汽車前側(cè)圍的上線吊具的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種汽車前側(cè)圍的上線吊具，包括翻轉(zhuǎn)氣缸、吊桿、上部框架和下部框架，所述上部框架與所述下部框架通過導(dǎo)軌滑塊機構(gòu)連接，所述上部框架與所述下部框架之間設(shè)有限位機構(gòu)，所述吊桿的頂端設(shè)有吊環(huán)，所述吊桿的底端與所述下部框架鉸接，所述翻轉(zhuǎn)氣缸包括缸體和活塞桿，所述缸體與所述吊桿鉸接，所述翻轉(zhuǎn)氣缸的活塞桿與所述下部框架鉸接，所述吊桿與所述下部框架的鉸接點與所述活塞桿與所述下部框架的鉸接點不重合。本實用新型的有益效果是：，極大地降低了操作者的勞動強度，減少了操作人員降低了生產(chǎn)成本，且完全消除了前側(cè)圍零件由人工搬運所帶來的人機工程和安全隱患，特別適合高節(jié)拍、大批量的汽車白車身焊裝生產(chǎn)線使用。
【專利說明】汽車前側(cè)圍的上線吊具【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實用新型涉及工裝夾具，尤其涉及工裝夾具中的一種汽車前側(cè)圍的上線吊具?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]目前車身大部分零件是放置在生產(chǎn)線兩旁的料框中，生產(chǎn)時需將零件從料框搬運到相應(yīng)生產(chǎn)線上位置上進行焊接，目前大都采用人工搬運方式。
[0003]對于某些重量大、體積大且外表面輪廓復(fù)雜的零件——比如前側(cè)圍零件，操作者在搬運過程需彎腰并進行翻轉(zhuǎn)，不符合人機工程要求，且車身車間高節(jié)拍、大批量的生產(chǎn)方式也會給操作者帶來安全隱患。目前生產(chǎn)現(xiàn)場采用兩名操作工一同搬運，效率低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，本實用新型提供了一種汽車前側(cè)圍的上線吊具。
[0005]本實用新型提供了一種汽車前側(cè)圍的上線吊具，包括翻轉(zhuǎn)氣缸、吊桿、上部框架和下部框架，所述上部框架與所述下部框架通過導(dǎo)軌滑塊機構(gòu)連接，所述上部框架與所述下部框架之間設(shè)有限位機構(gòu)，所述吊桿的頂端設(shè)有吊環(huán)，所述吊桿的底端與所述下部框架鉸接，所述翻轉(zhuǎn)氣缸包括缸體和活塞桿，所述翻轉(zhuǎn)氣缸的缸體與所述吊桿鉸接，所述翻轉(zhuǎn)氣缸的活塞桿與所述下部框架鉸接，所述吊桿與所述下部框架的鉸接點與所述活塞桿與所述下部框架的鉸接點不重合。
[0006]作為本實用新型的進一步改進，所述上部框架的頂端設(shè)有上部卡槽，所述下部框架的底端設(shè)有下部卡 槽。
[0007]作為本實用新型的進一步改進，所述上部卡槽至少有二個，所述下部卡槽至少有二個。
[0008]作為本實用新型的進一步改進，所述導(dǎo)軌滑塊機構(gòu)包括形成移動副的導(dǎo)軌和滑塊，所述下部框架上設(shè)有二個導(dǎo)軌安裝凸臺，所述導(dǎo)軌設(shè)置在二個所述導(dǎo)軌安裝凸臺之間，所述滑塊與所述上部框架連接。
[0009]作為本實用新型的進一步改進，所述限位機構(gòu)包括撐桿和限位鎖桿，所述撐桿設(shè)置在所述下部框架上，所述限位鎖桿上設(shè)有限位卡槽。
[0010]作為本實用新型的進一步改進，所述撐桿連接有上推手柄，所述上推手柄與所述上部框架通過鎖緊螺桿鉸接。
[0011]作為本實用新型的進一步改進，所述下部框架的頂部與所述上部框架的底部通過所述導(dǎo)軌滑塊機構(gòu)連接，所述吊環(huán)連接有平衡器。
[0012]作為本實用新型的進一步改進，所述下部框架的中部設(shè)有翻轉(zhuǎn)支架，所述吊桿的底端與所述翻轉(zhuǎn)支架鉸接，所述翻轉(zhuǎn)氣缸的活塞桿與所述翻轉(zhuǎn)支架鉸接。
[0013]作為本實用新型的進一步改進，所述翻轉(zhuǎn)支架為L形，所述翻轉(zhuǎn)支架的一端與所述下部框架連接，所述翻轉(zhuǎn)支架的另一端與所述翻轉(zhuǎn)氣缸的活塞桿鉸接，所述翻轉(zhuǎn)支架的拐角部與所述吊桿的底端鉸接。[0014]作為本實用新型的進一步改進，所述活塞桿通過連桿與所述翻轉(zhuǎn)支架鉸接，所述連桿鉸接有操作手柄，所述操作手柄上設(shè)有氣缸開關(guān)，所述氣缸開關(guān)通過電磁閥與所述翻轉(zhuǎn)氣缸電連接。
[0015]本實用新型的有益效果是:通過上述方案，可控制翻轉(zhuǎn)氣缸的活塞桿伸長，使下部框架、上部框架呈豎直狀態(tài)，將下部框架與前側(cè)圍零件卡接，向上推上部框架，使上部框架在導(dǎo)軌滑塊機構(gòu)的作用下向下運動而與前側(cè)圍零件卡接，然后通過限位機構(gòu)鎖住上部框架與下部框架，使上部框架無法下滑，再控制翻轉(zhuǎn)氣缸的活塞桿收縮，使下部框架、上部框架及前側(cè)圍零件呈水平狀態(tài)，再通過吊環(huán)將前側(cè)圍零件移動到生產(chǎn)線合適位置，放下前側(cè)圍零件，然后打開限位機構(gòu)，使下部框架、上部框架脫離前側(cè)圍零件，即完成前側(cè)圍零件的吊運工作，本汽車前側(cè)圍的上線吊具的結(jié)構(gòu)簡潔，選材常規(guī)，制造成本低廉，使用該汽車前側(cè)圍的上線吊具后，工人不需彎腰人工搬運零件，極大地降低了操作者的勞動強度，減少了操作人員降低了生產(chǎn)成本，且完全消除了前側(cè)圍零件由人工搬運所帶來的人機工程和安全隱患，特別適合高節(jié)拍、大批量的汽車白車身焊裝生產(chǎn)線使用。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是本實用新型一種汽車前側(cè)圍的上線吊具的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2是本實用新型一種汽車前側(cè)圍的上線吊具的局部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3是本實用新型一種汽車前側(cè)圍的上線吊具的另一局部結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0019]下面結(jié)合【專利附圖】

【附圖說明】及【具體實施方式】對本實用新型進一步說明。
[0020]圖1至圖3中的附圖標(biāo)號為:上部框架I ;上部卡槽11 ;下部框架2 ;下部卡槽21 ；翻轉(zhuǎn)支架22 ;導(dǎo)軌安裝凸臺23 ;吊桿3 ;吊環(huán)31 ;吊桿的底端32 ;翻轉(zhuǎn)氣缸4 ;缸體41 ;活塞桿42 ;導(dǎo)軌滑塊機構(gòu)5 ;導(dǎo)軌51 ;滑塊52 ;限位機構(gòu)6 ;限位鎖桿61 ;限位卡槽611 ;撐桿62 ；鎖緊螺栓63 ;上推手柄7 ;操作手柄8 ;連桿9。
[0021]如圖1至圖3所示，一種汽車前側(cè)圍的上線吊具，包括翻轉(zhuǎn)氣缸4、吊桿3、上部框架I和下部框架2，所述上部框架I與所述下部框架2通過導(dǎo)軌滑塊機構(gòu)5連接，所述上部框架I與所述下部框架2之間設(shè)有限位機構(gòu)6，所述吊桿3的頂端設(shè)有吊環(huán)31，所述吊桿3的底端32與所述下部框架2鉸接，所述翻轉(zhuǎn)氣缸4包括缸體41和活塞桿42，所述翻轉(zhuǎn)氣缸4的缸體41與所述吊桿3鉸接，所述翻轉(zhuǎn)氣缸4的活塞桿42與所述下部框架2鉸接，所述吊桿3與所述下部框架2的鉸接點與所述活塞桿42與所述下部框架2的鉸接點不重合。
[0022]如圖1至圖3所示，所述上部框架I的頂端設(shè)有上部卡槽11，所述上部卡槽11優(yōu)選為U字形，所述下部框架2的底端設(shè)有下部卡槽21，所述下部卡槽21優(yōu)選為U字形。
[0023]如圖1至圖3所示，所述上部卡槽11至少有二個，所述下部卡槽21至少有二個。
[0024]如圖1至圖3所示，所述導(dǎo)軌滑塊機構(gòu)5包括形成移動副的導(dǎo)軌51和滑塊52，所述下部框架2上設(shè)有二個導(dǎo)軌安裝凸臺23，所述導(dǎo)軌51設(shè)置在二個所述導(dǎo)軌安裝凸臺23之間，所述滑塊52與所述上部框架I連接。
[0025]如圖1至圖3所示，所述限位機構(gòu)包括撐桿62和限位鎖桿61，所述撐桿62設(shè)置在所述下部框架2上，所述限位鎖桿61上設(shè)有限位卡槽611。[0026]如圖1至圖3所示，所述撐桿62連接有上推手柄7，所述上推手柄7與所述上部框架I通過鎖緊螺桿63鉸接，可通過所述鎖緊螺桿63鎖緊所述限位鎖桿61。
[0027]如圖1至圖3所示，所述下部框架2的頂部與所述上部框架I的底部通過所述導(dǎo)軌滑塊機構(gòu)5連接，所述吊環(huán)31連接有平衡器，所述吊環(huán)31通過平衡器與鋼索連接，實現(xiàn)上線吊拉搬動，所述平衡器優(yōu)選為彈簧平衡吊。
[0028]如圖1至圖3所示，所述下部框架2的中部設(shè)有翻轉(zhuǎn)支架22，所述吊桿3的底端32與所述翻轉(zhuǎn)支架22鉸接，所述翻轉(zhuǎn)氣缸4的活塞桿42與所述翻轉(zhuǎn)支架22鉸接。
[0029]如圖1至圖3所示，所述翻轉(zhuǎn)支架22為L形，所述翻轉(zhuǎn)支架22的一端與所述下部框架2連接，所述翻轉(zhuǎn)支架22的另一端與所述翻轉(zhuǎn)氣缸4的活塞桿42鉸接，所述翻轉(zhuǎn)支架22的拐角部與所述吊桿3的底端32鉸接。
[0030]如圖1至圖3所示，所述活塞桿42通過連桿9與所述翻轉(zhuǎn)支架22鉸接，所述連桿9鉸接有操作手柄8，所述操作手柄8上設(shè)有氣缸開關(guān)，所述氣缸開關(guān)通過電磁閥與所述翻轉(zhuǎn)氣缸4電連接，可通過所述氣缸開關(guān)來控制所述翻轉(zhuǎn)氣缸4的開關(guān)。
[0031]本實用新型提供的一種汽車前側(cè)圍的上線吊具，可通過氣缸開關(guān)通過電磁閥控制控制翻轉(zhuǎn)氣缸4的活塞桿42伸長，使下部框架2、上部框架I呈豎直狀態(tài)，將下部框架2的下部卡槽21與前側(cè)圍零件卡接，通過上推手柄7向上推上部框架1，使上部框架I在導(dǎo)軌滑塊機構(gòu)5的作用下向下運動，使上部框架I的上部卡槽11也與前側(cè)圍零件卡接，然后通過旋轉(zhuǎn)限位機構(gòu)6的限位鎖桿61，使撐桿62卡入限位鎖桿61的限位卡槽611內(nèi)，從而通過限位機構(gòu)6鎖住上部框架I與下部框架2，在撐桿62的支撐使用下，上部框架I無法下滑，再通過氣缸開關(guān)通過電磁閥控制控制翻轉(zhuǎn)氣缸4的活塞桿42收縮，使下部框架2、上部框架I及前側(cè)圍零件呈水平狀態(tài)，將吊環(huán)31通過平衡器與鋼索連接，通過吊環(huán)31將前側(cè)圍零件移動到生產(chǎn)線合適位置，放下前側(cè)圍零件，然后打開限位機構(gòu)6，使下部框架2的下部卡槽21、上部框架I的上部卡槽11脫離前側(cè)圍零件，即完成前側(cè)圍零件的吊運工作，本汽車前側(cè)圍的上線吊具的結(jié)構(gòu)簡潔，選材常規(guī)，制造成本低廉，使用該汽車前側(cè)圍的上線吊具后，工人不需彎腰人工搬運零件，極大地降低了操作者的勞動強度，減少了操作人員降低了生產(chǎn)成本，且完全消除了前側(cè)圍零件由人工搬運所帶來的人機工程和安全隱患，特別適合高節(jié)拍、大批量的汽車白車身焊裝生產(chǎn)線使用。
[0032]本實用新型提供的一種汽車前側(cè)圍的上線吊具的優(yōu)點是:
[0033]1、結(jié)構(gòu)新穎，手動夾持，氣動翻轉(zhuǎn)，操作簡單，便于制造，且推廣性好。
[0034]2、由彈簧平衡吊吊運工具，方便員工操作，解決了搬運前側(cè)圍零件所帶來的人機工程問題；
[0035]3、大大提高了零件的上線效率，適合高節(jié)拍大批量的生產(chǎn)。
[0036]4、有效提高了前側(cè)圍零件的搬運效率，將原來兩個操作工搬運減少為一個操作工直接操作吊具搬運，從一定程度上減少了成本。
[0037]以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實施方式對本實用新型所作的進一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實用新型的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車前側(cè)圍的上線吊具，其特征在于:包括翻轉(zhuǎn)氣缸、吊桿、上部框架和下部框架，所述上部框架與所述下部框架通過導(dǎo)軌滑塊機構(gòu)連接，所述上部框架與所述下部框架之間設(shè)有限位機構(gòu)，所述吊桿的頂端設(shè)有吊環(huán)，所述吊桿的底端與所述下部框架鉸接，所述翻轉(zhuǎn)氣缸包括缸體和活塞桿，所述翻轉(zhuǎn)氣缸的缸體與所述吊桿鉸接，所述翻轉(zhuǎn)氣缸的活塞桿與所述下部框架鉸接，所述吊桿與所述下部框架的鉸接點與所述活塞桿與所述下部框架的鉸接點不重合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前側(cè)圍的上線吊具，其特征在于:所述上部框架的頂端設(shè)有上部卡槽，所述下部框架的底端設(shè)有下部卡槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車前側(cè)圍的上線吊具，其特征在于:所述上部卡槽至少有二個，所述下部卡槽至少有二個。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前側(cè)圍的上線吊具，其特征在于:所述導(dǎo)軌滑塊機構(gòu)包括形成移動副的導(dǎo)軌和滑塊，所述下部框架上設(shè)有二個導(dǎo)軌安裝凸臺，所述導(dǎo)軌設(shè)置在二個所述導(dǎo)軌安裝凸臺之間，所述滑塊與所述上部框架連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前側(cè)圍的上線吊具，其特征在于:所述限位機構(gòu)包括撐桿和限位鎖桿，所述撐桿設(shè)置在所述下部框架上，所述限位鎖桿上設(shè)有限位卡槽。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車前側(cè)圍的上線吊具，其特征在于:所述撐桿連接有上推手柄，所述上推手柄與所述上部框架通過鎖緊螺桿鉸接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前側(cè)圍的上線吊具，其特征在于:所述下部框架的頂部與所述上部框架的底部通過所述導(dǎo)軌滑塊機構(gòu)連接，所述吊環(huán)連接有平衡器。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前側(cè)圍的上線吊具，其特征在于:所述下部框架的中部設(shè)有翻轉(zhuǎn)支架，所述吊桿的底端與所述翻轉(zhuǎn)支架鉸接，所述翻轉(zhuǎn)氣缸的活塞桿與所述翻轉(zhuǎn)支架鉸接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車前側(cè)圍的上線吊具，其特征在于:所述翻轉(zhuǎn)支架為L形，所述翻轉(zhuǎn)支架的一端與所述下部框架連接，所述翻轉(zhuǎn)支架的另一端與所述翻轉(zhuǎn)氣缸的活塞桿鉸接，所述翻轉(zhuǎn)支架的拐角部與所述吊桿的底端鉸接。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車前側(cè)圍的上線吊具，其特征在于:所述活塞桿通過連桿與所述翻轉(zhuǎn)支架鉸接，所述連桿鉸接有操作手柄，所述操作手柄上設(shè)有氣缸開關(guān)，所述氣缸開關(guān)通過電磁閥與所述翻轉(zhuǎn)氣缸電連接。
【文檔編號】B66C1/22GK203602221SQ201320702084
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2013年11月8日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月8日
【發(fā)明者】張云, 林世壬, 劉立華 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司