一種用于電動車的控制器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于電動車的控制器，其中上蓋底端與散熱器頂端相連并形成中空內腔；散熱器頂端兩側均設有壓條槽；中空內腔內設有電路板和壓條；電路板底端兩側均設有多個MOS管，且MOS管底端與散熱器頂端相連；壓條包括壓條本體，壓條本體上沿其軸向分布有多個分齒單元；分齒單元的截面呈波浪狀，且其底部呈圓弧狀并上翹；分齒單元之間設有安裝板，且安裝板上設有螺孔；壓條通過穿設在螺孔中的螺栓與散熱器頂部固定，且壓條本體卡設在壓條槽內，分齒單元底部與MOS管頂端線性相切。本實用新型提供了一條用于電動車的控制器，該控制器的密封性和導熱效果良好，生產(chǎn)裝配工藝簡單，且生產(chǎn)效率高。
【專利說明】—種用于電動車的控制器
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及電動車【技術領域】，尤其涉及一種用于電動車的控制器。
【背景技術】
[0002]電動車就目前來看主要包括電動自行車、電動二輪摩托車、電動三輪車、電動三輪摩托車、電動四輪車以及電瓶車等，電動車控制器是用來控制電動機電機的啟動、運行、進退、速度、停止以及電動車的其它電子器件的核心控制器件，它就像是電動車的大腦，是電動車上重要的部件。目前，電動車控制器內功率管，比如說MOS管都是通過螺釘與散熱器固定，即需要在MOS管與散熱器上對應位置打孔，這樣一方面會帶來螺釘孔滲水的缺陷，從而導致電動車控制器損壞，另一方面，也會使得生產(chǎn)和裝配工序變得復雜繁瑣，還不利于生產(chǎn)效率的提高；除此之外，MOS管散熱面與散熱器的接觸面積小，嚴重影響了其導熱效果。

【發(fā)明內容】

[0003]本實用新型要解決的技術問題在于，針對現(xiàn)有技術中電動車控制器密封性差、生產(chǎn)裝配工序復雜繁瑣、不利于生產(chǎn)效率的提高且導熱效果差等上述缺陷，提供一種密封性好、生產(chǎn)裝配工藝簡單、生產(chǎn)效率高且能保證導熱效果的用于電動車的控制器。
[0004]本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是:一種用于電動車的控制器，包括上蓋和散熱器，上蓋底部和散熱器頂部均內凹，且上蓋底端與散熱器頂端相連并形成中空內腔；
[0005]散熱器頂端兩側均設有壓條槽，兩條壓條槽分別位于散熱器內凹兩側，且壓條槽的長度方向與散熱器內凹的長度方向相同；
[0006]中空內腔內設有電路板和壓條；電路板底端兩側均設有多個MOS管，且MOS管底端與散熱器頂端相連；
[0007]壓條包括壓條本體，壓條本體上沿其軸向分布有多個分齒單元；分齒單元的截面呈波浪狀，且其底部呈圓弧狀并上翹；分齒單元之間設有安裝板，且安裝板上設有螺孔；
[0008]壓條通過穿設在螺孔中的螺栓與散熱器頂部固定，且壓條本體卡設在壓條槽內，分齒單元底部與MOS管頂端線性相切。
[0009]在本實用新型所述技術方案中，壓條包括壓條本體以及壓條本體上沿其軸向分布的多個分齒單元；分齒單元的截面呈波浪狀，且其底部呈圓弧狀并上翹；更為重要的是，在分齒單元之間還設有安裝板，在該安裝板上設有螺孔；當安裝MOS管時，先將MOS管焊接在電路板底端，再將壓條本體卡在壓條槽中，讓分齒單元底部與MOS管頂端線性相切，然后在分齒單元之間的安裝板上的螺孔中安裝螺栓，使得壓條與散熱器頂部固定連接在一起。
[0010]在本實用新型所述技術方案中，分齒單元之間設有安裝板，在該安裝板上設有螺孔，利用安裝板上的螺栓將壓條固定在散熱器上，并使得壓條的分齒單元緊緊地壓在MOS管頂端，使得分齒單元底部與MOS管頂端線性相切，進而使得MOS管的散熱面受力均勻地與散熱器頂端貼合，保證了良好的導熱效果。[0011]在本實用新型所述技術方案中，壓條本體卡設在壓條槽內，分齒單元底部與MOS管頂端線性相切，由此可知本實用新型所述技術方案采用這樣的設計取代了現(xiàn)有技術中依靠螺釘將MOS管與散熱器固定的設計，不僅保證了所述控制器具有良好的密封性，且其生產(chǎn)裝配工藝簡單，無需在MOS管和散熱器表面打孔，有益于提高其生產(chǎn)效率。
[0012]作為對本實用新型所述技術方案的一種改進，上蓋底端邊緣上設有多個上螺孔，散熱器頂端設有多個下螺孔；下螺孔與上螺孔數(shù)量相同，且一一對應；上蓋和散熱器通過穿設在對應的下螺孔和上螺孔中的螺栓連接。這樣的設計進一步簡化了所述控制器的生產(chǎn)裝配，同樣也有助于其生產(chǎn)效率的提高。
[0013]作為對本實用新型所述技術方案的一種改進，MOS管底端與散熱器頂端之間設有膠黏劑層。在MOS管底端與散熱器頂端之間設置膠黏劑層可以有效地分散散熱器的載荷應力，也可以提高散熱器的耐疲勞能力，且該膠黏劑層還具有良好的導熱、絕緣效果，也能進一步提高所述控制器的導熱效果。
[0014]作為對本實用新型所述技術方案的一種改進，壓條本體兩端均設有安裝板。壓條本體兩端安裝板的設置進一步保證了 MOS管散熱面與散熱器的有效接觸，使得所述控制器具有良好的導熱效果。
[0015]另外，在本實用新型所述技術方案中，凡未作特別說明的，均為現(xiàn)有技術。
[0016]因此，本實用新型提供了一條用于電動車的控制器，該控制器的密封性和導熱效果良好，生產(chǎn)裝配工藝簡單，且生產(chǎn)效率高。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]下面將結合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明，附圖中:
[0018]圖1是本實用新型用于電動車的控制器的結構示意圖；
[0019]圖2是本實用新型用于電動車的控制器的立體圖；
[0020]圖3是散熱器的結構示意圖；
[0021]圖4是壓條的結構示意圖；
[0022]現(xiàn)將附圖中的標號說明如下:1為散熱器，2為壓條槽，3為散熱器內凹，4為電路板，5為MOS管,6為膠黏劑層,7為壓條本體，8為分齒單元,9為安裝板,10為螺孔,11為螺栓，12為下螺孔。
【具體實施方式】
[0023]為了使本實用新型的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0024]在本實用新型較佳實施例中，一種用于電動車的控制器，如圖1和圖2所示，包括上蓋(圖中未顯示)和散熱器1，上蓋底部和散熱器I頂部均內凹，且在上蓋底端邊緣上設有多個上螺孔(圖中未顯示)；如圖3所示，散熱器I頂端設有多個下螺孔12，下螺孔12與上螺孔數(shù)量相同，且一一對應，而上蓋和散熱器I通過穿設在對應的下螺孔12和上螺孔中的螺栓11連接并形成中空內腔(圖中未顯示)。
[0025]又如圖3所示，散熱器I頂端兩側均設有壓條槽2，兩條壓條槽2分別位于散熱器I內凹兩側，且壓條槽2的長度方向與散熱器內凹3的長度方向相同。
[0026]如圖1所示，在上述中空內腔內設有電路板4和壓條，電路板4底端兩側均設有多個MOS管5，且MOS管5底端通過膠黏劑層6與散熱器I頂端相連。
[0027]如圖4所示，壓條包括壓條本體7，壓條本體7上沿其軸向分布有多個分齒單元8 ；分齒單元8的截面呈波浪狀，且其底部呈圓弧狀并上翹；每四個分齒單元8之間和壓條本體7兩端均設有安裝板9，且安裝板9上設有螺孔10。
[0028]如圖1所示，壓條通過穿設在螺孔10中的螺栓11與散熱器I頂部固定，且壓條本體7卡設在壓條槽2內，分齒單元8底部與MOS管5頂端線性相切。
[0029]另外，在本實施例中，膠黏劑層6為3M膠層。
[0030]應當理解的是，對本領域普通技術人員來說，可以根據(jù)上述說明加以改進或變換，而所有這些改進和變換都應屬于本實用新型所附權利要求的保護范圍。
【權利要求】
1.一種用于電動車的控制器，其特征在于，包括上蓋和散熱器(I)，所述上蓋底部和散熱器(I)頂部均內凹，且所述上蓋底端與散熱器(I)頂端相連并形成中空內腔； 所述散熱器(I)頂端兩側均設有壓條槽(2 )，兩條壓條槽(2 )分別位于所述散熱器內凹(3 )兩側，且所述壓條槽(2 )的長度方向與所述散熱器內凹(3 )的長度方向相同； 所述中空內腔內設有電路板(4)和壓條；所述電路板(4)底端兩側均設有多個MOS管(5),且所述MOS管(5)底端與散熱器(I)頂端相連； 所述壓條包括壓條本體(7)，所述壓條本體(7)上沿其軸向分布有多個分齒單元(8)；所述分齒單元(8)的截面呈波浪狀，且其底部呈圓弧狀并上翹；所述分齒單元(8)之間設有安裝板(9)，且所述安裝板(9)上設有螺孔(10)； 所述壓條通過穿設在所述螺孔(10 )中的螺栓(11)與散熱器(I)頂部固定，且所述壓條本體(7)卡設在壓條槽(2)內，所述分齒單元(8)底部與所述MOS管(5)頂端線性相切。
2.根據(jù)權利要求1所述的用于電動車的控制器，其特征在于，所述上蓋底端邊緣上設有多個上螺孔，所述散熱器(I)頂端設有多個下螺孔(12);所述下螺孔(12)與上螺孔數(shù)量相同，且一一對應；所述上蓋和散熱器(I)通過穿設在對應的下螺孔(12)和上螺孔中的螺栓(10)連接。
3.根據(jù)權利要求1所述的用于電動車的控制器，其特征在于，所述MOS管(5)底端與散熱器(I)頂端之間設有膠黏劑層(6 )。
4.根據(jù)權利要求1所述的用于電動車的控制器，其特征在于，所述壓條本體(7)兩端均設有安裝板(9)。
【文檔編號】H05K5/06GK203801192SQ201320835044
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2013年12月17日 優(yōu)先權日:2013年12月17日
【發(fā)明者】胡博峰 申請人:南京海勇電子科技有限公司