一種電梯補償繩張緊裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種電梯補償繩張緊裝置,包括井道、位于井道內(nèi)的轎廂、對重塊、用于引導(dǎo)轎廂的轎廂導(dǎo)軌和用于引導(dǎo)對重塊的對重導(dǎo)軌,其中所述轎廂和對重塊的下端連接有補償繩,所述補償繩上設(shè)置有張緊模塊,所述井道內(nèi)設(shè)置有補償導(dǎo)軌,其中所述張緊模塊包括主箱體、安裝在主箱體中的補償繩引導(dǎo)輪和用于卡住補償導(dǎo)軌的導(dǎo)靴,其中所述補償導(dǎo)軌位于張緊模塊前后兩側(cè);該裝置懸掛在轎廂和對重塊底部,利用裝置自身重量使補償繩保持張緊狀態(tài),這樣在補償繩抖動引起張緊裝置振動時,在本裝置作用下能明顯降低張緊裝置的振動幅度和頻率,減少轎廂在高速運行時的產(chǎn)生的振動和噪音,從而提高轎廂乘坐的舒適感。
【專利說明】一種電梯補償繩張緊裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及電梯領(lǐng)域,特別是一種用于張緊電梯補償繩的裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]由于電梯在運行時,轎廂和對重塊的隨行曳引繩的長度會出現(xiàn)長度差和隨之而來的張力差,因此需要補償繩來彌補,具體是通過補償繩連接轎廂和對重塊的底端,在電梯運行時,其長度的變化正好與曳引繩長度變化相反,當(dāng)轎廂位于最高層時,曳引繩大部分位于對重側(cè),而補償繩大部分位于轎廂側(cè);而當(dāng)轎廂位于最低層時,情況與上述正好相反,即補償繩兩端的長度差正好抵消曳引繩的長度差,這樣補償繩可以對轎廂側(cè)和對重側(cè)起平衡補償作用。但當(dāng)轎廂在高速運動時,補償繩會擺動,不但容易出現(xiàn)局部的拉力差,而且本身也會導(dǎo)致轎廂擺動,從而使轎廂出現(xiàn)振動和噪音。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足,本實用新型提供一種電梯補償繩張緊裝置。
[0004]本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
[0005]一種電梯補償繩張緊裝置,包括井道、位于井道內(nèi)的轎廂、對重塊、用于引導(dǎo)轎廂的轎廂導(dǎo)軌和用于引導(dǎo)對重塊的對重導(dǎo)軌,其中所述轎廂和對重塊的下端連接有補償繩,所述補償繩上設(shè)置有張緊模塊,所述井道內(nèi)設(shè)置有補償導(dǎo)軌,其中所述張緊模塊包括主箱體、安裝在主箱體中的補償繩引導(dǎo)輪和用于卡住補償導(dǎo)軌的導(dǎo)靴,其中所述補償導(dǎo)軌位于張緊模塊前后兩側(cè)。
[0006]作為一個優(yōu)選項,所述補償繩引導(dǎo)輪為形狀一樣的兩個滑輪,所述滑輪在主箱體左、右兩側(cè),所述補償繩引導(dǎo)輪左、右兩側(cè)的補償繩垂直于水平面。
[0007]為了避免張緊模塊偏離預(yù)定位置,所述張緊模塊上端設(shè)置有限位開關(guān),所述補償導(dǎo)軌上安裝有上、下限位擋板,所述上、下限位擋板分別位于限位開關(guān)的上、下方。
[0008]為了減少限位開關(guān)的磨損,所述上、下限位擋板的頂端設(shè)置有斜位。
[0009]為了限制張緊模塊在預(yù)定高度,所述張緊模塊的上端設(shè)置有限制模塊,該限制模塊包括與補償導(dǎo)軌連接的限制支架和限制伸縮桿,該限制伸縮桿的上下端分別于限制支架和張緊模塊連接,所述限制伸縮桿上套裝有彈簧。
[0010]本實用新型的有益效果是:該裝置懸掛在轎廂和對重塊底部,利用裝置自身重量使補償繩保持張緊狀態(tài),這樣在補償繩抖動引起張緊裝置振動時,在本裝置作用下能明顯降低張緊裝置的振動幅度和頻率,減少轎廂在高速運行時的產(chǎn)生的振動和噪音,從而提高轎廂乘坐的舒適感,此外裝置還能增加對補償繩的張緊力,提高張緊效果,保證補償繩受力均勻。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0011]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進(jìn)一步說明。[0012]圖1是本實用新型的主視圖;
[0013]圖2是本實用新型的左視圖;
[0014]圖3是圖1中A-A截面的俯視圖;
[0015]圖4是本實用新型的安裝示意圖。
【具體實施方式】
[0016]參照圖1?圖4,一種電梯補償繩張緊裝置,包括井道1、位于井道I內(nèi)的轎廂2、對重塊3、用于引導(dǎo)轎廂2的轎廂導(dǎo)軌21和用于引導(dǎo)對重塊3的對重導(dǎo)軌31,其中所述轎廂2和對重塊3的下端連接有補償繩4,所述補償繩4上設(shè)置有張緊模塊5,所述井道I內(nèi)設(shè)置有補償導(dǎo)軌51,其中所述張緊模塊5包括主箱體52、安裝在主箱體52中的補償繩引導(dǎo)輪53和用于卡住補償導(dǎo)軌51的導(dǎo)靴54,其中所述補償導(dǎo)軌51位于張緊模塊5前后兩側(cè)。其中補償繩引導(dǎo)輪53為形狀一樣的兩個滑輪6,所述滑輪6分布在主箱體52左、右兩側(cè),所述補償繩引導(dǎo)輪53左、右兩側(cè)的補償繩4垂直于水平面,采用雙輪結(jié)構(gòu),并補償繩4兩端分別垂直懸掛在轎廂2和對重塊3底部,起牽拉效果最好。
[0017]所述張緊模塊5上端設(shè)置有限位開關(guān)7,所述補償導(dǎo)軌51上安裝有上、下限位擋板71、72,所述上、下限位擋板71、72分別位于限位開關(guān)7的上、下方。所述上、下限位擋板71、72的頂端設(shè)置有斜位73,其中斜位73相對于垂直的擋板,可保護(hù)限位開關(guān)7減少磨損。當(dāng)張緊模塊5在補償導(dǎo)軌51上移動的距離超過警戒值時,設(shè)置在補償導(dǎo)軌51上的上限位擋板71或下限位擋板72會觸發(fā)張緊模塊5上的限位開關(guān)7,通過控制柜控制電梯停止運行。
[0018]所述張緊模塊5的上端設(shè)置有限制模塊8,該限制模塊8包括與補償導(dǎo)軌51連接的限制支架81和限制伸縮桿82,該限制伸縮桿82的上下端分別于限制支架81和張緊模塊5連接,所述限制伸縮桿82上套裝有彈簧83。由于限制支架81與補償導(dǎo)軌51連接,因此限制伸縮桿82的伸縮方向也相對固定。彈簧83則提供相對于限制支架81和張緊模塊5之間的彈力。即當(dāng)張緊模塊5的位移超出范圍,彈簧83即可對張緊模塊5施加彈力,使張緊模塊5保持對補償繩4的張緊力。
[0019]根據(jù)上述原理,本實用新型還可以對上述實施方式進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖兏托薷?。因此,本實用新型并不局限于上面揭示和描述的【具體實施方式】,對本實用新型的一些修改和變更也應(yīng)當(dāng)落入本實用新型的權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
[0020]經(jīng)過實踐證明,該裝置懸掛在轎廂2和對重塊3底部,利用張緊模塊5自身重量使補償繩保持張緊狀態(tài),這樣在補償繩4抖動引起張緊裝置振動時,在本裝置作用下能明顯降低張緊裝置的振動幅度和頻率,減少轎廂2在高速運行時的產(chǎn)生的振動和噪音,從而提高轎廂2乘坐的舒適感,此外裝置還能增加對補償繩4的張緊力,提高張緊效果,保證補償繩4受力均勻。
【權(quán)利要求】
1.一種電梯補償繩張緊裝置,包括井道(I)、位于井道(I)內(nèi)的轎廂(2)、對重塊(3)、用于引導(dǎo)轎廂(2)的轎廂導(dǎo)軌(21)和用于引導(dǎo)對重塊(3)的對重導(dǎo)軌(31),其中所述轎廂(2)和對重塊(3)的下端連接有補償繩(4),其特征在于:所述補償繩(4)上設(shè)置有張緊模塊(5),所述井道(I)內(nèi)設(shè)置有補償導(dǎo)軌(51),其中所述張緊模塊(5)包括主箱體(52)、安裝在主箱體(52)中的補償繩引導(dǎo)輪(53)和用于卡住補償導(dǎo)軌(51)的導(dǎo)靴(54),其中所述補償導(dǎo)軌(51)位于張緊模塊(5)前后兩側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電梯補償繩張緊裝置,其特征在于:所述補償繩引導(dǎo)輪(53)為形狀一樣的兩個滑輪(6),所述滑輪(6)分布在主箱體(52)左、右兩側(cè),所述補償繩引導(dǎo)輪(53)左、右兩側(cè)的補償繩(4)垂直于水平面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電梯補償繩張緊裝置,其特征在于:所述張緊模塊(5)上端設(shè)置有限位開關(guān)(7),所述補償導(dǎo)軌(51)上安裝有上、下限位擋板(71、72),所述上、下限位擋板(71、72)分別位于限位開關(guān)(7)的上、下方。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種電梯補償繩張緊裝置,其特征在于:所述上、下限位擋板(71、72)的頂端設(shè)置有斜位(73)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電梯補償繩張緊裝置,其特征在于:所述張緊模塊(5)的上端設(shè)置有限制模塊(8),該限制模塊(8)包括與補償導(dǎo)軌(51)連接的限制支架(81)和限制伸縮桿(82),該限制伸縮桿(82)的上下端分別于限制支架(81)和張緊模塊(5)連接,所述限制伸縮桿(82)上套裝有彈簧(83)。
【文檔編號】B66B7/10GK203392685SQ201320464407
【公開日】2014年1月15日 申請日期:2013年7月31日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月31日
【發(fā)明者】杜葉泉, 黃梓堯 申請人:廣東珠江中富電梯有限公司