一種無機房觀光梯的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種無機房觀光梯，包括井道、轎廂、設(shè)置在轎廂外的轎架、轎底繩輪梁、導(dǎo)軌、承重梁、曳引機、對重、對重反繩輪、對重側(cè)繩頭裝置；轎底繩輪梁布置在轎廂底部，轎底繩輪梁上還設(shè)置有兩個反繩輪，其通過垂直于轎底繩輪梁的反繩輪軸安裝在轎底繩輪梁上，且轎底繩輪梁的中心線與固定在井道內(nèi)的導(dǎo)軌的中心線成銳角地布置在轎廂底部，曳引機和對重側(cè)繩頭裝置固定在位于轎架上部的承重梁上，曳引機的曳引機輪的中心線與轎底繩輪梁的中心線在轎廂水平面上的投影保持一偏角，對重與對重反繩輪設(shè)置在轎廂的左側(cè)或右側(cè)。本實用新型的有益效果是減小無機房電梯井道尺寸，結(jié)構(gòu)更緊湊，增大井道利用率，節(jié)省土建成本。
【專利說明】一種無機房觀光梯
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于電梯【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是涉及一種無機房觀光梯。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，有機房電梯和無機房電梯是電梯的常見的兩種形式，有機房電梯結(jié)構(gòu)安全，但占用空間大，無機房電梯能夠節(jié)約空間，越來越受到大家的親睞，但是公知的無機房轎架布置方式是直梁布置，由于為了盡量使安全鉗連線靠近轎廂重心，所以反繩輪一般處于轎廂中間偏后的位置，致使對重位置偏后，使無機房電梯井道深度增大，增加了使用成本，由于受到建筑結(jié)構(gòu)和成本的限制，怎樣減小無機房觀光梯的井道深度是亟待解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明要解決的問題是為了克服現(xiàn)有的無機房觀光梯對重位置靠后需要較大的井道深度，提供一種無機房觀光梯，曳引機位置相對轎廂前移，使得對重不超出轎廂深度，減小井道深度。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:一種無機房觀光梯，包括井道、轎廂、設(shè)置在轎廂外的轎架、轎底繩輪梁、導(dǎo)軌、承重梁、曳引機、對重、對重反繩輪、對重側(cè)繩頭裝置；所述轎底繩輪梁布置在轎廂底部，轎底繩輪梁上還設(shè)置有兩個反繩輪，其通過垂直于所述轎底繩輪梁的反繩輪軸安裝在轎底繩輪梁上，且轎底繩輪梁的中心線與固定在井道內(nèi)的導(dǎo)軌的中心線成銳角地布置在轎廂底部，所述曳引機和對重側(cè)繩頭裝置固定在位于轎架上部的所述承重梁上，所述曳引機的曳引機輪的中心線與所述轎底繩輪梁4的中心線在轎廂水平面上的投影保持一偏角，所述對重與對重反繩輪設(shè)置在轎廂的左側(cè)或右側(cè)。
[0005]進一步，所述轎底繩輪梁的中心線與導(dǎo)軌的中心線的夾角角度為12-38度。
[0006]進一步，所述曳引機的曳引機輪輪邊到對重反繩輪輪邊的水平距離與對重反繩輪輪邊到對重側(cè)繩頭裝置的對重繩頭的水平距離相同。
[0007]本發(fā)明具有的優(yōu)點和積極效果是:由于采用上述技術(shù)方案，轎底繩輪梁與導(dǎo)軌連線成銳角地布置，轎底繩輪梁與曳引機的曳引機輪在轎廂水平面上保持一偏角，返繩輪直接通過曳引機的曳引輪與對重反繩輪連接，使曳引機位置提前，對重位置相對轎廂位置提前，使得對重的安裝深度不超出轎廂深度，使無機房電梯結(jié)構(gòu)更緊湊，增大無機房電梯井道的利用率，減小無機房電梯井道尺寸，節(jié)省土建成本。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖中:1、井道；2、轎廂；3、導(dǎo)軌；4、轎底繩輪梁；5、反繩輪；6、反繩輪軸；7、承重梁；8、曳引機；9、對重反繩輪;10、對重繩頭;11、對重。
【具體實施方式】[0010]如圖1所示，本發(fā)明包括井道1、轎廂2、設(shè)置在轎廂外的轎架、轎底繩輪梁4、導(dǎo)軌
3、承重梁7、曳引機8、對重11、對重反繩輪9、對重側(cè)繩頭裝置；所述轎底繩輪梁4布置在轎廂底部，轎底繩輪梁4上還設(shè)置有兩個反繩輪5，其通過垂直于所述轎底繩輪梁4的反繩輪軸6安裝在轎底繩輪梁4上，且轎底繩輪梁4的中心線與固定在井道I內(nèi)的導(dǎo)軌3的中心線成銳角地布置在轎廂底部，所述曳引機8和對重側(cè)繩頭裝置固定在位于轎架上部的所述承重梁7上，所述曳引機8的曳引機輪的中心線與所述轎底繩輪梁4的中心線在轎廂水平面上的投影保持一偏角，所述對重11與對重反繩輪9設(shè)置在轎廂2的左側(cè)或右側(cè)。
[0011]所述轎底繩輪梁4的中心線與導(dǎo)軌3的中心線的夾角角度為12-38度。
[0012]所述曳引機8的曳引機輪輪邊到對重反繩輪9輪邊的水平距離與對重反繩輪9輪邊到對重側(cè)繩頭裝置的對重繩頭10的水平距離相同。
[0013]如圖1所示，安裝過程中，轎底繩輪梁4的中心線與導(dǎo)軌3的中心線連線成30度布置在轎架底部，轎底繩輪梁4與位于轎架上部固定在承重梁7上的曳引機8的曳引機輪在轎廂水平面上保持一偏角，并保證曳引機輪輪邊到對重反繩輪9輪邊的水平距離與對重反繩輪9輪邊與對重繩頭10的水平距離相同，2個返繩輪5直接通過曳引機8的曳引機輪與對重反繩輪9連接，使曳引機位置相對現(xiàn)有技術(shù)的曳引機位置前置，對重位置相對轎廂位置前置，使得對重的安裝深度不超出轎廂的安裝深度，達到減小井道深度尺寸的目的。
[0014]以上對本發(fā)明的一個實施例進行了詳細(xì)說明，但所述內(nèi)容僅為本發(fā)明的較佳實施例，不能被認(rèn)為用于限定本發(fā)明的實施范圍。凡依本發(fā)明申請范圍所作的均等變化與改進等，均應(yīng)仍歸屬于本發(fā)明的專利涵蓋范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種無機房觀光梯，其特征在于:包括井道(I)、轎廂(2)、設(shè)置在轎廂外的轎架、轎底繩輪梁⑷、導(dǎo)軌⑶、承重梁(7)、曳引機⑶、對重(11)、對重反繩輪(9)、對重側(cè)繩頭裝置；所述轎底繩輪梁(4)布置在轎廂底部，轎底繩輪梁(4)上還設(shè)置有兩個反繩輪(5)，其通過垂直于所述轎底繩輪梁(4)的反繩輪軸(6)安裝在轎底繩輪梁(4)上，且轎底繩輪梁(4)的中心線與固定在井道(I)內(nèi)的導(dǎo)軌(3)的中心線成銳角地布置在轎廂底部，所述曳引機(8)和對重側(cè)繩頭裝置固定在位于轎架上部的所述承重梁(7)上，所述曳引機(8)的曳引機輪的中心線與所述轎底繩輪梁(4)的中心線在轎廂水平面上的投影保持一偏角，所述對重(11)與對重反繩輪(9)設(shè)置在轎廂(2)的左側(cè)或右側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無機房觀光梯，其特征在于:所述轎底繩輪梁(4)的中心線與導(dǎo)軌(3)的中心線的夾角角度為12-38度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無機房觀光梯，其特征在于:所述曳引機(8)的曳引機輪輪邊到對重反繩輪(9)輪邊的水平距離與對重反繩輪(9)輪邊到對重側(cè)繩頭裝置的對重繩頭(10)的水平距離相同。
【文檔編號】B66B11/04GK203568635SQ201320756842
【公開日】2014年4月30日 申請日期:2013年11月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月25日
【發(fā)明者】孫衛(wèi)國, 曾維晟, 韓志成 申請人:天津市奧瑞克電梯有限公司