電梯的導(dǎo)移機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】一種電梯的導(dǎo)移機(jī)構(gòu)，其是于電梯的配重塊與車廂間設(shè)有兩導(dǎo)柱，導(dǎo)柱包含有第一及第二板體，第一板體一側(cè)成型有導(dǎo)槽供滑設(shè)配重塊，第一板體另一側(cè)固設(shè)第二板體，第二板體上設(shè)有導(dǎo)軌供滑設(shè)車廂，導(dǎo)柱的導(dǎo)槽與導(dǎo)軌在同一軸線上，配重塊與車廂連結(jié)設(shè)有位移驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，以驅(qū)動(dòng)配重塊及車廂分別沿著導(dǎo)柱的導(dǎo)槽及導(dǎo)軌作反向的升、降位移；本實(shí)用新型使配重塊及車廂平穩(wěn)的沿著導(dǎo)柱的導(dǎo)槽及導(dǎo)軌作反向的升、降位移，并使導(dǎo)柱的導(dǎo)槽與導(dǎo)軌配置于同一軸線位置上，以縮小整體體積，不僅適用于不同載重及升降速度的電梯，且毋須搭配建筑物的鋼骨結(jié)構(gòu)，而可易于建筑物中進(jìn)行加裝電梯，提升組裝作業(yè)便利性及節(jié)省配置空間。
【專利說(shuō)明】電梯的導(dǎo)移機(jī)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種電梯，特別涉及一種適用于不同載重及升降速度的電梯，且可易于建筑物中進(jìn)行加裝電梯，以提升組裝作業(yè)便利性及節(jié)省配置空間的電梯的導(dǎo)移機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]高樓層的住家或廠房大多設(shè)有電梯，以供人們搭乘或載送人或貨物；請(qǐng)參閱圖1、圖2所示，為中國(guó)臺(tái)灣公告第M 388507號(hào)「雙柱型電梯」新型專利案，其是于車廂10外部設(shè)有兩立柱11，該兩立柱11間設(shè)有與車廂10連動(dòng)的配重塊12，且以升降裝置13驅(qū)動(dòng)車廂10及配重塊12作反向的升降位移，另于該兩立柱11的外側(cè)面分別設(shè)有導(dǎo)軌14，以供滑設(shè)車廂10，而該兩立柱11的內(nèi)側(cè)面則分別以定位件151鎖固滑軌15，以供滑設(shè)配重塊12，而以升降裝置13驅(qū)動(dòng)車廂10及配重塊12分別沿著導(dǎo)軌14及滑軌15作反向的升降位移；然而，該電梯于組裝作業(yè)上仍有如下的缺弊:
[0003]其供滑設(shè)配重塊12的滑軌15必須依據(jù)車廂10的載重及升降速度等因素，而選擇不同強(qiáng)度的滑軌15，于制作上較為麻煩。
[0004]建筑物若要設(shè)置電梯，必須于建筑物預(yù)留電梯井道，再利用電梯井道內(nèi)的鋼骨結(jié)構(gòu)作為組裝導(dǎo)軌14及滑軌15的立柱11，因此，未預(yù)留電梯井道及鋼骨結(jié)構(gòu)的建筑物即難以加裝電梯。
[0005]有鑒于此，本實(shí)用新型的發(fā)明人遂以其多年從事相關(guān)行業(yè)的研發(fā)與制作經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)目前所面臨的問(wèn)題深入研究，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期努力的研究與試作，終究研創(chuàng)出一種電梯的導(dǎo)軌裝置，并以此改善現(xiàn)有技術(shù)的缺弊，此即為本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)宗旨。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型的目的之一，是提供一種電梯的導(dǎo)移機(jī)構(gòu)，其是于電梯的配重塊與車廂間設(shè)有兩導(dǎo)柱，該導(dǎo)柱包含有第一板體及第二板體，該第一板體的一側(cè)以一體成型的方式成型有導(dǎo)槽，以供滑設(shè)配重塊，于該第一板體的另一側(cè)固設(shè)第二板體，且于該第二板體上設(shè)有導(dǎo)軌，以供滑設(shè)車廂，另于該配重塊與車廂連結(jié)設(shè)有位移驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，以驅(qū)動(dòng)該配重塊及車廂分別沿著導(dǎo)柱的導(dǎo)槽及導(dǎo)軌作反向的升、降位移；由此，本實(shí)用新型的導(dǎo)柱利用第一、二板體固定接合，以利穩(wěn)固的直立架設(shè)兩導(dǎo)柱，并使配重塊及車廂平穩(wěn)的沿著導(dǎo)柱的導(dǎo)槽及導(dǎo)軌作反向的升、降位移，而可適用于不同載重及升降速度的電梯，進(jìn)而達(dá)到提升組裝作業(yè)便利性的實(shí)用目的。
[0007]本實(shí)用新型的目的之二，是提供一種電梯的導(dǎo)移機(jī)構(gòu)，其是于電梯的配重塊與車廂間設(shè)有兩導(dǎo)柱，該導(dǎo)柱包含有第一板體及第二板體，該第一板體的一側(cè)以一體成型的方式成型有供滑設(shè)配重塊的導(dǎo)槽，另一側(cè)則固設(shè)第二板體，且于該第二板體上設(shè)有供滑設(shè)車廂的導(dǎo)軌，而毋須搭配建筑物的鋼骨結(jié)構(gòu)，即可穩(wěn)固架設(shè)兩導(dǎo)柱，并以兩導(dǎo)柱的導(dǎo)槽及導(dǎo)軌直接滑設(shè)配重塊及車廂，而可易于建筑物中進(jìn)行加裝電梯，而達(dá)到提升組裝作業(yè)便利性的實(shí)用目的。
[0008]本實(shí)用新型的目的之三，是提供一種電梯的導(dǎo)移機(jī)構(gòu)，其是于導(dǎo)柱的第一板體的一側(cè)以一體成型的方式成型有導(dǎo)槽，以供滑設(shè)配重塊，于該第一板體的另一側(cè)固設(shè)第二板體，該第二板體上設(shè)有導(dǎo)軌，以供滑設(shè)車廂，并使該導(dǎo)柱的導(dǎo)槽與導(dǎo)軌配置于同一軸線位置上，以縮小整體體積，而達(dá)到節(jié)省配置空間的實(shí)用目的。
[0009]為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型提供一種電梯的導(dǎo)移機(jī)構(gòu)，其包含有:
[0010]配重塊，設(shè)有第一導(dǎo)滑器；
[0011]車廂，內(nèi)部設(shè)有承載空間，該車廂外部則設(shè)有第二導(dǎo)滑器；
[0012]導(dǎo)柱，架設(shè)于配重塊與車廂間，該導(dǎo)柱設(shè)有第一板體及第二板體，該第一板體的一側(cè)邊以一體成型的方式成型有導(dǎo)槽，以供滑設(shè)配重塊的第一導(dǎo)滑器，該第一板體的另一側(cè)邊固設(shè)第二板體，該第二板體設(shè)有導(dǎo)軌，以供滑設(shè)的第二導(dǎo)滑器，并使該導(dǎo)槽與導(dǎo)軌配置于同一軸線位置上；
[0013]位移驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，連結(jié)于配重塊與車廂間，以驅(qū)動(dòng)該配重塊及車廂分別沿著導(dǎo)柱的導(dǎo)槽及導(dǎo)軌作反向的升、降位移。
[0014]所述的電梯的導(dǎo)移機(jī)構(gòu)，其中，該第一導(dǎo)滑器分別以插入式設(shè)于該配重塊的兩側(cè)處。
[0015]所述的電梯的導(dǎo)移機(jī)構(gòu)，其中，該導(dǎo)柱的第一板體的兩側(cè)緣分別設(shè)有延伸部。
[0016]所述的電梯的導(dǎo)移機(jī)構(gòu)，其中，該導(dǎo)柱的第二板體以一體成型的方式成型導(dǎo)軌。
[0017]所述的電梯的導(dǎo) 移機(jī)構(gòu)，其中，該位移驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)是以導(dǎo)柱的頂端處架設(shè)以馬達(dá)驅(qū)動(dòng)往復(fù)旋轉(zhuǎn)的牽引滑輪，且于該牽引滑輪上繞設(shè)有鋼索，該鋼索的一端連接于配重塊，該鋼索的另一端連接于車廂。
[0018]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型的導(dǎo)柱利用第一、二板體固定接合，以利穩(wěn)固的直立架設(shè)兩導(dǎo)柱，并使配重塊及車廂平穩(wěn)的沿著導(dǎo)柱的導(dǎo)槽及導(dǎo)軌作反向的升、降位移，而可適用于不同載重及升降速度的電梯，進(jìn)而達(dá)到提升組裝作業(yè)便利性的實(shí)用目的?’毋須搭配建筑物的鋼骨結(jié)構(gòu)，即可穩(wěn)固架設(shè)兩導(dǎo)柱，并以兩導(dǎo)柱的導(dǎo)槽及導(dǎo)軌直接滑設(shè)配重塊及車廂，而可易于建筑物中進(jìn)行加裝電梯，而達(dá)到提升組裝作業(yè)便利性的實(shí)用目的；縮小整體體積，而達(dá)到節(jié)省配置空間的實(shí)用目的。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1為中國(guó)臺(tái)灣公告第M 388507號(hào)新型專利案的主視圖；
[0020]圖2為中國(guó)臺(tái)灣公告第M 388507號(hào)新型專利案的俯視圖；
[0021]圖3為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖4為本實(shí)用新型的剖面示意圖；
[0023]圖5為本實(shí)用新型另一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖6為本實(shí)用新型另一實(shí)施例的剖面示意圖。
[0025]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0026]【背景技術(shù)】:10_車廂；11_立柱；12_配重塊；13_升降裝置；14_導(dǎo)軌；15_滑軌；151-定位件；
[0027]本實(shí)用新型:20_電梯；21_配重塊；211a_第一導(dǎo)滑器；211b_第一導(dǎo)滑器；22_車廂；221-承載空間；222a-第二導(dǎo)滑器；222b_第二導(dǎo)滑器；23a_導(dǎo)柱；231a_第一板體；232a-第二板體；233a-延伸部；234a_導(dǎo)槽；235a_導(dǎo)軌；23b-導(dǎo)柱；231b_第一板體；232b-第二板體；233b-延伸部；234b-導(dǎo)槽；235b-導(dǎo)軌；24-馬達(dá)；25-牽引滑輪;26_鋼索；30_電梯；31_配重塊；311a-第一導(dǎo)滑器；311b_第一導(dǎo)滑器；32_車廂；321_承載空間；322a_第二導(dǎo)滑器；322b_第二導(dǎo)滑器；33a_導(dǎo)柱；331a_第一板體；332a_第二板體；333a-延伸部；334a-導(dǎo)槽；335a-導(dǎo)軌；33b-導(dǎo)柱；331b-第一板體；332b-第二板體；333b-延伸部；334b-導(dǎo)槽；335b-導(dǎo)軌;34_馬達(dá);35_牽引滑輪;36_鋼索。
【具體實(shí)施方式】
[0028]請(qǐng)參閱圖3、圖4所示，本實(shí)用新型電梯的導(dǎo)移機(jī)構(gòu)，該電梯20包含有配重塊21、車廂22、兩導(dǎo)柱23a、23b及位移驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)；該配重塊21于一側(cè)處設(shè)有插入式的第一導(dǎo)滑器211a，另一側(cè)處則設(shè)有另一插入式的第一導(dǎo)滑器211b;該車廂22的內(nèi)部設(shè)有承載空間221，且于外部的一側(cè)處設(shè)有第二導(dǎo)滑器222a，另一側(cè)處則設(shè)有另一第二導(dǎo)滑器222b ;于該配重塊21與車廂22間架設(shè)兩導(dǎo)柱23a、23b ;其中，該導(dǎo)柱23a包含有第一板體231a及第二板體232a，該第一板體231a的兩側(cè)緣分別設(shè)有延伸部233a，且于一側(cè)邊以一體成型的方式成型有導(dǎo)槽234a，以供滑設(shè)配重塊21的第一導(dǎo)滑器211a，該第一板體231a另一側(cè)邊固設(shè)該第二板體232a，且于該第二板體232a上設(shè)有導(dǎo)軌235a，以供滑設(shè)車廂22的第二導(dǎo)滑器222a，并使該導(dǎo)柱23a的導(dǎo)槽234a與導(dǎo)軌235a配置于同一軸線位置上，另該導(dǎo)柱23b包含有第一板體231b及第二板體232b，該第一板體231b的兩側(cè)緣分別設(shè)有延伸部233b，且于一側(cè)邊以一體成型的方式成型有導(dǎo)槽234b，以供滑設(shè)配重塊21的第一導(dǎo)滑器211b，該第一板體231b另一側(cè)邊固設(shè)該第二板體232b，且于該第二板體232b上設(shè)有導(dǎo)軌235b，以供滑設(shè)車廂22的第二導(dǎo)滑器222b，并使該導(dǎo)柱23b的導(dǎo)槽234b與導(dǎo)軌235b配置于同一軸線位置上；另該位移驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)連結(jié)于配重塊21與車廂22間，以驅(qū)動(dòng)該配重塊21與車廂22分別沿著兩導(dǎo)柱23a、23b的導(dǎo)槽234a、234b及導(dǎo)軌235a、235b作反向的升、降位移；與本實(shí)施例中，該位移驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)為兩導(dǎo)柱23a、23b的頂端處架設(shè)有以馬達(dá)24驅(qū)動(dòng)往復(fù)旋轉(zhuǎn)的牽引滑輪25，且于該牽引滑輪25上繞設(shè)有鋼索26，該鋼索26的一端連接于配重塊21，另一端則連接于車廂22，而以馬達(dá)24驅(qū)動(dòng)牽引滑輪25往復(fù)旋轉(zhuǎn)，并以鋼索26帶動(dòng)配重塊21及車廂22作反向的升降位移。
[0029]由此，本實(shí)用新型的兩導(dǎo)柱是利用第一、二板體固定接合，以利穩(wěn)固的直立架設(shè)兩導(dǎo)柱，使配重塊及車廂平穩(wěn)的沿著導(dǎo)柱的導(dǎo)槽及導(dǎo)軌作反向的升、降位移，并使該導(dǎo)柱的導(dǎo)槽與導(dǎo)軌配置于同一軸線位置上，以縮小整體體積，其不僅可適用于不同載重及升降速度的電梯，且毋須搭配建筑物的鋼骨結(jié)構(gòu)，而可易于建筑物中進(jìn)行加裝電梯，進(jìn)而達(dá)到提升組裝作業(yè)便利性及節(jié)省配置空間的實(shí)用效益。
[0030]請(qǐng)參閱圖5、圖6所示，本實(shí)用新型的另一實(shí)施例，該電梯30包含有配重塊31、車廂32、兩導(dǎo)柱33a、33b及位移驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)；該配重塊31于一側(cè)處設(shè)有插入式的第一導(dǎo)滑器311a，另一側(cè)處則設(shè)有另一插入式的第一導(dǎo)滑器311b ;該車廂32的內(nèi)部設(shè)有承載空間321，且于外部的一側(cè)處設(shè)有第二導(dǎo)滑器322a，另一側(cè)處則設(shè)有另一第二導(dǎo)滑器322b ;于該配重塊31與車廂32間架設(shè)兩導(dǎo)柱33a、33b ;其中，該導(dǎo)柱33a包含有第一板體331a及第二板體332a,該第一板體331a的兩側(cè)緣分別設(shè)有延伸部333a,且于一側(cè)邊以一體的方式成型有導(dǎo)槽334a，以供滑設(shè)配重塊31的第一導(dǎo)滑器311a，該第一板體331a另一側(cè)邊固設(shè)該第二板體332a，且于該第二板體332a上設(shè)有導(dǎo)軌335a，以供滑設(shè)車廂32的第二導(dǎo)滑器322a，并使該導(dǎo)柱33a的導(dǎo)槽334a與導(dǎo)軌335a配置于同一軸線位置上，另該導(dǎo)柱33b包含有第一板體331b及第二板體332b,該第一板體331b的兩側(cè)緣分別設(shè)有延伸部333b,且于一側(cè)邊以一體的方式成型有導(dǎo)槽334b，以供滑設(shè)配重塊31的第一導(dǎo)滑器311b，該第一板體331b另一側(cè)邊固設(shè)該第二板體332b，且于該第二板體332b上設(shè)有導(dǎo)軌335b，以供滑設(shè)車廂32的第二導(dǎo)滑器322b ;于本實(shí)施例中，該第二板體332b以一體的方式成型出導(dǎo)軌335b,并使該導(dǎo)柱33b的導(dǎo)槽334b與導(dǎo)軌335b配置于同一軸線位置上；另該位移驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)連結(jié)于配重塊31與車廂32間，以驅(qū)動(dòng)該配重塊31與車廂32分別沿著兩導(dǎo)柱33a、33b的導(dǎo)槽334a、334b及導(dǎo)軌335a、335b作反向的升、降位移；與本實(shí)施例中，該位移驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)為兩導(dǎo)柱33a、33b的頂端處架設(shè)有以馬達(dá)34驅(qū)動(dòng)往復(fù)旋轉(zhuǎn)的牽引滑輪35，且于該牽引滑輪35上繞設(shè)有鋼索36，該鋼索36的一端連接于配重塊31，另一端則連接于車廂32，而以馬達(dá)34驅(qū)動(dòng)牽引滑輪35往復(fù)旋轉(zhuǎn)，并以鋼索36帶動(dòng)配重塊31及車廂32作反向的升降位移。
[0031]由此，本實(shí)用新型另一實(shí)施例的兩導(dǎo)柱相同利用第一、二板體固定接合，以利穩(wěn)固的直立架設(shè)兩導(dǎo)柱，使配重塊及車廂平穩(wěn)的沿著導(dǎo)柱的導(dǎo)槽及導(dǎo)軌作反向的升、降位移，并使該導(dǎo)柱的導(dǎo)槽與導(dǎo)軌配置于同一軸線位置上，以縮小整體體積，其不僅可適用于不同載重及升降速度的電梯，且毋須搭配建筑物的鋼骨結(jié)構(gòu)，而可易于建筑物中進(jìn)行加裝電梯，進(jìn)而達(dá)到提升組裝作業(yè)便利性及節(jié)省配置空間的實(shí)用效益。
[0032]據(jù)此，本實(shí)用新型實(shí)為一深具實(shí)用性及進(jìn)步性的設(shè)計(jì)，然而未見(jiàn)有相同的產(chǎn)品及刊物公開(kāi)，從而允符合新型專利申請(qǐng)要件，爰依法提出申請(qǐng)。
【權(quán)利要求】
1.一種電梯的導(dǎo)移機(jī)構(gòu),其特征在于,包含有: 配重塊，設(shè)有第一導(dǎo)滑器； 車廂，內(nèi)部設(shè)有承載空間，該車廂外部則設(shè)有第二導(dǎo)滑器； 導(dǎo)柱，架設(shè)于配重塊與車廂間，該導(dǎo)柱設(shè)有第一板體及第二板體，該第一板體的一側(cè)邊以一體成型的方式成型有導(dǎo)槽，以供滑設(shè)配重塊的第一導(dǎo)滑器，該第一板體的另一側(cè)邊固設(shè)第二板體，該第二板體設(shè)有導(dǎo)軌，以供滑設(shè)的第二導(dǎo)滑器，并使該導(dǎo)槽與導(dǎo)軌配置于同一軸線位置上； 位移驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，連結(jié)于配重塊與車廂間，以驅(qū)動(dòng)該配重塊及車廂分別沿著導(dǎo)柱的導(dǎo)槽及導(dǎo)軌作反向的升、降位移。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯的導(dǎo)移機(jī)構(gòu)，其特征在于，該第一導(dǎo)滑器分別以插入式設(shè)于該配重塊的兩側(cè)處。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯的導(dǎo)移機(jī)構(gòu)，其特征在于，該導(dǎo)柱的第一板體的兩側(cè)緣分別設(shè)有延伸部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯的導(dǎo)移機(jī)構(gòu)，其特征在于，該導(dǎo)柱的第二板體以一體成型的方式成型導(dǎo)軌。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯的導(dǎo)移機(jī)構(gòu)，其特征在于，該位移驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)是以導(dǎo)柱的頂端處架設(shè)以馬達(dá)驅(qū)動(dòng)往復(fù)旋轉(zhuǎn)的牽引滑輪，且于該牽引滑輪上繞設(shè)有鋼索，該鋼索的一端連接于配重塊，該鋼索的另一端連接于車廂。
【文檔編號(hào)】B66B7/02GK203582230SQ201320653697
【公開(kāi)日】2014年5月7日 申請(qǐng)日期:2013年10月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月22日
【發(fā)明者】丘佳忠 申請(qǐng)人:丘佳忠