一種能控制大燈開關(guān)的摩托車調(diào)壓器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種能控制大燈開關(guān)的摩托車調(diào)壓器，包括多相供電電路、橋式半控整流電路，還包括大燈控制電路，所述大燈控制電路包括一場效應(yīng)管和一三極管，所述三極管的基極同時(shí)與多相供電電路相連，在多相供電電路與該三極管的基極之間均設(shè)有一整流二極管，該三極管發(fā)的射極與摩托車負(fù)載電源的負(fù)極相連，其集電極與場效應(yīng)管的柵極相連；所述場效應(yīng)管的源極與摩托車負(fù)載電源的正極相連，漏極用于與大燈相連；該場效應(yīng)管的柵極與源極之間并聯(lián)有一供壓電阻。本實(shí)用新型能夠?qū)δν熊嚨拇鬅暨M(jìn)行開關(guān)控制，使摩托車大燈的開關(guān)與磁電機(jī)的啟停一致，并能夠保證摩托車啟動(dòng)后大燈處于常亮狀態(tài)。
【專利說明】一種能控制大燈開關(guān)的摩托車調(diào)壓器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種摩托車用調(diào)壓器，尤其涉及一種能控制大燈開關(guān)的摩托車調(diào)壓器。
【背景技術(shù)】
[0002]調(diào)壓器是摩托車上常用的電子設(shè)備，主要用于將摩托車上磁電機(jī)產(chǎn)生的不穩(wěn)定的交流電轉(zhuǎn)換為穩(wěn)定的直流電，供電瓶和大燈等負(fù)載使用?，F(xiàn)有的調(diào)壓器主要是將磁電機(jī)產(chǎn)生的電經(jīng)可控硅和二極管組成的橋式半控整流電路后控制整個(gè)摩托車電路，如大燈、儀表等負(fù)載和電瓶，通常只能完成給電瓶充電或者在沒有電瓶時(shí)(或電瓶充滿后)給負(fù)載供電。而通常在夜間摩托車啟動(dòng)之前會(huì)先打開大燈，由于摩托車電瓶存儲(chǔ)的電量通常較少，這樣就容易導(dǎo)致在摩托車啟動(dòng)之前，大燈快速將電瓶存儲(chǔ)的電量消耗，從而導(dǎo)致摩托車無法正常啟動(dòng)。同時(shí)，部分國家或地區(qū)法規(guī)要求，摩托車啟動(dòng)后大燈需處于常量狀態(tài)；現(xiàn)有的摩托車在啟動(dòng)后或行駛過程中，必須打開大燈開關(guān)摩托車大燈才處于開啟狀態(tài)，而在晝間行駛時(shí)駕駛?cè)藛T經(jīng)常會(huì)忘記打開大燈，無法保持大燈常亮。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本實(shí)用新型的目的就在于提供一種能控制大燈開關(guān)的摩托車調(diào)壓器，能夠?qū)δν熊嚨拇鬅暨M(jìn)行開關(guān)控制，使摩托車大燈的開關(guān)與磁電機(jī)的啟停一致，并能夠保證摩托車啟動(dòng)后大燈處于常亮狀態(tài)。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是這樣的:一種能控制大燈開關(guān)的摩托車調(diào)壓器，包括多相供電電路、由數(shù)個(gè)二極管和可控硅組成的橋式半控整流電路，所述橋式半控整流電路與多相供電電路相連；其中，該橋式半控整流電路中，二極管負(fù)極相連通的一端作為摩托車負(fù)載電源的正極，二極管正極相連通的一端作為摩托車負(fù)載電源的負(fù)極；其特征在于:還包括大燈控制電路，所述大燈控制電路包括一場效應(yīng)管和一三極管，所述三極管的基極同時(shí)與多相供電電路相連，在多相供電電路與該三極管的基極之間均設(shè)有一整流二極管，該三極管發(fā)的射極與摩托車負(fù)載電源的負(fù)極相連，其集電極與場效應(yīng)管的柵極相連；所述場效應(yīng)管的源極與摩托車負(fù)載電源的正極相連，漏極用于與大燈相連；該場效應(yīng)管的柵極與源極之間并聯(lián)有一供壓電阻。
[0005]進(jìn)一步地，還包括一電容，該電容的正極同時(shí)與各整流二極管的負(fù)極相連，其負(fù)極與摩托車負(fù)載電源的負(fù)極相連。通過該電容能夠?qū)﹄娏窟M(jìn)行存儲(chǔ)，從而在磁電機(jī)輸出端切換的瞬間對(duì)三極管的基極提供電壓，從而使三極管始終處于導(dǎo)通狀態(tài)，進(jìn)而保證摩托車大燈能夠處于常亮狀態(tài)。
[0006]進(jìn)一步地，與所述場效應(yīng)管的柵極與源極還并聯(lián)設(shè)置有一穩(wěn)壓二極管。通過該穩(wěn)壓二極管以保證場效應(yīng)管的柵極與源極之間電壓恒定。
[0007]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:結(jié)構(gòu)簡單，通過場效應(yīng)管能夠?qū)δν熊嚨拇鬅暨M(jìn)行開關(guān)控制，使摩托車大燈的開關(guān)與磁電機(jī)的啟停一致，即當(dāng)摩托車啟動(dòng)后摩托車大燈才可打開，當(dāng)摩托車熄火后，大燈關(guān)閉，從而保證摩托車穩(wěn)定正常地啟動(dòng)；并能夠保證摩托車啟動(dòng)后大燈處于常亮狀態(tài)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型的原理示意圖；
[0009]圖2為本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的電路結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0011]實(shí)施例:參見圖1、圖2，一種能控制大燈開關(guān)的摩托車調(diào)壓器，包括多相供電電路、由數(shù)個(gè)二極管和可控硅組成的橋式半控整流電路，所述橋式半控整流電路與多相供電電路相連，各可控硅的狀態(tài)由觸發(fā)電路進(jìn)行控制，從而通過橋式半控整流電路將磁電機(jī)產(chǎn)生的交流電轉(zhuǎn)換為穩(wěn)定的直流電，以供摩托車負(fù)載使用。其中，該橋式半控整流電路中，二極管負(fù)極相連通的一端作為摩托車負(fù)載電源的正極，二極管正極相連通的一端作為摩托車負(fù)載電源的負(fù)極。所述多相供電電路為交流電輸入電路，使用時(shí)與磁電機(jī)的各輸出端相連。
[0012]還包括大燈控制電路，所述大燈控制電路包括一場效應(yīng)管和一三極管。所述三極管的基極同時(shí)與多相供電電路相連，在多相供電電路與該三極管的基極之間均設(shè)有一整流二極管，該三極管發(fā)的射極與摩托車負(fù)載電源的負(fù)極相連，其集電極與場效應(yīng)管的柵極相連，在場效應(yīng)管的柵極與三極管的集電極之間還串聯(lián)有一限流電阻，從而確保場效應(yīng)管的工作電流(和/或電壓)。所述場效應(yīng)管的源極與摩托車負(fù)載電源的正極相連，漏極用于與大燈相連；安裝使用時(shí)，漏極經(jīng)大燈后與摩托車負(fù)載電源的負(fù)極相連。該場效應(yīng)管的柵極與源極之間并聯(lián)有一供壓電阻，以給場效應(yīng)管提供開啟電壓。
[0013]還包括一電容，該電容的正極同時(shí)與各整流二極管的負(fù)極相連，其負(fù)極與摩托車負(fù)載電源的負(fù)極相連；通過該電容能夠?qū)﹄娏窟M(jìn)行存儲(chǔ)，從而在磁電機(jī)輸出端切換的瞬間對(duì)三極管的基極提供電壓，從而使三極管始終處于導(dǎo)通狀態(tài)，進(jìn)而保證摩托車大燈能夠處于常亮狀態(tài)。與所述場效應(yīng)管的柵極與源極還并聯(lián)設(shè)置有一穩(wěn)壓二極管，通過該穩(wěn)壓二極管以保證場效應(yīng)管的柵極與源極之間電壓恒定。
[0014]作為一種實(shí)施例，如圖2所示，所述多相供電電路為三相供電電路，使用時(shí)與三相磁電機(jī)的三個(gè)(電流)輸出端相連，這樣，磁電機(jī)的輸出端經(jīng)由二極管Dl、D2、D3、D4、D5和D6，可控硅SCR1、SCR2和SCR3，以及(可控硅)觸發(fā)電路(圖中未示出)構(gòu)成的橋式半控整流電路后輸出穩(wěn)定的直流電，從而使磁電機(jī)和橋式半控整流電路形成摩托車的負(fù)載電源，為摩托車的負(fù)載及電瓶供電；其中，D1、D2、D3的負(fù)極作為摩托車負(fù)載電源的正極，D4、D5、D6的正極作為摩托車負(fù)載電源的負(fù)極。
[0015]同時(shí)，三相供電電路分別經(jīng)整流二極管D8、D9、D10后與三極管Q2的基極相連，在三極管Q2的基極與三個(gè)整流二極管D8、D9、D10之間連有一限流電阻R12，從而通過該限流電阻R12對(duì)三極管基極進(jìn)行限流，三極管Q2的集電極串聯(lián)也有一限流電阻R15，以給三極管Q2集電極進(jìn)行限流，三極管Q2的發(fā)射極與摩托車負(fù)載電源的負(fù)極相連，在該三極管Q2的基極與發(fā)射極之間還并聯(lián)有一電阻R13。場效應(yīng)管Ql的源極與摩托車負(fù)載電源的正極相連，漏極與大燈的正極串聯(lián)，大燈的負(fù)極與摩托車負(fù)載電源的負(fù)極相連；該場效應(yīng)管的柵極與源極之間并聯(lián)有一供壓電阻R14，該供壓電阻R14另一端與摩托車負(fù)載電源的正極相連通，另一端與電阻R15串聯(lián)，R14兩端還并聯(lián)一穩(wěn)壓管Z4，以給場效應(yīng)管Ql的柵極與源極之間提供穩(wěn)定的電壓。電容C3的正極同時(shí)與三個(gè)整流二極管的負(fù)極相連；電容負(fù)極與摩托車負(fù)載電源的負(fù)極相連。
[0016]當(dāng)整車處于啟動(dòng)狀態(tài)時(shí)，磁電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，磁電機(jī)的電流信號(hào)經(jīng)多相供電電路交替通過D8、D9、D10經(jīng)R12送至Q2基極，使Q2處于在導(dǎo)通狀態(tài)；此時(shí)R14、R15、Q2與摩托車負(fù)載電源形成回路，R14上的電壓給Ql柵極(控制極)提供信號(hào)使Ql打開，這樣Ql、摩托車大燈以及摩托車負(fù)載電源形成回路，從而實(shí)現(xiàn)控制燈泡發(fā)光。為了避免燈泡閃爍，信號(hào)交替通過D8、D9、D10后給電容C3進(jìn)行充電，從而維持Q2 —直處于導(dǎo)通狀態(tài)，從而使Ql —直打開，燈泡常量而不閃爍。當(dāng)摩托車處于熄火狀態(tài)時(shí)，磁電機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，無信號(hào)通過D8、D9、D10，因此三極管Q2處于斷開狀態(tài)，從而使Ql斷開，大燈處于關(guān)閉狀態(tài)。
[0017]采用該控制方式，有效地避免了摩托車啟動(dòng)(磁電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn))之前大燈直接打開導(dǎo)致電瓶的點(diǎn)瞬間被用完，從而保證摩托車能夠正常啟動(dòng)；并且在摩托車啟動(dòng)后，能夠保證大燈能夠保持常亮狀態(tài)。
[0018]最后需要說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制技術(shù)方案，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，那些對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本技術(shù)方案的宗旨和范圍，均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種能控制大燈開關(guān)的摩托車調(diào)壓器，包括多相供電電路、由數(shù)個(gè)二極管和可控硅組成的橋式半控整流電路，所述橋式半控整流電路與多相供電電路相連；其中，該橋式半控整流電路中，二極管負(fù)極相連通的一端作為摩托車負(fù)載電源的正極，二極管正極相連通的一端作為摩托車負(fù)載電源的負(fù)極；其特征在于:還包括大燈控制電路，所述大燈控制電路包括一場效應(yīng)管和一三極管，所述三極管的基極同時(shí)與多相供電電路相連，在多相供電電路與該三極管的基極之間均設(shè)有一整流二極管，該三極管發(fā)的射極與摩托車負(fù)載電源的負(fù)極相連，其集電極與場效應(yīng)管的柵極相連；所述場效應(yīng)管的源極與摩托車負(fù)載電源的正極相連，漏極用于與大燈相連；該場效應(yīng)管的柵極與源極之間并聯(lián)有一供壓電阻。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種能控制大燈開關(guān)的摩托車調(diào)壓器，其特征在于:還包括一電容，該電容的正極同時(shí)與各整流二極管的負(fù)極相連，其負(fù)極與摩托車負(fù)載電源的負(fù)極相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種能控制大燈開關(guān)的摩托車調(diào)壓器，其特征在于:與所述場效應(yīng)管的柵極與源極還并聯(lián)設(shè)置有一穩(wěn)壓二極管。
【文檔編號(hào)】H05B37/02GK203596962SQ201320845856
【公開日】2014年5月14日 申請(qǐng)日期:2013年12月20日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月20日
【發(fā)明者】游文質(zhì), 林居全 申請(qǐng)人:重慶和誠電器有限公司