一種正面吊吊具閉鎖、開鎖狀態(tài)信號轉(zhuǎn)換控制電路的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種正面吊吊具閉鎖、開鎖狀態(tài)信號轉(zhuǎn)換控制電路，包括吊具主控制單元，該主控制單元設(shè)有分別接受來自吊具左、右兩側(cè)角鎖傳感器單元的開閉鎖狀態(tài)信號的左側(cè)開鎖、閉鎖狀態(tài)信號端及右側(cè)開鎖、閉鎖狀態(tài)信號端；其特征是增設(shè)一具有兩常開觸點和兩常閉觸點的繼電器，兩常開觸點分別連接在左右側(cè)開鎖狀態(tài)信號端與對應(yīng)的左右側(cè)閉鎖狀態(tài)信號端之間；兩個常閉觸點分別連接在左、右側(cè)閉鎖狀態(tài)信號端與分別對應(yīng)的常開觸點的連接點和吊具主控制單元之間；繼電器線圈線路上設(shè)啟動按鈕；吊具主控制單元設(shè)吊具開鎖狀態(tài)輸出端、閉鎖狀態(tài)輸出端并分別連接開鎖狀態(tài)指示燈和閉鎖狀態(tài)指示燈。本實用新型的優(yōu)點：省時、省力，降低作業(yè)成本并提高工作效率。
【專利說明】—種正面吊吊具閉鎖、開鎖狀態(tài)信號轉(zhuǎn)換控制電路
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及集裝箱碼頭的裝卸作業(yè)，尤其涉及一種正面吊吊具閉鎖、開鎖信號轉(zhuǎn)換控制電路。
【背景技術(shù)】
[0002]在整個集裝箱碼頭的裝卸作業(yè)中，集裝箱船舶鎖盒的吊運及在碼頭的水平運輸全部通過岸橋操作，這樣直接影響了岸橋裝船作業(yè)效率。而集裝箱正面吊主要用于20英尺和40英尺集裝箱的堆疊和碼頭、堆場內(nèi)的水平運輸，因此，業(yè)內(nèi)人士對集裝箱船舶鎖盒的吊運進(jìn)行改進(jìn)，其操作方式是在用岸橋完成船舶鎖盒的裝卸后，利用正面吊作為輔助設(shè)備進(jìn)一步完成集裝箱船舶鎖盒的水平運輸?shù)轿弧５捎诖版i盒的高度低于集裝箱正面吊吊具的最低工作高度，因此，目前采用的結(jié)構(gòu)是正面吊通過框架連接船舶鎖盒。吊具為可伸縮結(jié)構(gòu)，框架也為可伸縮結(jié)構(gòu)，吊具的四角與框架四角對應(yīng)通過角鎖鎖定或打開。對應(yīng)20、40英尺的船舶鎖盒的長度，吊具、框架均須進(jìn)行伸縮調(diào)整，但因現(xiàn)有吊具不能在負(fù)載狀態(tài)下執(zhí)行伸縮操作，也即只能在開鎖無載荷狀態(tài)下才能執(zhí)行伸縮操作，這樣，當(dāng)裝卸過程中進(jìn)行20、40英尺的船舶鎖盒變換時，吊具需單獨執(zhí)行伸縮操作，框架也是通過人工操作完成伸縮，再通過角鎖鎖合到一起,整個過程費時、費力加大成本消耗并降低工作效率。為此,業(yè)內(nèi)人士進(jìn)一步通過結(jié)構(gòu)改進(jìn)，將框架的伸縮通過吊具的伸縮聯(lián)動完成，這樣，如能實現(xiàn)吊具在負(fù)載狀態(tài)下執(zhí)行伸縮操作，也即能在閉鎖有載荷狀態(tài)下進(jìn)行伸縮，這樣，吊具和框架可以始終保持閉鎖狀態(tài)，在20英尺、40英尺的船舶鎖盒變換時，吊具可通過與其鎖定的框架同步伸縮適應(yīng)不同規(guī)格的船舶鎖盒，進(jìn)行連續(xù)吊運操作。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的主要目的在于針對以上問題，提供一種正面吊吊具閉鎖、開鎖狀態(tài)信號轉(zhuǎn)換控制電路，實現(xiàn)正面吊吊具在閉鎖狀態(tài)下可執(zhí)行伸縮操作，從而，可連續(xù)進(jìn)行吊具對鎖盒的吊運，達(dá)到節(jié)約成本、提高工作效率的效果。
[0004]本實用新型的設(shè)計原理是基于正面吊是通過檢測到的開閉鎖狀態(tài)信號確定伸縮操作的執(zhí)行或不執(zhí)行，正面吊吊具的四個角鎖分別通過傳感器對其開閉鎖狀態(tài)進(jìn)行檢測，由吊具兩側(cè)各包括2個傳感器的傳感器單元形成開閉鎖狀態(tài)信號并分別經(jīng)由左、右側(cè)的開鎖狀態(tài)信號線及閉鎖狀態(tài)信號線連至吊具主控制單元的左側(cè)開閉鎖狀態(tài)信號端及右側(cè)開閉鎖狀態(tài)信號端。這樣，當(dāng)?shù)蹙咧骺刂茊卧勺?、右?cè)開鎖狀態(tài)信號端接收到開鎖狀態(tài)信號時可執(zhí)行伸縮操作，當(dāng)由左、右側(cè)閉鎖狀態(tài)信號端接收到閉鎖狀態(tài)信號時，不能執(zhí)行伸縮操作。通過以上對吊具產(chǎn)生伸縮狀態(tài)時的條件分析，結(jié)合該電路結(jié)構(gòu)，為減少改造作業(yè)量，降低改造成本，只須在現(xiàn)有電路基礎(chǔ)上針對吊具控制單元信號輸入部分進(jìn)行改進(jìn)即可。
[0005]由此，本實用新型提供出一種正面吊吊具閉鎖、開鎖狀態(tài)信號轉(zhuǎn)換控制電路，使吊具在角鎖閉鎖狀態(tài)下，將左側(cè)閉鎖狀態(tài)信號端和右側(cè)閉鎖狀態(tài)信號端的閉鎖狀態(tài)信號轉(zhuǎn)換為開鎖狀態(tài)信號引入吊具主控制單元，使其認(rèn)為吊具處于開鎖狀態(tài)，并輸出開鎖狀態(tài)信號，則可使吊具在閉鎖狀態(tài)下進(jìn)行伸縮操作。
[0006]本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
[0007]—種正面吊吊具閉鎖、開鎖狀態(tài)信號轉(zhuǎn)換控制電路，包括吊具主控制單元，所述吊具主控制單元設(shè)有分別接受來自吊具左、右兩側(cè)角鎖傳感器單元的開閉鎖狀態(tài)信號的左側(cè)開鎖狀態(tài)信號端、左側(cè)閉鎖狀態(tài)信號端及右側(cè)開鎖狀態(tài)信號端、右側(cè)閉鎖狀態(tài)信號端；其特征在于增設(shè)一具有兩常開觸點和兩常閉觸點的繼電器，所述兩個常開觸點分別連接在左側(cè)開鎖狀態(tài)信號端與左側(cè)閉鎖狀態(tài)信號端之間及右側(cè)開鎖狀態(tài)信號端與右側(cè)閉鎖狀態(tài)信號端之間；所述兩個常閉觸點分別連接在左、右側(cè)閉鎖狀態(tài)信號端與分別對應(yīng)的常開觸點的連接點和吊具主控制單元之間；在繼電器線圈線路上設(shè)置啟動按鈕；所述吊具主控制單元設(shè)有吊具開鎖狀態(tài)輸出端和吊具閉鎖狀態(tài)輸出端，并分別連接開鎖狀態(tài)指示燈和閉鎖狀態(tài)指示燈。
[0008]所述開鎖狀態(tài)指示燈為紅色，所述閉鎖狀態(tài)指示燈為綠色。
[0009]本實用新型的有益效果是:由于采用了吊具閉鎖、開鎖狀態(tài)信號轉(zhuǎn)換控制電路，通過增設(shè)一繼電器，使吊具在閉鎖狀態(tài)下，閉鎖狀態(tài)信號被切斷，而開鎖狀態(tài)信號接通，從而吊具主控制單元認(rèn)為吊具處于開鎖狀態(tài)下，而執(zhí)行伸縮操作，與現(xiàn)有技術(shù)比，吊裝船舶鎖盒進(jìn)行20英尺、40英尺不同規(guī)格轉(zhuǎn)換時，吊具與框架無須需開鎖即可進(jìn)行聯(lián)動伸縮，實現(xiàn)吊具連續(xù)吊裝船舶鎖盒作業(yè)，操作過程省時、省力，降低作業(yè)成本并提高工作效率。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型的電路結(jié)構(gòu)圖。
[0011]圖中:1吊具主控制單元，2吊具左側(cè)角鎖開閉狀態(tài)傳感器單元，3吊具右側(cè)角鎖開閉狀態(tài)傳感器單元。
【具體實施方式】
[0012]以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型詳細(xì)說明。
[0013]圖1示出一種正面吊吊具閉鎖、開鎖狀態(tài)信號轉(zhuǎn)換控制電路，包括吊具主控制單元1，所述吊具主控制單元I設(shè)有分別接受來自吊具左、右兩側(cè)角鎖傳感器單元2、3的開閉鎖狀態(tài)信號的左側(cè)開鎖狀態(tài)信號端11、左側(cè)閉鎖狀態(tài)信號端12及右側(cè)開鎖狀態(tài)信號端13、右側(cè)閉鎖狀態(tài)信號端14 ;其特征在于增設(shè)一具有兩常開觸點JKla、JK2a和兩常閉觸點JKlb, JK2b的繼電器J，所述兩個常開觸點JKla、JK2a分別連接在左側(cè)開鎖狀態(tài)信號端11與左側(cè)閉鎖狀態(tài)信號端12之間及右側(cè)開鎖狀態(tài)信號端13與右側(cè)閉鎖狀態(tài)信號端14之間；所述兩個常閉觸點JKlb、JK2b分別連接在左、右側(cè)閉鎖狀態(tài)信號端12、14與分別對應(yīng)的常開觸點JKla、JK2a的連接點和吊具主控制單元I之間；在繼電器線圈線路上設(shè)置啟動開關(guān)K ;所述吊具主控制單元I設(shè)有吊具開鎖狀態(tài)輸出端和吊具閉鎖狀態(tài)輸出端，并分別連接開鎖狀態(tài)指示燈LI和閉鎖狀態(tài)指示燈L2。開鎖狀態(tài)指示燈LI為紅色，閉鎖狀態(tài)指示燈L2為綠色。這里繼電器選用歐姆龍MY2NJ-D224VDC繼電器。采用24V直流電壓。
[0014]工作時，當(dāng)?shù)蹙咴诮擎i閉鎖狀態(tài)下，需要進(jìn)行伸縮時，則操作人員將啟動開關(guān)K閉合，這時，繼電器J的線圈加電，兩常開觸點JKla、JK2a閉合，兩常閉觸點JKlb、JK2b斷開，由此左、右閉鎖狀態(tài)信號端均被切斷，而左、右側(cè)開鎖狀態(tài)信號端11、13仍保持接通，提供開鎖狀態(tài)信號。由此，吊具主控制單元I認(rèn)為吊具處于開鎖狀態(tài)，并輸出開鎖狀態(tài)信號，這時，吊具開鎖狀態(tài)輸出端連接的紅色開鎖狀態(tài)指示燈LI亮，操作人員則可操作吊具完成伸縮操作。
[0015]以上所述，僅是本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并非對本實用新型的形狀材料和結(jié)構(gòu)作任何形式上的限制。凡是依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種正面吊吊具閉鎖、開鎖狀態(tài)信號轉(zhuǎn)換控制電路，包括吊具主控制單元，所述吊具主控制單元設(shè)有分別接受來自吊具左、右兩側(cè)角鎖傳感器單元的開閉鎖狀態(tài)信號的左側(cè)開鎖狀態(tài)信號端、左側(cè)閉鎖狀態(tài)信號端及右側(cè)開鎖狀態(tài)信號端、右側(cè)閉鎖狀態(tài)信號端；其特征在于增設(shè)一具有兩常開觸點和兩常閉觸點的繼電器，所述兩個常開觸點分別連接在左側(cè)開鎖狀態(tài)信號端與左側(cè)閉鎖狀態(tài)信號端之間及右側(cè)開鎖狀態(tài)信號端與右側(cè)閉鎖狀態(tài)信號端之間；所述兩個常閉觸點分別連接在左、右側(cè)閉鎖狀態(tài)信號端與分別對應(yīng)的常開觸點的連接點和吊具主控制單元之間；在繼電器線圈線路上設(shè)置啟動按鈕；所述吊具主控制單元設(shè)有吊具開鎖狀態(tài)輸出端和吊具閉鎖狀態(tài)輸出端，并分別連接開鎖狀態(tài)指示燈和閉鎖狀態(tài)指示燈。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種正面吊吊具閉鎖、開鎖狀態(tài)信號轉(zhuǎn)換控制電路，其特征在于所述開鎖狀態(tài)指示燈為紅色，所述閉鎖狀態(tài)指示燈為綠色。
【文檔編號】B66C13/22GK203529753SQ201320562965
【公開日】2014年4月9日 申請日期:2013年9月11日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月11日
【發(fā)明者】劉柏, 陸軍, 蔡子軒, 李鑫, 孫杰, 陳東輝, 于萍 申請人:天津港太平洋國際集裝箱碼頭有限公司