段外徑相當(dāng)，橡膠圈內(nèi)徑與連接軸細(xì)段外徑相當(dāng)。本實(shí)用新型采用上述結(jié)構(gòu)，改變銜鐵上連接軸的形狀以及端蓋及其內(nèi)鐵圈橡膠圈的大小，利用它們之間的尺寸關(guān)系來(lái)實(shí)現(xiàn)銜鐵的移動(dòng)范圍限定，在同等條件下，減小了銜鐵、端蓋的重量和體積，減小了線圈組件的規(guī)格，從而使本實(shí)用新型制動(dòng)器對(duì)比同類產(chǎn)品而言，具有總體體積小、質(zhì)量輕、耗電少、發(fā)熱低、剩磁小、動(dòng)作靈敏以及噪聲小等優(yōu)點(diǎn)。

:圖1是本實(shí)用新型的剖視圖。
具體實(shí)施方式
: 下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。結(jié)合圖1所示，本實(shí)用新型所述的電梯曳引機(jī)制動(dòng)器具有一制動(dòng)器缸體I和設(shè)置在制動(dòng)器缸體I兩端的端蓋2，于制動(dòng)器缸體I中呈對(duì)稱地設(shè)有線圈組件3和銜鐵4，銜鐵4分別設(shè)有穿出所述端蓋2的連接軸41 ;端蓋2中部設(shè)置供所述銜鐵4的連接軸41穿出的中心沉孔21，沉孔方向由外向內(nèi)；所述端蓋2的中心沉孔21由內(nèi)向外分別設(shè)有鐵圈211和橡膠圈212，且在端蓋2的中心沉孔21的外端面還安裝有一壓蓋5。本實(shí)用新型的改進(jìn)之處在于:所述端蓋2的內(nèi)端面與所述制動(dòng)器缸體I的端面平齊，且內(nèi)端面與線圈組件3之間設(shè)有隔離墊31，隔離墊31可以起到隔離電磁場(chǎng)的效果；所述銜鐵4的連接軸41呈階梯狀，由內(nèi)向外分為連接軸粗段411和連接軸細(xì)段412 ;所述鐵圈211內(nèi)徑與連接軸粗段411外徑相當(dāng)，橡膠圈212內(nèi)徑與連接軸細(xì)段412外徑相當(dāng)；即橡膠圈212的內(nèi)徑比鐵圈211的內(nèi)徑小，在銜鐵4運(yùn)動(dòng)時(shí)，其連接軸粗段411的端面與橡膠圈212抵觸就可限制銜鐵4的運(yùn)動(dòng)范圍，因此銜鐵4的主體可以相對(duì)做到較小且不會(huì)與端蓋2接觸碰撞。本實(shí)用新型銜鐵4的連接軸41做成粗細(xì)階梯狀，配合大小不同鐵圈和橡膠圈，使銜鐵4的總移動(dòng)范圍得到限定，而不用像傳統(tǒng)的依靠銜鐵的主體部分來(lái)限定其移動(dòng)范圍，因此，銜鐵4的主體部分的長(zhǎng)度可相對(duì)縮小，而且端蓋2也無(wú)需設(shè)置內(nèi)突的部分，直接與制動(dòng)器缸體I的外端面平齊即可，同時(shí)線圈組件3與端蓋2之間設(shè)有隔離墊31，線圈組件3產(chǎn)生的電磁場(chǎng)也不會(huì)作用到端蓋2上，幾乎都作用在銜鐵主體上，既減少了無(wú)謂的電磁能浪費(fèi)，又避免因剩磁而造成的銜鐵移動(dòng)不靈敏的問(wèn)題，同等條件下可從而可以產(chǎn)生更大的推力(即更大的制動(dòng)力矩)，使銜鐵運(yùn)動(dòng)更快速更靈敏；此外，銜鐵4在移動(dòng)過(guò)程中，主體部分不會(huì)與端蓋2接觸，其連接軸粗段411的端面與橡膠圈212抵觸時(shí)也不會(huì)產(chǎn)生噪音。因此，本實(shí)用新型制動(dòng)器對(duì)比同類產(chǎn)品而言，具有總體體積小、質(zhì)量輕、耗電少、發(fā)熱低、剩磁小、動(dòng) 作靈敏以及噪聲小等優(yōu)點(diǎn)。
權(quán)利要求1.一種電梯曳引機(jī)制動(dòng)器，具有一制動(dòng)器缸體(1)和設(shè)置在制動(dòng)器缸體(1)兩端的端蓋(2 )，于制動(dòng)器缸體(1)中呈對(duì)稱地設(shè)有線圈組件(3 )和銜鐵(4 )，銜鐵(4 )分別設(shè)有穿出所述端蓋(2)的連接軸(41);端蓋(2)中部設(shè)置供所述銜鐵(4)的連接軸(41)穿出的中心沉孔(21);所述端蓋(2)的中心沉孔(21)由內(nèi)向外分別設(shè)有鐵圈(211)和橡膠圈(212);且在端蓋(2)的中心沉孔(21)的外端面還安裝有一壓蓋(5);其特征在于:所述端蓋(2)的內(nèi)端面與所述制動(dòng)器缸體(1)的端面平齊，且內(nèi)端面與線圈組件之間設(shè)有隔離墊(31);所述銜鐵(4)的連接軸(41)呈階梯狀，由內(nèi)向外分為連接軸粗段(411)和連接軸細(xì)段(412);所述鐵圈(211)內(nèi)徑與連接軸粗段(411)外徑相當(dāng)，橡膠圈(212)內(nèi)徑與連接軸細(xì)段(412)外徑相當(dāng)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種電梯曳引機(jī)制動(dòng)器，其具有一制動(dòng)器缸體和設(shè)置在制動(dòng)器缸體兩端的端蓋，于制動(dòng)器缸體中呈對(duì)稱地設(shè)有線圈組件和銜鐵，銜鐵分別設(shè)有穿出所述端蓋的連接軸；端蓋中部設(shè)置供所述銜鐵的連接軸穿出的中心沉孔；所述端蓋的中心沉孔由內(nèi)向外分別設(shè)有鐵圈和橡膠圈；且在端蓋的中心沉孔的外端面還安裝有一壓蓋；其中所述端蓋的內(nèi)端面與所述制動(dòng)器缸體的端面平齊，且內(nèi)端面與線圈組件之間設(shè)有隔離墊；所述銜鐵的連接軸呈階梯狀，由內(nèi)向外分為連接軸粗段和連接軸細(xì)段；所述鐵圈內(nèi)徑與連接軸粗段外徑相當(dāng)，橡膠圈內(nèi)徑與連接軸細(xì)段外徑相當(dāng)。本實(shí)用新型具有總體體積小、質(zhì)量輕、耗電少、發(fā)熱低、剩磁小、動(dòng)作靈敏以及噪聲小等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B66D5/30GK203143996SQ201320093038
公開(kāi)日2013年8月21日 申請(qǐng)日期2013年2月28日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月28日
發(fā)明者麥偉杰 申請(qǐng)人:惠州富士電梯有限公司